冷车难启动？多半因为内部积碳在作怪！_新浪汽车_新浪网
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冷车难启动？多半因为内部积碳在作怪！
解读冷车启动难的原因
　　随着天气渐冷，很多车辆出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象，直到车辆的水温升高后，以上的故障现象又全部消失了，这是什么原因呢？答案就是内部的积炭太多了。参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积炭容易形成的原因。积炭过多导致故障频繁
　　发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
　　气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，内的积炭过多时，会使发动机的增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
　　气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积炭过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。
　　为了使发动机更好地工作，应该平时多注意保养车辆，定期清洗各处的积炭。只有这样，当天气变冷时，车辆才能顺利启动，免除车主朋友的烦恼。
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怎么回事儿！！？？自己动手调气门解决热车难启动！！！！！！！
一直觉得车开着不太痛快有力 热车不好启动 热车排气管突突打手 感觉是废气排不干净 油耗全市区7.0 郊区6.0
闲来无事 自己调了气门 09年A+无OBD 58000公里 热车熄火半小时后测得 进排气门间隙均是0.20 不管机盖上的说明热态0.20+-0.05 按照夏利车友给的数据 凉车调进气0.15 排气0.20 着车 感觉比以前痛快了 试车 起步因为油门没跟上熄火了一次 惭愧 提速痛快有力 超车灵敏 油耗等过几天才知道
最后且有一疑问
理论上说 气门间隙越大 气门开度越小 如果进气门进气量大于排气门的排气量 废气会强制回到气缸影响燃烧 如果进气门间隙0.15气门开度会比排气门的0.20大 会不会有不良影响？？？请高手解答
引用 失落的莫西干
18:27:14 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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参加#2016法国欧洲杯专题#活动，赢取限量版勋章，精彩纷呈，尽在汽车之家。
18:27:14 发表在
一直觉得车开着不太痛快有力 热车不好启动 热车排气管突突打手 感觉是废气排不干净 油耗全市区7.0 郊区6.0 闲来无事 自己调了气门 09年A+无OBD 58000公里 热车熄火半小时后测得 进排气门间隙均是0.20 不管机盖上的说明热态0.20+-0.05 按照夏利车友给的数据 凉车调进气0.15 排气0.20 着车 感觉比以前痛快了 试车 起步因为油门没跟上熄火了一次 惭愧 提速痛快有力 超车灵敏 油耗等过几天才知道 最后且有一疑问 理论上说 气门间隙越大 气门开度越小 如果进气门进气量大于排气门的排气量 废气会强制回到气缸影响燃烧 如果进气门间隙0.15气门开度会比排气门的0.20大 会不会有不良影响？？？请高手解答
我的尾气也是突突打手
你调完解决了吗
引用 夏利-10-02 18:41:40 发表于 1楼 的内容：
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19:51:26 | 来自
你说的进气量大于排气量废弃会强制回到气缸燃烧不现实，首先氧气是参与燃烧的（助燃），所以尽可能的提高进气量使燃烧更加充分，涡轮增压就是为了提高进气压力从而增加空气密度也就是进气量。而且气阀工作有个重叠角，在此状态下进排气阀都开启，新鲜空气冲洗燃烧室更有利于废气的排出，同时还可以起到降温和减少积炭的作用。所以不存在你说的强制排回气缸的说法。至于进气间隙小于排气是因为，1,为了提高进气量和燃烧更加完全设计时气阀采用早开迟闭的原则，2,气阀工作时受热膨胀，排气温度大于进气。希望我的话会对你有所帮助！
引用 蓝色的小马
19:51:26 发表于 2楼 的内容：
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正常是热车调气门的
引用 ld818
21:25:14 发表于 3楼 的内容：
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18:41:40 发表在
我的尾气也是突突打手 你调完解决了吗
好像是不那么打手了 也好像是心理作用 但是开起来比以前好了 原来热车加速没劲
引用 失落的莫西干
21:26:58 发表于 4楼 的内容：
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19:51:26 发表在
你说的进气量大于排气量废弃会强制回到气缸燃烧不现实，首先氧气是参与燃烧的（助燃），所以尽可能的提高进气量使燃烧更加充分，涡轮增压就是为了提高进气压力从而增加空气密度也就是进气量。而且气阀工作有个重叠角，在此状态下进排气阀都开启，新鲜空气冲洗燃烧室更有利于废气的排出，同时还可以起到降温和减少积炭的作用。所以不存在你说的强制排回气缸的说法。至于进气间隙小于排气是因为，1,为了提高进气量和燃烧更加完全设计时气阀采用早开迟闭的原则，2,气阀工作时受热膨胀，排气温度大于进气。希望我的话会对你有所帮助！
感谢您热心解答 这车出厂就是进排0.20 但是热车真是很不好开 对比自家的02电装和单位的N3+ 感觉热车时有些肉调完气门以后确实好开了 抖动依旧 噪音无变化
引用 失落的莫西干
21:40:10 发表于 5楼 的内容：
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19:51:26 发表在
你说的进气量大于排气量废弃会强制回到气缸燃烧不现实，首先氧气是参与燃烧的（助燃），所以尽可能的提高进气量使燃烧更加充分，涡轮增压就是为了提高进气压力从而增加空气密度也就是进气量。而且气阀工作有个重叠角，在此状态下进排气阀都开启，新鲜空气冲洗燃烧室更有利于废气的排出，同时还可以起到降温和减少积炭的作用。所以不存在你说的强制排回气缸的说法。至于进气间隙小于排气是因为，1,为了提高进气量和燃烧更加完全设计时气阀采用早开迟闭的原则，2,气阀工作时受热膨胀，排气温度大于进气。希望我的话会对你有所帮助！
引用 么么哒0
21:41:12 发表于 6楼 的内容：
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机油换稠点的。若是8a排汽管有规律的突突逆时针转分电器看看。仅供参考。
23:36:28 发表于 7楼 的内容：
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23:36:28 发表在
机油换稠点的。若是8a排汽管有规律的突突逆时针转分电器看看。仅供参考。
引用 失落的莫西干
17:09:17 发表于 8楼 的内容：
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21:26:58 发表在
好像是不那么打手了 也好像是心理作用 但是开起来比以前好了 原来热车加速没劲 那也不错啊
引用 夏利-10-03 18:23:00 发表于 9楼 的内容：
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