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电气新技术让华菱星凯马彰显高端品质http://www.日11:34
&&&&近年来国内重卡向着舒适化、高档化、人性化方向发展，设备起到很大的主导作用。据统计，80%的故障均来自于汽车电气系统，并且繁复的线束使得整车轻量化的目标难以实现，因此汽车的电气网络化、智能化已成为发展趋势。而作为华菱公司主打产品之一的华菱星凯马今年在电气上又有哪些新的改进呢？记者带着这个问题走进华菱技术中心电气部采访了电气部部长胡珊。
&&&&星凯马整车使用CAN总线控制系统
&&&&胡珊向记者介绍，CAN控制局域网，最初是德国Bosch公司于１９８３年为汽车应用而开发的一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线的范畴。它不仅是一种串行数据协议，而且具有多主工作方式，数据收发灵活；通信节点可任意拆除，便于扩展；通信介质采用双绞线，经济且安装简单，便于维护，特别适用于汽车计算机控制系统和环境恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。在现有众多的车辆网络技术标准中，CAN总线以其高性能，高可靠性及功能完善且成本合理的设计，受到工业控制领域和汽车领域的广泛重视，已被公认为最有前途的现场总线之一，采用SAEJ1939作用通信标准的CAN总线是目前国际上应用最广泛的车载网络技术之一。为了将整个电气系统统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，利用CAN总线进行数据传递是一个必然的趋势。CAN总线技术对重卡整体性能的优化和整车控制方面都有着无可比拟的优势，是重卡电气控制从机电控制系统转向网络化，智能化控制系统的基础。为了提高华菱重卡的品牌形象和技术含量，整车使用CAN总线控制系统是非常有必要的。
&&&&记者在和电气部部长胡珊的交谈中了解到星凯马整车使用CAN总线控制系统的创新点在于：此系统为嵌入式系统，不需安装任何软件，系统安装好上电后，即可开始运行。通过仪表面板上的液晶屏和按键设置设备参数、时间、显示图标、故障信息等，实现人机交互功能，主要连接六个控制模块：1个数字化仪表模块，2个驾驶室控制模块，2个车架控制模块，1个车窗控制模块。其中，仪表模块即为驾驶员仪表盘，采集车辆开关的状态，与其他控制模块进行CAN通讯，通过LED灯，液晶屏，转盘指针显示整车状态，故障信息，报警信息等各种信息，可通过按键实现参数，时间，日期设置功能。通用控制模块主要有5个功能：采集开关状态，水温，燃油量，车速，转速等各种信息，并将这些信息通过CAN总线告知仪表模块，以便仪表模块显示，控制电机转动，电磁阀的开/断，车身部分灯的开/关等；检测输出端口的短路，断路状态，并通过CAN总线告知仪表模块，以便仪表模块显示故障信息，提示驾驶员注意；发现仪表模块离线，关闭自身的输出端口，确保安全；当车辆未行驶则进入休眠状态，降低功耗。车窗控制模块主要有3个功能：实现车门锁，车窗升降等各种与车辆门窗操作有关的控制；检测输出端口的短路，断路状态，并通过总线告知仪表模块，以便仪表模块显示故障信息，提示驾驶员注意；当车辆未行驶则进入休眠状态，降低功耗。
&&&&华菱重卡基于CAN总线环境下研制的星凯马整车CAN总线电气控制系统，大大减少了整车线束的长度和质量，为整车轻量化的目标先行一步；提高了重卡的安全性，CAN总线系统通过与发动机ECU及其他控制系统的实时通讯，总线系统会将故障通过仪表模块上的显示器及时显示，方便检测查错；控制模块依据整车用电器的分布特性进行集中控制，将操作件和功率设备分开控制，减少了故障节点，提高了系统的稳定性，可靠性；CAN总线的特性决定了系统内部的通讯传输速率快，信息准确，采用统一的标准和规范，使各设备之间具有较好的互操作性和互换性及扩展性；现场布线和安装简单，易于维护，经济性好。[1]&&&&跳转到:第1页第2页第3页
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? ? ? ? ? ?单体泵发动机读故障码
发动机故障指示灯
①&&&&
指示灯的位置，暗亮和强亮的说明
发动机故障指示灯位于驾驶室前面板处，在无故障的情况下，故障指示灯应该为暗亮或不亮，在发动机发生故障的时候故障指示灯为强亮。
②&& 故障指示灯亮的故障情况列表
凸轮轴信号同步错误或者曲轴同步信号错误
电磁阀1低端对地短路
增压压力传感器信号超低限
电磁阀1低端对电源短路
增压压力传感器信号超高限
电磁阀2开路
进气温度传感器上电故障
电磁阀2短路
进气温度传感器信号超低限
电磁阀2低端对地短路
进气温度传感器信号超高限
电磁阀2低端对电源短路
冷却水温传感器信号不合理
电磁阀3开路
冷却水温传感器信号超低限
电磁阀3短路
冷却水温传感器信号超高限
电磁阀3低端，对地短路
油门信号超低限故障
电磁阀3低端，对电源短路
油门信号超高限故障
电磁阀4开路
燃油温度不合理故障
电磁阀4短路
燃油温度信号超低限
电磁阀4低端，对地短路
燃油温度信号超高限
电磁阀4低端，对电源短路
冷却水温超高警告
电磁阀5开路
曲轴信号错误
电磁阀5短路
曲轴信号高频错误
电磁阀5低端，对地短路
凸轮轴信号错误
电磁阀5低端，对电源短路
凸轮信号高频错误
电磁阀6开路
EXB低端驱动开路
电磁阀6短路
EXB低端驱动对地短路
电磁阀6低端，对地短路
EXB低端驱动对电源短路
电磁阀6低端，对电源短路
冷却风扇驱动开路故障
电磁阀135高端，对地短路
预热控制低端驱动对地短路
电磁阀135高端，对电源短路
预热控制低端驱动对电源短路
电磁阀246高端，对地短路
预热控制低端驱动开路
电磁阀246高端，对电源短路
蓄电池电压超低限
起动时曲轴传感器信号丢失
蓄电池电压超高限
起动时曲轴信号发生高频错误
软件故障导致复位
起动时凸轮轴传感器信号丢失
硬件故障导致复位
起动时凸轮轴信号发生高频错误
模/数转换器故障
怠速运行时间超限
单体泵TPU控制输出故障
ETC1通信率过高&&
传感器5V参考电压超低限故障
ETC1通信率过低&
传感器5V参考电压超高限故障
ETC2通信率过高&
红色停止灯低端驱动开路
ETC2通信率过低&
油门5V参考电压超低限故障
ERC1通信率过高&
油门5V参考电压超高限故障
ERC2通信率过低&
转速表低端驱动开路
红色停止灯低端驱动对地短路
ECU温度不合理
红色停止灯低端驱动对电源短路
ECU温度超低限
转速表低端驱动对地短路
ECU温度超高限
转速表低端驱动对电源短路
电源继电器故障
硬件看门狗故障
增压压力5V参考电压超低限
油门故障导致limp home 模式
增压压力5V参考电压超高限
油门信号不合理故障
冷却风扇低驱动对地短路
单体泵驱动电压过低&
冷却风扇驱动对电源短路
单体泵驱动电压过高&
增压压力传感器信号不合理—偏低
环境压力传感器信号超高限
增压压力传感器信号不合理—偏高
环境压力传感器信号超低限
电磁阀1开路
CAN1通讯故障
电磁阀1短路
CAN2通讯故障
③ 如何读故障码（如何指令控制器输出，如何读码）
1、进入故障模式
故障码的读取有两种方法，一种是使用专用的故障诊断工具（包括手持式的和PC-based）进行读取，另外一种是在在没有诊断仪的情况下，通过使故障指示灯按照一定频率的闪烁来读取故障码，本手册主要介绍后面一种故障码的读取方法。
为了使故障指示灯开始闪烁，首先要让电控单元内的程序进入故障诊断模式；进入故障模式的方法很简单，只需把点火开关置于ON档（使电控单元上电），注意不要起动发动机，然后把怠速使能开关置于ON的位置，这样就进入了故障诊断模式。进入诊断模式后，电控单元就会把当前存在的故障通过故障指示灯来闪烁输出，供维修人员识别读取。
2、故障码闪烁输出
本电控系统的故障码是由四位16进制数字组成的，故障码的输出首先是把故障码的每一位都转化为二进制码，然后一位一位的闪烁输出，下图是一个例子，图中所表示的是要输出0x0113的故障码，图中的时间延迟在表一中给出了具体的定义及其数值。
在进入故障模式后，故障指示灯会自动连续的闪烁来输出故障码，直到把所有当前的故障码都输出完毕为止。当所有的故障码都输出一遍之后，如果要进行再一次读取，可以关闭怠速使能开关，然后再次打开即可。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。电气新技术应用 华菱星凯马显高端品质来源：未知　
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近年来国内重卡向着舒适化、高档化、人性化方向发展，电气设备起到很大的主导作用。据统计，汽车80%的故障均来自于汽车电气系统，并且繁复的线束使得整车轻量化的目标难以实现，因此汽车的电气网络化、智能化已成为发展趋势。而作为华菱公司主打产品之一的华菱星凯马今年在电气上又有哪些新的改进呢？记者带着这个问题走进华菱技术中心电气部采访了电气部部长胡珊。
● 星凯马整车使用CAN总线控制系统
胡珊向记者介绍，CAN控制局域网，最初是德国Bosch公司于1983年为汽车应用而开发的一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线的范畴。它不仅是一种串行数据通信协议，而且具有多主工作方式，数据收发灵活；通信节点可任意拆除，便于扩展；通信介质采用双绞线，经济且安装简单，便于维护，特别适用于汽车计算机控制系统和环境恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。
在现有众多的车辆网络技术标准中，CAN总线以其高性能，高可靠性及功能完善且成本合理的设计，受到工业控制领域和汽车电子领域的广泛重视，已被公认为最有前途的现场总线之一，采用SAEJ1939作用通信标准的CAN总线是目前国际上应用最广泛的车载网络技术之一。
为了将整个电气系统统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，利用CAN总线进行数据传递是一个必然的趋势。CAN总线技术对重卡整体性能的优化和整车控制方面都有着无可比拟的优势，是重卡电气控制从机电控制系统转向网络化，智能化控制系统的基础。为了提高华菱重卡的品牌形象和技术含量，整车使用CAN总线控制系统是非常有必要的。
记者在和电气部部长胡珊的交谈中了解到星凯马整车使用CAN总线控制系统的创新点在于：此系统为嵌入式系统，不需安装任何软件，系统安装好上电后，即可开始运行。通过仪表面板上的液晶屏和按键设置设备参数、时间、显示图标、故障信息等，实现人机交互功能，主要连接六个控制模块：1个数字化仪表模块，2个驾驶室控制模块，2个车架控制模块，1个车窗控制模块。
其中，仪表模块即为驾驶员仪表盘，采集车辆开关的状态，与其他控制模块进行CAN通讯，通过LED灯，液晶屏，转盘指针显示整车状态，故障信息，报警信息等各种信息，可通过按键实现发动机参数，时间，日期设置功能。通用控制模块主要有5个功能：采集开关状态，水温，燃油量，车速，转速等各种信息，并将这些信息通过CAN总线告知仪表模块，以便仪表模块显示，控制电机转动，电磁阀的开/断，车身部分灯的开/关等；
检测输出端口的短路，断路状态，并通过CAN总线告知仪表模块，以便仪表模块显示故障信息，提示驾驶员注意；发现仪表模块离线，关闭自身的输出端口，确保安全；当车辆未行驶则进入休眠状态，降低功耗。车窗控制模块主要有3个功能：实现车门锁，车窗升降等各种与车辆门窗操作有关的控制；检测输出端口的短路，断路状态，并通过总线告知仪表模块，以便仪表模块显示故障信息，提示驾驶员注意；当车辆未行驶则进入休眠状态，降低功耗。
华菱重卡基于CAN总线环境下研制的星凯马整车CAN总线电气控制系统，大大减少了整车线束的长度和质量，为整车轻量化的目标先行一步；提高了重卡的安全性，CAN总线系统通过与发动机ECU及其他控制系统的实时通讯，总线系统会将故障通过仪表模块上的显示器及时显示，方便检测查错；
控制模块依据整车用电器的分布特性进行集中控制，将操作件和功率设备分开控制，减少了故障节点，提高了系统的稳定性，可靠性；CAN总线的特性决定了系统内部的通讯传输速率快，信息准确，采用统一的标准和规范，使各设备之间具有较好的互操作性和互换性及扩展性；现场布线和安装简单，易于维护，经济性好。
● 无线网络技术Telematics在星凯马上的应用
记者从胡珊那了解到，通常所说的Telematics就是指应用无线通信技术的车载电脑系统。随着电脑和网络技术应用到汽车上，正在形成称之为Telematics的新的电脑市场。Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合产物，被认为是未来的汽车技术之星。汽车行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机记录汽车主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。
通过终端机接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，在副驾座还可以玩电子游戏、网络应用（包括金融、新闻、E-mail等）。通过Telematics提供的服务，用户不仅可以了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以通过无线网络并入INTERNET、VPN了解物流信息及社群网络信息。综合上述所有功能的车载计算机系统叫Telematics。
基于无限网络Telematics系统在星凯马上的应用，大致包括两个方面的内容1、车载终端开发：新的车载终端较之原星凯马配置的GPS导航系统增加了3G通信模块及CAN总线模块接收器，其硬件、软件均需重新设计；
2、依赖3G、GPRS及GSM通信以及“INKANET”等后台商的软件平台系统，通过联通等移动通信及网络运营商建立网络化汽车信息、服务、管理架构，实现对用户全方位需求（如物流、行车规划、实时路况、违章提示、餐饮、娱乐等）服务，实现对重卡厂方的信息化（如发动机的油耗等相关信息记录、整车故障信息记录等）服务。
胡珊告诉记者，随着互联网、物联网的覆盖面的不断扩大，智能网络行车系统必将有更广阔的应用领域，对于提高华菱汽车的营销能力、服务能力、产品的内涵、对品牌的忠诚等都能起促进作用。
● TPMS系统在星凯马上的运用
记者了解到，TPMS被称为是中国汽车电子最具发展前途的产品之一，简称轮胎压力监测系统，该系统是无线轮胎压力监控系统，用来实时检测轮胎压力值，并给出低压报警。TPMS通过每个轮胎安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下实时监测轮胎的压力、温度等数据，通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式提醒驾车者，并在轮胎漏气和压力变化超过设定值进行报警，以保障行车安全。
胡珊对记者说，在星凯马上运用TPMS系统主要有四个优点：一是确保行驶过程中的安全性。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性、恶性交通事故发生的重要原因；据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键；
汽车现有安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全气囊等，均是“事后被动”型安保，轮胎气压监视系统属于“事前主动”型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，采取措施，将事故消灭在萌芽状态。二是提高用户使用的方便性。
大多数用户不是每天进行必要的轮胎气压检查，而仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎是无法正确判断轮胎气压的；在长途、高速驾驶过程中经常地检查气压是必须的。三是提高轮胎使用的寿命。非标准气压行驶，将会使轮胎寿命缩短，实验显示：车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命将减少15%；轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。
如果轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升；汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，则会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。四是安装TPMS系统，可以减少交通事故，保护人们生命、财产的安全；减少油耗，利于环保；满足公路交通的安全需求；加强人们的轮胎安全意识。
今年，华菱星凯马电气上运用了很多新的技术，这样的进步必定能为提升华菱公司的产品质量和品牌效应作出贡献。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车族观点。
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华菱星凯马2011年全新改进电器系统彰显高端重卡品质
9:35:08 来源：汽配人网
　　近年来国内向着舒适化、高档化、人性化方向发展，电器设备起到很大的主导作用。据统计，汽车80%的故障均来自于汽车电气系统，并且繁复的使得整车轻量化的目标难以实现，因此重卡的电器网络化、智能化已成为发展趋势，作为华菱重卡的主打高端产品华菱星凯马2011年以来在电器上做了全新的改进。& 　　华菱星凯马整车使用CAN总线控制系统& 　　CAN控制局域网，最初是德国博世Bosch公司于1983年为汽车应用而开发的一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线的范畴。它不仅是一种串行数据通信协议，而且具有多主工作方式，数据收发灵活；通信节点可任意拆除，便于扩展；通信介质采用双绞线，经济且安装简单，便于维护，特别适用于汽车计算机控制系统和环境恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。在现有众多的车辆网络技术标准中，CAN总线以其高性能，高可靠性及功能完善且成本合理的设计，受到工业控制领域和汽车电子领域的广泛重视，已被公认为最有前途的现场总线之一，采用SAEJ1939作用通信标准的CAN总线是目前国际上应用最广泛的车载网络技术之一。为了将整个电气系统统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，利用CAN总线进行数据传递是一个必然的趋势。CAN总线技术对重卡整体性能的优化和整车控制方面都有着无可比拟的优势，是重卡电气控制从机电控制系统转向网络化，智能化控制系统的基础。为了提高华菱重卡的品牌形象和技术含量，整车使用CAN总线控制系统是非常有必要的。& 　　　630)this.width=630' src="../UploadFile/WebDataPic/7831.jpg" border=0>　　华菱星凯马整车使用CAN总线控制系统的创新点在于：此系统为嵌入式系统，不需安装任何软件，系统安装好上电后，即可开始运行。通过面板上的液晶屏和按键设置设备参数、时间、显示图标、故障信息等，实现人机交互功能，主要连接六个控制模块：1个数字化仪表模块，2个控制模块，2个控制模块，1个车窗控制模块。其中，仪表模块即为驾驶员仪表盘，采集车辆开关的状态，与其他控制模块进行CAN通讯，通过LED灯，液晶屏，转盘指针显示整车状态，故障信息，报警信息等各种信息，可通过按键实现参数，时间，日期设置功能。& 　　通用模块主要有5个功能：采集汽车开关状态，水温，燃油量，车速，转速等各种信息，并将这些信息通过CAN总线告知仪表模块，以便仪表模块显示，控制电机转动，的开/断，车身部分灯的开/关等；检测输出端口的短路，断路状态，并通过CAN总线告知仪表模块，以便仪表模块显示故障信息，提示驾驶员注意；发现仪表模块离线，关闭自身的输出端口，确保安全；当车辆未行驶则进入休眠状态，降低功耗。车窗控制模块主要有3个功能：实现锁，车窗升降等各种与车辆门窗操作有关的控制；检测输出端口的短路，断路状态，并通过总线告知仪表模块，以便仪表模块显示故障信息，提示驾驶员注意；当车辆未行驶则进入休眠状态，降低功耗。& 　　华菱重卡基于CAN总线环境下研制的星凯马整车CAN总线电气控制系统，大大减少了整车线束的长度和质量，为整车轻量化的目标先行一步；提高了重卡的安全性，CAN总线系统通过与发动机及其他控制系统的实时通讯，总线系统会将故障通过仪表模块上的显示器及时显示，方便检测查错；控制模块依据整车用电器的分布特性进行集中控制，将操作件和功率设备分开控制，减少了故障节点，提高了系统的稳定性，可靠性；CAN总线的特性决定了系统内部的通讯传输速率快，信息准确，采用统一的标准和规范，使各设备之间具有较好的互操作性和互换性及扩展性；现场布线和安装简单，易于维护，经济性好。& 　　无线网络技术Telematics在星凯马上的应用& 　　通常所说的Telematics就是指应用无线通信技术的车载电脑系统，随着电脑和网络技术应用到汽车上，正在形成称之为Telematics的新的电脑市场。Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合产物，被认为是未来的汽车技术之星。汽车行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机记录汽车主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过终端机接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，在副驾驶室还可以玩电子游戏、网络应用（包括金融、新闻、E-mail等）。通过Telematics提供的服务，用户不仅可以了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以通过无线网络并入INTERNET、VPN了解物流信息及社群网络信息。综合上述所有功能的车载计算机系统叫Telematics。& 　　基于无限网络Telematics系统在星凯马上的应用，大致包括两个方面的内容1、车载终端开发：新的车载终端较之原星凯马配置的GPS导航系统增加了3G通信模块及CAN总线模块接收器，其硬件、软件均需重新设计；2、依赖3G、GPRS及GSM通信以及“INKANET”等后台商的软件平台系统，通过联通等移动通信及网络运营商建立网络化汽车信息、服务、管理架构，实现对用户全方位需求（如物流、行车规划、实时路况、违章提示、餐饮、娱乐等）服务，实现对重卡厂方的信息化（如发动机的油耗等相关信息记录、整车故障信息记录等）服务。& 　　随着互联网、物联网的覆盖面的不断扩大，智能网络行车系统必将有更广阔的应用领域，对于提高华菱汽车的营销能力、服务能力、产品的内涵、对品牌的忠诚等都能起促进作用。& 　　　630)this.width=630' src="../UploadFile/WebDataPic/4333.jpg" border=0>　　TPMS系统在星凯马上的运用& 　　TPMS被称为是中国汽车电子最具发展前途的产品之一，简称压力监测系统，该系统是无线轮胎压力监控系统，用来实时检测轮胎压力值，并给出低压报警。TPMS通过每个轮胎安装高灵敏度的，在行车或静止的状态下实时监测轮胎的压力、温度等数据，通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式提醒驾车者，并在轮胎漏气和压力变化超过设定值进行报警，以保障行车安全。& 　　在星凯马上运用TPMS系统主要有四个优点：一是确保行驶过程中的安全性。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性、恶性交通事故发生的重要原因；据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；保持标准的气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键；汽车现有安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全气囊等，均是事后被动型安保，轮胎气压监视系统属于事前主动型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，采取措施，将事故消灭在萌芽状态。& 　　二是提高用户使用的方便性。大多数用户不是每天进行必要的轮胎气压检查，而仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎是无法正确判断轮胎气压的；在长途、高速驾驶过程中经常地检查气压是必须的。& 　　三是提高轮胎使用的寿命。非标准气压行驶，将会使轮胎寿命缩短，实验显示：车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命将减少15%；轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。如果轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升；汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，则会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。& 　　四是安装TPMS系统，可以减少交通事故，保护人们生命、财产的安全；减少油耗，利于环保；满足公路交通的安全需求；加强人们的轮胎安全意识。& 　　华菱星凯马在汽车电器上运用了众多最新技术，这样的进步必定能为提升华菱重卡的产品质量和品牌效应作出贡献。&
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