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国产大排摩托车的发展 以及我对地平线 等国产车的看法
谁在制约中国大排量摩托车的发展在中国大排量摩托车的展史上，嘉陵的JH600必定会有其独特的地位，其意义并不在于很多人所说的“中国第一款自主产权的大排量”，而在于它对摩托车市场格局产生的深远影响。
在谈起中国大排量摩托在之前很长一段时间的空白时，嘉陵副总经理文晓刚一语中的：“技术才是制约国产大排开发的瓶颈。”
摩托车排量的大小绝非发动机排量的差别，从200CC发展到600CC，绝不是把发动机缸体体积简单增加两倍，或把零件放大一倍，从原材料到零部件、从部件制造到整车装配、从营销到服务保证……都要进行全新的变革与再造。
其实技术问题也一直是中国摩托车产业的最大桎梏，不要说大排量，即使现在的125，250很多都是以日本及台湾80，90年代的产品为基础，就拿现在用的最多的125-150无级变速发动机来说,很多都是仿台湾光阳的GY-6,125有挡很多在使用改良的CG-125,这是一种退化。摩托车的大排量发动机技术含量都非常高，不比国内一些高档轿车的发动机差。
有专家分析：实际上，目前我们在核心零部件上的技术水平还没有达到制造真正的“大排量”的水平，很多企业做单缸大排量发动机，结构件如油箱、头等等和现在普通排量的摩托车相比并没有太大的突破，而材料、精度等方面也需要更多的提高。
而另一个方面，很多人认为制约“大排量”的关键因素还是在于市场。因为在欧洲，摩托车主要是运动、休闲、娱乐的工具，但现在中国的摩托车主要还是用于代步，所以中小排量依旧比较适合。但事实证明，中国的车迷群体也并不在少数，缺乏的是真正愿意与他们沟通的企业。 谁在促进中国大排量摩托车的发展
不可否认，车迷的呼声是大排量在中国时常风生水起的主要动力之一。但我们也应该认识到，在车迷群体这个客观因素的背后，有着整个行业病体蹒跚的主观因素。
目前国内市场上基本上还都是250CC以下的小排量摩托车，大排量摩托车鲜有人问津。但谁都知道，我国小排量摩托车尽管生产量非常大，但由于多年来形成的恶性竞争，已经使利润空间非常小。
而在国际市场，几年前中国企业的“”都因为自己人打得头破血流，而让旁人得益，但究其根本还是在于自己的产品竞争力不够。另据调查统计，目前重庆出口到的摩托车，很大一部分是儿童摩托。而欧美市场对超过400CC排量摩托车的年消费量超过50万台。现在日本的1000CC摩托，在欧洲市场价格在2-4万美元一辆。而同样的产品，出来的市场价格要比海外便宜1/3-1/2，重庆产品只要能在技术上突破，利润非常可观。
艰难的生存环境让众多一线企业认识到，核心竞争力对一个企业来说是多么重要。于是，2005年底重庆版块内部出现了“深练内功”的声音，同时，众多的企业喊着“差异化”的口号走向了大排量的道路，他们认为：必须研制大排量摩托车，否则整个摩托车行业就不可能有更大的发展！
于是，有实力的企业在多年的摩拳擦掌之后，义无返顾地走上了这条必经之路，而部分实力一般的企业，也在内忧外患的夹击之下，半推半就地傍上了“大排量”这条大船。
刚买没多久，跑了2600多...
国产车都不知道自主创新
楼主90年的，大学毕业之...
赶脚好强大！
毕业季，你准备好了吗？
黄龙600品牌：钱江　型号：BJ600GS　　长x宽x高：0mm　　轴距：1480mm　　整备质量：220kg最高车速：218km/h化油型式：电喷（德尔福）　　前制动型式：盘式　　后制动型式：盘式　　油箱容积：15L　　发动机型式：直列四缸水冷四冲程　　发动机排量：600ml　　最大功率：60/(8000)kw/(r/min)　　最大扭距：55　　起动方式：电启动
有些长 但请大家仔细看完国产大排量摩托车兴起之路 反倾销案，知识产权纠纷，出口整顿，欧Ⅱ、欧Ⅲ、国3排放标准，出口退税下调，这些事件的发生，既证明了中国摩托车业征途的艰难和生命力之顽强，也证实了中国摩托车业的脆弱与不堪。在技术“瓶颈”的钳制下，中国摩托车业长期被薄利所纠缠，处在低水平循环的发展陷阱之中，只有坚持进取不息的精神，才能穿越前进途中的樊篱、打破发展中的僵局。正是在发展面临不进则退的忧患，以及追逐利润的现时动力驱使之下，国内摩托车企业难以再对现状保持泰然处之心态。“长恨春归无觅处，不只转入此中来”，在探索发展的路子时，很多企业不约而同将目标瞄准了大排量摩托车的研发。
陷于微利旋涡中的国内摩托车企业，从大排量摩托车上看到了利润的曙光，大排量摩托车利润可观，这是不争的事实。我国摩托车行业处在微利状态之中，就是因为没有高端产品，高端产品虽然不仅仅是大排量产品，但能够研发生产大排量摩托车，企业无疑就掌握了高端技术，抓住了发展的命脉。出于这种认识，我国大排量摩托车逐步走上了兴起之路。
技术突破迎战高端
技术落后，一直是我国摩托车行业最致命的软肋。因为技术限制，我国摩托车生产技术水平仍停留在中小排量低档车阶段，大排量高档车一直被国外摩托车企业垄断着。虽然，在技术开发上我们一些企业也拿出了“攻关不怕艰，攀峰莫畏难”的勇气和精神，但能否开花结果得到回报并非定数。所以，在没有几家企业真正掌握核心技术的前提下，依靠用钱买技术搞生产终非长久之计。
长期对技术自主的不重视正是导致这一恶果的原因。中国摩托车从上个世纪80年代进入真正规模生产，就是从引进技术开始的。当时，陆续从日本四大家引进一系列的先进技术，促成了中国摩托车业的蓬勃发展。但是，现在我们依靠的摩托车生产技术，却仍然是通过对那些“先进技术”进行“修修补补”而形成的，很显然已经落后了。
这种技术的落后，应该不只是企业的责任，很大一部分原因在于中国摩托车行业的科研面貌原本如此。臂如在产业集群突出的“摩都”重庆，独立的摩托车“动力”、“工艺”研究中心几乎没有，就更别说其他城市了。新项目的开发研究往往要靠企业自己，而企业之间又不能够技术进行合作与共享，这对于单个企业来说，增加了很大一笔成本，而这仅还是次要的，主要是行业内没有了搞科研的氛围。因此，企业的自主开发也就变成了东仿一点，西学一些，结果弄得四不像，造成一些“自主知识产权”产品不伦不类。此种情况下，使社会上一部分车迷很难认同国内企业能生产出高端产品来，于是都成为日系、欧美系的崇拜者和向往者。
因为国内企业长期停滞在低端生产，使小排量摩托车产量庞大而形成恶性竞争，利润空间非常小。由于低端产品冗积，再在低端产品上花功夫搞研发，只能是浪费资源。在几百个125车型中，升级换代也好，加装GPS也好，125ml排量始终限制了价格空间，更遑论利润了。在开发成本和难度日益增加的情况下，企业要走出同质化，就必须产品多样化。现在许多企业将目标瞄准利润空间较高的欧美高端市场，但技术的缺乏以及日本四大家在合资合作上的保守，进展颇为曲折。所以，国内企业既积极又谨慎地把目光望向欧美企业，希望能从其手中得到技术，这让人产生如此想法——中国不能够自主大排量摩托车的研发。这体现出在多年的同质化发展中，即使是一些大型企业，也处在有资金没技术的尴尬状态中，因此，打造中国摩托车企业自己的核心技术成为当务之急。
当然，并非一定要完全独立自主才叫国产，引进技术既是权宜之计也是重要条件，否则就是“闭门造车”。引进国外先进技术，积极寻找技术转让与合作伙伴本是有效的方式，但问题出现在对国际先进技术的消化能力上，我们的企业是需要一年两年？还是十年八年或遥遥无期？
这种摩托车技术消化、研究、开发工作迟迟没有进展的情况，原因在于行业内流行着一股务虚不务实的风气，这有很具体的表现。比如市面流行的“大个子”，明明装载150ml发动机非整得像750ml似的；更严重的是一些摩企在车辆的产地、技术和名称上往国内国际品牌上套。正是如是诸般不务实的作风造成了技术落后的沉疴。
由是，我国摩托车企业要想做大做强，成为强者，要走的路还很远。首先，在技术上要有所突破，在确保产品质量的前提下，必须进行技术创新，根据国际市场，特别是欧美市场需求，开发高端产品，生产高质量大排量摩托车，拓展企业的技术领域，提升技术核心力量。从长远发展看，不断提升技术，进行技术改革创新，也是企业实现长远发展目标重要步伐。利润可观 前景看好
我国摩托车保有量近1亿辆，但其中99%以上是用做代步工具，而在国际上，特别是欧美各国摩托车却是娱乐性、运动性、休闲性产品，大排量、四冲程发动机、多功能豪华摩托车是主流。随着国内轿车逐渐的普及，低端摩托车市场正趋向萎缩，市场空间走向高端已是必然趋势，因此，是时候终结摩托车仅供实用这个时代了。
很显然，我国的大排量摩托车也有着前景良好的两个市场。
据专业人士分析，在国内，价格在2万~3万区间的摩托车消费者至少以十数万计，他们当下多是在玩破烂危险的日本二手走私车，国内企业怎么可能对之视而不见。尽管这个群体或多或少会有日系情结和欧美情结，一旦国产大排量摩托车摆在眼前，他们对国产的向往会自然而然唤发出来，赢得这一消费群体亦非难事。
现实条件下，国内市场上大排量摩托车的主要对手就是小排量汽车，主要是来自在2万~5万价格区间的微车（包括微轿销售的竞争，这也是一些摩托车企业在到底是做大排量摩托车还做汽车之间犹豫的一大原因。但对于汽车生产企业来说，微车（包括微轿）不过是企业在上升初期不得不啃的一块鸡肋，就像摩托车企业一样，汽车企业也终将转战其高端市场。
至于国外市场，欧美一直是摩托车最主要的高端市场，每年有不少于50万辆400ml以上排量的摩托车被消费。现在销售的主要是日本车，我国摩托车对该市场的出口仍然集中在中小排量范围内。这个差距，影响了我国摩托车的出口，特别是影响了企业出口利润的增长。如果我国出口的摩托车在排量上有所提高，将在国际市场上占有更大的份额，出口创汇额也将会大幅度增长。
日本企业生产的大排量摩托车每辆价格一般在1万美元以上，而德国宝马和美国哈利更是在2万美元以上，从我国摩托车行业的情况来看，生产、技术成本远比日本低，如果提高国产化率，国产大排量摩托车的价格将很有优势。就现在上市销售或试售的国产大排量摩托车来看，比如力帆的LF400每辆定位为3.88万元，嘉陵的JH600市售价为每辆2.98万元，一些着手开发大排量摩托车的企业，也都宣称其未来的大排量摩托车价格不会很高，预测价格都在1万美元以下，这比起日本四大家生产的同排量摩托车要便宜得多，在国际市场上很有竞争力，加上目前我国小排量摩托车已经成功进入欧美市场，一些中国摩托车品牌已经被欧美的消费者认识和接受，大排量摩托车跟进将是很自然的事情。
当然，既然出口欧美市场将是撑起我国摩托车大排量摩托车生产的主要支柱，我国摩托车企业就需要适应该市场的特色有针对性的策划营销战略。在欧美市场，消费者更注重服务，不管消费者利益，不顾经销商死活，不看市场需求，只图一时赚钱，不愿搞硬件投入，一售了之的短期行为情况须得杜绝，我国企业目前也正朝这一方面转变，很多摩托车企业打出了“服务竞争”、“服务制胜”等战略牌。顺应潮流 扭转局面
为何生产大排量摩托车的呼声此起彼伏呢？ 从市场看，是因为高端摩托车消费这个热点正在形成。 当一种产品仅为了实用而生产，那么只要耐用就行，并不要求有很高的技术含金量。我国长期将摩托车当作“代步工具”来生产，但随着经济的发展，人们收入的增多，有钱富裕的爱车群体数量正在膨胀。摩托车企业要抓住这个潜在消费群体，就需要不仅是把摩托车当“代步工具”来生产，而要把摩托车制造成用来享受、休闲、收藏的产品。同时，中国造“大排量”，它也是国民的一种情结。 关于民族情绪，摩托车行业同样少不了。国外出了某种类型的产品后就照着仿制的局面，让国人总有一种耻辱的感觉。因此，车迷们在“怒其不争”的同时，也在满怀希望地期待国产摩托车的真正进步，正是这种情结成为了国产大排量摩托车开发的民间动力。 在摩托车领域，质量、技术、性能的诱惑令人无法抗拒，无论是中国人或是东南亚人，都找不到拒绝日本优质产品的理由，因为人是现实的，在个人利益面前，没有选择机会的时候车迷们只有将民族情绪压制住，这就是造成我国摩托车很多企业希望带有国际背景的原因。但当国产的技术赶上来、价格降下来的时候，车迷们会更乐于接受国产品牌。因此，研制大排量摩托车对提升企业综合实力，带动民族工业发展都具有重要意义。 对于企业来讲，是企业的逐利性使然。 中国摩托车产业在经历了整个产业的热销之后，行业的诸多流行病症也发作了。业界普遍存在的仿制，加上丁点事也叫嚷着打造品牌，以及厂商之间“朝秦暮楚，貌合神离”，企业之间竞争依靠生产规模、生产成本、销售网络、渠道成本……但不论概念战、科技战、营销战、价格战，终究难以改变销售疲软的事实，摩托车业利润也一降再降，我国摩托车行业这种低水平竞争形式亟待改变。 在我国摩托车行业，一直生产250ml以下排量的小摩托车，令人鼓舞的是，经过多年发展，行业也算是积累了比较丰富的经验和成熟的技术。但是这种小排量摩托车技术的成熟，一是花费研发成本进行“旧瓶换新装”重复低位的工作而已；另一就是导致了在中国造摩托车很简单，只要两三个人合作就可以拼装出来，就别说拥有生产线的工厂了。因此造成摩托车业内100多家整车企业依靠削去利润缠斗，小的死不了，大的也活不新鲜，整合呼声大而行动迟缓的局面。 我国摩托车行业的这种产品品种单一、技术陈旧，部分企业依靠粗制滥造、模仿拼装生存的发展状况，导致了技术升级慢，企业难以做大做强，使“摩托车大国”既没有号召力的摩托车国际品牌，还成为受诟病的资源浪费大国和受反倾销对象的廉价劣质品生产基地。去年，我国摩托车的产销量均超过了2100万辆，可是整个行业的产值不过856.76亿元，而美国哈雷·戴维森公司去年全年虽然只生产35万辆，但全年收入为58亿美元，且其利润达10亿多美元，如此巨大的利润，对正处在薄利中的中国摩托车企业来讲，既是巨大的差别又有着巨大的诱惑。中国摩托车行业这种表面上产销数据连年攀高，实际上利薄业亏的“虚胖”状态，使行业发展困难重重。虽然造成这种局面的原因既有自身的，也有外在的，但整个行业必须找到一条“破局”之路，由此，挖掘新的利润增长点、开启大排量摩托车市场这个课题凸现出来。审时度势 抓住先机 长期以来，我国的摩托车行业受到各种瓶颈因素的制约，致使大排量摩托车的发展“雷声大、雨点小”。近年来，随着来自摩托车企业的各种动态不断涌现，使“大排量”热潮的端倪逐渐显露出来。对于中国造大排量摩托车，炒得最早最猛的当属重庆摩帮。从进入21世纪开始，重庆摩帮就开始下注大排量摩托车。2000年12月，宗申集团的大排量摩托赛车-ZS750问世。之前国内企业生产的摩托车多在250ml以下，它打破了这块寒冰。宗申750的问世引发了整个行业潜伏着的“大排量”梦想，随后，国内多家企业纷纷加入了向大排量摩托车“进军”的行列。 之后，从2004年起，宗申集团继续积极在国际上寻找大排量摩托开发的合作伙伴。目前，跟美国哈利的接触也有了进展，宗申集团还透露了与意大利比亚乔合作500ml和1000ml大排量摩托车发动机在不久将全面投产的消息。 早在2001年，嘉陵集团就开始寻求国际合作开发大排量摩托车发动机和整车，最终选择与奥地利AVL公司进行合作。经过3年的攻关，嘉陵JH600样车在2004年的广州车展亮相，引起了极大关注，时隔不到半年，嘉陵集团于2005年4月就实现了600ml摩托车的下线生产，并于2006年全球上市，这意味着国产大排量摩托车真正意义上的批量生产。据悉，嘉陵JH600ml摩托车已经有上万辆的定单。现在，嘉陵又在与欧洲合作开发1200ml的大排量摩托车。 力帆集团也是大排量摩托的积极倡导者，力帆2004年曾在行业内率先将400ml排量摩托推向市场，并且在2005年展示了600ml排量摩托样车。 2005年7月，隆鑫集团与德国宝马的战略合作确定下来。与宝马摩托合作重要目的之一就是借机进入豪华大排量摩托车这一高利润领域，吸引隆鑫集团的正是宝马的顶级品牌形象及其在摩托车领域的高利润率。在国际上，宝马代表着摩托的高端，掌握了宝马技术，就意味着能够进入高端，获得高附加值。 日，隆鑫集团总投资达52亿的隆鑫热动力基地项目正式开工。这是隆鑫集团与德国宝马公司合作的进一步发展，其一期项目在2009年投入生产后，将生产650ml和850ml大排量发动机，为宝马摩托车配套。 通过这样的合作，隆鑫集团有了掌握世界先进大排量摩托核心技术、进入国内外高端摩托车市场的一条捷径。因为成为宝马的大排量发动机生产基地，生产高档大排量摩托车的“技术瓶颈”就更易于突破。当然合作不会只满足于摩托车发动机领域，包括摩托车整车在内，双方都有很多设想。并且最初洽谈合作时就有共同研发生产800ml大排量摩托车的意向，随着合作逐步深入，相信整车项目将自然出笼。 其实在2004年，隆鑫集团旗下劲隆摩托就展出JL400概念车。JL400是劲隆和光阳合资合作以来两方机构联合参与、劲隆自主进行技术集成的高端产品。劲隆生产大排量摩托车不仅是劲隆摩托的产品策略，还促成了整个隆鑫集团的大排量摩托车发展战略。 2004年，北方企业集团决定与瑞典海兰德公司合资，引进其先进技术，通过合作搞技术创新和大排量摩托车研发生产，并投资1.2亿元在洛阳高新区建厂，共同研发生产950mlV型系列发动机及摩托车。目前已经顺利实现了950ml大排量摩托车的国内生产，据称其售价可以控制在6万元人民币以内，且即将小批量生产。同时，其350ml、450ml、750ml等系列型号的大排量摩托车国产化也拉开了序幕。 2006年之后，随着与欧洲汽车制造商法国标致合资的敲定，济南轻骑公司也将目标瞄准了高档车、大排量车，首先准备生产法国标致高档豪华摩托车，据说400ml摩托车项目已经在着手进行。 2007年，由重庆环松集团生产的700ml摩托车走下了生产线。其他的500ml、1000ml、1200ml大排量摩托车也已经纳入其开发计划…… 在宗申、嘉陵、力帆、隆鑫、北企、济南轻骑、环松等这些先行者和建设、春风、钱江及与韩国企业积极合作的银翔、鑫源等企业相继而起的推动下，加上其他一批摩托车企业的陆续呼应，我国摩托车行业的“大排量热”愈燃愈炽。各个厂家设计的大排量摩托样车陆续亮相，可能还有这样那样的不足，但已经在为我们勾画一个逐渐清晰的发展蓝图了。 随着各个企业大排量摩托车的次第面世，催生了一个新行业发展方向，使行业另一轮竞争悄悄地火热起来。事实上，没有任何整车企业对国产大排量摩托车的前景持怀疑态度，一些企业没有立即上马生产，应该有对技术、市场以及政策环境等因素的考虑。但是先行者总会多拥有一些机会，这个契机迫使众多企业加紧了大排量摩托车的研发、量产步伐。 当然，对于我国摩托车企业来说，产品向高端发展还需要营造起大排量摩托车文化氛围。因为生产大排量摩托车不仅是技术的突破，同时还是一种文化的生产。 过去长江750、幸福250这些摩托车，在粮食严重短缺、普通市民食不裹腹、走路打晃而满怀憧憬地把车命名为“幸福”的年代，老百姓是无力消费的。现在，摩托车消费理念逐渐变了，“幸福”不再只是一种憧憬，人们有了买大排量摩托车的冲动。因此，希望更多品种的大排量摩托车能够生产出来，把“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”变为现实。 如今，大排量摩托车已成为摩托车行业的新宠，代表着高档摩托车的发展方向。面对行业内这种“大排量”潮动，企业应当审时度势，突破阻拦，先行一步，找回推动的利润空间，从而占据未来市场主动权，使企业走向长足发展。同时，通过这次技术升级契机，冲决行业发展的堰塞，助推我国摩托车业攀上新高峰，提高我国摩托车业的国际竞争力和影响。文章来源：摩托车信息 佚名/文
“2000年12月，宗申集团的大排量摩托赛车-ZS750问世。之前国内企业生产的摩托车多在250ml以下，它打破了这块寒冰。宗申750的问世引发了整个行业潜伏着的“大排量”梦想，随后，国内多家企业纷纷加入了向大排量摩托车“进军”的行列。
之后，从2004年起，宗申集团继续积极在国际上寻找大排量摩托开发的合作伙伴。目前，跟美国哈利的接触也有了进展，宗申集团还透露了与意大利比亚乔合作500ml和1000ml大排量摩托车发动机在不久将全面投产的消息。
早在2001年，嘉陵集团就开始寻求国际合作开发大排量摩托车发动机和整车，最终选择与奥地利AVL公司进行合作。经过3年的攻关，嘉陵JH600样车在2004年的广州车展亮相，引起了极大关注，时隔不到半年，嘉陵集团于2005年4月就实现了600ml摩托车的下线生产，并于2006年全球上市，这意味着国产大排量摩托车真正意义上的批量生产。据悉，嘉陵JH600ml摩托车已经有上万辆的定单。现在，嘉陵又在与欧洲合作开发1200ml的大排量摩托车。
力帆集团也是大排量摩托的积极倡导者，力帆2004年曾在行业内率先将400ml排量摩托推向市场，并且在2005年展示了600ml排量摩托样车。
2005年7月，隆鑫集团与德国宝马的战略合作确定下来。与宝马摩托合作重要目的之一就是借机进入豪华大排量摩托车这一高利润领域，吸引隆鑫集团的正是宝马的顶级品牌形象及其在摩托车领域的高利润率。在国际上，宝马代表着摩托的高端，掌握了宝马技术，就意味着能够进入高端，获得高附加值。
日，隆鑫集团总投资达52亿的隆鑫热动力基地项目正式开工。这是隆鑫集团与德国宝马公司合作的进一步发展，其一期项目在2009年投入生产后，将生产650ml和850ml大排量发动机，为宝马摩托车配套。
通过这样的合作，隆鑫集团有了掌握世界先进大排量摩托核心技术、进入国内外高端摩托车市场的一条捷径。因为成为宝马的大排量发动机生产基地，生产高档大排量摩托车的“技术瓶颈”就更易于突破。当然合作不会只满足于摩托车发动机领域，包括摩托车整车在内，双方都有很多设想。并且最初洽谈合作时就有共同研发生产800ml大排量摩托车的意向，随着合作逐步深入，相信整车项目将自然出笼。
其实在2004年，隆鑫集团旗下劲隆摩托就展出JL400概念车。JL400是劲隆和光阳合资合作以来两方机构联合参与、劲隆自主进行技术集成的高端产品。劲隆生产大排量摩托车不仅是劲隆摩托的产品策略，还促成了整个隆鑫集团的大排量摩托车发展战略。
2004年，北方企业集团决定与瑞典海兰德公司合资，引进其先进技术，通过合作搞技术创新和大排量摩托车研发生产，并投资1.2亿元在洛阳高新区建厂，共同研发生产950mlV型系列发动机及摩托车。目前已经顺利实现了950ml大排量摩托车的国内生产，据称其售价可以控制在6万元人民币以内，且即将小批量生产。同时，其350ml、450ml、750ml等系列型号的大排量摩托车国产化也拉开了序幕。
2006年之后，随着与欧洲汽车制造商法国标致合资的敲定，济南轻骑公司也将目标瞄准了高档车、大排量车，首先准备生产法国标致高档豪华摩托车，据说400ml摩托车项目已经在着手进行。
2007年，由重庆环松集团生产的700ml摩托车走下了生产线。其他的500ml、1000ml、1200ml大排量摩托车也已经纳入其开发计划…… ”
永源250.永源本来是做摩托配件的，现在也做自己的车子了。车子是订单方式生产，订多少产多少。售价大约在15000.主要瞄准上海市场。淘宝有店。战豹250.口碑还可以。
望江250.望江不多说了，据说2000以前的铃木猪是日本产，后来的全世界的铃木猪都是望江产的。现在，望江终于自己单独拿出来销售了。也不叫铃木猪了，改了个传奇和绅士的名字，主要是电话订单和豪爵共享销售渠道。不过，你懂得，豪爵才不尿望江的产品呢，因为他们只是将望江作为一个发动机生产基地，而望江也有点不思进取。望江主页上的口号是“为了每一台豪爵……”叹气！
金城250太子。本来不想说的，因为在国内本来是不销售的，主要供出口。现在金城的外贸不行了，又想起来国内市场了，所以终于上目录了。大家是不是感觉有点那个啊，就是那个啊，就是被自己人瞧不起啊。不过车子样式的确欧美，本来就是给欧美产的。
银钢250独角兽。名字是不是很唬人，是不是以为是国外的车，是不是感觉很欧美。对了，本来也是专供外贸的。可是老外不争气，金融危机了，经济也危机了。所以，和金城一样，内销了开始。
哈里爱俊达250。名字没有，就是hl250.绰号，没有。知名度，没有。反正就是这个了。江苏建设集团下面的厂子，自己造的东西自己卖。口碑，您就别说了。因为没什么人买，本来也是外贸的。。。。。。。。看网上的评价，大毛病没有，就是一个月内各种螺丝松动。。。。。。。
鑫源250x5，华阳250.两个都是越野。一样的上不了牌照，没有目录。一样的价钱17000+，一样的各种毛病，一样的被国内的勇士们狂操。没办法，越野车么。
最后，我想把我的最高的敬意奉献给——大白菜！早在93年就出生了，04年正式停产，但还有小批量外贸货通过各种渠道流出。本来是125的机器，但是在伟大的各位越野狂人的手中，据我所知，90年代开始就有各种125以上的排量了。到了06年以后，宗申的、嘉陵的、隆鑫的，有名字的、没名字的各种国产200cc以上发动机一出来，虽然各个厂子自己的车都不敢装配，但是我们的越野勇士们早就急不可耐地将这些大发动机装上了白菜。这就为各大发动机厂提供了最早的，最详实的，最血腥的各种发动机数据。后来，各个厂子都忙出口去了，200以上的整车都出口了。就是不给国内200以上的整车。但是不怕啊，各位越野勇士继续自己改，自己摔。直到现在，上淘宝看看，125的白菜都快绝迹了，150的被称为“入门”，200的不够“档次”，250的才是主流。各位兄弟眼巴巴地看着各个大厂出250，出来后一边骂一边屁颠屁颠地说终于有国产大排了，国产大排浪潮终于来了，一边把自己的血汗钱2w、4w的给各个大厂。大家要知道，一个所谓的“终极白菜”250的售价才6880啊！！！！
中国的摩托骑士们是这个世界上最善良的人群，他们可以眼巴巴地看着自己的厂子将生产出来的大排卖给外国人而不给自己用，可以因为一个狗屁的“龟顶”和“证厕”将自己的血肉奉献给大厂子实验数据，甚至可以容忍掏出3倍的价格差来买入所谓大厂的产品来自豪！只要给他们一个50cc的发动机，他们就能够征服青藏高原，只要给他们一个125cc的破车他们就能够勇闯世界第三大沙漠，只要给他们一个150cc的垃圾他们就敢环游世界——天哪，你居然给了他们一个250cc的引擎，他们马上要登上月球了么？！？！？！
对中国摩托车行业而言，2005年应该是值得纪念的一年，从这一年开始，以嘉陵为首的国产摩托车品牌正式涉足大排量摩托车制造领域，从此，“中国造”摩托车将出现质的飞跃。
长期以来，“大排量”一直是中国摩企的一块“心病”，也是中国摩托车行业的软肋。因为摩托车排量的大小绝非发动机排量的差别，从原材料到零部件、从部件制造到整车装配、从营销到服务保证……都要进行全新的变革与再造。在一定意义上，小排量摩托车的生产与销售只是一种原材料的“堆砌”，只有大排量摩托车才算真正意义上的“产品”。因此，从制造“大排量”开始，“中国摩托车制造业”这一名词的外延突然扩大，这就意味着，中国摩托车行业将面临更多的问题与挑战——
如果说中国摩托车厂商和车迷群体始终处于一种被割裂的状态，那么，嘉陵推出JH600 YOOYO及同系列摩托车无疑是能将两者结合起来的有益尝试。此举标志着国产品牌“大排量”时代正式到来。
追溯中国摩托车工业的发展史，国产品牌的“大排量”情结其实早已存在，宗申、力帆、建设等企业均推出过大排量概念车或ATV沙滩车，而其他企业如春风、长铃等也都在坚持向“大排量”靠拢的努力。但与一般情况下的“炒作”思维不同，国内摩企巨头对“大排量”三个字讳莫如深，似乎都有些抗拒第一个“触电”。造成这种现象的原因是多方面的，究其深层原因，却还是因为“观念”二字。
国家有关部门及地方政府的观念与政策制约着中国摩托车行业的发展。令摩企深感头痛的是，在国家有关部门领导的眼里，摩托车始终是一种属于低消费能力群体的代步工具。于是，目录制横行几十年，直至近年，国家才正式开始推行生产准入制度，并在技术上接连推出包括欧Ⅱ排放标准在内的多项质量监控措施。但是，长期的政策限制已经制约了摩托车行业的发展，现在再推行这些制度事倍功半。
摩企及摩企老总的观念也制约着中国摩托车行业的发展。我们常常把国内摩企划分“一线”、“二线”、“三线”企业，但划分的标准却一直有失偏颇。大多数人把“产销量”作为唯一划分依据，但是，看上去“高歌猛进”的数字背后却隐藏着企业领导的不同目的，虚报产销量甚至成为捞取政治资本与偷税漏税的手段！科学的划分标准应该是企业的可持续发展能力，也就是核心竞争力。而企业是否具备这种能力往往取决于企业领导的观念和思维方式。
正因为如此，造“大排量”的意义远远超出了“推出一款大排量摩托车”本身，它将成为思维观念产生“质的飞跃”的导火索，并将在引领中国摩托车行业掀起“大排”热潮的同时，对摩托车市场的格局产生深远的影响。
当“大排量”开始成为一个话题的时候，人们对它的关注也就远远超出了嘉陵JH600型摩托车本身。我们了解到，人们关心的问题主要有以下几个方面：嘉陵开发JH600型摩托车的成本有多少？嘉陵将采取什么样的营销方式与策略，是否沿用传统的方式卖“大排量”？在享用、体验产品的同时，消费者精神与文化的需求能否得到满足？ JH600型摩托车的质量究竟如何，低价是否意味着低质，配件供应、售后服务能否得到保证？这一调查结果显示，大多数人更关注嘉陵JH600型摩托车本身，或者说更关注嘉陵涉足“大排量”制造领域这一事件。那么，如果我们把目光放得更长远一些，是否能挖掘出更多“有趣”的话题呢？
嘉陵集团总裁靖波说：我们将在三年内收回研发成本。但是，几乎所有人对嘉陵的“成竹在胸”都持怀疑态度。这种怀疑可谓“事出有因”。毕竟，“沉疴”得以“渐愈”是“内因”和“外因”综合作用的结果，仅就目前来看，“内因”是否已经足够“成熟”还有待商榷，何况是包含更多可变因素的“外因”？何况用发展的眼光来看，嘉陵前期“修炼内功”的努力还只是“万里长征”第一步！
“大排量”是一项事业，而远不只是一次“产品革命”！就算仅从消费群体分析，“大排量”消费群体的文化程度、生活方式、消费能力、消费习惯、消费心理等因素也都和125毫升以下摩托车消费阶层存在本质的区别。国产摩托车厂家对他们的了解，可谓“一片空白”！车迷俱乐部的国产“大排量”潜在用户们一直在期待属于中国车迷自己的大排量摩托车出现，但当这类车型真的出现的时候，我们却不得不承认，就算我们已经拥有拿得出手的产品，也仍然与目标消费人群严重脱节！而且，填补这一“空白”远非一日之功，也远非一次成功的事件营销所能达成，甚至，做好这一工作要比研发“大排量”本身花费更多的时间与精力！
中国的大排量摩托车市场到底有到大？车迷能否认可国产“大排”？
在研发JH600之前，嘉陵一定做过深入的市场调查。但是在中国，要想搞一个翔实而准确的市场调查谈何容易？甚至根本不可能！这也正是中国市场令许多国外公司疑惑的地方。就连勇于尝试的嘉陵集团，也并没有深思过这些问题，他们只是出于对中国摩托车行业和对嘉陵集团本身负责的精神，排除万难进行了这一尝试。调查结果表明，大多数车迷对“大排量”是感兴趣的，甚至是很感兴趣！如果厂家组织试骑活动，他们会欣然前往；他们或许会使劲“折腾”国产“大排量”，但这一行为并不是出于他们对国产“大排量”的“憎恶”，恰恰相反，这体现着他们对国产摩托车品牌的殷切希望。
车迷会去买国产“大排量”，哪怕仅仅出于爱国的拳拳之心。他们不会计较价格，甚至能容忍国产“大排量”外形上的“明显模仿”和技术上的种种“低级错误”，他们会用宽容的态度对待国产摩托车厂家在销售渠道和售后服务等方面的“不成熟”，他们希望用自己的行动支持中国摩托车行业向前发展。但是，他们不得其门而入！
那么，这扇“门”，我们的国产厂家究竟有没有为车迷打开过呢？
我们一直紧盯着经销商，我们花费十成的气力为经销商们搞培训，为他们提供一切提高思想觉悟的机会，这是因为，我们的眼睛始终紧盯着“利润”二字！于是，中国摩托车行业的产销量逐年攀升，但在世界摩托车市场上，“中国造”却始终无法“挺直腰杆”。
我们为车迷做了些什么？他们希望厂家提供哪怕一点点支持，因为这样他们就可以募集到更多的资金搞一些真正能体现摩托车文化的活动，他们会因此聚集到更多真心喜爱摩托车的朋友，他们会因此更加热爱摩托车、摩托车文化、摩托车运动……而他们需要的这一点资金和精力，与厂家花费在经销商身上的资金和精力相比，真可谓“九牛一毛”！但是，我们做了吗？我们尝试去做了吗？甚至我们想过我们“应该”也“可以”去做吗？
不造“大排量”，中国摩托车行业想要“做强”就是一句空话！真正爱车、懂车的车迷群体始终独立于行业之外，这只能说明一件事：我们在发展摩托车事业的时候，一直在做着南辕北辙的努力！【大排量】从2005年开始，特指国内摩托车生产企业从事大排量摩托车的研发、制造、销售。（此段做成名词解释格式）
【专家意见】
段保民（国家摩托车质量监督检验中心主任）
“大排量摩托车的市场应该还是有，关键是其性价比。‘大排量’是一个多元的概念，其市场和定位有很大的关系。嘉陵用的是单缸发动机，单缸机还是只能做一般用途，做运动型摩托车就有难度，因为单缸机的转速比较低，如果定位于做运动型摩托车，就需要做多缸机，发动机单缸排量减小，转速就会上去。”
杜芳慈（摩托车行业技术与法规专家）
‘大排量’出现以后，行业的发展趋势有两种可能，不排除有人做秀，但最后有希望的肯定是真正为消费者服务的厂家。我也希望嘉陵和其他厂家真正在这上面下功夫，并从这个立场出发去竞争。”
刘宁（天津摩托车技术中心主任）
“国产品牌造‘大排量’是推动行业技术进步一个很重要的举措，但制约‘大排量’的关键还是在于市场。在欧洲，摩托车主要是运动、休闲、娱乐的工具，但现在咱们国家的摩托车主要还是用于代步，所以中小排量依旧比较适合。就嘉陵JH600而言，三万元以下的价格定位应该是很有竞争力的。”
白景升（天津摩托车技术中心名誉主任）
“做单缸大排量发动机，结构件如油箱、汽缸头等等和现在普通排量的摩托车相比并没有太大的突破，所以国内摩企应该能够做好。而材料、精度等方面就需要更多的提高。”
黄品（行业技术专家）
“实际上，我们在核心零部件上的技术水平还没有达到制造真正的‘大排量’的水平。国内摩企造‘大排量’暂时应该还是为了树立企业形象、证明技术研发实力。城市限牌，高速公路也不能上，所以我认为至少目前‘大排量’的实际应用意义不是很大。”
【车迷观点】
秦焕（北京悍马哈雷机车文化俱乐部经理）
“在很多专业车迷心目中，600毫升根本不是‘大排量’，至少要800毫升以上。在美国，专业车迷甚至对1000毫升以下排量的摩托车不会感兴趣。如果国内摩企把发展摩托车事业作为开发‘大排量’的目的，我是赞成的；如果把它片面地作为商业追求的话，我认为是冒险的。世界上任何一家摩托车企业最开始都是为了发展他们的事业才从事摩托车开发与制造，中国的企业缺乏的正是这种精神，大多数国内摩企是‘为商业而商业’，这就是差距。”
【企业呼声】
朱林杰（本田技研中国公司广报部处长）
“本田在中国市场目前还没有具体的商品计划，因为‘大排量’市场约占市场总量的5%左右，剩下的95%都是农村市场，所需求摩托车排量在125毫升以下。本田国内的合资公司会先把精力放在125毫升以下的产品上，在这一市场站稳脚跟然后才考虑‘大排量’市场。相对而言，‘大排量’是第二阶段的步骤。”
中国大排量摩托车的未来
目前国内对于大排量的观点有两种，一种是：谁走得最靠前，谁就有可能成为国内大排量摩托车“行业标准”的制定者，从而占据市场的主动权；另一种是：先走的先遭殃，成功永远是建立在“踩在别人肩膀上”的。
无所谓争论哪种说法的正确，其实两种说法都基于一点的，那就是对大排量摩托车在中国的未来都是看好的。
与国外大企业合作是个不错的选择，事实上很多企业已经在这样做，毕竟不是谁都有实力搞自主研发的，更何况自主研发的产品往往挨骂是最多的。与人合作首先解决了发动机与整车技术等大排量摩托车的关键技术，另外还少走不少弯路，有效地节约了研制开发时间。
市场方面，目前在中国大排量摩托车属高档消费品，消费群主要是赛车手、摩托车“发烧友”和军用、警用等，但相信随着人们生活水平的提高，大排量摩托车将会逐渐走向普通百姓，目前国产大排2-3万的定价，势必吸引更多的爱车一族。
国外市场方面，短时间内中国的大排尚不具备很强的竞争优势，因此不少厂家都延缓了出口的步伐。中国产品的优势在于价格，哈雷-戴维森年产大排量摩托24.3万辆，销售额33亿美元，利润4.35亿美元。相比于哈雷每辆售价在1.5万-4万美元之间，几万人民币的价格还是有一定竞争力。
有人说：不造“大排量”，中国摩托车行业想要“做强”就是一句空话！但怎么造是个问题，对厂家而言，是仅仅作秀还是真正埋头造车，对消费群体来说，却是能否以平常心来看待国产大排。国产“大排量”的未来一定是美好的，但在到达未来的路上要战胜重重挫折则需要我们共同的努力。
除甲醛加盟,投资小,回报高,以小博大的好项目,加盟创业好项目
在给大家介绍几款【国产大排摩托车】！！！科普贴的说车演绎 大排横行 BJ600、CF650NK和LX650对比以后要给中国大排车写史记的话，那么2011年应该算是元年（嘉陵JH600是史前巨兽）。在第十届摩博会上，春风、钱江、和隆鑫不约而同，都华丽丽地牵着各家养了多年的小马亮相。分别是春风CF650NK、钱江BJ600与隆鑫LX650。如果说以前是造势，光听见马叫没看见马跑的话，那么现在，三车都具备销售的能力，中国大排已经进入了战国时代。下面，牛摩网将就三车进行一个全方位介绍和对比。 一.产品简介 1.春风CF650NK型号：春风CF650NK 技术来源：自主研发 上市时间：2011年6月 售价：37800 发动机描述：双缸水冷650cc发动机，采用杜卡迪电喷，双顶置凸轮轴(DOHC)8气门，最大功率52kW/8500rpm，最大扭矩62N?m/7000rpm。 车身及配置描述：钻石型高拉力钢管车架、日本原装大口径混合式单体后减震、双透镜头灯、液晶仪表 操控特点：可实现强制一档起步，超过8km/h时方可挂入二档，避免快速起步时翻车及人车分离意外的发生。采用车体侧倾传感器，当车体在倾斜超过45度时，发动机7秒内自动熄火。 总体评价：中国第一款大排量街车，很好很强大。整车外观设计优秀，关键部位如电喷、减震采用的是进口件。但过大且毫无掩饰的水箱实在缺乏美感。从节约成本考虑，仪表、消声器等都采用了国产件，实用但不够精细。 2. 钱江黄龙BJ600型号：钱江黄龙BJ600 技术来源：钱江+ 贝纳利 上市时间：2012年初 售价： 发动机描述：并列四缸水冷600cc发动机，采用德国进口曲轴轴承和德尔福电喷，双顶置凸轮轴16气门，最大功率60kW/12000rpm，最大扭矩62.7Nm/10000rpm。 车身及配置描述：摇篮式车架，中置减震、前后碟刹、高位双消声器、液晶仪表。 操控特点：国际6档。 总体评价：钱江吸收贝纳利后得意之作，整车设计较好地延续了意式风格，尾部尤其性感。虽然排量在三车中最小，但并列四缸极为给力，功率一度传73.5，即使阉割到60kw，也足以笑傲群雄。然而，无论是高转速还是四缸，都给发动机质量带来了考验，不知钱江能否有效应对。 3. 隆鑫LX650型号：隆鑫LX650 技术来源：隆鑫+宝马 上市时间： 未详 售价：约4.5-5万 发动机描述：单缸水冷650cc发动机，据信与隆鑫为宝马代工的发动机一致。采用垂直进气、全铝镀镍缸体等技术。配备博世BMS-C II .43mm电子燃油喷注系统。最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩60Nm/5250rpm。 车身及配置描述：意大利打造铝镁合金车架，NISSAN制动器，德国马牌轮胎，液晶仪表。 操控特点：低速扭矩强大，从0到100km/h 仅需4.9秒，启动加速快如闪电。 总体评价：大树底下好乘凉，隆鑫看来是要将德系进行到底了。整车皮实厚重，大量运用进口件。发动机采用的大单缸，功率偏低，却流淌着宝马的DNA，技术和工艺有保障，油耗也控制得不错。该车目前还没有上市，宝马能否能同意一个私生子的存在，隆鑫还有很长一段路要走。
二、到底谁更强？ 1.技术运用 从技术角度来说，钱江黄龙并列四缸无疑最有含金量。在排量不占优势的情况下，功率却大幅领先。春风650NK采用的并列双缸，各方面表现都比较均衡。隆鑫650单缸虽然简单，优势体现在低转速的扭矩，启动和爬坡性能优秀。 评分： BJ600 ☆☆☆☆☆ CF650 ☆☆☆☆ LX650 ☆☆☆☆ 2.质量 消费者买国产大排，首先考虑的就是发动机是否过关。否则仅维修一项就足以让人头疼不已。隆鑫给宝马代工多年，经验最为丰富，而且单缸结构相对简单，从稳定性上显然要略胜一筹。BJ600的并列四缸结构复杂，又是一款高速机，对钱江的工艺提出了更高的要求。春风在国内虽然不温不火，但一直注重研发，我们非常看好。 评分： LX650 ☆☆☆☆☆ CF650 ☆☆☆☆ BJ600 ☆☆☆☆ 3.外观 外观这个东西，从来都是萝卜白菜，各有所爱。三款车的外观设计都非常优秀。LX650气质冷酷，彪悍沉稳；CF650NK和BJ600动感时尚，更适合年轻消费者。但CF650NK在一些细节，比如水箱、消声器的外观上，还是有待改进的。 评分： LX650 ☆☆☆☆☆ BJ600 ☆☆☆☆☆ CF650 ☆☆☆☆ 4.商品性 LX650虽然没有上市，但零部件都非常给力，采用了博世电喷、NISSAN制动器、马牌轮胎等配置，其余的部件，如减震、液晶仪表做工也很精细。BJ600，则采用了德尔福电喷、双消声器等配置，商品性也不错。相比之下，CF650NK，虽然号称采用了杜卡迪电喷，但此杜卡迪非彼杜卡迪，整体表现比较平庸。 LX650 ☆☆☆☆☆ BJ600 ☆☆☆☆ CF650 ☆☆☆ 5.价格 CF650NK与BJ600价格相近，非常亲民，在一些中小城市，3万多的价格，并不算昂贵，还可以顺利上牌。但我们认为CF650NK如果要与BJ600竞争，还需要在价格和配置上做一些调整。而LX650，目前了解到的价格约为5万，仍可接受，但对于想要等待这款车的粉丝来说，还需要一段时间。 三、总结 中国摩托车发展了三十年，虽然大排量来的有点迟，但总算是来了。长年的同质化、低价格竞争，让厂家都身心俱疲，转而通过技术和品质来确定市场优势。 这三款车，都是优秀的摩托车厂家，潜心摸索推出的旗舰产品。特点各有不同，如BJ600速度见长；而LX650启动和爬坡性能优秀；CF650NK则极具性价，表现均衡。带给消费者更多选择。毕竟几万元级的国产大排量，相比动辄十几二十万的进口车，更加经济划算。对于一些差距，我们不妨秉着更为宽容的眼光予以对待。牛摩网衷心祝愿中国大排车能越做越好。
最后我要说的 网友们看不起地平线为什么？ 还不是国产车不给力？！~ 这也代表了网友们对国产车的期望 正所谓恨铁不成钢！ 大家为什么骂国家 骂政府？骂... 骂来骂去 为什么？ 我的理解如上 都是代表了大家对祖国的深深的期望 希望达到心目中的美好蓝图。 国家在发展 速度已经很快了，可大家都不了解 都希望再快再快！可一切都得一步一步慢慢来 正如国产车 他在发展 以前车是什么样子》？ 现在那？ 仿制跑车只是摸着石头过河。技术不成熟的。发动机一向是中国的软肋。但大家还得承认 他的确在发展在进步。就向祖国一样。 国产车 我认为已经很不错了 黄龙 250 300 等 都是巨大进步了 只是大家期望太高了而已 希望大家放宽心 理解下中国制造 理解下中国车 他在学走路 他还不会像R6 R1 那种“孩子”会跑哪。我坚信 中国摩托车一定会长大的 以后一定会有 中国创造 国人总是爱争第一 不是么？ 加油 我的祖国 我看着你！（手打 激动了 但确实是真心话）
其实做为一个国人，我很想投身到中国摩托车制造业当中，有技术没机会
“千杯不醉” 菜花，对，就是菜花，想不到吧？用菜花的花，晒干研成粉末，喝酒之前，服大约一指甲(Tag、wiki)盖的份量，保证日饮千杯而不倒。公关之必备良药。学名是葛花。
“千杯不醉”菜花，对，就是菜花，想不到吧？用菜花的花，晒干研成粉末，喝酒之前，服大约一指甲(Tag、wiki)盖的份量，保证日饮千杯而不倒。公关之必备良药。学名是葛花。
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这种帖子居然没几个留言，这么肺腑的说话怎能让我这屌丝级的不感动，虽然很彭拜，但是什么都说不出来，好贴，真诚，痴迷，不修饰，这帖子牛X坏了！哥们，踩兄弟的肩膀上，我顶你上去。顺便说句，那么大的各集团，这么就没有分期的呢？唉。
楼主，有一句话我不知道当讲不当讲。
我他妈的看完了
十五字十五字十五字十五字十五字
我竟然看完了、操
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