北斗星k10发动机和什么车的发动机一样，正时链条怎么对，最好有图解_百度知道
北斗星k10发动机和什么车的发动机一样，正时链条怎么对，最好有图解
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你要看是单凸轮的还是双凸轮，如果是单凸轮的一般都有记号直接对记号就可以了，如果是双凸轮的话有的没有记号，那么你就要自己找一缸上止点，在找凸轮一缸的位置。进气门凸轮尖对到进气管的位置，汽缸盖和气门室平行的位置，排气门凸轮对排气管位置，汽缸盖和气门室平行的位置
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你要看是单凸轮的还是双凸轮，如果是单凸轮的一般都有记号直接对记号就可以了，如果是双凸轮的话有的没有记号，那么你就要自己找一缸上止点，在找凸轮一缸的位置。
K10是特有的，国产组装，部分进口配件
感觉这车比其它微车好
和东风小康的一致
sorry,i don't know
和什么一样不清楚
正时链条应该找原厂家
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出门在外也不愁请问金杯海狮发动机4G20D4*015183正时链条怎么对_百度知道
请问金杯海狮发动机4G20D4*015183正时链条怎么对
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链条上有两个特殊颜色的链接
对在齿轮上的点
（新款老款的发动机正时几乎是一样的
唯独不一样的
就是缸盖上面的筷子改为链条了）
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楼下是高人，我不懂，帮顶
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出门在外也不愁帖子主题：正时链条和正时皮带有多大的优越性？
共&32575&个阅读者&
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正时链条和正时皮带有多大的优越性？
文章提交者：清水精灵
加贴在&&铁血论坛
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都说正时比皮带的耐用而且终身不用换，那如果链条坏了是否会比皮带维修上要高，有车友说链条的噪音会比皮带大，求车友解释！
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目前正时传动系统大多品牌使用的都是皮带传动，只有奔驰等一些品牌还在使用链条传动。皮带传动较链条传动还是有一些优越性的，首先成本低价格便宜。更换维修方便费用低，如果是动手能力强的男士自己就能够更换。正时皮带的寿命是六万公里左右，在此阶段由于行驶里程的增加皮带会产生疲劳和磨损，导致正时性能下降，影响汽车的动力性和燃油经济性，链条传动初期传动精准，维护率低，但是噪音较大。由于正时齿轮和链条之间是金属与金属之间的磨损，大家都知道，金属与金属磨损要大于金属与非金属之间的磨损，(例如变速箱输出轴上的车速传感器就是金属与非金属的配合),因此更换时需要更换全套齿轮，我们都知道自行车的链条在长时间使用后会变长，齿轮由于和滚子之间的摩擦间隙变大容易出现滚子爬高的问题，因此采用链条传动的也不例外。由于配气正时系统要求的精度准确性所以正时齿轮的加工精度也是全车最高因此价格也非常贵，而皮带传动的正时齿轮由于磨损较小不影响传动效率所以一般都终身使用，只是更换皮带即可，而且方便快捷。
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&以下是引用顺路看看
在第2楼的发言：链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵一但皮带断了，活塞就会顶坏气门，，到时候你还得拆发动机，，链条的好处是声音越来越大，受不了自己去修，，皮带没声音，等到坏了，车子也不能动了．
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链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵本文内容于
17:42:36 被顺路看看编辑
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我的发动机是正时链条的声音比皮带的大。不过省心不用为换正时皮带操心。不过各有各的好处。随着时代的进步正时皮带早晚会被淘汰的这是不争的事实
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&以下是引用南海飞鲨
在第5楼的发言：
目前正时传动系统大多品牌使用的都是皮带传动，只有奔驰等一些品牌还在使用链条传动。皮带传动较链条传动还是有一些优越性的，首先成本低价格便宜。更换维修方便费用低，如果是动手能力强的男士自己就能够更换。
正时皮带的寿命是六万公里左右，在此阶段由于行驶里程的增加皮带会产生疲劳和磨损，导致正时性能下降，影响汽车的动力性和燃油经济性，链条传动初期传动精准，维护率低，但是噪音较大。
由于正时齿轮和链条之间是金属与金属之间的磨损，大家都知道，金属与金属磨损要大于金属与非金属之间的磨损，(例......正时皮带能自己换？你以为是换机油啊！只能说你是个傻逼
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对于皮带和链条谁更先进，感觉各有长处，其实皮带也很好用，静音更换简单也便宜，看见几个老哥说换皮带要1000多，我想问下你们是什么牌子的皮带那么高档？据我知道的应该是张紧轮。水泵和皮带一起的价格吧，换起来也没那么费力，他们说以后都会改成链条车，这个只能说有可能，但是可能还有很长时间来摸索，最后谁取代谁不一定，我不同意高档车都是链条，低档车全是皮带的说法。
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正时皮带传动形式简便高效，成本低，寿命短，易维护，普遍用于OHC形式，链条传动精确耐用，用于一些中高档车OHC形式和OHV形式，成本高,维护不易。
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&以下是引用南海飞鲨
在第5楼的发言：
目前正时传动系统大多品牌使用的都是皮带传动，只有奔驰等一些品牌还在使用链条传动。皮带传动较链条传动还是有一些优越性的，首先成本低价格便宜。更换维修方便费用低，如果是动手能力强的男士自己就能够更换。
正时皮带的寿命是六万公里左右，在此阶段由于行驶里程的增加皮带会产生疲劳和磨损，导致正时性能下降，影响汽车的动力性和燃油经济性，链条传动初期传动精准，维护率低，但是噪音较大。
由于正时齿轮和链条之间是金属与金属之间的磨损，大家都知道，金属与金属磨损要大于金属与非金属之间的磨损，(例......扯淡吧？正时皮带自己能换？你当是玩具啊？拆装一下就能用了？要对正时的懂不懂？别屁都不懂在这里装专家！
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我byd f0就是链条的，噪音大，羡慕皮带的噪音小啊，链条的好处是免维护啊
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&以下是引用顺路看看
在第21楼的发言：&以下是引用东北抗联李
在第18楼的发言：&以下是引用顺路看看
在第2楼的发言：链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵
别不懂装懂哦！你看看现在那个车正式皮带装外面了？现在主流车都是链条，只有神车还拿着皮带不放，还靠铸铁发动机整重那！
就事论事没必要人身攻击，您去看看不管哪国的车中低端的是什么？静音链的一旦坏了你修修看，以您的意思你再去看看卡罗拉威驰还是看看大众的车吧！皮带就是容易打滑，断裂成本低，，链条声音大，但是是以后发展的趋势！神车烧机油，DSG,锦湖轮胎，低档车都是皮带，还没有惊醒国人还盲目崇拜那！
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&以下是引用东北抗联李
在第18楼的发言：&以下是引用顺路看看
在第2楼的发言：链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵
别不懂装懂哦！你看看现在那个车正式皮带装外面了？现在主流车都是链条，只有神车还拿着皮带不放，还靠铸铁发动机整重那！就事论事没必要人身攻击，您去看看不管哪国的车中低端的是什么？静音链的一旦坏了你修修看，以您的意思你再去看看卡罗拉威驰
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有人竟然说链条是老车型才使用，我彻底没想法，不知道这些人油门有没有踩过。
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福特蒙迪欧2.0也是链条。
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在第2楼的发言：链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵别不懂装懂哦！你看看现在那个车正式皮带装外面了？现在主流车都是链条，只有神车还拿着皮带不放，还靠铸铁发动机整重那！
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有一款丰田的老发动机（4R），其曲轴与凸轮轴的链接既不是皮带，也不是链条，而是靠齿轮咬合的！这才是永不用更换的组件！
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&以下是引用暴力汽修工
在第12楼的发言：&以下是引用南海飞鲨
在第5楼的发言：
目前正时传动系统大多品牌使用的都是皮带传动，只有奔驰等一些品牌还在使用链条传动。皮带传动较链条传动还是有一些优越性的，首先成本低价格便宜。更换维修方便费用低，如果是动手能力强的男士自己就能够更换。
正时皮带的寿命是六万公里左右，在此阶段由于行驶里程的增加皮带会产生疲劳和磨损，导致正时性能下降，影响汽车的动力性和燃油经济性，链条传动初期传动精准，维护率低，但是噪音较大。
由于正时齿轮和链条之间是金属与金属之间的磨损，大家都知道，金属与金属磨损要大于金属与非金属之间的磨损，(例......
现在车正由正时带向链条发展，由于链条成本高，一般只应用于中高档车（大众，奔保，东本等）都用。
正时带通常用于档次较低的车辆。福克斯也是链条
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&以下是引用顺路看看
在第13楼的发言：&以下是引用
在第6楼的发言：&以下是引用顺路看看
在第2楼的发言：链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵
一但皮带断了，活塞就会顶坏气门，，到时候你还得拆发动机，，链条的好处是声音越来越大，受不了自己去修，，皮带没声音，等到坏了，车子也不能动了．
您可以定期检查呀可以按里程或者时间连正常的保养都有可能忘了，我的车子六年了，一万公里保养一次，现在十几万公里了，，还好是链条的，，如果是皮带的还真有点小担心．
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&以下是引用南海飞鲨
在第5楼的发言：
目前正时传动系统大多品牌使用的都是皮带传动，只有奔驰等一些品牌还在使用链条传动。皮带传动较链条传动还是有一些优越性的，首先成本低价格便宜。更换维修方便费用低，如果是动手能力强的男士自己就能够更换。
正时皮带的寿命是六万公里左右，在此阶段由于行驶里程的增加皮带会产生疲劳和磨损，导致正时性能下降，影响汽车的动力性和燃油经济性，链条传动初期传动精准，维护率低，但是噪音较大。
由于正时齿轮和链条之间是金属与金属之间的磨损，大家都知道，金属与金属磨损要大于金属与非金属之间的磨损，(例......我汗死了~~大哥你的意思是正时皮带优于正时链条，正在逐步替代它？？
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在第6楼的发言：&以下是引用顺路看看
在第2楼的发言：链条是在机器的内部的。一旦有问题了就得拆机器的。正时皮带实在外侧跟换是只需拆掉护盖就行了，开过桑塔纳包括2000，志俊都知道的呵呵呵
一但皮带断了，活塞就会顶坏气门，，到时候你还得拆发动机，，链条的好处是声音越来越大，受不了自己去修，，皮带没声音，等到坏了，车子也不能动了．您可以定期检查呀可以按里程或者时间
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在第5楼的发言：
目前正时传动系统大多品牌使用的都是皮带传动，只有奔驰等一些品牌还在使用链条传动。皮带传动较链条传动还是有一些优越性的，首先成本低价格便宜。更换维修方便费用低，如果是动手能力强的男士自己就能够更换。
正时皮带的寿命是六万公里左右，在此阶段由于行驶里程的增加皮带会产生疲劳和磨损，导致正时性能下降，影响汽车的动力性和燃油经济性，链条传动初期传动精准，维护率低，但是噪音较大。
由于正时齿轮和链条之间是金属与金属之间的磨损，大家都知道，金属与金属磨损要大于金属与非金属之间的磨损，(例......现在车正由正时带向链条发展，由于链条成本高，一般只应用于中高档车（大众，奔保，东本等）都用。正时带通常用于档次较低的车辆。
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工&&分：2704排&&名：0劳动点：2523排&&名：0发帖数：266 军号：891770 工分:2704
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链条基本不用专门保养，但是如果太响换起来有点麻烦，现在多用于中高档车。正时带进口十万公里，国产最好七万公里换，包括涨紧轮一起。用起来链条对可变正时作用大点。但大众车和奥迪经常会出现“跳齿”现象。（据说油压未上就急加油）修起来也麻烦。两者用起来差不多。链条一般不会坏，到响就换（也许车也得大修了）。正时带按时更换用得也是得心应手的。
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工&&分：3289排&&名：0劳动点：2296排&&名：0发帖数：1344 军号：3916648 工分:3289
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&以下是引用绿叶成荫
在第9楼的发言：还是顶杆的好。声音大是大，不会坏谁说顶杆不会坏啊，我见过的玉柴4F115的电喷柴油机，顶杆就断啦。只是这种情况少。
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还是顶杆的好。声音大是大，不会坏
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看了楼上各位发言，长见识了。我的那个老伙计捷达（伙伴）去年低刚换正时皮带，费用1100元。4S店
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链条的是比皮带的噪音大，我的就是链条的。
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链条传动，只要是使用得当，报废期内基本不需要更换，但是皮带的是有使用公里限制的，一般8万公里以内必须更换，不然断了就杯具了。但是链条断了那费用更低不了。我的老A3还是皮带传动的，到了6万左右需要换，一根连手工和材料估计要1000多。
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