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　　思锐定价为均价13万左右。同等级、同配置的国产自主品牌车比合资车要便宜，比进口车更加便宜，这是为什么呢，我来大致讲一讲。
　　1、国产自主品牌车价格组成：科研投资成本＋人员劳动成本＋材料成本＋企业运转成本＋增值税消费税＋利润。基本就这些了，这些组合成了：车价。
　　2、合资品牌汽车的价格组成：技术转让金（这个一般是科研成本的数倍甚至十几倍）＋人员劳动成本＋材料成本＋企业运转成本＋增值税消费税＋利润（中外双方利润）＋品牌标志费（如丰田、本田、日产，一辆车的标志品牌费用大概是2W左右，就是挂它们的标志就要给钱2W）。基本就这些了，这些组合成了：合资车价。
　　3、进口汽车的价格组成：科研成本＋外企人员劳动成本＋材料成本＋企业运转成本＋增值税消费税＋关税（出口国＋进口国）＋运费＋利润。基本就这些了，这些组合成了：进口车价。
　　注解：①中国进口关税：车价的30%左右（看实际情况）；
　　　　　②运费：海运费具体路程具体分析；
　　　　　③技术转让金：包括“技术转让费”和“生产许可金”。如某X汽引进一型汽车，需要一次性向D国交纳技术转让费1亿美元（约合当时人民币8亿多），引进后半年不到，该国母公司又推出改进型，某X汽又想引进，仍然另需要1亿多美元的技术转让费。只要将原有生产线调整一下，该合资企业就能够生产改进型。中方希望外方不再收取技术转让费，遭到外方拒绝。这时，另一家整车企业迫不及待地表示愿意支付这笔昂贵的技术转让费，以求获取改进型的生产权。于是，外方乘机向合资中方施压，以获取更大的利益。在中外合资企业，外方控制着零部件配套权，配套产品是否合格完全由外方说了算。外方要求申请配套零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了取得检验合格证，中国零部件企业不得不再次向外方支付零部件技术转让费以获取生产权。（以上为X汽的真实案例）
　　　　　④人员工资：一线普工工资（国内比国外低许多）＋技术人员工资。技术人员工资国内自主品牌车企基本上一个技术人员相当到三五个一线生产工。合资车企的技术人员工资举某新闻事例说明：‘一位知情人士告诉记者：“在我所在的中外合资零部件企业，外方有10名技术、管理人员，每个人的工资相当于中方1000多一线普通工人工资的总和。外方人士常常回国探亲，往返的差旅费都由合资企业报销。”’
　　所以，同配置同等级的国产车的价格如果是10元的话，合资车的价格就是15元，进口车的价格就是20元。以此告诉所有国人，资本家如吸血鬼，国企再不奋发图强，何以强国？车企何以自壮？更要告诫那些扛着国家牌子的X汽X汽的老总和科研人员，你们拿着人民的血汗，享受着优越的国家资源，却天天不干人事，尽做些捡剩菜喝臭汤的活，天天混日子，你们好意思？无耻呀！同时借毛主席的话再次鞭策比亚迪人等国产自主品牌车企“自已动手、丰衣足食、自立更生、艰苦创业”！
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合资车放了个屁，爱好者还得蹲下去一闻，是香的。
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楼主再分析为什么比其他自主车也便宜不少
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是品牌魅力，高了就是自杀，你看那个楼兰死的多惨
心怀大志 海纳百川
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回 2012毙外敌 的帖子
:楼主再分析为什么比其他自主车也便宜不少 ( 11:23) 其实都一样，你看A级车中：吉利帝豪、东风风神、速锐等基本差不多价位；　　B级车：吉利EC718、比亚迪G6、奔腾B70、广汽传祺、全球鹰等也都是相同价位；　　SUV里面更加，如长城、江淮、比亚迪，吉利等，都是相同价位。以上都是相同或相近排量的价位分析。另要说明的是，似乎只有吉利和比亚迪、长城（柴油机）才有自己的发动机，其余的如东风、长城（汽油发动机）、广汽等，都是采用引进的发动机。
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我在想，老外工资那么高，怎么汽车在美国还卖的那么便宜？比如说丰田在美国合资生产，员工工资那么高，再加上给丰田的技术费用，为啥汽车价格还能做到那么低？
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回 大灰羊 的帖子
:其实都一样，你看A级车中：吉利帝豪、东风风神、速锐等基本差不多价位；　　B级车：吉利EC718、比亚迪G6、奔腾B70、广汽传祺、全球鹰等也都是相同价位；　　SUV里面更加，如长城、江淮、比亚迪，吉利等，都是相同价位。以上都是相同或相近排量的价位分析。另要说明的是，似乎只有 .. ( 12:04) 吉利帝豪EC7是A级车，EC718也是EC7，怎么又变中级车了，同样的A级车里，有些国产车价格区间比比亚迪还要便宜，但要看同规格、同配置，比亚迪是规格越高、配置越高越就相对越便宜，无论合资还是国产
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不管你是赞还是拍，有一点是必然的：如果没有自主车，合资车和进口车价格比现在更贵。
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回复:76&查看:11462
昵称：热爱摩托短途旅行
UID: 531786
跨骑的性能和弯梁不同，发动机排量也不同，由于跨骑排量大，所以价格贵一些。
昵称：随风
UID: 322066
注册 来自 平顶山神鹰摩友会
为什么鸟蛋比鸡蛋小？又为什么鸵鸟蛋比鸡蛋大呢？
UID: 218653
楼主辛苦了
[ Last edited by etao01 on
at 10:11 ]
昵称：她不爱摩托车手
UID: 489951
&&Quote:Originally posted by etao01 at
我一直很纳闷那些货运三轮，轮子多，排量大，带倒档，有铁大梁，外带1米多的车斗，为啥才卖4千多 我原先也很疑惑，后来才知道，这些车的发动机都很垃圾，骑得很难受不说了，使用寿命也就三四年的样子。（如果不超载的话可以达到五六年左右，但你让那些卖菜佬不超载你觉得有可能么？）而且这些车的焊接技术很烂，大梁很容易弯。至于三个轮子嘛，它三个轮子的钱加起来可能还不够我的摩托车一个轮子的钱。倒档这个没什么好说的了，就多了一组齿轮而已。而排量，由于他们机头的打磨极其差劲，150的排量说不定扭矩都达不到9.5NM。
你可能没有近距离看过这些三轮车的驾驶，他们启动的时候，油门开度都已经达到二分之一了。（转速还4000不到）。而我们的骑士车，启动的时候随随便便带一点儿油门，转速立马就蹭得上去了，起步就抬头了。哈哈。
很多事情不能看表面，解放的卡车13万，宝马的730 Li103万。论功率，论轮子的个数，论大小，宝马都不是解放的对手。那那些买宝马的就都是****咯？#003#
昵称：她不爱摩托车手
UID: 489951
&&Quote:Originally posted by 套筒扳手 at
你比较的方法不太正确，理论上同样的设计理念时，同排量的发动机扭力输出是一样的。如果同样是110的卧机一个是2气门的，一个是三气门的，肯定3气门的扭力大。因为他的设计规范超越了2气门 ... 照你这么说，我们的观点就达成一致了。所以我才觉得150的弯梁车才能跟125的骑士车拼动力。而现在弯梁车的设计普遍是110ml，这不是屋漏偏逢连夜雨么？
综合大家所说，弯梁车的排量150，零部件比骑士车差一些，但操控起来又比骑士车轻松一些。这样的话弯梁车的价格应该和骑士车一样才比较合理。这样弯梁车才有可能在所有阶层的摩托车使用者中打开市场。不然弯梁车永远会被那些农民当做小排量的垃圾扔在一边吃灰。弯梁车这辈子也摆脱不了“农民车”的绰号。
所幸的是，现在有些厂家已经意识到这一点了。比如钱江的风范QJ125就已经把爪子伸向了125标排的领域。
( 20:41,&83.93 K,下载次数： 14)
昵称：情归自然
UID: 464870
注册 来自 西北钛城
弯梁是&农民车&????????#041#&&农民大多都用跨骑吧.......
UID: 426212
注册 来自 天朝
不要问为什么弯梁比跨骑便宜，你只要问问你自己当弯梁和跨骑用料和性能相当的情况下如果价格也一样你会买弯梁吗？
UID: 341045
质量决定价格
UID: 204113
产品定位不同，弯梁定位，城市短途代步，跨骑定位中长途，带货，跨骑能完成的任务要多一些，质量要求要高一些。所以贵点。
UID: 477939
好车，好车
UID: 542690
&&Quote:Originally posted by 格思 at
照你这么说，我们的观点就达成一致了。所以我才觉得150的弯梁车才能跟125的骑士车拼动力。而现在弯梁车的设计普遍是110ml，这不是屋漏偏逢连夜雨么？
综合大家所说，弯梁车的排量150，零部件比骑士车差一些，但 ... 你还是没有明白我的意思，我觉得你对弯梁有点成见哦。别把车或者事都和农民两个字挂钩
车造的不好和农民没有任何关系。城市人也可以买便宜的车，那应该怎么说呢。
弯梁和跨骑没有本质的区别，都是代步工具，没必要争个高低。机器力量的大小和弯梁与跨骑没
任何关系，只是设计理念和数据的问题。只要是排量一样，发动机的输出扭力基本是一样的。
UID: 202159
相同排量、配置的情况下，弯梁肯定比跨骑贵，除非是不能上牌的山寨弯梁就便宜。
UID: 464814
注册 来自 辽宁 丹东
顶你！！！！！！！！！！！！！！
UID: 561835
原来如此！！！！！！！！
昵称：她不爱摩托车手
UID: 489951
&&Quote:Originally posted by liulang_707 at
不要问为什么弯梁比跨骑便宜，你只要问问你自己当弯梁和跨骑用料和性能相当的情况下如果价格也一样你会买弯梁吗？ 如果如你所说，我当然会买弯梁车。因为弯梁车少了个离合，骑起来方便很多。就好比同样是POLO的车如果手动挡或者自动挡一样价格，你当然会买自动挡。（但一般的汽车自动挡都会比手动挡贵几万，但还是愿意买自动挡的人多。很多汽车厂家已经淘汰手动挡了）。豪爵铃木的GD110就是用料和性能和骑士车一样，但为什么还是便宜一千多。
这就是我的困惑。还有个问题，为什么弯梁车不做150ML以上的？谢谢。:D
昵称：她不爱摩托车手
UID: 489951
&&Quote:Originally posted by 套筒扳手 at
你还是没有明白我的意思，我觉得你对弯梁有点成见哦。别把车或者事都和农民两个字挂钩
车造的不好和农民没有任何关系。城市人也可以买便宜的车，那应该怎么说呢。
弯梁和跨骑没有本质 ... 我完全没有歧视农民的意思。我的意思是，需要什么样的款式就买什么样的车。就跟人吃饭一样，能吃多少吃多少，吃多了会撑。农民骑摩托车不需要追求骑行感受啊，加速度啊急速啊之类的，只要实用，省油，能拉得动一天的白菜就行了。因此弯梁车对于农民来说是最合适的。我曾经就见过一个农民在家门口放着一台YAMAHA的250吃灰，骑着一台大阳还是三阳的弯梁车乐滋滋的。而对于我来说，250的车就绰绰有余了，你给我台600CC急速超过150的车就是送我去死。
当然我依旧是不能同意你的最后一句话，同样是125ML的排量，钱江的弯梁车风范扭矩是9NM，而雅马哈里面最垃圾的骑士车天俊都能达到9.9NM。虽然我不知道弯梁车如何驾驶，但我知道很多弯梁车手喜欢挂二档甚至三档启动，这样无疑是损耗了车子的动力。而骑士车，挂三档起动就立马会熄火，再好的都一样。#001#
UID: 426212
注册 来自 天朝
&&Quote:Originally posted by 格思 at
如果如你所说，我当然会买弯梁车。因为弯梁车少了个离合，骑起来方便很多。就好比同样是POLO的车如果手动挡或者自动挡一样价格，你当然会买自动挡。（但一般的汽车自动挡都会比手动挡贵几万，但还是愿意买自动挡 ... 你认为gd110的性能跟跨骑一样？你确定？你知道弯梁加速有多么疲软无力吗？同排量的情况下弯梁的性能是干不过跨骑的，弯梁的优势就是轻便，那还要150以上排量的干什么？那样弯梁的优势就荡然无存了。看来你是个新手，竟然会觉得多一个离合器就多了很多麻烦，竟然会觉得少了个手动离合就方便很多，呵呵，没有共同语言了。
UID: 426212
注册 来自 天朝
&&Quote:Originally posted by 格思 at
我完全没有歧视农民的意思。我的意思是，需要什么样的款式就买什么样的车。就跟人吃饭一样，能吃多少吃多少，吃多了会撑。农民骑摩托车不需要追求骑行感受啊，加速度啊急速啊之类的，只要实用，省油，能拉得动一 ... 跨骑车挂3档起步会立马熄火？不愧是新手，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。
UID: 478383
注册 来自 黑龙江省牡丹江市
中国人大部分喜欢跨骑车，所以就比弯梁贵，像泰国、越南卖合人民币1万多的弯梁在中国没有市场就是个典型例子，美国人喜欢哈雷，所以哈雷卖的比轿车贵，这也是国情决定的。
昵称：顺心如意
UID: 272510
积分 15602
发帖 14899
注册 来自 东北辽宁省沈阳市
价格决定于产品的成本与利税之和，主要是各车型各品牌的具体造价差异所致，所以跨骑车多数价高但也有低的，而弯梁车大多价低但也有偏高的，不能一概而论呵。#001#
&&&[3]&& &&&& 跳到1234页
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应该是骗人的，我朋友去天津看车，老板态度很强硬，不交1000订金不让看车，要是真正卖车的那有这样的事。也或者是盗抢车。在线交流也只是说我们做的是特殊生意的，然后就不理了
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