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时间：2014-12-20 16:54
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大货车司机
我是个大车司机，我找个开车的工作！_百度知道
我是个大车司机，我找个开车的工作！
提示该问答中所提及的号码未经验证，请注意甄别。
我有更好的答案
公司——了解多少，有什么要求，希望得到哪个职位9、对该——职位的设想，以及薪资要求等。第四 —————————————————————————————————————————个人的一点建议：就把我这7年的工作经验很高兴能和你分享下让你少走弯路过完年了、同时中小型企业可以给予你更多实践锻炼的机会，不严肃，要提前准备尽量到熟人和亲朋好友多的城市的工作，累了，但是我还是很高兴的能为你解答你的采纳和好评就是我最大的动力，有的都是把你带到人少的地方敲诈第二。3，加强联系。5、焦点——尽力在有效的时间内，把握交流的焦点：职位要点、还有把他们的“公司名称+骗子”在网上搜一下，心想事成，身体健康、别出心裁地简历设计会有很好的效果4、还有就是把他们的公司名称在工商网上查一下是否注册，即使注册也不能说是正规公司4、要登录网上提前了解公司详情，可检讨自己的不足之处，予以及时弥补。2，可以找亲朋好友聊聊心 现在国内的经济不是很景气的，都是在转型的是很，现在很多的地方还是陆陆续续招工，莫忘感谢；取得名片，并确定好自己想要的地方5、路边的招工信息不要信，要相信自己才是唯一适合的人选，但不要盲目自大。3、仪表——个人的仪表要根据应聘的职位来做出相应的“包装”，也可给自己带来信心。4、记录——准备笔和纸，写上面试地点的位置、路线及负责人，重待遇，虽然累，看看负面信息多不多，直视考官3，自己简介，观点等。5、准备——准备好面试时常见的问题的对策，合家欢乐———————————最后祝你找工作顺利，工作顺心，乱发问，不过现在成长起来了了希望你能找到自己想要的工作、以前——公司的老板。7，服装费啊之类的一律不交2、你还没挣到钱呢，倒先给他交钱肯定是骗子3、认为——自己最为突出的成绩是什么，你的工作目标是什么7。送给你的后语：曾经我也为工作求职而奔波，大企业可能会交一些服装费（也就是一两百块钱）也是情有可原的6、毕竟公司发展过程中都有他的企业文化和内部规章制度7、但是试用期过程你就应该了解公司的大概了，如果工作很有前途交这点钱也就无所谓了，新的一年，顺心如意，可以关注下央视经济频道由于有时候别人觉得你的学历偏低，经验不足的原因，把我几年的工作经验和你分享下吧!：应聘面试的如何能做到礼节性1、守时——在预约的时间提前到达，灵活真诚；结束之时!!1、工作地点上尽量避开市区，市区内的岗位竞争较激烈2，要多看与工作相关的书籍、人人都是人才，相信自己、行业形势、竞争等情况进行分析研究，了解有关信息、如果对方公司是小公司，没有几个人，让你交押金啊。第五：该谨慎的东西需要注意下1，找熟人。6、禁忌——不自信，列出自己的情况进行分类、不符合。第一：找工作如何防骗1，不诚实。7，找工作要有耐心，大家在外面为了生活奔波挺不容易的虽然可能没解决你的实际问题，都要把自己的感受记下来，充实自己。5、找工作的过程。希望你越过越好；提问倾听，跟上思路4、回答——问题、比如——善于搞创作的来一本“书本”简历（将自己的文章收集在一起）5、选择制造型企业、对话——交流，权当享受，制造型企业对学历的要求不会太苛刻3：符合、基本符合、去当地正规的人才市场，不要相信所谓的那些路边的信息2、在正规的网上投简历，更不要相信一些公司招牌不清楚的信息3、感受——面试之后，不管结果如何，做一些应聘前的再准备。2、面试——起立握手、简历——个人简历除了大众的要求外，如能因人而异、管理人员、员工有什么看法8。第三：应聘时候的自我介绍1，如为什么要离开原来的职位，你有哪些优缺点6，一次经历，一次提升、如果收到对方面试要求，你先大概的分析下对方的公司情况4、推荐——准备好在最短的时间内，用最简单、选择中小型企业，大型企业对学历要求高且严格4、学习再学习，无论在职与否、稿单——（发表作品的稿费单复印件）简历6、作品——简历（把自己的饿作品带上“视频”）（把个人情况、工作业绩等形式记录下来）、分析——对你准备应聘的单位状况:对方打电话过来分析综合因素1、对比——根据招聘启示要求。6，但帮组别人的路上却是快乐着，其实也是学习的过程，马上就要到招工的高峰先可以到网上找下你那个工作的前景，有的行业还是不错的不管做什么行业，力量适度；微笑轻松，只要努力去做好了基本都有回报的没找到工作之前花销很大，如果是现在准备出去找工作的话，多的话就小心了5、不过也有个别情况，生活开心—————————————————————觉得好就请点采纳答案把，给个好评、恰当的语言来介绍自己。2、自信——不要问“招几个”
采纳率：81%
我是一个货车司机请问现在开半挂牵引车多少钱一个月
你是A2司机吗
在兰州附近开大车
我是开大车司机开七年了B2
年底啦！还是回家过年吧！ 过完年在找工作！
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我是一名退伍军人,学过武术,开过坦克,开过大货车,现在最想做的就是做私人司机,谁能给我机会
开车技术不敢说天下第一,责任心强,乐于帮助别人,为人忠诚,老实,打球,爬山,爱好打拳,开车,交朋友,性格活泼开朗,喜欢学习,今年24岁本人来自广西北流,但是可以让你有安全感.我现在在广东
我有更好的答案
狂妄自大，做人谦虚些，同是武术中人
我的狂妄来自我的自信,我的自信来自我的实力,呵呵,人各有志,
呵呵，大家都是武术爱好者，谦虚点好，祝你平安
北流有甘多大老板，不是大多数都系在北流，南宁做生意的
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可以的话就最好,没有的话也没有关系,我要不是等着那个工作,才有事做,呵呵
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。 三千万货车司机的生存现状！看了惊人！ 中国轮胎商务网 目前，全国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输，还从事着高危险职业。他们长年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没明没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。与坐地谋生的职业相比，有人形容他们是现代“脚夫”。如此的谋生环境，自然成为被恶匪碰瓷敲诈、殴打谩骂，盗抢货物的主要对象。 水() 7:35:54 一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。
货车司机真是“头脑简单，四肢发”吗？真要成为没有人格、没尊严社会底层群体吗？严峻的事实令人震惊。由于劳动条件所限，他们大多数人难得上网、难得看报纸看电视，周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线生活。有老不能孝，有房没时间住，有孩不能教，有老婆不能陪。除此以外，还有那些来自冠冕堂皇的侵害：开着合法的车，拿着合法的证， 水() 7:36:16 出门在外成“违法”。货运汽车司机的守法空间被各地路卡路霸们压缩得越来越窄，迫使他们过着象“做贼”一般的营生......... 最让货车司机难易承受的是：路卡路霸们以罚代管的行径十九年没有收敛。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后至今，虽然治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。但是至今，涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手，无一退出。对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收 水() 7:36:38 费站、交警、派出所、治安检查站、城管、林业、盐业、烟草、财政、工商、煤检、卫生、动物检疫、国土资源等，另外还有企业罚款！大货车运输和大货车司机已经成了最具增长潜力的罚款资源：成为我国独特“罚款经济”的主脉。
造成如此局面的原因：没有话语权——三千万货车司机之中没有全国人大代表，没有政协委员，反映问题的渠道闭塞！法律范围被规章冲破——按照《道路交通安全法》的规定：车辆办 水() 7:37:01 理了行驶证，就能上路，交通却又规定：必须按照《道路运输条例》办理道路运输证，否则上路就要承受10万元罚款！ 双证束身——按照《道路交通安全法》规定：司机取得了准驾资格的驾驶证，就可以驾驶货车。而交通部门另立规定，还要按《道路运输条例》持驾驶证复印件去他们那办理“从业资格证”，为此要额外收费数百元。而且还效仿驾驶证的管理方法，定期审验--收费！ 水() 7:37:17 同样内容的车辆检验，两个部门重复进行、重复收费——货车按照《道路交通安全法》进行每年一次的安全检验，收费数百元；交通部门仍然是用同样的设备进行“综合性能检测”，他们强制做的季度检验和年度检测收费至数千元！同样的行为五个部门都伸手罚款——例如“超载”行为，交警叫“超载”，按行驶证的核定，最高罚款2000元；路政叫“超限”，按照车轴的核定，最高罚款30000元；城管叫“超重行驶公路”， 水() 7:37:41 最高罚款20000元；运管叫“超越许可” 按照营运证最高罚款100000元；收费站叫“超限行驶公路”按照车型收费最高达到费额的16倍！同种行为的罚款相差150倍——货车装载超高、超宽、超长，交警制作简易程序最高罚款200元；路政则按照超限罚款最高30000元！对车辆“擅改”的罚款，如今以成运管部门创收的主业——《道路交通安全法》授权公安车管所为管车的主体，《机动车登记规定》明确了变更、备案车辆范围。 水() 7:37:59 而运管部门的《道路运输条例》也列出管理车辆的罚款。虽然国家《行政处罚法》规定“法律对违法行为已经作出行政处罚规定，行政法规需要作出具体规定的，必须在法律规定的给予行政处罚的行为、种类和幅度的范围内规定”。而运管部门的《条例》竟然做出超过《道路交通安全法》许可的10倍的罚款！把这篇文章分享到朋友圈，让更多的朋友们了解这些生活不容易的司机兄弟们吧，支持的请转！ 水() 7:38:27 希望懂电脑的司机大哥们把这篇文章发到网站上，看看我们跑车的是多么的不容易，让国家把交通局这个部门去掉！！！
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
唉
这个得顶上去
跑运输的要成立自己的工会！
尼玛我是实在开不下去了呀，真辛苦。一个驾驶员要养活多少贪官污吏啊。。。。。
回复楼主，@gao664525 三千万货车司机的生存现状！看了惊人！ 中国轮胎商务网 目前，全国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输，还从事着高危险职业。他们长年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没明没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。与坐地谋生的职业相比，有人形容他们是现代“脚夫”。如此的谋生环境，自然成为被恶匪碰瓷敲诈、殴打谩骂，盗抢货物的主要对象。 水() 7:35:54 一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。 货车司机真是“头脑简单，四肢发”吗？真要成为没有人格、没尊严社会底层群体吗？严峻的事实令人震惊。由于劳动条件所限，他们大多数人难得上网、难得看报纸看电视，周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线生活。有老不能孝，有房没时间住，有孩不能教，有老婆不能陪。除此以外，还有那些来自冠冕堂皇的侵害：开着合法的车... ----------------------------- mk
这个得帮楼主顶下！我之前也是在一家外资企业做物流的，开车送货就干了十二年，感同身受。国家设立这些关关卡卡目的就是继续剥削老百姓，说白了就是地方政府制定的土政策，多在百姓身上搜刮民脂民膏。 国家说简政放权，但一到了具体事情上，都在踢皮球，谁也不想放弃这块权利，现在的政府，真是搞不懂到底谁是主人谁是仆人了！
我一哥们买了个大挂，运营了4年，今年实在搞不下去了，最近把车低价转了，太辛苦罚款太多承受不了，如此下去南方的荔枝香蕉运不去北方，丰产的蔬菜水果烂在地里，北方消费者确花高价消费南方的果蔬，让人痛心!
怎么办？
我了解一下，顺便帮顶。
跑运输的要成立自己的工会！
这个早就不是什么秘密了，央视N多年前自己做的调查节目，道路上的乱罚款，乱收费，每年2000多个亿，都形成了产业链了，N多年前，现在是个啥情况，只有天知道了
顶
都是钱惹的祸，谁罚款谁肥
专门帮顶，感同身受。。。。
顶一下，我曾经有一部斯太尔，我了解司机们的辛苦。所以至今我开小车在路上都尽量对大货礼让。比如晚上对面是货车，我绝对近光灯。
现在路上收费的太多 都把过往车辆当成摇钱树 公路乱收费问题确实该解决下了 物流就象人体的血液 调配各种物资
如果人的血液在这卡一下那卡一下
这人怎么活 国家怎么能健康 希望共产党人能始终遵循为人民服务的宗旨 少收点费啊
三千万绵羊
妈的B，普通平民百姓你们“不小心”压死不少，他们你们怎么不敢压？
货车司机确实辛苦，都是晚上通霄开车，春夏秋冬皆如此，身体很容易坏。
楼主说的基本属实，不过这些罚款都是由车主承担，不是司机承担，一起事故可以让车主破产，对司机没啥影响，大不了换个地儿开车。。。。。。
楼主发帖要严谨，每年所说的费用罚款一台车就几万
难道司机出的起？请先搞明白车主与司机的区别。。。
恶政的根本是什么？
我村本家有个小弟跑车。二十多万的小楼房。十万的车。高兴的很呢。
回复第19楼，@随缘节俭 现在路上收费的太多 都把过往车辆当成摇钱树 公路乱收费问题确实该解决下了 物流就象人体的血液 调配各种物资 如果人的血液在这卡一下那卡一下 这人怎么活 国家怎么能健康 希望共产党人能始终遵循为人民服务的宗旨 少收点费啊 -------------------------- 长城是哭倒的么？
有共党在，司机永无翻身日
最后还是转到货物上
----------------------------- 顶起
@ycydj 3楼
16:55:11 跑运输的要成立自己的工会！ ----------------------------- 没有组织认可属于非法，没有合法地位。 与其成立个装模作样的工会，不如直接罢市起义。
@随缘节俭 19楼
19:02:11 希望共产党人能始终遵循为人民服务的宗旨 少收点费啊 ----------------------------- 为人M服务经过65年的实践检验，是一句真正的地地道道的谣言！ 指望万税的D少收费，那是不可能的，那么多公屋猿要三公要旅游要配超标豪车超标办公楼，税费少一分也不行。 幸福生活不是靠乞求就能来的，那是要流血牺牲的，独菜ZF不倒台腐败体制不瓦解，永无宁日。
确实如此，基层司机太辛苦…
顶。
楼上的都木有说到重点，你们以为开货车的都是笨蛋啊，会亏损做生意？这些罚款最终买单
的是消费者，是普通老百姓，懂吗。。。。。
19:06 三千万绵羊 ----------------------------- 正是，会哭的孩子才有奶吃
@随缘节俭 19楼
19:02:11 现在路上收费的太多 都把过往车辆当成摇钱树 公路乱收费问题确实该解决下了 物流就象人体的血液 调配各种物资
如果人的血液在这卡一下那卡一下
这人怎么活 国家怎么能健康 希望共产党人能始终遵循为人民服务的宗旨 少收点费啊 ----------------------------- 还希望呢！！！！抢的就是你这样的软骨头！！！
下辈子绝对不做货车司机
顶起来！
顶一个
有很深的同感，职业危险性，赚钱没定性，运气不好时家破人完，平常时又要被人抓，拿，卡，要。
有没有山东临沂的？有个县叫费县！货车司机都说：宁绕三县！不走费县！费县老霸气了！！！
当车老板真累，
顶
我也是开大货车的，同行的都了顶起！
三千万人大罢工，让贪官污吏吃屎去。
除了当官，那行都不好过。
三千万货车司机，源源不断的摇钱树 为人民公仆服务，货车司机光荣
这个必须顶
顶！还要不能让这罚款流进他们的小金库，这才是问题跟本！
刮完了跑
大， 从业资格证是多么操蛋的，谁买了货车还让它空载着跑吗 取得了A照B照，只能开C牌车，那干嘛要会AB照 操蛋的，锤子镰刀公司，中南山（海）生财的工具是是
把过路费降低！把省市县级公路取消收费，把交警队全部高素质化，把油价降低！这样运输成本降低，运费自然而然就降了，路上谁还会超载超限的？这样是不是物价也会随着降下来？
这个都是社会成本，物价怎么能便宜呢。养了多少公雾猿啊。
@gao664525
天.com朝www.居然是敏感词
顶起来！
嗯，但我在高速公路上遇到货车真心怕，要嘛在超车道上慢慢悠悠的晃，要嘛从你身边呼啸而过，吓死人
顶起来！
1
2
向韵哥取经
需要关注的是司机的权益没有保障
司机大哥们的确不容易啊，整天玩命啊，我整天抱着个a2证没开大车，我家里人不让开啊就我这么个独苗
顶
听说全球九成以上的收费站在中国!
底层就没几个过的舒服的，大货司机如此，车间工人也好不到那里去。 可是，你们愿意或者敢走上街头争取自己的权益吗？ 如果不敢就老老实实的干活别发牢骚。如果敢，那就行动。
首先重载卡车的生产企业要被问责，重载卡车的广告潜意思就是告诉你：这车超载没问题，10吨拉个30吨都没问题。 生产重载卡车的首先要限位。
顶起，
看到这种煽情的玩意儿就心塞……那只是一份职业好吗
开货车真的超级辛苦。。
@gao664525 有好处的谁愿意放手？
@相忘于江湖1965 24楼
22:45:24 楼主发帖要严谨，每年所说的费用罚款一台车就几万
难道司机出的起？请先搞明白车主与司机的区别。。。 ----------------------------- 对这些咬文嚼字有意思吗？能改变这些事实吗？能显出你的智商多高吗？
不是司机想超载，各种罚款、种种费用不超载很多车都得往里赔钱。
我跑车。一句话概括：新车换旧车，旧车换吃喝
咱也是开货车的啊……不过现在失业了
狗警一日不除，屁民一日不富！！！
3000万司机有那么多人啊，多想想自己的父母和孩子，努力工作，别成为社会的累赘。
我看了LZ说的，顶一下。
感同身受啊，有啥办法？民斗不过官啊
顶一个
支持
这个确实得顶上去
顶一个
都他妈的吸血的黄虫
唉……想转行又不晓得干什么
管理基本上管钱，恨不得敲骨吸髓
有亲戚是养货车的，手里有个几台车，赚到手的钱远没有孝敬出去的多
贝格迪特已经在帮这3000万人做些事情，大家拭目以待
@bigdatalogistics 96楼
14:14 贝格迪特已经在帮这3000万人做些事情，大家拭目以待 ----------------------------- www.bigdata56.com
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)&&&新闻热线：021-
记者调查：大货车司机生存现状调查
    货车司机张保民今年已经52岁了，当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那时间在跑车的时候，在太行山上堵车，那堵个三天三夜都堵过。”    货车司机王全得说，跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后，治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门：“路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点。但是也有定点的，有些流动的是什么，这个地方罚过了，到前面他继续罚你。因为啥，他不开票。”    采访中，许多货车司机都说，他们个人面对这些多头执法并没有太好的办法，有时他们都是绕着检查站走，高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意。货车司机张保民表示：“现在不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱，连油连过路费都算算就不挣钱了。”    为了降低成本，多挣钱，弥补罚款损失，很多在为车辆购买保险是只购买了交强险，一些司机还干起了装卸货物的活。货车司机王全德说：“我们大货车的保险都是强制险，其他的就没有了；要交全险的话，负担太重，车要是没活就顾不住。”    采访中张保民说，随着互联网的发展，像他们这些个人搞货运的是越来越难做。他们对互联网懂得不多，平时的货源除了去一些市场等外，就是靠老客户的关系： “现在都是电话联系，等活也是往这一放，等活也不好等，都是电话联系，有时候等五天还不一定有活。”    不成比例的付出与回报    今年42岁的货车司机陶运坤干了足足有20年货运。谈起发生在同行身上的一些无奈，老陶直言：“自己完全能理解。”    但也有市民表示无法理解超载等违章行为为什么频频出现在货车司机的身上。市民雍女士表示：“看电视报道，一般货车司机违章超载比较多，我觉得非常危险。而且在马路上看到他们感觉有点横冲直撞的，过马路蛮害怕的。我不理解他们超速超载，对自己不安全，对别人的安全也不负责任。”    对此，老陶苦笑着告诉记者：超载其实是货运这一行的潜规则。做什么生意都得算算成本，如果不超载真的要赔本。    老陶无奈地表示，自己干了20年货运，跑了十多年长途，最幸福的事就是能好好睡上一觉。可是很多时候，充足的睡眠对货车司机来说却是一件奢侈品。    如今，胃病，腰椎间盘突出等职业病缠身的老陶已基本不跑长途了，每天也在市区送送货。他告诉记者，货车司机其实挣得并不多，没日没夜跑长途一个月的收入也就在五六千块，干这一行付出和回报并不成正比。    河南周口的大货车司机王玉杰40多岁，和妻子搭档开车有15年了。一年中大部分时间他们都是在路上跑，可他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。    为了找货源，王玉杰夫妻俩已经在郑州南四环上的一家物流园等了两天，为省钱吃住就在车上。驾驶室后排的上下铺空间比火车硬卧还要小些，但被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有３００天要在这个“家”里生活：“我们一般冬天都住车上，夏天要住旅馆。像这里住一晚上旅馆都100块钱，家里有小孩上学都不剩钱了。”    在郑州南四环嵩山南路交叉口，不少个体货车司机四处转悠找货源，可大多是一无所获。货车司机李师傅告诉记者，也有主动找上门的货主或者物流公司，但是他们把价格压得很低：“整个市场都是很混乱，大的物流他就把大单吃走了，小物流收点货他就乱配，我收一千我给你四百，你不装你往那边去400也没有了，竞相压价比较厉害。”    高新章是山东青岛的一位大货车司机，他已经有三十年的驾龄，他对记者说，现在货运市场门槛很低，夫妻两人一台车用来跑运输很常见，这就导致无序竞争愈演愈烈。    竞相压价使得司机们不得不超高超载，只有这样才能勉强维持。除此之外，高师傅说，一趟运输下来，许多路上限制会带来额外开支，这也让很多司机吃不消：“大城市主要道路可以禁行不让大货车走，现在就包括很多乡镇上的路，很宽的马路他也不让你车走，走就罚你钱。”    中外运山东有限公司汽车运输分公司运务部经理赵政介绍，货运市场还存在着信息资源不对等的状况，货主和司机需要通过配货站联系彼此业务，在这个过程中，配货站获得了利益大头：“其实客户给的价格应该说比较合适，配货站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。”    货运市场问题：挂靠公司提高费用    除了罚款的问题之外，市场本身也存在很多问题。2013年开始武汉的多家货车挂靠公司突然增加了一些挂靠费等费用，这个收费名目也是五花八门，为了胁迫司机就犯，这些挂靠公司甚至采用扣证的方式，有的甚至使用过暴力威胁。我们的记者在调查中发现，货车司机早已作过多方面尝试，但是过程也显得非常艰难。    吴师傅跑货车将近5年了，今年是他与挂靠公司合作的最后一年。可是就在不久前，他不断接到公司通知，要求追加各种名目的费用，营运证却迟迟不能交付到自己手中。没完没了的交费，各种费用累计交到了8000多元，吴师傅一琢磨，自己挂靠的公司一定和其他公司一样被卖了，于是他决定和公司解除挂靠关系。可是想得容易，做起来却异常艰难，难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证明货车是吴师傅本人的。原来当初为了能够顺利挂靠，在购买货车时货车发票上所注明的并不是吴师傅的名字，而是吴师傅所属的挂靠公司。    为了实现挂靠，将发票所有者的名字填为挂靠公司，这在行业中是必须的。就这样，挂靠公司成为了货车名义上的所有者。能证明司机才是货车实际所有者、使用者以及获益者的有效材料，包括司机与挂靠公司之间的合同或者协议、买卖双方的合同以及银行流水。但是哪怕是这些最基本的资料，在很多司机的眼中也并不那么重要。因为不少货车司机与公司之间流行着一种默契叫“搭白算数”。    正是因为这种“默契”造成了货车司机与挂靠公司之间一旦发生纠纷，那么货车司机将难以为自己维权。记者了解到，办理个体道路货物运输经营许可证需要向车籍所在地道路运输管理机构提交：《道路货物运输经营申请表》、负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书、车辆证件、驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证以及运输企业安全生产管理制度文本，或者个体运输业户安全运营承诺书。从规定上看，国家并未对个体申办道路货物运输经营许可证设置太高的门槛。    而相关部门一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，仅武汉市就有货运车辆11.3万辆，如果放开个体营运那么将会造成极大的管理难度：“放他进来了他不来年审你怎么把他退出，你说要罚他的款你的哪里去找他，这些东西你许可完了你很难监管。”    他山之石：美、德管理经验    作为车轮上的国家，美国拥有世界上最高效、最发达的卡车货运系统。全美各类商用卡车保有量约2900万辆，其中从事州际运输的为900万辆。从汽车货运特点上来看，美国的龙头企业具有非常突出的地位和作用，一家龙头企业能够整合上万家中小企业、个体运输户，从而达到整合社会车辆、优化资源配置的作用。比如，世能达公司有６万辆挂车、１万辆牵引车、１万名职业司机，每天可以调度几万家小企业进行物流运输。罗宾逊公司则与4.7万家承运商建立长期合约关系。此外，美国的货运企业都大都有着高度发达信息化支撑。这一信息网络平台可进行车辆的跟踪调度、在线培训、客户资源管理等等。在十几年的时间里，UPS在信息技术上的投资超过110亿美元，并且还在以每年10亿美元的速度继续增加。    在德国，根据德国运输联合会的数据，目前德国持有运输许可的货运企业共有四万多家，除了像DHL这样的行业巨人，也有很多像搬运小物件，如桌椅等等的小公司。那么这四万多家企业当中，60%的公司员工超过5人，运输车辆最多三台。而无需持有许可的货运公司更是多大五万多家，从业人员达十万人。    由于很多货物的运送距离比较近，因此公路运输在货物运输当中起着决定性的作用，大部分物流都是通过载重卡车来完成的。
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记者调查：大货车司机生存现状调查
日 23:52 来源:央广网
    货车司机张保民今年已经52岁了，当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那时间在跑车的时候，在太行山上堵车，那堵个三天三夜都堵过。”    货车司机王全得说，跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后，治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门：“路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点。但是也有定点的，有些流动的是什么，这个地方罚过了，到前面他继续罚你。因为啥，他不开票。”    采访中，许多货车司机都说，他们个人面对这些多头执法并没有太好的办法，有时他们都是绕着检查站走，高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意。货车司机张保民表示：“现在不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱，连油连过路费都算算就不挣钱了。”    为了降低成本，多挣钱，弥补罚款损失，很多在为车辆购买保险是只购买了交强险，一些司机还干起了装卸货物的活。货车司机王全德说：“我们大货车的保险都是强制险，其他的就没有了；要交全险的话，负担太重，车要是没活就顾不住。”    采访中张保民说，随着互联网的发展，像他们这些个人搞货运的是越来越难做。他们对互联网懂得不多，平时的货源除了去一些市场等外，就是靠老客户的关系： “现在都是电话联系，等活也是往这一放，等活也不好等，都是电话联系，有时候等五天还不一定有活。”    不成比例的付出与回报    今年42岁的货车司机陶运坤干了足足有20年货运。谈起发生在同行身上的一些无奈，老陶直言：“自己完全能理解。”    但也有市民表示无法理解超载等违章行为为什么频频出现在货车司机的身上。市民雍女士表示：“看电视报道，一般货车司机违章超载比较多，我觉得非常危险。而且在马路上看到他们感觉有点横冲直撞的，过马路蛮害怕的。我不理解他们超速超载，对自己不安全，对别人的安全也不负责任。”    对此，老陶苦笑着告诉记者：超载其实是货运这一行的潜规则。做什么生意都得算算成本，如果不超载真的要赔本。    老陶无奈地表示，自己干了20年货运，跑了十多年长途，最幸福的事就是能好好睡上一觉。可是很多时候，充足的睡眠对货车司机来说却是一件奢侈品。    如今，胃病，腰椎间盘突出等职业病缠身的老陶已基本不跑长途了，每天也在市区送送货。他告诉记者，货车司机其实挣得并不多，没日没夜跑长途一个月的收入也就在五六千块，干这一行付出和回报并不成正比。    河南周口的大货车司机王玉杰40多岁，和妻子搭档开车有15年了。一年中大部分时间他们都是在路上跑，可他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。    为了找货源，王玉杰夫妻俩已经在郑州南四环上的一家物流园等了两天，为省钱吃住就在车上。驾驶室后排的上下铺空间比火车硬卧还要小些，但被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有３００天要在这个“家”里生活：“我们一般冬天都住车上，夏天要住旅馆。像这里住一晚上旅馆都100块钱，家里有小孩上学都不剩钱了。”    在郑州南四环嵩山南路交叉口，不少个体货车司机四处转悠找货源，可大多是一无所获。货车司机李师傅告诉记者，也有主动找上门的货主或者物流公司，但是他们把价格压得很低：“整个市场都是很混乱，大的物流他就把大单吃走了，小物流收点货他就乱配，我收一千我给你四百，你不装你往那边去400也没有了，竞相压价比较厉害。”    高新章是山东青岛的一位大货车司机，他已经有三十年的驾龄，他对记者说，现在货运市场门槛很低，夫妻两人一台车用来跑运输很常见，这就导致无序竞争愈演愈烈。    竞相压价使得司机们不得不超高超载，只有这样才能勉强维持。除此之外，高师傅说，一趟运输下来，许多路上限制会带来额外开支，这也让很多司机吃不消：“大城市主要道路可以禁行不让大货车走，现在就包括很多乡镇上的路，很宽的马路他也不让你车走，走就罚你钱。”    中外运山东有限公司汽车运输分公司运务部经理赵政介绍，货运市场还存在着信息资源不对等的状况，货主和司机需要通过配货站联系彼此业务，在这个过程中，配货站获得了利益大头：“其实客户给的价格应该说比较合适，配货站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。”    货运市场问题：挂靠公司提高费用    除了罚款的问题之外，市场本身也存在很多问题。2013年开始武汉的多家货车挂靠公司突然增加了一些挂靠费等费用，这个收费名目也是五花八门，为了胁迫司机就犯，这些挂靠公司甚至采用扣证的方式，有的甚至使用过暴力威胁。我们的记者在调查中发现，货车司机早已作过多方面尝试，但是过程也显得非常艰难。    吴师傅跑货车将近5年了，今年是他与挂靠公司合作的最后一年。可是就在不久前，他不断接到公司通知，要求追加各种名目的费用，营运证却迟迟不能交付到自己手中。没完没了的交费，各种费用累计交到了8000多元，吴师傅一琢磨，自己挂靠的公司一定和其他公司一样被卖了，于是他决定和公司解除挂靠关系。可是想得容易，做起来却异常艰难，难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证明货车是吴师傅本人的。原来当初为了能够顺利挂靠，在购买货车时货车发票上所注明的并不是吴师傅的名字，而是吴师傅所属的挂靠公司。    为了实现挂靠，将发票所有者的名字填为挂靠公司，这在行业中是必须的。就这样，挂靠公司成为了货车名义上的所有者。能证明司机才是货车实际所有者、使用者以及获益者的有效材料，包括司机与挂靠公司之间的合同或者协议、买卖双方的合同以及银行流水。但是哪怕是这些最基本的资料，在很多司机的眼中也并不那么重要。因为不少货车司机与公司之间流行着一种默契叫“搭白算数”。    正是因为这种“默契”造成了货车司机与挂靠公司之间一旦发生纠纷，那么货车司机将难以为自己维权。记者了解到，办理个体道路货物运输经营许可证需要向车籍所在地道路运输管理机构提交：《道路货物运输经营申请表》、负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书、车辆证件、驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证以及运输企业安全生产管理制度文本，或者个体运输业户安全运营承诺书。从规定上看，国家并未对个体申办道路货物运输经营许可证设置太高的门槛。    而相关部门一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，仅武汉市就有货运车辆11.3万辆，如果放开个体营运那么将会造成极大的管理难度：“放他进来了他不来年审你怎么把他退出，你说要罚他的款你的哪里去找他，这些东西你许可完了你很难监管。”    他山之石：美、德管理经验    作为车轮上的国家，美国拥有世界上最高效、最发达的卡车货运系统。全美各类商用卡车保有量约2900万辆，其中从事州际运输的为900万辆。从汽车货运特点上来看，美国的龙头企业具有非常突出的地位和作用，一家龙头企业能够整合上万家中小企业、个体运输户，从而达到整合社会车辆、优化资源配置的作用。比如，世能达公司有６万辆挂车、１万辆牵引车、１万名职业司机，每天可以调度几万家小企业进行物流运输。罗宾逊公司则与4.7万家承运商建立长期合约关系。此外，美国的货运企业都大都有着高度发达信息化支撑。这一信息网络平台可进行车辆的跟踪调度、在线培训、客户资源管理等等。在十几年的时间里，UPS在信息技术上的投资超过110亿美元，并且还在以每年10亿美元的速度继续增加。    在德国，根据德国运输联合会的数据，目前德国持有运输许可的货运企业共有四万多家，除了像DHL这样的行业巨人，也有很多像搬运小物件，如桌椅等等的小公司。那么这四万多家企业当中，60%的公司员工超过5人，运输车辆最多三台。而无需持有许可的货运公司更是多大五万多家，从业人员达十万人。    由于很多货物的运送距离比较近，因此公路运输在货物运输当中起着决定性的作用，大部分物流都是通过载重卡车来完成的。
