自行车路权保护法，小米什么时候出自行车能建立并通过呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-21 18:03 标签： 自行车 路权
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公共自行车路权难保障 市民呼吁加快专用道建设(2)
时间： 15:59:14 【
　　针对西安自行车难以保证“路权”，市民安全也缺乏保障的情况，西安市将开辟公共自行车专用道。下一步将在全市分区域、分段增加隔离护栏，设立公共自行车专用道，采取公交车专用道的管理模式，禁止机动车辆驶入，否则将依据相关规定予以重罚，确保市民安全使用公共自行车“绿色通道”畅通，还非机动车一个“路权”。
　　不少市民呼吁，不管是开车还是骑车，乘车还是步行，出行方式在城市交通生活中应该是平等的。自行车也有“路权”，应该加快自行车专用道建设，让各种车辆各行其道。
　　网上可学习租还车“教程”
　　哪里有公共自行车网点?如何租车还车?还车时架子满了怎么办?这些问题，会让很多租骑公共自行车的“新手”感到望而却步，不愿上手。
　　记者了解到，今年6月初，西安公共自行车公司将在官网及各大网站，推出公共自行车使用指南视频，这段十余分钟的“入门教程”简单实用，完整地讲解了大家如何正确使用公共自行车。
　　记者昨日提前观看了这段视频，其中包括很多用户常见操作问题及操作办法。视频中有工作人员进行示范，系统讲解了市民如何打卡取车还车等流程，以及取车后要检查轮胎、脚蹬等常见部件，确保安全骑行。如果中途临时停放自行车，视频中还教市民学会用车头带有的临时链条软锁，进行临时锁车。此外，针对还车刷不上卡、取车时出现报警声等问题，视频也提供了相应的解决办法。
　　此前，公共自行车公司还推出了手绘自行车使用指南、以及 “西安自行车网点”app。通过搜索关键字，市民可查询任何具体网点实时的自行车数以及空位数。市民只需在西安公共自行车官网(http：///)上，就能进行下载。</p2下一页
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要下决心恢复自行车路权来源：
作者：牛新春 时间： 09:08　　近来，北京等大城市都在想狠招恢复蓝天白云，交通污染再度成为众矢之的。各种各样的传闻纷至沓来：减少摇号中签率，实行单双号限行，征收拥堵费。然而，在众多治堵的倡议中，却没有人提到自行车出行，实在不应该，也实在对不住自行车王国的优良传统。
　　现在提议恢复自行车路权具有紧迫性。在绿色出行的大环境下，都市内短距离出行选择自行车，最环保、经济和便捷。然而，大部分发达国家已经积重难返，想要恢复自行车路权代价非常高。早在半个世纪前，西方发达国家伴随着汽车化，已经在法理上取消了自行车路权，所有都市道路都划成汽车道。道路设施具有一定的稳定性，一旦规划建设完成，重新改造的成本会相当高。
　　相比之下，中国大都市的路权之争正处在十字路口。过去30年，北京的道路规划是一个车进人退的过程。汽车占用的道路越来越宽，自行车的路越走越窄。但是，法理上北京的自行车仍然有自己的路权，道路规划中仍有自行车道。
　　但事实上，自行车的路权已经名存实亡。多数自行车道可以随意被划为机动车停车区域，可以随意被汽车占道。在这个十字路口，再往前走一步，就会步发达国家后尘；往后退一步，则恢复自行车路权，使自行车变成最安全、高效、环保和经济的出行方式。
　　现在提议恢复自行车路权，具有可行性。其一，公民的环保意识、环保责任感已经比较成熟，自行车出行已成为一种正义选择。只要公权力能够提供合适的环境和途径，只要能保证自行车出行的安全性和便捷性，大部分公民还是愿意为北京的环保作贡献。
　　其二，汽车出行的成本快速攀高，自行车出行已成为一种经济的选择。现在北京摇号中签率是130∶1，油价、停车费冷酷上升，养车的成本越来越高。大部分人养车是为了出远门。短距离出行，自行车的成本最合算。
　　其三，道路越来越堵，自行车出行已成为一种效率的选择。过去几年，治堵措施的落实总是赶不上汽车保有量的增加，上班族耗在路上的时间成倍增长。越是堵车，自行车方便快速的优点越明显。
　　其四，随着汽车越来越普及，人们的面子观已经发生变化，自行车出行已成为一种现代思想的选择。过去，汽车是一种身份地位的象征，自行车是穷人、失败者的标志。现在，汽车日趋普及，象征身份地位的功能下降，而骑自行车作为一种健康、环保的活动，反而变得时髦起来。
　　恢复自行车路权看起来是一件小事，实际上体现出在解决现代化难题时，政府要考虑舒适性与环境承受力的平衡，要保护弱势群体和弱势出行者的权益。在涉及环保等公共权益问题时，不能随任市场做主，政府公权力要通过制度发挥主导作用。当年，自行车王国是落后的象征；如今，自行车王国是现代的旗帜。▲(作者是中国现代国际关系研究院中东研究所所长)
（编辑：李琳）
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广州将给单车更多路权 投放三万辆公共单车
　　　　政府希望大多数道路能够有自行车道
　　新快报讯 记者罗仕 实习生曾纯之报道 广州将大力推动公共自行车建设，更多的城市道路将有自行车道。市政府常务会议昨日审议通过了《广州市公共自行车系统管理办法》（下称《办法》），该《办法》规范了公共自行车系统的规划、投资、建设、运营、开发等。负责发布该议题的市法制办副主任刘庆国表示，“现在政府提倡、希望大多数道路能够有自行车道自行车出行，因为绿色出行是未来的发展方向。”
　　希望大多数道路有自行车道
　　近年来，广州日益重视绿色出行，希望解决公交出行“最后一公里”问题，其中的关键是要给慢行系统更多路权。《办法》中明确了自行车道的规划与建设要求，对不按规划要求设置步行道和自行车道的道路建设项目，城乡规划部门不予办理规划许可，建设部门不予办理施工许可。此外，还明确服务网点的规划、设置原则与要求，市交通部门应当会同市城乡规划、城市管理、建设管理、公安交通以及各区政府统筹组织编制公共自行车系统服务网点规划。
　　“现在很多道路并没有自行车道，请问《办法》有没有明确今后要恢复自行车道？”对于记者提出的该问题，刘庆国表示，《办法》中明确规定要通过规划来保证网点设置、自行车道布局，“我们有相应的办法做指引性规定，然后有规划，再然后有网点。大家比较关心像老城区的道路格局已经形成，将来怎么办？答案就在我们的规划当中，按照规划去布点，《办法》中也规定，不是说所有的（街道设置自行车道），而是说有条件的（街道设置自行车道）。”
　　他同时补充表示，“由于历史形成的原因，可能不是每一条道都能够有自行车道，现在政府提倡、希望大多数道路能够有自行车道，因为绿色出行是未来的发展方向。”
　　未来公共自行车有统一标识
　　市交委交通站场建设管理中心副主任边征介绍，目前广州公共自行车主要包括了中山大道BRT沿线的公共自行车，共116个网点，3243个锁桩，每日运营自行车有五千辆，自运营以来日租借量达到了1.7万人次。目前市区有关部门正在组织对有关出行和网点需求进行摸查和梳理，具体按照统筹规划、先易后难、突出重点、注重实效的原则，争取首批投入3万辆自行车，然后逐年有序地推广，逐步构建形成先进、现代、绿色和具有广州特色的公共自行车系统。通过引导市民使用公共自行车接驳换乘公共交通，实现快捷、安全、舒适、低碳、经济，使公共交通出行延伸至市民出行的“最后一公里”。
　　对于首批投入的3万辆自行车，边征表示，目前正就网点布局在与各区进行商讨，征求各区意见，“目前已经与区里签订了合同，正在运营的公共自行车网点不受影响。”此外，对于广州原来有3家公共自行车运营公司彼此不兼容问题（如不能在一个公司网点借车，到另一个公司网点还车情况），边征表示：“未来公共自行车将有统一标识，希望全部纳入同一个网络，已经在运营的公司我们也很希望能纳入进来，具体可以再商谈。”
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