柴油发动机冬季突然28马力单缸柴油机不足

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-08 13:27 标签： 柴油发动机马力
新玉柴柴油机380马力冬天前几次打火不爆发，只要爆发了以后就好爆发了为什么_百度知道
新玉柴柴油机380马力冬天前几次打火不爆发，只要爆发了以后就好爆发了为什么
冬季温度太低气缸冷态启前几气缸压缩终温度达柴油自燃温度待启几气缸温度升容易着火
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气温低加冷系统加热泵增高防冻液温度即起利发机
电瓶，马达动力不足。柴油太次。适当预热。
把启动时间延长就ok了
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出门在外也不愁柴油发动机冬季突然马力不足_百度知道
柴油发动机冬季突然马力不足
柴油机机械电喷增压足直足坏直力足符合化瓦现象
小金杯，480一直马力不足
机油也换了柴油滤芯也换了
原来是付10号柴油怕柴油问题加了付35号还是那样
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该换冬季机油
机油也换了，付35号也换了滤芯也换了，还是一样。
看看水温怎么样，要是水温达不到也会马力不足的，可以给水箱保温。
柴油滤芯脏了换一个就好
滤芯也换了，付35号油也换了还是一样。
把油泵校一下
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当前位置：&>&&>&&>&寒冷的冬天 真的是柴油车恶梦吗?
寒冷的冬天 真的是柴油车恶梦吗?
&&&&　　三九天已到，气温降幅很大，特别是早、晚时候感觉特别凉，开柴油车的司机们就要苦恼了。一到冬天，天寒地冻的，柴油车就常被困在路上，几乎都是因为气温低不能着车，那滋味真够受的。那么，柴油车应如何防止气温突降?有没有应急办法?就此问题，编辑就和大家一一分析下。
&&&&　　问题：在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢?车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢?
&&&&　　误区：向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响;最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。
&&&&　　对柴油防冻性能不了解
&&&&　　大家一般认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4℃(柴油能通过滤网的最高温度)，其冷凝点是不高于0℃(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝点为不高于-10℃，其滤点为不高于-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
&&&&　　解决办法：使用柴油防凝添加剂
&&&&　　以0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了，按1：1000的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低20℃，最低能达到-16℃，凝点最多可降低到-38℃。可见，0号柴油按1：1000比例添加防凝剂可达到-10号柴油的降凝效果，-10号柴油可达到-20号柴油的降凝效果。油品较好的0号柴油可以直接达到-20号柴油的降凝效果。实用又不贵，一瓶的价格在40-50元左右。
&&&&　　加装柴油预热起动系统：预热起动系统中的主要部件---电热塞通常安装在发动机缸体内靠近喷油嘴处,电热塞通电后产生约800℃高温,有效地帮助起动时从喷油嘴射出的雾状柴油燃烧,使柴油机顺利起动。在严寒地区使用时,也有一些机械的发热体安装在进气歧管的进气口中,让冷空气进入发动机前经预热升温转换成发动机所需的热空气,使其在寒冷的天气也能正常发动。
&&&&小编提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里或在入冬前加装好预热器，做到防患于未然，有备无患。
责任编辑：乌鲁木齐车市
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常发36马力单缸柴油机多少钱
需要看型号 柴油发机优点扭矩、经济性能柴油发机工作程与汽油发机许相同每工作循环经历进气、压缩、做功、排气四冲程由于柴油机用燃料柴油粘度比汽油容易蒸发其自燃温度却比汽油低燃混合气形及点火式都与汽油机同同处主要柴油发机气缸混合气压燃非点燃柴油发机工作进入气缸空气气缸空气压缩终点候温度达500-700℃压力达40—50气压塞接近止点供油系统喷油嘴极高压力极短间内向气缸燃烧室喷射燃油柴油形细微油粒与高压高温空气混合燃混合气自行燃烧猛烈膨胀产爆发力推塞行做功温度达℃压力达60-100气压产扭矩所柴油发机广泛应用于型柴油设备传统柴油发机特点：热效率经济性较柴油机采用压缩空气办提高空气温度使空气温度超柴油自燃点再喷入柴油、柴油喷雾空气混合同自点火燃烧柴油发机需点火系统同柴油机供油系统相简单柴油发机靠性要比汽油发机由于受爆燃限制及柴油自燃需要柴油机压缩比高热效率经济性都要于汽油机同相同功率情况柴油机扭矩功率转速低适合于载货汽车使用柴油机由于工作压力要求各关零件具较高结构强度刚度所柴油机比较笨重体积较；柴油机喷油泵与喷嘴制造精度要求高所本较高；另外柴油机工作粗暴振噪声；柴油易蒸发冬季冷车起困难由于述特点前柴油发机般用于、型载重货车传统柴油发机由于比较笨重升功率指标汽油机(转速较低)噪声、振较高炭烟与颗粒(PM)排放比较严重所直少受轿车青睐特别型高速柴油发机新发展批先进技术例电控直喷、共轨、涡轮增压、冷等技术型柴油发机应用使原柴油发机存缺点较解决柴油机节能与CO2排放面优势则包括汽油机内所热力发机取代绿色发机希望能帮
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