选择车系...
选择报价...
主流品牌：&
按品牌首字母查找：&
您的位置： >
均价200万 R8/S级/揽胜运动版同价竞技[2]
　　S500L/揽胜运动版/奥迪R8 Spyder配置对比
路虎揽胜运动版
S500L 2014款
5.0T 自动 SC锋尚创世版 5座 2014款
Spyder 4.2 FSI quattro 2014款
中央差速器锁
后桥差速器锁
AIRMATIC主动空气悬架
双横臂式独立悬架
AIRMATIC主动空气悬架
双横臂式独立悬架
驾驶员膝部气囊
坡道自动控制系统（HDC）
自适应巡航(ACC)
并线辅助系统
无钥匙启动系统
无钥匙身份识别
车门关闭辅助
运动外观套件
电动调节方向盘
车内氛围灯
后窗遮阳帘
后排出风口
后排独立空调
温度分区控制
座椅记忆功能
车载TV系统
后排液晶屏
多碟DVD系统
卫星定位导航系统
前轮胎规格
245/45 R19
275/45 R21
235/35 R19
后轮胎规格
275/40 R19
275/45 R21
295/30 R19
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
　　让这几款车拼配置其实也是相当不公平的。毕竟一款超级跑车无法在舒适性和科技配置上胜过S级和揽胜运动版。这倒也不是很难的抉择问题，如果选择了拉风炫酷百公里加速5秒以内的奥迪R8敞篷版，自然要牺牲S级起码领先对手数年的舒适性和揽胜运动版的高姿态以及通过性，更别提揽胜引以为傲的第二代全地形反馈系统了。如果您还在纠结于怎么选择，不妨看看车市编辑们的犀利点评吧!
　　全新揽胜运动版已经很彻底与全新揽胜划开了界限，如果说全新揽胜的受众年龄为40岁以上，那么全新揽胜运动版则更适合年龄段处于30-40岁的人群。相对年轻化的设计理念，让全新揽胜完全拜托了老款车型不够干练的设计手法，运动特征的逐渐明朗，也是其日渐年轻化的标志。
　　在科技化配置支持上，全新揽胜运动版基本上毫无遗漏的尽数奉上，往往一些小小的亮点总是能让人印象深刻，比如全新揽胜配备的双画面显示设计，就是一个人性化便利性的突破，主副驾人员可以互不干扰的满足自己的需求，永远不会出现副驾没事做的情况。
看完这篇内容有何感觉？已经有0人表态
版权声明：为了保护知识产权，保障著作人权益，请本网转载信息所涉及的有关权利人，主动向本网提交权利人身份证明材料，以方便我们支付稿酬。
推荐经销商
400电话排行榜
厂家关注排行榜
车系排行榜
本站常年法律顾问： 陈律师
投稿电话：2　购车咨询：8　合作电话：9　企业QQ：【图】路虎 揽胜运动版2014款 机械增压 V8 5.0 美规_参数配置_进口车市网
& 参数配置注：●标配&&○选配&&-无,或不详 本站数据仅提供参考，购车时请以实车为准。车型名称路虎揽胜运动版 2014款 机械增压 V8 5.0 美规厂商指导价(元)：-万级别：SUV发动机：变速箱：长×宽×高(mm)：
车体结构：年代(款)：2014最高车速(km/h)：
官方0-100加速(s)：-官方100-0制动(m)：-官方综合路况油耗(L)：-本站实测0-100加速(s)：-本站实测100-0制动(m)：-本站实测油耗(L)：-整车质保：长度(mm)：-宽度(mm)：-高度(mm)：-轴距(mm)：-前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(Kg)：-车身结构：车门数(个)：-座位数(个)：-油箱容积(L)：-行李箱容积(L)：
汽缸容积(cc)：-排量(L)：5.0工作方式：气缸排列形式：V气缸数(个)：8每缸气门数(个)：4压缩比：-气门结构：
缸径：-冲程：-最大马力(Ps)：-最大功率(kW)：
最大功率转速(rpm)：
最大扭矩(N?m)：-最大扭矩转速(rpm)：
发动机特有技术：燃油：燃油标号：供油方式：缸盖材料：缸体材料：环保标准：名称：挡位个数：变速箱类型：驱动方式：前悬挂类型：后悬挂类型：助力类型：底盘结构：前制动器类型：后制动器类型：驻车制动类型：前轮胎规格：
后轮胎规格：
备胎：驾驶座安全气囊副驾驶安全气囊前排侧气囊后排侧气囊前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)膝部气囊安全带未系提示发动机电子防盗车内中控锁遥控钥匙无钥匙启动系统ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC等)刹车辅助(EBA/BAS/BA等)牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)自动驻车制动系统陡坡缓升/降可调悬挂空气悬挂胎压监测装置零胎压继续行驶主动转向系统电动天窗全景天窗同色后视镜同色防擦条运动套件铝合金轮毂真皮方向盘方向盘上下调节方向盘前后调节多功能方向盘方向盘换挡定速巡航泊车辅助倒车视频影像行车电脑显示屏HUD抬头数字显示左脚休息踏板真皮座椅运动座椅座椅高低调节腰部支撑调节前排座椅电动调节后排座椅手动调节后排座椅电动调节电动座椅记忆前排座椅加热后排座椅加热座椅通风座椅按摩后排座椅整体放倒后排座椅比例放倒第三排座椅前座中央扶手后座中央扶手前排杯架后排杯架电动后备箱GPS导航系统中控台彩色大屏人机交互系统内置硬盘蓝牙系统车载电视车载电话后排液晶屏外接音源接口(AUX/USB/iPod等)CD支持MP3/WMA单碟CD多碟CD系统单碟DVD多碟DVD系统2-3喇叭扬声器系统4-5喇叭扬声器系统6-7喇叭扬声器系统≥8喇叭扬声器系统氙气大灯日间行车灯自动头灯转向头灯(辅助灯)前雾灯后雾灯大灯高度可调大灯清洗装置前电动车窗后电动车窗车窗防夹手功能后视镜电动调节后视镜加热后视镜自动防眩目后视镜电动折叠后风挡遮阳帘后排侧遮阳帘遮阳板化妆镜感应雨刷手动空调自动空调后座出风口温度分区控制空气调节/花粉过滤车载冰箱自动泊车入位并线辅助夜视系统自适应巡航全景摄像头
&|&&|&&|&nbsp&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&
服务电话:024-91676 传真电话:024-辽ICP备号热门关键词：
您的位置：
公路悍将 测试路虎揽胜运动版5.0SC HSE
00:00:00 作者：爱汽车用品网 来源：
最近，爱编辑部来了三辆比较“横”的车，他们是家族的三兄弟。而我体验的，就是其中价格最高的，而且是5.0L的版本！尽管是2010款，但因为不是全新的车型，所以其实大家对他也比较了解了，废话不多说，我先带大家从静态的角度来看看这款车怎么样。
不过之前我的同事张可已经对第四代发现进行了详细的体验，而这两款车有很多相似的地方，所以两款车完全一致的地方在我的文章中就不再详细描述了，您在看这篇文章之前，可以先看看他的文章：
来自英国的绅士 体验第四代发现
.cn/advice/333.html
如果你对这款车并不是十分了解，那么或许你应该先看看我们之前写过的关于的这两篇文章：
49.8-268.8万 公布2010款车型售价
.cn/news/59.html
动力革新升级 2010款全系变化解读
.cn/news/84.html
● 外观：十分复古！
如果说不久前，发现3进化到了第四代发现，外观还有不少值得可说之处的话，那么的外表的变化实在是太少了，而且外观上它与揽胜的区别并不是很大，所以大家请原谅我不愿意再用各种华丽、溢美的辞藻来描述它那魁梧、健壮的外观和体型。
但是有一点我必须要说的是，在很多人的眼中是完全看不上这款车的。理由很原始也很简单：它使用的是发现的，而发现是没有揽胜档次高的，但这款披着揽胜的发现却被称之为“”。
对于这种看法我不能否认，但也有一些自己的看法：和发现、揽胜一样，是一款具有自己独特个性的产品，他在一堆喜欢攀山越岭的伙伴中间还喜欢街头猛跑。你或许为的事情耿耿于怀，但是话说回来：发现与揽胜的又有多大的区别呢？更何况，你可以少花几十万就能得到与揽胜几乎一模一样的外观，性能也相差无几，何乐而不为呢？
的在不断挑战你的想象力，275mm的已经足够宽了，“40”的扁平比与“运动版”的称号十分搭配！
彪悍的身段、庞大的躯体，100多万的售价，却似乎很难想象车的感觉像是一辆十几万的日本车一样轻盈，甚至还不是车身同色的！别抱怨了，这是的传统。
● 内饰：用料很到位！
尽管我们丝毫不用担心100万元以上车辆的内饰做工是不是够精细，用料是不是够厚道，但实际上，每个厂家对待每款车都有不同的态度，加上每个厂家又都有自己坚持的传统，所以实际上，每款车的内饰设计都十分独特，也是一样！
在整个车内，我们首先看到最多的是，与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的不同，的更加细腻，手感也更出色。只是在顶部的一小部分没有采用，不知道出于什么目的。
除了之外，在车内经常能见到的还有另外两种材质：哑光的实木和亮光的。在这里我不得不表达一下自己的感情，因为这个实木的手感实在是太出色了，尽管并不是什么太稀有的数目品种，而仅仅是胡，但工艺的处理已经到了一种新的高度。
车内另外一种就是材质了，一般在突出运动性的车型上能发现这种风格，而很显然，就是这种车型。
除此之外，还有很多新鲜的东西在上，可加热的在前几天体验的奔驰G级上也见到过，LOGIC 7是里面最的品牌之一
● 使用：不好用
在车内功能上，尽管内饰的设计和第四代发现有很多差异，但是在功能上相差无几，所以我们尽量找一些两款车不一样的地方，或者张可同学的文章中没有提及的一些地方，相同的地方就不再复述了。
中控台T字区域两款车的设计差异比较大，在第四代发现上位置比较靠前的全地形反馈系统在上被调整到了不太重要的位置，而被挡把和放在了更靠前的位置，看来设计还是要为功能服务的，因为对于来说公路性能才是更重要的。
以上两张图片直接来自于第四代发现的体验文章中，因为两款车在这些方面的表现如出一辙：没有中文，只有单独按“NAV”键才能进入，我估计这套是到国内以后后装的，而原车的并不是一套系统，因为原车的里面没有中国地图。
此外，这要系统里面还有一些不太健全的东西是我们不太理解的，按下电视的按键只能换来无尽的等待，安全功能也不知道是干什么用的。
在内饰的方面，自己的特点就不是很多了，并不是很令人满意，这点与中国市场持续增长的销量相比有些格格不入。
● 第一排乘坐：最舒适！
在体验空间之前，我们必须要先证实一点：的是我接触过的车型里面最舒服的之一！它柔软、细腻的皮质至今令我印象深刻，当然还有宽大的椅型，柔软的材质和出色的包裹。
当然必须提的还有一个缺点：没有通风，或许在大不列颠的三个岛屿上，他们很难遇到40度以上的天气，但是买到岛外的车辆呢？他们应该思考一下这个问题，并把这项对于豪华车来说成本并不算太高的配置加进去。在体验的当天，气温只有“区区”三十五度，我就已经十分怀念通风了。
十分固执的保留了前排的调节方式，它的本意是好的，希望和乘客可以在任何自己认为舒服的位置将固定住，只是这个方式操作起来十分有些繁琐，与一款各方面都十分高级车辆似乎不太相称。
在乘坐空间方面，我认为绝大部分SUV车型的头部空间都是十分富裕的，所以体验起来差距并不是很大，里的顶尖车型，在这方面当然也不会令人失望了。但是后排乘坐空间呢？请大家关注下一页的内容。
● 第二排：腿部空间并不大
在第二排，采用的是2+1的组合方式，而不是第四代发现那样的三个独立，但是在舒适性上，和第四代发现几乎没有太多的相似之处。
尽管是一个注重越野性能的品牌，但是不得不承认，很多车型和Q7、途锐、卡宴一起在国内被作为了老板们的座驾，所以后排的空间和舒适性对他们来说是十分重要的。不过这却并不是的强项，特别是在后排腿部空间方面，不要说和加长的豪华车比了，即使和同价位的SUV对比也没有任何优势。大老板们，你们准备好了吗？
但是相比之下，后排中间乘客的舒适性却比想象中的好，的横向宽度没比两侧差很多，尽管是中央，但却还算柔软，与两侧座位也没有太大差别，在腿部空间上也比一般SUV好了很多。
和第四代发现一样，后排娱乐系统包括两块和一个，的调节位于门板顶端。在两侧乘客同时需要使用的时候，可以在左右两侧之间切换。
● 储物：后备厢空间大！
在车内储物空间方面，就像一个不拘小节的大男子主义者，根本没把乘客还需要放、放随身物品这件事放在心上，所以我们在它身上很难找到那些设计巧妙而又实用的储物槽，表现仅仅能被称为合格。
相比侧，副驾驶侧的储物空间还稍多一些，双层的尽管空间都不大，但在绝对尺寸上还是占有一定优势的。与中控台之间的缝隙想必在设计的时候就考虑了储物的需求，否则不会这么合体。
如果完全抱怨太过粗心其实也有点冤枉他了，因为前排乘客并不缺少储物空间，特别是放的空间，因为在挡把旁边有专门的，而前排中央内部本身就是一个冷藏箱。
后排乘客真的就比较委屈了，除了两个之外没有更多的储物空间，所以我强烈建议那些买来作为日常使用车辆的大老板们：你们应该坐在前排，把空间小、没有储物能力的后排让给那些秘书、保镖。
在后备厢储物能力方面，首先吸引我们的是最小就能达到958升的后备厢容积，要知道同级别对手这一数字仅仅停留在600多升的档次，就算比较大的Q7无非也就775升。而且实际体验的话，的后备厢非常平整，门槛没有任何高度，取放行李十分方便。
除此之外，它的开启方式和第四代发现也有所不同，全部打开后备厢盖的时候，后备厢盖最下面的一截和一起升起，而不是用来延伸后备厢的长度。但是我认为：对于来说，车主要求一个电动尾门并不是无理取闹。
● 编辑总结：
超过160万元的身价，可选的SUV车型还真不在少数，在乎操控性能的可以选择卡宴，在乎能力的可以选择G500、在乎经济性的可以选择Q7或者X5，那么为什么我们要选择呢？首先，品牌的魅力始终是无法阻挡的，“中的劳斯莱斯”这句话并非捕风捉影；其次，从综合性能来讲，公路操控性出色、走烂路也毫不含糊、甚至可以使用低标号的，这并不是任何一款SUV都能做到的，在这方面可以骄傲地说自己做得还算不错，尽管在车内舒适性上有一些小小的瑕疵......
你或许没有忘记，我们在文章开头刻意强调这是一款5.0L V8版的，这款可以轻易使这个庞然大物达到一般的加速能力，当然还有全地形馈系统即将揭开真面目，这些你难道不感兴趣吗？下面我们就进入性能的环节。（文/图 爱 张磊，摄影/胡正暘）
关上车门，把钥匙交还给工作人员，与这台酒红色的道别。当全部结束时，脑海中原有的那些概念已全被洗牌，本以为委身于发现和揽胜这两座大山中间，应是一个尴尬的存在，但工程师们的创造力远不止于此，我草率的想当然也经不起510马力的敲打。
点燃5.0升V8的按钮看起来非常秀气，手感也充满精致的味道，相比之下操纵六速手自一体的排挡杆倒是颇有些粗犷气息。车厢里家居设计的温馨感要强过所谓豪华体验，以优良做工为基础的平易近人要比奢侈炫耀更符合运动版的定位。
踩下刹车，轻点启动按钮，此时如果恰巧你站在车头旁边，会听到一种挑衅的声浪，它以低沉平缓的方式发起，酝酿片刻突然声线上挑、分贝攀升，短暂的爆发之后回归低沉，在空中划出一条坡度明显的抛物线，这一小段美妙乐音让每次点火动作都变成一种享受，如果说一台好车是值得细品的尤物，那么它的歌喉也是不可错过的环节。
因为里面放着的是一台5.0升V8，所以你不用担心庞大的车身是否会有任何的行动不便，实际上给我留下最深印象的恰好就是它的公路表现。虽然510马力功率、625牛米扭矩也在揽胜上出现，但275/40 R20则是运动版的专属，异常硬朗的搭配低扁平比的，在布满减速带的地下车库里几乎是弹跳着前行，谁说找车位不是种乐趣呢。
不管铺着砂石还是柏油，只要奔走在道路上，车身敏捷、迅速、稳健的姿态与一名训练有素、不知疲倦的特种兵无异。为了兼顾越野路段使用，油门响应没有被调校到纯正那种神经质般的敏感，但动力输出并没有被削弱半点，脚下行程刚到四分之一，的怒吼夹杂着特有的高频啸叫向你的鼓膜袭来，瞬时油耗窜上预料中的百公里39升，我没有被人从后背踹上一脚的感觉，但给车插上翅膀的话应该可以顺利起飞。如果之前没有接触过同类车型，此时突如其来的爆发会让你不知所措，高高在上的坐姿，迅速后撤的街景，你可以想象把飞机开到大马路上是怎样一种惊险刺激的游戏。
撇开跟一样特立独行的不谈，发现系列一直承载着优秀越野性能的盛名，而揽胜则已经让一部分不熟悉的人固执的认为就是个，所以留给的空间非常有弹性，完全看工程师们怎么发挥了。有人说像SUV这种类型的车去追求公路性能，有不务正业的嫌疑，但面对如此有想象力的思路，作为一个驾驶者很难去拒绝这种野性又细腻的吸引，诸如、一类，都是这方面的佼佼者。
的个性则要更鲜明一些，由于夹杂了沉淀已久的越野基因（甚至直接使用了发现的），它在弯道中的表现并不像品牌那样努力往“操控”上贴近，指望很精准的转向显然有些苛刻，允许范围内的转向旷量在并不放弃越野性能的身上是必需品。仅仅强大的动力显然是解释不了“运动版”这三个字的，你是不是忘了些什么重要的东西？
没错，我是指它的四驱系统。全地形反馈系统是非常有名气的技术，而则比揽胜以及发现系列多了一个选项：动态模式。为了得到更好的公路性能，在这个模式下针对响应、换挡速度进行了优化，俗话说就是更强劲了。
所以你应该完成下面这些动作：把全地形反馈系统切入动态模式，空气降至最低，排挡杆挂入S挡，手握轻扶换挡拨片，之后一切就绪，完全可以开着这台大型SUV去攻弯。不要怀疑自己的驾驶技术，这种调制下的能提供绰绰有余的信心，电脑程序已经加载了此时所需要的各种参数设定，四条275宽度的随时与地面紧贴，紧绷的、坚硬的使得车身坚定不移的把你的每一步想法直接转化为现实，最低四千转换挡的快感直接与高油耗，在这个提倡节能的时代既与主旋律格格不入又让你的小小私欲不断膨胀，如果不是换挡拨片反应有些慢的话，我还真想一直这么玩下去。
我相信很少有车主会开着去进行极端越野，不过偶尔在野外跑上那么一小段也是种很独特的体验。我甚至建议你用动态模式驶离公路去撒欢，也许后排乘客会抱怨不已，但那种极富韧性的调校在这种路面上所展现的几乎是骑在一匹马上的真实感，有和全地形反馈系统做后盾，你不必太担心会不会让自己陷入困境，如果你想试试开走草原的感觉又舍不得维修费，那么的特殊玩法应该会满足你偶尔跳跃的思维。
相关视频：2010款展示
更多精彩视频，尽在爱视频频道
在往下看之前，你可以根据前面提供的信息预测一下成绩：5.0升、6速手自一体、整备质量2659公斤。说实话，以二挡破百的状态跑出5.9秒的成绩我一点也不惊讶，即使这是爱过的SUV当中的最快成绩。
之所以不惊讶，是因为在之前的试驾过程中早已对这台的动力输出有了深刻的印象。起步阶段四驱系统把动力顺利分配到四条，由于车重大、动力强，抬头现象比较明显，实际上整个加速过程车辆都是以这种昂首挺胸的完成的。美中不足的是出于自身保护等原因，换挡动作过慢，否则很有可能以5.5秒以下的成绩完成这次表演。
的表现还算稳定，连续一直在41米附近徘徊，最终41.1米的成绩对这么重的车身来说已经挺不错的了。
尽管特意调校的很硬朗，但无奈超过两吨半的体重不是个小数字，可以看到车身有明显的“点头”出现，在重心大幅前移的情况下抓地力自然受到影响，由于前后硬度、调校不同，使得速度下降过程中车身重心产生了纵向摆动，从曲线上可以看此时g值波动频繁，好在制动力度不错，最终成绩符合预期。
性能视频：
更多精彩视频，尽在爱视频频道
这台车的名字里毕竟还是有“揽胜”这两个字，也就是说在豪华性方面不能输给对手，噪音环节它的表现也印证了自己豪华车的身份。
厚重的车身钢材、扎实的内饰用料做工，这是豪华车必备的，所以怠速时47.9分贝是应有的表现。不过这台实在是功底深厚，80km/h和120km/h的区别对它来说并不那么明显，反正都远没有到需要花太多力气的状态，因此可以看到一个是65.6分贝，一个是68.7分贝，噪音并没有提升多少。总之售价超过100万人民币的车，噪音抑制不应该有任何问题（纯除外，声音是它们表达自我的方式之一）。
把四驱放在最后，倒并不是想用这部分来压轴，而是生怕它强悍的公路性能掩盖了四驱性能的光彩，所以在文章最后一页，我们有必要强调一下运动版的四驱表现。
1.四驱系统基本结构
使用的是一套全时四驱系统，动力经由分动箱分配到前后桥，前桥为开放差速器，中央传动轴采用可电控锁止的差速器，后桥的多片离合差速器也有锁止功能，另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换，而四个都有一定程度的电子刹车辅助功能。
这里再简单解释一下全地形反馈系统的原理，这套系统是把不同路况下成熟的参数写进程序，通过选项来自动匹配，使得驾驶者轻松应对复杂情况。大家看到旋钮上有多个不同路况的选项，每个选项所对应的，是一套针对这个地形的参数调校的集合，这些参数包括对输出、换挡时机、差速锁是否锁止、空气高低、牵引力控制系统灵敏度、陡坡缓降是否开启、高低速四驱选择等七个方面的不同选择，也就是说每种模式都是针对当前路况的最佳车辆参数匹配，使用起来方便、高效，不必再自己逐项调整了，当然诸如输出这类东西你也是无法自己调整的。
在进行之前，我们把揽胜的四驱系统调节到了最强大的模式，也就是岩石攀爬模式。要进入这个模式需要一些步骤：首先是停车，然后挂入空挡，按下低速四驱按钮选择低速四驱模式，再将全地形反馈系统旋钮选择到“岩石攀爬”选项，也就是最右边的那个选项，此时空气会自动升至最高，陡坡缓降系统也会自动开启，中央差速锁和后桥差速锁进入激发状态，一旦系统判断需要的时候便会自动锁上。
需要深入了解全地形反馈系统细节内容的读者请点击下面链接：
全地形反馈很强大2010款新车试驾
2.前后轴扭矩分配
在倾斜的双边桥上进行，两前轮接触的桥面为滑轮组，模仿失去抓地力的路况，主要考察四驱系统在前后桥之间分配扭矩的能力。理论上对于采用差速锁的全时四驱系统来说，这样的应该不存在问题，视频中可以看到左右前轮刚接触到滑轮组时会有非常短暂的空转，紧接着中央传动轴的差速器锁止，同时电子辅助也在工作，前轮打滑被制止，车辆顺利爬上双边桥。
交叉轴大家都比较熟悉了，这里不再复述原理。由于行程非常长，所以在视频上大家可以看到前轮稍稍离地，而后轮则几乎全程贴地通过。可以说这个难度对来说没有任何挑战，轻易搞定之后，我们来看看它在双边桥上的表现如何。
同样是交叉轴项目，不过这次是使用双边桥上的滑轮组来模拟离开地面空转的路况，由于桥面是倾斜的，所以系统负荷加大，难度也就更大。
当然跟你预想的一样，没有被这个项目难倒。前桥电子刹车辅助、中央传动轴和后桥的差速锁都能顺利工作，细心的读者会发现爬桥过程中是一直亮着的，其实刹车的目的是为了安全，防止车身滑出桥面，这是因为它的扭矩是在太大，上桥过程中有附着力的左后轮会时不时突破极限，导致车辆横移，为了能让人员安全下桥，我们还是悠着点好。
四驱系统视频：
更多精彩视频，尽在爱视频频道
的聪明之处在于意识到发现和揽胜中间还有一个非常有弹性的空间存在，要知道花同样的钱，人们总是希望能多买到些东西的。因此便有了存在的意义，它有着赖以生存的越野血统，也有揽胜的豪华来体贴你的慵懒，更重要的是它在发现和揽胜的夹缝中建立了自己独特个性的基础：那就是强悍的公路性能。
曾经有业内人士说过，未来车型之间的差异会越来越小，车型的竞争最终倾向于简化成和的竞争。也许这位前辈对技术的期望值非常高，而我也并不否认技术的重要性，不过在豪华车领域技术的差异很难拉开到相差悬殊的水平，此时最重要的正是对产品个性的坚持。不喜欢宝马的人不会因为新出了8速就入手新X5，喜欢奔驰的人也不会因为非独立就开始无视G500。不需要考虑太多定位的问题，对它而言最遗憾的事情莫过于因为向市场妥协而放弃了自己独有的个性。（文/图 爱 胡正暘 摄影 爱 孟庆嘉 张磊）
◆ 系列车型相关文章请点击：
紧凑型SUV越野达人试驾
明星三缺一三款SUV精彩桌面下载
34马力将推混动
◆ 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿主题公园
联系人：王先生
● V8 SC HSE详细参数配置表
基本参数 2010款 5.0 V8 SC HSE车型名称： 2010款 5.0 V8 SC HSE厂商指导价(元)：161.80万厂商：级别：SUV：5.0T 510马力 V8：6挡手自一体长×宽×高(mm)：74：5门5座SUV最高车速(km/h)：225官方0-100加速(s)：6.2实测0-100加速(s)：5.85实测100-0制动(m)：41.1实测油耗(L)：-工信部综合油耗(L)：15.3整车质保：三年或10万公里车身 2010款 5.0 V8 SC HSE长度(mm)：4783宽度(mm)：2004高度(mm)：1874轴距(mm)：2745前轮距(mm)：1605后轮距(mm)：1621最小离地间隙(mm)：172整备质量(Kg)：2659：SUV车门数(个)：5座位数(个)：5容积(L)：88行李厢容积(L)：958-2013 2010款 5.0 V8 SC HSE型号：-排量(mL)：5000排量(L)：5.0进气形式：气缸排列形式：V气缸数(个)：8每缸数(个)：4压缩比：9.5配气机构：DOHC缸径：-冲程：-最大马力(Ps)：510(kW)：375转速(rpm)：最大扭矩(N·m)：625最大扭矩转速(rpm)：特有技术：-燃料形式：燃油标号：97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV 2010款 5.0 V8 SC HSE简称：6挡手自一体挡位个数：6类型：(AT)转向 2010款 5.0 V8 SC HSE驱动方式：前置四驱前类型：空气悬架后类型：空气悬架助力类型：电子车体结构：承载式制动 2010款 5.0 V8 SC HSE前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式类型：电子驻车前：275/40 R20后：275/40 R20备胎规格：非全尺寸安全装备 2010款 5.0 V8 SC HSE驾驶座：●副驾驶：●前排侧气囊：●后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：●膝部气囊：-装置：○零继续行驶：-未系提示：●ISO FIX接口：●LATCH接口：●电子防盗：●车内：●：●无钥匙启动系统：●操控配置 2010款 5.0 V8 SC HSE防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/等)：●车身稳定控制(ESP/C/VSC等)：●自动驻车/上坡辅助：●陡坡缓降：●可变：●空气：●可变转向比：-外部配置 2010款 5.0 V8 SC HSE：●：-运动外观套件：-：●电动吸合门：-内部配置 2010款 5.0 V8 SC HSE：●上下调节：●前后调节：●电动调节：●多功能：●换挡：●定速巡航：●泊车辅助：●视频影像：●电脑显示屏：●HUD抬头数字显示：-配置 2010款 5.0 V8 SC HSE/仿：●运动：●高低调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-前排电动调节：●第二排角度调节：-第二排移动：-后排电动调节：-电动记忆：●前排：●后排：●通风：-按摩：-后排整体放倒：-后排比例放倒：●第三排：-前座中央：●后座中央：●后排：●电动后备厢：-多媒体配置 2010款 5.0 V8 SC HSE：●定位互动服务：-中控台彩色大屏：●人机交互系统：-内置硬盘：●/：●：○后排：●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●CD支持MP3/WMA：●单碟CD：●虚拟多碟CD：-多碟CD系统：-单碟DVD：●多碟DVD系统：-2-3系统：-4-5系统：-6-7系统：-≥8系统：●灯光配置 2010款 5.0 V8 SC HSE：●：-：●自动头灯：●转向头灯()：●前：●高度可调：●清洗装置：●车内：●/ 2010款 5.0 V8 SC HSE前电动车窗：●后电动车窗：●车窗防夹手功能：●防/隔热：●电动调节：●加热：●自动防眩目：●电动折叠：●记忆：-后风挡：-后排侧：-化妆镜：●：●：●/冰箱 2010款 5.0 V8 SC HSE手动：-自动：●后排独立：-后座：●温度分区控制：●空气调节/花粉过滤：●：-高科技配置 2010款 5.0 V8 SC HSE自动泊车入位：-并线辅助：-主动刹车/主动安全系统：-整体主动转向系统：-夜视系统：-中控分屏显示：-自适应巡航：○全景：○
上一篇：下一篇：
123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138
地址：中国·郑州经五路15号
邮编：450003
联络电话：06
在线客服：