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　　搭载的JL475Q7发动机，通过悦翔的热销而广泛认知，部分友也无法一窥其妙，所以本文详细的介绍下这款悦翔发动机&&JL475Q7。
　　悦翔发动机JL475Q7是一款SOHC 16V发动机，这是近几年兴起的经济型发动机新技术，他是在SOHC发动机的构架的基础上升级而来。最大的特点是融入了双摇臂技术，每缸进气排气门分为4个的技术。也就是说他拥有和DOHC发动机一样的进气排气能力，4缸共16个气门。但是凸轮轴依然是单顶置的。
　　因此这是一种融合DOHC和SOHC优点于一身的发动机构架。他在保持了SOHC发动机简单可靠，低转速高扭矩特点的同时，也改善了SOHC发动机进气排气效率低的特点，拥有和DOHC发动机相媲美的高功率输出能力。
　　我们列出一组数据给大家理解这3种发动机的特点，其中最大扭矩代表发动机的加速能力和爆发力，最大功率代表高速行驶的极限输出能力。
　　悦翔发动机JL475Q7： 最大扭矩 137NM&&& 3500转
　　最大功率 72KW&&&&& 5500转
　　DOHC的吉利远景 1.5CVVT：&&&& 最大扭矩 135NM&&& 4800转
　　最大功率 78KW&&& 6200转
　　SOHC 8V 的捷达1.6： 最大 140& 3500转
　　最大&& 68& 5600转
　　从这个数据对比大家可以明显的看出，纯种的SOHC发动机的能力是最大好的，所以很多老说捷达&有劲&就是这个原因。而DOHC发动机的特点是他的输出能力强大，所以在城里抢不过捷达，但是在上可以很容易的秒杀。
　　而悦翔发动机JL475Q7的SOHC 16V 则是在两者之间取得了均衡，这就是SOHC 16V的技术特点。
　　中国第一台所谓自主知识产权的SOHC 16V发动机是奇瑞生产出来的Acotec 1.5，上市时间是2008年初，也是一台参数相当不错的发动机（装备和15以及）。虽然悦翔这个SOHC 16V也是差不多同时候定型，但是由于他的发动机机身缸体是来源于JL474Q8发动机(的G13B的国产型号，和1.3装备)，然后由德国FEV公司修改了缸盖上的进气和排气部分，德国博世匹配了新的7.8版电控模块，所以并不能说完全具备自主知识产权。也没有高调的宣传它。
　　注：FEV是为设计发动机的德国公司，与给设计发动机的奥地利AVL齐名，世界三动机设计公司之一。
　　则是为全球众多发动机配备电控系统的公司。
　　最后，发动机JL475Q7 SOHC 16V发动机和1.5带有CVVT技术发动机的对比。
　　大家知道VVT是可变气门技术，他能智能化的改善气门的进气和排气能力，在保持动力的同时显著降低油耗。是近年来开始广泛采用的新技术。主要源自于日本厂家。 而欧美厂家的同样技术名字是不同的。CVVT则是V的升级产物，叫做连续可变气门。
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315车友 发表于：09-07 16:00:02
分期能办吗
315车友 发表于：08-13 20:06:56
一直想入手这车！！给个明确价位吧
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综合热门车系奥迪Q7怎样?_百度知道
奥迪Q7怎样?
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舒适性最好 配置挺高 使用奥迪第五代(奥迪最先进的)qurttro四驱系统 . 动力不如卡宴 越野不如路虎揽胜运动版
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奥迪Q7 奥迪从去年起已经在各大国际车展上展示Q7。这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。
几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现Q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。
沙漠 Q7在沙漠中的表现的确很突出。
过去曾参加过好几次四轮越野探险活动，但都在森林或山区，在沙漠中还是头一遭。原来在沙丘上开越野车与在泥地里开越野车难度几乎相同，都面对抓地力不足的挑战。
由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的Q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。
与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。
在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。
性能 测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。
强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。
配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。
排挡 记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750Nm水平，任何路况都得心应手。
Q7还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。
Q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。
Q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)引擎和3.6升V6燃油直喷(FSI)引擎。
悬挂 除了在沙漠中亲身体验了Q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范Q7种种特别功能，包括电子稳定系统ESP和经过特别调校的悬挂。
Q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。
其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q7足以应付各种路面状况。
只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。
自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。
在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。
Q7的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6 FSI发动机的和安装空气悬架的Q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。
电子稳定程序
我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是ESP电子稳定程序的作用。
ESP能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。
奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 FSI 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。
外型／内部
Q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。
Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。
车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。
Q7 4.2FSI Quattro规格：
引擎：V8、4汽缸双顶凸轮轴16活门
最大动力：350bhp/6800rpm
最大扭力：440Nm/3500rpm
驱动：Quattro全时四轮驱动
排挡：6前速tiptronic
悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆
悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。
制动：交叉式隧道双回路制动系统、ABS防锁死系统、EBD电子制动力分配、EDL电子差速锁、ASR牵引力控制系统，以及ESP电子稳定程序。
最高时速：247公里
零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小转弯半径：12米
奥迪在涉足SUV领域的时候显得非常谨慎，在宝马，奔驰和沃尔沃很早就推出了当家的SUV产品之后才审慎的推出了他们的第一款大型SUV：奥迪q7。不过，在良好的奥迪口碑的指引下，进入中国市场的Q7很快就成为了大家关注的对象。那么，拥有一辆奥迪的大型SUV究竟意味着什么呢？
优点 车主一：良好的设计
奥迪标志代表的品质绝非空谈。它的内饰在做工方面无可挑剔，不仅布局合理，而且质量也很高，使用的皮革也很上档次。最让我流连忘返的就是它的转向盘设计，握感很好，尺寸也恰到好处。
它的驾驶位置设计的比较合理，座椅高度很高，打开车门，坐进去，一切都与原来的轿车感觉完全不同。豪华的内饰，漂亮的奥迪车标和按键，开阔的视野。
Q7的音量调节旋钮的设计也与众不同，布置在了中控台MMI旋钮的右边。当然，我的转向盘上也有对声音的控制键。把这个旋钮放在这里主要还是为了照顾副驾驶位置的乘员来调节音量大小。 阳光下的周末，开着Q7出游是件非常惬意的事情。此外，无钥匙进入启动系统和遥控锁使用起来都非常方便。
不过，如果你和副驾驶对于音乐音量的大小有分歧的话，那就会像我和我的爱人一样开始打仗了。每次她把音量调高，我都会用转向盘上的控制键再把它调低下来，周而复始，乐此不疲……
有意思的是如果你打开头灯的话，后排的地灯也会亮起，我的小孩们总是喜欢把脚趾头放在灯光下照着，感觉很有趣味。
后排座椅不仅有分区空调，而且左边和右边的座椅都可以加热，并可进行六方向的调节。因此，坐在Q7的后排也是一件令人相当惬意的事情。
车主二：动力操控出色
4.2升的V8发动机不仅能够爆发出强劲的动力，而且，它的声音也很好听。与它匹配的变速箱在使用的时候也相当顺畅，不过问题是有时候，它顺畅的有些过头！在需要降挡的时候它会慢半拍，同理可证，升挡的时候也是一样。虽然这样有助于驾乘的平顺性，不过，我更喜欢有些动感的驾驶感受。
换到“S”挡就基本可以解决这个问题了。在这个挡位，它350马力的动力喷薄而出，非常伶俐。但它的悬挂在选择“S”挡之后，不是变得格外硬朗，就是缺乏反馈，似乎没有中性区间进行选择。
它的驾乘感受绝对是德国式的，扎实、稳健，转向反馈直接、准确，座椅位置偏高，感觉像是开着一辆拖拉机。后视镜的角度和尺寸都比较合理，后视视野范围比较大。
同所有的奥迪一样，Q7强大的动力，敏捷的加速效果和令人放心的刹车都会使驾驶变成一件非常轻松的事情，所以，每次上高速，总会在不知不觉之间就超速了。
平时我总是喜欢出去郊游。如果是周末带着家人上山的话，Q7的动力绝对不会令你失望。一般的情况下，车子上带着三个人和全部的度假装备，它的动力也不会有任何问题。如果带上四个人和五套高尔夫球装备的话，虽说有些局促，不过总的来说还都说得过去。
车主三：人性化技术
使用Q7的车载导航仪很容易上手，使用时你只需用旋钮拼出地名，Q7就能够自动的引领你走到目的地。其中，有两个方面是我最喜欢的，首先是它的导航声音是可调节的。
此外，指示的位置就在仪表板上，在驾驶的时候读取很容易。其他车辆，无论是设置在中控台中央还是上面的导航指示都没有Q7上的方便。在市区复杂路况行驶的时候，基本上不需要将视线移开路面，稍微向下一扫就行了。
Q7还有一个有意思的特点：比如说在上坡路上如果需要等灯的话，你松开刹车，它也不会溜车，就好像刹车踏板还是有制动力一样，这一点很有意思。从理论上来说，如果刹车踏板依然在施加制动力的话，给上油它是不会走的，不过，在Q7上，不会是这样，轻踩油门，它便向前行驶起来了。看来，奥迪不仅有陡坡缓降系统，还配备了坡起辅助系统。
Q7的倒车影像系统使用起来非常方便，虽然它的视野设计不多，不过用上倒车摄像机以后，所有的泊车就更加易如反掌了。最重要的是，它可以根据你转动转向盘的幅度来自动显示出行驶轨迹，并根据你的变化做出实时的调整，使你在倒车中对自己车子的姿态了如指掌。
能够加热的转向盘。在转向盘的内侧有一个按钮，按下它你就可以舒舒服服的享受热乎乎的真皮握感了。 车主四：合理的油耗
在我平时周末旅行的时候，Q7的油耗还是能够令人信服的，平均油耗差不多在14升左右，配上它95升的油箱，它很少让我在长途旅行的时候发生尴尬的事情。要知道，它2.5吨的总重，再加上五个人和全部的装备，这样的效果已经很令人欣慰了。
它的行车电脑显示的数据是实时的，所以，如果有时候它的油耗会跳到30以上也不要担心，因为马上就会变化的。不过对于这样一款车，你的期望也不要太高，能够做到13升已经不错了，有一次，我竟然开出了18升。不过相较于它较大的油箱容积，充满油跑上500公里没什么问题。 车主五：适合长途旅行
其实，买Q7的主要原因还是因为它出色的质量，先进的技术，不错的越野能力，经济的油耗还有出色的舒适性，而这些不正是一款跑长途的旅行车所必须具备的吗？驾驶着Q7，如果你的油门不是太狠的话，保持在120公里/小时的速度巡航的话，让它用一箱油跑个800公里没有什么问题。按照这样的油耗，可以在天津和北京之间跑2.5次往返，而如果去大连的话，单程一箱油的问题也不是很大。
此外，它的舒适性在长途行驶中的表现尤为明显。不仅座椅能够提供足够的支撑，而且座舱内也很安静，很少能够感受到路噪和风噪的存在。大尺寸的杯架和数量不少的储物空间也足以放下你所需要的一切。在发动机水温控制方面，Q7的效果也不错。以前出八达岭高速的时候，总是能够看到不少开锅的帕萨特，不过，这种事在它的上面，从来没有发生过。即便是外面的温度一直在30度到40度的高温下，我也从来没有遇到开锅的问题。
它的MMI多媒体控制系统设计的很容易上手，一般来说你只需要看一遍说明书再亲自上手试一下，一切都解决了。比起宝马的iDrive来说，设计得更为巧妙，易懂。
在Q7的显示屏上还可以找到Sirius收音机的菜单栏，做的非常理想。不仅可以显示出频道的名称，而且还有目前选择的频道指示和频道播放歌曲的名称以及类型。最重要的是它一共可以储存121个台，我基本上挑不出什么毛病。
缺点 车主一：局部设计问题
Q7的车顶天窗可以分两次打开。旋一下天窗旋钮，它会先半开一段，如果你再旋一次，它会完全打开。
这样的设计虽然不错，不过，每当加速的时候，总会听到车内的嗡嗡声。起初我觉得可能是车子出了问题，后来才认识到是天窗的问题。
它的安全带警示音很讨厌。比如在泊车、倒车的时候，如果在这时把安全带摘下来，它也会一直叫个不停，非常烦人。刚开始用这款车的时候，我本打算下功夫把MMI系统好好研究一下，但是它却响个不停，真是很恼人。
跟其他车子不同的是，在Q7上，想要找到旅行电脑显示的平均油耗也很困难，我找了所有的仪表，MMI菜单，都找不到。这个功能应该很好找才对，因为毕竟是一个很常用的功能。
座椅的温度调节也是个问题。有一次可能是孩子们调节了座椅的加热程度，把它调节到了5级，整个坐垫热的像火烧一样，于是我急忙到MMI系统里进行调节，但一直没有找到解决办法。没办法，只好重新拿来说明书看，最后才知道需要先按下座椅加热按钮，然后再根据MMI屏幕的显示，用旋钮调低到合适的温度。
虽然大家都说MMI系统要比奔驰的COMAND系统和宝马的iDrive系统设计的要好，但是，无论怎么设计，就是不能用最简单的方法解决一个简单的问题。
还有一个问题就是Q7显示屏的位置要比它的控制旋钮远很多。在调节的时候，总是要先看看旋钮，再看看显示屏。虽然它的功能强大，不过我宁愿它给我更多的储物空间。
有些小东西也比较爱坏，像上图的空调出风口就是一例。
车主二：发动机的噪音
虽然在巡航驾驶下，Q7提供的安静性非常不错，不过，在急加速时，它的发动机还是有些怒吼的感觉。4.2升的V8汽油机就像是一台挣脱的猛兽一样，令我有些恐惧，所以，一直对Q7有种敬畏的感觉。不过，有一次到法国出差，试了一下柴油版TDI 4.2升发动机的Q7，才知道原来Q7也可以是这样。
在加速行驶下，我的汽油版Q7很容易冲到6800转左右，不过，V8的柴油机却可以在4300转时就得到我所需要的动力效果。它的最大功率326马力，最大扭矩713牛米。而且，在平稳性上，柴油机的效果一点也不比汽油机差，没有抖动，没有额外的噪音，没有反应慢的感觉，它改变了我对柴油车的一切坏印象。如果每个车厂的柴油车都能达到Q7效果的话，那我肯定会选择柴油车型的。
总结 让我们听听一位奥迪q7车主是如何评价的：
虽然Q7的个性并非很强，不过，在各个方面，它做的都很匀称。出色的动力，扎实的操控，舒适的驾乘，充裕的空间，精致的做工，先进的功能……似乎所有的一切都非常到位。但我认为，对它的一切应该用“恰恰好”来评价是再恰当不过的了，任何稍富个性化的东西在它身上都难以找到，不过这不也正是奥迪公司造车的一贯主张嘛！
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