高铁一级消防站项目施工二次招标公告-中国政府采购招标网
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高铁一级消防站项目施工二次招标公告
中国政府采购招标网(www.) 第【4100576】号 发布时间：日 20:15
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标讯接收邮箱: 供应商邮箱:zfcgzb@gov-宁杭高铁一施工队为省钱用瘦身钢筋 工程质量引关注
13:19 &&来源：中国广播网&&&&
&&&&　　中广网北京6月1日消息 据中国之声《央广新闻》报道，日前，江苏媒体曝光，宁杭高铁一施工企业为省钱使用“瘦身钢筋”，企业工人将钢筋拉长拉细后制作高铁护栏。这件事情在网上引起了强烈反响。
　　据江苏的金陵晚报报道，记者实地调查发现，宁杭高铁这个施工现场位于南京市溧水县境内，全名为：“中铁四局宁杭客运专线第六分项目部”，在采访过程中，施工工人亲口承认自己正在将钢筋拉细。据了解，被“瘦身”的钢筋主要有两种规格：第一种直径为8毫米的钢筋拉伸后成为6.9毫米，另外一种直径为6.5毫米的，被拉伸为5.9毫米。工人介绍说，如果100多米的钢筋，经过拉扯后，就能长出近40米。记者随后举报了此家企业，但是令人意想不到的是，在质监局和警方对这批钢筋进行查扣时，却遭到了施工方的疯狂阻挠，还对执法人员和记者进行围堵和殴打。
　　据了解，这家现场施工、抗拒执法的单位，名为益阳宏业交通工程有限公司。目前，关于这批钢筋的质检报告也出来了，报告证明了大量的钢筋经过拉伸后，直径和断后伸长率均不合格。南京市溧水县质监局表示，对于这个批次的钢筋，他们将依照规定进行处理，而对于现场已经被浇注进了混凝土内的瘦身钢筋，他们将逐一登记，监督宁杭高铁方面自行销毁。
　　另外，工程质量出现问题，监理单位难辞其咎，采访中，记者试图了解一下该工地的监理单位的情况，但各方闪烁其词，监理单位暂时未能浮出水面。
　　这件事情被曝光后，新浪、搜狐、网易等各大网站，都在显著位置进行了转载，这种偷工减料的行为也遭到了网友们的激烈抨击。有网友表示，这是现今建筑工程领域的通病，工程层层转包，利润层层递减，施工者为了节省成本偷工减料。还有的网友评论说，这说明包括铁路工程在内的大型工程透明度不够，急需要强化监管，尤其是要杜绝内部监督，只有让外面的阳光照进来，才能杜绝“瘦身钢筋”之类的质量问题。还有的网友认为，这家工程单位暴力抗法，建设方闪烁其辞，必定幕后还有很多隐情，希望有关部门能够彻查。（值班编辑徐杰峰）
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责编：魏敏
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无职称一级建造师能不能担任施工企业总工职务
本人因一直在外打工，也没什么固定的单位，所以连职称也没评过，连个技术员都不是，但工作有十来年了，考了个一级建造师，但不知能不能当总工，好多企业要求总工是高级工程师职称，但是我没有职称，请问行不行？谢谢回答！！
提问者采纳
不行！总工的要求 一般都是要求职称的，比如工程师，高级工程师。建造师是职业资格证书。概念不一样！
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不行，一级建造师是不需要职称的，而总工是需要有职称的，至少是工程师或高级工程师
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每天50米地铁3号线铺轨“提速” 来源：青岛晚报
　　近期，随着地铁3号线海尔路站铺轨基地、汇泉广场站铺轨基地投入使用，3号线全线三处铺轨基地已全部启用，轨道铺设开始施工。记者昨日获悉，目前3号线轨道工程已累计完成铺轨6.9公里，铺设道岔6组，建设进度正在加快。
　　现场建铺轨基地组装轨排
　　昨日上午，记者在中铁三局青岛第一市政联合体青岛地铁3号线轨道02标项目基地施工现场看到，一台龙门吊正在工作。“用龙门吊把装配好的轨排吊运到隧道口，然后用隧道车把轨排运输到前方进行铺设，每次运输两组。”现场工人介绍说，地铁3号线全线采用U75V钢轨，每条钢轨长25米，每米重60公斤，两条钢轨组成一组轨排，轨距1435毫米。
　　“这种钢轨耐磨性能很好，可以很好地降低震动和噪声，减少杂散电流，从而延长轨道和车轮的使用寿命。”现场项目经理张克林告诉记者。
　　地铁3号线全长24.909公里，全线设汇泉广场站、海尔路站、安顺路出入段线三处铺轨基地，目前已全部启用。“铺轨基地主要用来加工钢筋、组装轨排、吊运和输送轨排，铺设地下轨道都需要从铺轨基地进行下吊、输送，现在三处铺轨基地启用，加快了铺轨进度。”张克林介绍。
　　“向左一点，再往左靠，好，慢慢放。”工作人员指挥着龙门吊放置一条钢轨，“这是轨排装配，采用轨排架轨法,先将两根钢轨和40根轨枕在地面上拼装成25米长的一组轨排,然后吊运轨排到地下隧道,在洞里完成架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑。”张克林说，轨排架轨法可以加快铺轨进程，而且精度比较高。
　　工艺无缝线路降噪不颠簸
　　“轨道前期铺设结束后，需要对钢轨接头进行焊接、打磨，以降低噪音，提高轨道的平顺性。”记者随张克林进入地下施工现场，他指着一段刚刚铺设焊接的轨道说，“全线都是采用这种无缝焊接技术，这样可以延长轨道和车轮的使用寿命，也保证了行车安全。”
　　“减震扣件、橡胶隔离式减震垫、钢弹簧浮置板都是用来增加减震效果，减少噪音的。”张克林说，3号线经过市区，地铁运行必须保证不影响市民正常生活，采用钢弹簧浮置板减震工艺，将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上，来抵消车辆产生的震动。橡胶隔震垫铺在钢筋混凝土之下，将最大限度减少对周边环境的影响。
　　进展3号线已铺轨6.9公里
　　“地铁施工作业面比较狭窄，平均每天铺轨50米，3号线轨道工程已累计完成铺轨6.9公里。”张克林介绍说，白天一般是生产、运输轨排、铺设轨排，到了晚上开始浇筑混凝土。
　　据介绍，地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站等10个明挖车站主体结构已经封顶，正在进行附属结构施工。青岛火车站站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等5个明挖车站正进行主体结构施工。江西路站、万年泉路站、君峰路站等3个暗挖车站主体结构已完成，中山公园站、延安三路站、清江路站等3个暗挖站正在进行主体内部结构施工。敦化路站正在进行主体开挖、二衬施工。区间隧道施工方面，17个区间隧道已双线开挖完成，5个区间隧道正在进行开挖、二衬同步施工。
　　2号线39个工点进入实体施工
　　青岛地铁工作人员介绍，地铁2号线全线共44个工点，其中五四广场站及李村站与3号线合建，需新开工点42个，截至目前共39个工点（含与3号线合建的两个）进入实体施工，约占工点总数的88.6%。（记者&&刘兰星&&见习记者&&梁超）
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青岛地铁3号线全速铺轨 钢轨材质和高铁一个标准
06:52 来源：青岛新闻网-青岛早报
　　明年底青岛地铁3号线就要空载试运行，随着土建工作的收尾和结束，目前大部分车站和区间基本具备铺轨条件。记者采访了解到，随着地铁3号线三个铺轨基地的全部启用，铺轨工作全面展开，目前已累计完成铺轨6.9千米。昨日，记者在海尔路铺轨基地探访发现，青岛地铁所用钢轨是国内最好的材质，与时速350公里的高铁轨道一个标准，保证地铁运行安全。
　　每天平均铺轨50米
　　昨天上午，记者来到位于甘泉路附近的海尔路铺轨基地，这里也是海尔路车站的所在地，远远就看到了两台高高竖立起的龙门吊，基地内是一片繁忙的景象，地上满是待铺设的轨排。明挖的海尔路车站还未封顶，两台龙门吊就横架在上方，待铺设的轨道都将通过龙门吊从这个入口送入隧道，再通过轨道车运送到各个铺轨区，而透过车站敞开的顶部看下去，隧道内已经铺好了部分轨道。
　　“我们现在是24小时不停歇施工，白天主要进行轨排运输、铺设、调整等工作，到了晚上则进行混凝土浇筑。”负责施工的中铁三局青岛第一市政联合体轨道02标项目部经理张克林告诉记者，参照目前的工程进度，平均每天铺轨长度在50米左右。
　　青岛地铁3号线线路全长约24.909千米，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1.159千米，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795千米，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。中铁三局青岛第一市政联合体承建海尔路站铺轨基地和位于安顺路上出入段线铺轨基地，负责李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程，该段线路长达15.12千米，而铺轨长度为30.479千米。据项目部工作人员介绍，大部分车站和区间基本具备铺轨条件。
　　去年4月10日，在出入段线铺轨基地，地铁3号线铺下了第一根钢轨，标志着青岛地铁轨道施工正式开始。近期海尔路铺轨基地的建设完成后，青岛地铁3号线又新增一个铺轨作业现场，对按期完成地铁3号线的铺轨任务具有重要意义。截至目前，青岛地铁3号线全线三处铺轨基地已全部开始启用，轨道工程已累计完成铺轨6.9千米、铺设道岔6组。
　　“地铁3号线全线采用U75V钢轨，钢轨长25米，每米重达60公斤。”项目总工柏成林介绍，该种钢轨的材质是目前国内最好的，与时速350公里的高铁轨道一个标准，而地铁的设计最高时速仅为80公里，这种钢轨耐磨性能、抗腐蚀性能都比较好，可降低震动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命，目前在很多城市广泛使用。
精度要求高，一天铺50米
据了解，青岛地铁3号线轨道施工采用轨排架轨法，即先将两根钢轨和40根轨枕在地面上拼装成25米长的一组“轨排”，再吊运至地下隧道，在洞内进行架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑，据现场一位工人介绍，10个工人2小时连续不停班工作，最快也只能组装一个轨排。
“与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道相比，地铁轨道的铺设难度系数要大很多。一方面，地铁轨道铺设在地下隧道内进行，空间相对狭窄；另一方面，在经过地铁轨道铺设的最后一个环节混凝土浇筑后，轨道由于固定住所以不能再进行方向、高低的调整，因此对前期的精准调试要求极高。”中铁三局青岛第一市政地铁02标项目部施工负责人詹亮华说，浇筑环节前共需要进行两次调整，第一次调整为粗调，只要大体位置吻合即可；第二次为精调，校准人员需要按照不超出1毫米的误差标准，用L尺、测量仪等专业设备对轨排的水平方向、高度等参数进行调整。
目前，3个铺轨基地按照一天两班倒、24小时轮流施工的工作形式施工，平均一天可完成50米的轨道铺设。
与高铁使用的钢轨一样
青岛地铁3号线02标项目经理张克林说，攀枝花钢铁公司的钢轨是国内质量最顶尖的。地铁3号线全线采用60公斤/米的U75V钢轨，1米长的钢轨重60公斤，耐磨性能好，可减少杂散电流，延长轨道使用寿命。“与高铁使用的钢轨是一样的。高铁的运行速度是每小时二三百公里，地铁最高速度是每小时80公里，因此地铁轨道完全能满足需要，且安全系数更高。”
钢轨都会焊接到一起，列车经过时也就不会有颠簸。焊接完后，轨道会定期打磨，让其“摩擦小一点，声音轻一点”。张克林介绍，在完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和模板的安装，接着用混凝土浇灌，最后将各个25米长的钢轨焊接成一线。“这种无缝的焊接是专门采用国际上领先的焊接机。”
“这种焊接技术跟高铁一个标准，不同的是同样的技术，高铁的时速达到300多公里，而地铁只有 80公里，因此，地铁的钢轨的耐磨性会更强，安全系数也会更高。”该项目的总工程师柏成林说，3号线全线铺设无缝线路，可以避免钢轨接头引起的震动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，减少养护维修量。
此外，全线道岔采用曲线尖轨道岔，也就是在分叉处采用的是弧线，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。 在现场，记者看到中铁三局的标志比较显眼，“我们这些铺轨队伍曾经在北京、上海、杭州、天津等建设地铁，技术水平是领先的。”张克林说。 记者采访获悉，铺轨完成后，下一步要进行机电安装、供电安装，再进行调试，之后就可以通车了。
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