看了一下纽伯格林的记录。比较容易买到的车里面（或者说大家都耳熟能详的车里面）：保时捷918 Spyder （6:57）日产GTR Nismo 2015 （7:09）道奇Viper ACR （7:12）雪佛兰Corvette Z6 ZR1 （7:19）法拉利Enzo （7:25）911 GT2 （7:32）数据来源：除了法拉利ENZO，其他好像都是厂商自己的测试。该怎么看待这一份榜单呢？？？？p.s.看到各界人士都对美国车很不感冒，但是好像圈速都很不错。。。。
要说这条赛道的重要性，咱先说数据再扯情怀。纽博格林北环测试的目的是以赛道为标杆，用来比较各种Sportscar，通常是road legal的，在上面的综合表现。说起综合表现，大概包括动力和Vehicle dynamics（简结的说就是操控），前者主要是围绕内燃机为主的动力总成：引擎，变速箱，涡轮，其他传动，（动能回收）；后者主要包括悬挂轮胎转向，空气动力。 一切的一切都可以在实验室里以部件或者整车在跑步机上测试。但是这都是虚的，就像女优们不能靠吃香蕉卖片子，车不会只靠实验室数据卖钱。所有的RPM，Nm，MPa或者Degree最后都被量化为时间：也就是问题中所说的圈速。那一个Fair的圈速在测量那些数据呢？如果粗略的划分：低速弯角的时间通常考验着引擎的扭矩表现，变速箱低档行程，涡轮的泄压控制，悬挂和阻尼的软硬，轮胎的slip angle，悬挂和转向的配合等等；高速弯和直道的时间则是衡量引擎后段输出表现，振动，换挡间隙，防倾杆，硬抓地和空气抓地在高速时带来的稳定性等。那么在怎么的一条路上跑得快才能算作是优秀的跑车呢？这条么？9km长的直路，Ehra-Lessien。大众的秘密试车场，充分让你感受赛车的尾速。关于转向，平衡还有低速段的内容还没测呢。这条么？9km长的直路，Ehra-Lessien。大众的秘密试车场，充分让你感受赛车的尾速。关于转向，平衡还有低速段的内容还没测呢。圆一点？Nardo。其实完全没有区别啊！！！你不要这样，中秋节还远着呢。行了行了，咱认真说。加泰罗尼亚F1赛道：高速弯（3,9,13），中速弯角（1,2,4,16）低速起伏弯（5,6,7）低速弯（10,14,15）一应俱全，一圈跑下来前面提到的内容都能涵盖吧。这里是每年F1车队冬季测试的大本营，可见F1车队也认为这里是适合调教测试新车的地方。那大家去加泰罗尼亚跑一圈就知道高下了吧。先别急，来看看纽北有没有相同的配置。上图是宝马1系Coupe在纽北做出的Bridge to Gantry时间（北环最常见的圈速测量方式，具体来由请看wikipedia）。上图是宝马1系Coupe在纽北做出的Bridge to Gantry时间（北环最常见的圈速测量方式，具体来由请看wikipedia）。 点进去有视频。从上图的赛道图看出，整个北环一分为五，除去第五段为长直路，超高速弯和一个减速弯组成。剩下的四个赛段虽然是从一到四越跑越慢，但是可以看出，减速弯，高速弯，全油门路段均匀混合，每一个赛段没有一个突出的特点，和加泰罗尼亚一样。这就导致赛车在每一个赛段中都得到了综合测试，并且也没有机会进行车载调教（因为每个赛段都需要高中低速的平衡）。为了让大家看得更开阔更清楚，全方位的感受一下这条赛道的特性。这是川崎忍者zx10r做的一个BTG圈速。我们可以得知这是一个平均分布，应有尽有的赛道，非常适合综合测试。那为什么不在加泰罗尼亚这条较短的也有同样配置的赛道跑呢？咱们来说说统计学。数据采集是个神奇的东西，这个东西随着不同时间不同地点不同温度不同风速经常改变。就好像你和心仪的妹纸去看了一场电影，做了一些暗搓搓的举动，不代表你们像罗密欧和朱丽叶一样相爱了；同理你们两个吵架，还有人离家出走了，也不代表你们爱就像捷克政客一样被扔出窗外了。衡量两个人的关系很多时候是长久的事实积累起来而导致的一个中性结果。统计也是。从图表上来看，假设图中的0.6是我们的理想情况，通过五次采样，我们可以得到5个0.18到1之间的任何值；100次，我们可以得知我们的理想数据区间为0.5-0.7；1000次，区间为0.55-0.65；一万次，0.59-0.61；以此类推，十万个样本可能能给我们一个0.6。 我是伸手党，我没自己画图这个解释需要说明的就是，通过更多的样本采集，我们能得到一个更稳定，更接近“真实数据”的区间。而赛道测试本身便是一个样本采集的过程。加泰罗尼亚16个弯，全长4.6km；纽博格林北环，154个弯，20.8km。就单个圈速来说谁的sample size更大，很明显了吧。如果使用单圈时间来统计弯道的综合表现的话，加泰罗尼亚为左边红线而纽北为右边蓝线。得出的样本区间自然是小又窄的纽北完胜大又宽的西班牙赛道。两条赛道的弯角配置也都符合综合测试的要求。从而可以推断，一个纽北的最快圈速比普通赛道（通常都在3公里左右）上作出的更有含金量。那么能做出这样单圈长度的赛道现在还在使用的还有其他么？对不起，仅此一条。除去数字，它本身就是一个传奇，传奇车手Jakie Stewart所说的The green hell，因为狭窄的缓冲区和众多的盲弯，到如今，它还依然是众多速度爱好者在世间最后的风景。它是传奇上演的舞台，76在这里的大雨夺走了劳达的世界冠军；它是一条谁都可以来跃跃欲试的公路，是银石蒙扎以外车迷的另一个麦加。是的，从统计学的角度来说，在加泰罗尼亚跑十圈的总时间和北环一圈的价值相当。但是北环记录是量产跑车的皇冠宝石，是车迷心中的女神，是超越统计数字的存在。穿巡在起伏的赛道上，当生命和速度全在方向盘上，当绿荫或白雪将你环绕，在座驾的轰鸣声中，谁tm还想着哪个记录更有含金量啊。
本人曾有幸在纽北驾驶过，个人认为纽北的纪录对车辆的综合性能有很强的说服力。&br&&br&简单点说，不同的弯道、坡度、起伏甚至路面材料再加上20公里的全长，能在上面跑的快的一定是好车。&br&&br&但需注意：&br&1. 创纪录的车跟你能买到的不是完全一样&br&2.赛道跑的快不一定就适合街道使用
本人曾有幸在纽北驾驶过，个人认为纽北的纪录对车辆的综合性能有很强的说服力。 简单点说，不同的弯道、坡度、起伏甚至路面材料再加上20公里的全长，能在上面跑的快的一定是好车。 但需注意： 1. 创纪录的车跟你能买到的不是完全一样 2.赛道跑的快不一定就…
首先你要区分出量产车和非量产车这个概念 不同的划分同一台车会出现在完全不同的名次 对于918这样的车 你说他是量产车吗 对量产的定义不同他可以被划定道不同的组别里 我个人不认为918这样的车是量产车 因为产量相对而言实在太小 其次你需要了解测试的条件和车况 轮胎（很多人不明白其实轮胎是一辆车最重要的部分 没有之一）赛道温度 赛道状态（哪些路段有新沥青铺设）车辆配置（是否包含升级组件）轮胎型号 油量 和试跑圈数等等 当然还有车手 &br&&br&对于Horst von Sauma的记录 我觉得是比较公正客观的 这些创纪录活动都是由德国的Sportauto杂志组织的 而他是这本杂志的主编 这本杂志应该是开创在北环创造圈速记录的鼻祖 对测试条件的要求是轮胎必须是原厂并且符合公路法规 赛道气温不低于零上4度即可进行测试 并且车手基本都是同一人 所以对比不同车的差异还是很有参考价值的 另外这个老头速度并不慢 sportauto每年在北环举办sportauto trackday 这也是北环比较大的赛道日活动之一 &br&&br&通常在北环要跑出好成绩需要对车辆做出一些调整 你看到的成绩是更加的track oriented状态下的性能 同型号的市售车可能同一人开就跑不出记录圈速 另外有些车型就是为了创造圈速记录而设计制造的 所以他去了别的赛道不一定快 但在北环可以跑得飞快 &br&&br&需要补充的是 在北环进行测试不仅仅是要求车辆的性能 更是对车辆可靠性的巨大考验 虽然每年的厂商测试日（Industry pool/Industriefahrt）总共加起来并不算多 但北环对车辆的损耗因数是15 也就是说在北环行驶1公里对车辆的损耗相当于在普通公路行驶15公里对车的损耗 所以如果一辆车在北环能抗住2万公里那已经是非常可观了 你在北环看到的大部分跑赛道日的都是保时捷宝马而鲜少有法拉利玛莎拉蒂 就是这个原因&br&&br&最近你可以关注SCG003 这是美国法拉利P4/5车主自己出钱设计制造的 有公路版和赛车版 赛车版已经在测试了 不同于大部分Hypercar 公路版的设计目标是可以在北环全天进行赛道日而不会趴窝 你不要小看这个目标 包括拉法918P1在内的车都做不到这点
首先你要区分出量产车和非量产车这个概念 不同的划分同一台车会出现在完全不同的名次 对于918这样的车 你说他是量产车吗 对量产的定义不同他可以被划定道不同的组别里 我个人不认为918这样的车是量产车 因为产量相对而言实在太小 其次你需要了解测试的条件…
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社交帐号登录纽博格林的记录应当怎么看待？
【翁鹱的回答(102票)】:
要说这条赛道的重要性，咱先说数据再扯情怀。
纽博格林北环测试的目的是以赛道为标杆，用来比较各种Sportscar，通常是road legal的，在上面的综合表现。说起综合表现，大概包括动力和Vehicle dynamics（简结的说就是操控），前者主要是围绕内燃机为主的动力总成：引擎，变速箱，涡轮，其他传动，（动能回收）；后者主要包括悬挂轮胎转向，空气动力。 一切的一切都可以在实验室里以部件或者整车在跑步机上测试。但是这都是虚的，就像女优们不能靠吃香蕉卖片子，车不会只靠实验室数据卖钱。所有的RPM，Nm，MPa或者Degree最后都被量化为时间：也就是问题中所说的圈速。
那一个Fair的圈速在测量那些数据呢？如果粗略的划分：低速弯角的时间通常考验着引擎的扭矩表现，变速箱低档行程，涡轮的泄压控制，悬挂和阻尼的软硬，轮胎的slip angle，悬挂和转向的配合等等；高速弯和直道的时间则是衡量引擎后段输出表现，振动，换挡间隙，防倾杆，硬抓地和空气抓地在高速时带来的稳定性等。
那么在怎么的一条路上跑得快才能算作是优秀的跑车呢？
这条么？9km长的直路，Ehra-Lessien。大众的秘密试车场，充分让你感受的尾速。关于转向，平衡还有低速段的内容还没测呢。这条么？9km长的直路，Ehra-Lessien。大众的秘密试车场，充分让你感受赛车的尾速。关于转向，平衡还有低速段的内容还没测呢。
圆一点？Nardo。其实完全没有区别啊！！！你不要这样，中秋节还远着呢。
行了行了，咱认真说。加泰罗尼亚F1赛道：高速弯（3,9,13），中速弯角（1,2,4,16）低速起伏弯（5,6,7）低速弯（10,14,15）一应俱全，一圈跑下来前面提到的内容都能涵盖吧。这里是每年F1车队冬季测试的大本营，可见F1车队也认为这里是适合调教测试新车的地方。那大家去加泰罗尼亚跑一圈就知道高下了吧。先别急，来看看纽北有没有相同的配置。
上图是宝马1系Coupe在纽北做出的Bridge to Gantry时间（北环最常见的圈速测量方式，具体来由请看wikipedia）。上图是宝马1系Coupe在纽北做出的Bridge to Gantry时间（北环最常见的圈速测量方式，具体来由请看wikipedia）。 点进去有视频。
从上图的赛道图看出，整个北环一分为五，除去第五段为长直路，超高速弯和一个减速弯组成。剩下的四个赛段虽然是从一到四越跑越慢，但是可以看出，减速弯，高速弯，全油门路段均匀混合，每一个赛段没有一个突出的特点，和加泰罗尼亚一样。这就导致赛车在每一个赛段中都得到了综合测试，并且也没有机会进行车载调教（因为每个赛段都需要高中低速的平衡）。
为了让大家看得更开阔更清楚，全方位的感受一下这条赛道的特性。这是川崎忍者zx10r做的一个BTG圈速。
我们可以得知这是一个平均分布，应有尽有的赛道，非常适合综合测试。那为什么不在加泰罗尼亚这条较短的也有同样配置的赛道跑呢？
咱们来说说统计学。
数据采集是个神奇的东西，这个东西随着不同时间不同地点不同温度不同风速经常改变。就好像你和心仪的妹纸去看了一场电影，做了一些暗搓搓的举动，不代表你们像罗密欧和朱丽叶一样相爱了；同理你们两个吵架，还有人离家出走了，也不代表你们爱就像捷克政客一样被扔出窗外了。衡量两个人的关系很多时候是长久的事实积累起来而导致的一个中性结果。统计也是。
从图表上来看，假设图中的0.6是我们的理想情况，通过五次采样，我们可以得到5个0.18到1之间的任何值；100次，我们可以得知我们的理想数据区间为0.5-0.7；1000次，区间为0.55-0.65；一万次，0.59-0.61；以此类推，十万个样本可能能给我们一个0.6。
我是伸手党，我没自己画图
这个解释需要说明的就是，通过更多的样本采集，我们能得到一个更稳定，更接近“真实数据”的区间。而赛道测试本身便是一个样本采集的过程。加泰罗尼亚16个弯，全长4.6km；纽博格林北环，154个弯，20.8km。就单个圈速来说谁的sample size更大，很明显了吧。
如果使用单圈时间来统计弯道的综合表现的话，加泰罗尼亚为左边红线而纽北为右边蓝线。得出的样本区间自然是小又窄的纽北完胜大又宽的西班牙赛道。两条赛道的弯角配置也都符合综合测试的要求。从而可以推断，一个纽北的最快圈速比普通赛道（通常都在3公里左右）上作出的更有含金量。
那么能做出这样单圈长度的赛道现在还在使用的还有其他么？对不起，仅此一条。
除去数字，它本身就是一个传奇，传奇车手Jakie Stewart所说的The green hell，因为狭窄的缓冲区和众多的盲弯，到如今，它还依然是众多速度爱好者在世间最后的风景。它是传奇上演的舞台，76在这里的大雨夺走了劳达的世界冠军；它是一条谁都可以来跃跃欲试的公路，是银石蒙扎以外车迷的另一个麦加。
是的，从统计学的角度来说，在加泰罗尼亚跑十圈的总时间和北环一圈的价值相当。但是北环记录是量产跑车的皇冠宝石，是车迷心中的女神，是超越统计数字的存在。穿巡在起伏的赛道上，当生命和速度全在方向盘上，当绿荫或白雪将你环绕，在座驾的轰鸣声中，谁tm还想着哪个记录更有含金量啊。
【Null的回答(3票)】:
本人曾有幸在纽北驾驶过，个人认为纽北的纪录对车辆的综合性能有很强的说服力。
简单点说，不同的弯道、坡度、起伏甚至路面材料再加上20公里的全长，能在上面跑的快的一定是好车。
但需注意：
1. 创纪录的车跟你能买到的不是完全一样
2.赛道跑的快不一定就适合街道使用
【知乎用户的回答(1票)】:
NISMO的GTR不是原厂量产。这是一个小插曲。
而圈速非常棒的美国车，兄弟，那几台真得需要非常NB的驾驶技术才行。比如Viper，那不是谁都能驾驭得了的。Corvette相对好一些。而且还有问题是很多很棒的美国车很难进口到国内。就算进口了，很多美国车也很容易让人理解为纯为赛道而生。比如你开个911或者恩佐，能拉个妹纸兜风。你要开个蝰蛇，卧槽……
其实包括很多民用组的量产车，去跑扭北都是深度强化过的。此外赛道的驾驶方式，与市区截然不同，圈速好的车子，驾驶感觉未必亲民。所以圈速只是一种借鉴。真正要开车，主要是找到一辆适合自己驾驶风格的车子，而不是找到一辆别人开着最快的车子。
【知乎用户的回答(1票)】:
“北环”的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
以上摘自之家百科
【知乎用户的回答(2票)】:
厂商试车手、职业车手和作为杂志编辑的业余车手（我指的是Horst von Saurma，当然还有其他人）做出的成绩分开看，Horst von Saurma做出的成绩一般都比厂商试车手差了10秒左右。将水平有差距的车手做出的成绩，在成绩差不太多的时候硬凑到一起，然后非要说某辆车更快（脑残一点的说法是完爆），没什么意义。
看看备注里的选装件用了哪些，成绩比普通型号好不少一般使用上了非常好的半热熔胎。
看看年代款式，最典型的是GT-R，基本每一两年都要做一下性能上的升级，新车总要比老款快一点。
还有就是不要迷信纽北，可以多看看别的赛道上的成绩。
【ChenLeon的回答(1票)】:
就像登山纪录,F1单圈成绩一样. 对普通人根本毫无意义,但对某些人就是他们的生命.
【靳锐宁的回答(0票)】:
BBC的top gear对于纽博格林是一种非常复杂的态度。对于像是兰博的第六元素这种速度即生命的纯赛道车，圈速自然是重要的无以复加，像是保时捷的918，帕加尼的风神风之子这些梦幻跑车，圈速也很重要。但是现在很多像沃克斯豪尔的一些小钢炮也注重圈速，就成了噱头，高尔夫再加个gt他也是家用车，最多算个小运动。要跑出好的圈速成绩，必然要把悬挂改硬，整车弄轻，牺牲的大部分都是舒适性和易用性，一个家用车凑啥热闹。楼主说得车我当然一辆都没开过，不过看过评价，美国车圈速还不错，因为发动机大，是大，缸不一定很多，但排量奇大，简直丧病，牺牲一些内饰和用料，保证动力系统。很多人不喜欢美国车可能就是因为太粗狂，费油，以前看的一期节目里主持人摁压蝰蛇的屁股，那个板子响的咔咔的，跟塑料似的，虽说车的安全大部分不在壳上，但是两百公里开个塑料车，真不放心。而且细节上的一些东西确实影响操控性。
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纽博格林赛道的记录~~~~~~~~~~
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纽博格林赛道的记录~~~~~~~~~~
纽博格林赛道位于德国西北部，分为北环（Nordschleife）和南环（Sudschleife）。前身为古老的Nordschliefe赛道，建成于1927年，Nürburgring实际是Nürburg加上ring（环）。
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这个Nürburg其实就是德国科隆附近个小村子，因村旁山坡上有个不大不小的Nürburg城堡而得名。
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& & 最先修好的就是当时总长为22.810公里的北环，该赛道穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的丘陵之间，路面随山势跌宕起伏，弯道也极为复杂凶险。种种因素让纽博格林北环成为了全球顶尖汽车制造商检辆性能的“终极试验场”。
对于运动车型和超跑来说，一个漂亮的北环圈速无疑是对于它们优异性能的最有力的证明，因此不少车刷新了纽北圈速后都把它当成广告的重点。
因此，数十年来，“北环最快”排行榜就从未停止过更新，而近些年，除了“最快”纪录之外，各大厂商也纷纷是扬长避短不断创造新的纪录，今天我们就为您盘点一下纽北那些“最“纪录。
1.纽北最快量产车
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日，旗舰超跑918 的纽博格林北环成绩正式公布，由官方车手Marc Lieb驾驶，用时6分57秒跑完20.6 km (12.8 miles) 北环赛道。相比 Apollo Sport的7分11秒足足快了14秒。
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& & 动力系统方面，保时捷918 Spyder搭载了一台4.6L V8引擎，最大输出功率可以达到608马力，配合上两台电动机（286马力）可以有效输出887马力的最大功率，在2.8秒就可以完成0-100公里/小时的加速，在7.7秒可完成0-200公里/小时的极速，22秒达到300公里/小时的加速，最高极速可以达到345公里/小时。此外，新车还装备了电控可变四驱系统用来实现前后轴动力输出按需分配。
2.纽北单圈最省油车型 丰田普瑞斯 百公里0.41升
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& & 丰田普锐斯插电式混合动力车在德国纽伯格林北环赛道创下油耗记录。在长约20.6公里的赛道上创下约百公里0.41升的油耗成绩。
& & 标准版的丰田普锐斯插电混动车的百公里综合油耗约为2.15升，配备4.4kWh锂离子电池组，纯电动续航里程为23公里。
这辆与市售版本稍有差异，丰田TRD部门对其进行了一些改装，换上18英寸轻质合金轮毂、低阻力轮胎、调校悬架系统、换上一套空气动力学表现更突出的前后大包围和车尾扰流翼。
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& & 这次测试是在公众开放日进行，意味着赛车的平均速度不能低于60公里/小时。这辆普锐斯插电混动版的圈速为20分钟59秒
3.纽北最快电动车 奔驰SLS AMG Electric Drive 7分56秒234
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& & 由Markus Hofbauer驾驶的奔驰SLS AMG Electric Drive在纽博格林北环创造了7：56.234的成绩，这一成绩与保时捷Panamera Turbo以及法拉利California在同一水平线上。
& & 同时，这款AMG电动跑车也成为纽博格林场上第一款单圈低于8分的市售电动车款。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/img//s_97a136f7374b4fcc8af5cb.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
& & 至于SLS AMG Electric Drive，它采用60千瓦时锂电池组，四个电动机驱动，最大综合功率740马力，峰值扭矩999牛米，百公里加速3.9秒，极速限制在250km/h，单次充电续航里程约为250公里。
4.纽北最快前驱车 雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R 7分54秒36
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& &&&雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R由雷诺RS测试车手Laurent Hurgon以7分54秒36的成绩刷新了西亚特Leon Cupra 280在今年三月创造的7分58秒记录，成为了纽北赛道上最快前驱量产车。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/img//s_9c9aafaa252c242ccd819e.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
& & 雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R为雷诺夺回了纽北赛道最速前驱车的王位，新车采用2.0升四缸涡轮增压发动机，在动力上与梅甘娜275 Trophy相同，达到275匹，最大扭矩为360牛米。但车身比1381千克的RS 275 Trophy轻了100千克，并对底盘进行了全面强化，配有机械式限滑差速器以及Ohlins提供的可调式高性能减震筒和Allevard前悬架螺旋弹簧。
5.纽北最快SUV 路虎揽胜Sport SVR 8分14秒
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/img//s_a3e49ae538209.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
& &&&这款将于2015发售的路虎揽胜Sport SVR车型成为路虎旗下动力最强劲的车型，搭载一台最大功率为550马力(405kW)的5.0升机械增压V8发动机，百公里加速时间或将小于5秒。该全新车型在纽博格林赛道的最快圈速为8分14秒，超过了此前在这里进行测试的所有SUV车型的最佳成绩。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_c4f938fbf503b95f7c0WIgCsog47ZYW.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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有没有自行车成绩啊？
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有没有自行车成绩啊？ 很想去尝试一下，没米
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越来越不想开车了
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开着我的307去转一圈就好了
华风之弊，八字尽之：始于作伪，终于无耻！
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人要活出自己的品味，自己的境界。人这一生偶然的东西太多，千万别把偶然当必然。坦然的面对生活，顺理成章。
& & 更高级的哲人独处着，这并不是因为他想孤独，而是因为在他的周围找不到他的同类
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_cc51a4d31d1a2eeedbe5apRyjtN7QY5z_sst.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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爱卡标致307论坛车友群：远看逃难的近看要饭的仔细一看搞建筑的
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向往光明，无惧黑暗。
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雷诺那款车挺厉害的，就是为赛道设计的。
春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，若无闲事挂心头，便是人间好时节。
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2.0mt 307 大概是什么成绩啊，大神@took 拜托你查查看。
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