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绿维创景达沃斯巅峰哪个单位更好
09-06-06 &匿名提问 发布
一是最早的学院派，各个大学的教授们以“旅游研究所”、“旅游规划中心”的名义承揽旅游规划业务；如北京大学、中山大学旅游发展与规划研究中心、中国人民大学、北京师范大学、中国旅游学院、西北大学、河南财经学院等等。现在，几乎每个高校都有旅游系。每个老师都在找旅游规划的业务。二是其后的城市规划派，各个城市规划设计院顺带着（其主业是城市小区规划）做一些旅游规划业务；如清华建筑规划设计院、中国城乡规划设计研究院、同济建筑规划设计院、江苏省城市规划设计院、浙江省城市规划设计院、太原设计院等等。三是专门的旅游规划公司，如达沃斯巅峰旅游规划设计院、广东省旅游发展研究中心、四川旅游规划设计院、广西旅游规划设计院、绿维创景、度假湾旅游策划公司、仙创、奇创、来也、建国惠景等等。四是国外设计机构，往往是景观设计公司，有的是建筑设计公司，也承接旅游规划业务。如阿特金斯、贝尔高林、易道等等。目前，市场最好的是第二第三类。以前最火的学院派已经是江河日下了。很多地方的旅游局长深有体会地说：“那些大学老师做出来的东西，不行！”我问他们，为什么说不行？他们说：一是空。一大堆理论，一大堆概念，甚至一大堆公式，一大堆外国学者的名字，文本如论文。在里面要睁大眼睛才能找到对本地区规划相关的具体内容；二是浮。只是点到为止，不能直截了当，直接告诉你怎么做。一问具体问题，例如应该安排多少停车位、多少餐位、多少床位，他们往往答不上来。为什么空？因为大学老师一直教导学生这样写文章。先阐明概念，进行前人研究的综述，再发表自己的观点。学生习惯了搜索研究论文。为什么浮？因为老师也好，学生更加，根本没有旅游实践。没有在旅游景区工作过，怎么能够掌握具体的东西？他们所掌握的，除了理论，还是理论。大学老师们忙着呢，很多事情，发表文章、评职称，对于旅游规划是玩票似的，一年做不了几个规划，水平提高慢。学生好不容易从“依葫芦画瓢”的状态有所提高，就毕业离校了。那些老师一直用“学徒”级的人。城市规划派为什么市场好？因为他们有人脉关系，与各地规划局、国土局关系好，容易接到活，二是他们做详细规划和建筑设计有技术支持。但是他们的成果口碑不一定好。王衍用就曾经指出，清华、同济和中国城市规划设计院是旅游景区规划的三大罪人。他们把景区城市化。专门的旅游规划公司为什么市场反映好？原因很简单，一是因为他们要靠这个吃饭。他们不象学院派，学校有工资发给老师。二是他们专门干这个，专心。现在，学院派还有一些市场，一是区域旅游发展规划，这是政府工程，“空”一点也没有人在乎，还有一些市、县没有做；二是一些旅游业刚刚起步的地方，接触旅游规划缺乏经验，图这些大学牌子大，找学院派做规划，交了“学费”，做了“冤大头”。学院派的市场正在失去。他们的牌子正在倾倒。一些大学老师，为了挽救这一趋势，成立了自己的旅游规划公司，如来也、必得、智博、大地风景、大地景观，等等。有的没有队伍，只是一个公司牌子，还是换汤不换药，没有用。有的有固定人马，好了很多，但是领军的老师忙啊，其实很少管得到，公司的发展也存在很多问题。找他们做规划的单位往往感觉上当：奔着某某大学、教授的牌子委托他们做规划的，结果变成了一些莫名其妙的技术人员，甚至某教授没有露脸，也没有某大学的人出现。他们的口碑，还是不可避免地继续下滑。
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噪声污染(一)噪声 噪声是声音的一种。从物理角度看，噪声是由声源作无规则和非周期性振动产生的声音。从环境保护角度看，噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪声，而在老师讲课的课堂上，高音播放的音乐只能算是噪声。(二)噪声的特点 我们生活的空间，充满各类声音，有些声音弱如虫鸣；有些则强如炮轰；有些声音尖如汽笛；有些又沉如闷雷；有些声音悦耳动听；有些却吵闹难忍。声音的性质是如何确定的呢？原来声音的大或小，与“声压”有关；声音的尖或沉，与“音频”高低有关；声音是悦耳还是吵杂，与“音调”是否和谐有关。(1)音频 音频就是声音的频率。一个振动荡物体，每秒钟振动的次数为该物体的振动频率，频率的单位为赫兹。一般地说，振动频率在20赫兹到20000赫兹之间的的波动人类是可以听到的，因此称为声波，声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次声和超声的范围，人耳不能听到。在声波范围内，随着频率的增加音调由低变高，但是在不同频段，人耳的感受力并不一致。一般情况下，音频在1000赫兹以下，随频率降低，听觉会逐渐迟钝，因此，人耳对低频噪声较容易忍受，而对高频噪声则感觉较敏锐，耐受力差。若长期生活在偏高频率的巨响环境中，会引起耳朵部分或严重失聪。(2)声压 声音在空气中能够传播出去，是由于振动物体通过振动造成周围空气的局部压强变化，这个压强变化使周围空气产生局部的密度变化，局部密度变化又造成较远部分空气压强的变化，如此下去，就把这个压强变化向更远的部分传递出去，这样就造成了声音的传播。在声音传播过程中，空气压强相对于大气压强的压强变化，称为声压，其单位为帕(Pa)。人类的听觉领域相当广阔，平均大约是从2×10-5-20帕左右。也就是说，我们能听到一个最强盛源的音量，有可能是一个最弱声源的20万倍。为了方便表达起见，科学工作者一般以声压倒对数式作为表达单位，即用声压级来表达声量的大小。声压级的单位为分贝。我们日常生活中所听到底声音，其声压级在0-140分贝左右。噪声的强度也是用声压级来表示的。正常人的听觉所能感到的最小声级为1分贝。轻声耳语约为30分贝。相距1米左右的会话语言约为60分贝。公共汽车中约为80分贝。重型载重车、织布车间、地铁内噪声约为100分贝。使人耳痛的声压级界限叫人耳阀，数值为120分贝。大炮轰鸣、喷气机起飞约为130分贝。各种噪声分贝值表声音 噪声级(A) 对人的影响火箭导弹发射 150-160  喷气飞机喷口 130-140 无法忍受螺旋桨飞机、高射机枪 120-130 痛柴油机、球磨机  110-120   织布机、电锯 100-110  载重汽车、喧嚣马路 90-100 很吵大声说话、较吵的附近 70-80  较吵一般说话 60-70  普通房间 50-60 较静静 夜 30-40  轻声耳语 20-30 安静消声(室内 10-20 极静听觉下限) 0-10 听 (0) 噪声的来源噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。交通噪声交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的855。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝，以上声级均为距车7.5米处测量。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。表2-2说明各类机动车噪声大小与行驶速度的关系。汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。此外，接近城市中心的铁路客货运站，由于来往列车都要在市区内穿行，因而影响较大，尤其是在客流量大时，其影响是不容忽视。地下铁路的噪声来源与火车相似。因车辆在地道内行驶，噪声不易散失，对车厢内的人干扰较大。据英国实测，车厢内开窗时噪声高达102分贝。飞机运输噪声水陆交通运输噪声，虽然影响面广，但从直接造成显著的危害来说，还是空运的噪声。飞机处在内燃机时期，空运噪声并不突出。但在喷气机出现后，空运噪声才渐渐地产生较大的影响。这一方面是喷气机噪声声级较大，另一方面也是空运日趋繁忙的结果。事实上，机场不仅是飞机升降时产生噪声，而且机场地勤保养和飞机试运转时也会产生强烈的噪声，对附近居民的影响非常大。当大型喷气客机起飞时，跑道两侧1千米内语言通讯都受到干扰，4千米范围内人民不能休息和睡眠。工业噪声工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。生活噪声生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或街道人声喧哗，宣传或做广告用高音喇叭等。这些噪声又可以分为居室噪声和公共场所噪声两类，它们一般在80分贝以下，对人没有直接生理危害，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息。噪声的危害与防治(一)噪声的危害科学家们已经全面研究了噪声对生物和人类的影响。如小白鼠在160分贝的环境中，几分钟就会死亡。人在喷气发动机5米处，几分钟就变成聋子。一般认为40分贝是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声的危害/概括起来有以下几个方面。(1)噪声对睡眠的干扰 人类有近1/3的时间是在睡眠中度过的。睡眠是人类消除疲劳、恢复体力、维持健康的一个重要条件。但环境噪声会使人不能安眠或被惊醒，在这方面，老人和病人对噪声干扰更为敏感。当睡眠被干扰后，工作效率和健康都会受到影响。研究结果表明：连续噪声可以加快熟睡到轻睡的回转，使人多梦，并使熟睡的时间缩短；突然的噪声可以使人惊醒。一般来说，40分贝大连续噪声可使10%的人受到影响；70分贝可影响50%；而突发动噪声在40分贝时，可使10%的人惊醒，到60分贝时，可使70的人惊醒。长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达50^-60%以上。(2)噪声对语言交流的干扰 噪声对语言交流的影响，来自噪声对听力的影响。这种影响，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力。研究表明，30分贝以下属于非常安静的环境，如播音室、医院等应该满足这个条件。40分贝是正常的环境，如一般办公室应保持这种水平。50-60分贝则属于较吵的环境，此时脑力劳动受到影响，谈话也受到干扰。当打电话时，周围噪声达65分贝则对话有困难；在80分贝时，则听不清除。在噪声达80-90分贝时，距离约0.15米也得提高嗓门才能进行对话。如果噪声分贝数再高，实际上不可能进行对话。(3)噪声损伤听觉 人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会造成短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。这种现象叫听觉适应。如果长年无防护地在较强的噪声环境中工作，在离开噪声环境后听觉敏感性的恢复就会延长，经数小时或十几小时，听力可以恢复。这种可以恢复听力的损失称为听觉疲劳。随着听觉疲劳的加重会造成听觉机能恢复不全。因此，预防噪声性耳聋首先要防止疲劳的发生。一般情况下，85分贝以下的噪声不至于危害听觉，而85分贝以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90分贝以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。
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再次期待「巅峰」 — Motorola × Android 机型回顾
创始人 Paul Galvin 在公司开始制造汽车收音机时，提出 Motorola 这个名字。20世纪初，一些制作留声机、收音机和其它音响器材的公司喜欢使用“-ola”的后缀，其中最著名的是 Victrola。还有电影剪接设备被称为 Moviola。& &&&– Wikipedia
从名字起源就可以看到，摩托罗拉在诞生之初就涉及通信领域，并且在通信领域一直占据头名，大至阿波罗登月，小至无绳电话，都可以看到 Moto 的身影，就算到现在收归 Google 门下的摩托罗拉的研究实验室 Advanced Research and Projects(ATAP) 也是如今移动领域最为著名的实验室，其中 ATAP 最为出名的就是 Google 的 ProjectAra 计划。Moto 从来不缺乏创新，也不缺乏专利壁垒，只要有想法便会得到进一步的实施。
其实在 Android 出现之前，Moto 也曾与 Nokia 在移动领域平分秋色，来自北欧的蓝色巨人 Nokia 通吃各个阶层，而山姆大叔的 Moto 则更有设计感，所以在智能机未开化之前，有设计工艺底蕴的 Moto 和 Nokia 都达到过巅峰。
自 Moto 在 1973 年正式展示出世界第一部手持式移动电话一直到现在即将回归国内的 New Moto X 等，Moto 推出的机型丝毫不亚于 Nokia，对于那些已归尘土的老机型来说，本次的回顾就不涉及了，本文主要回顾下借由 Android 达到二次巅峰的 Moto。
之所以说 Moto 会有二次巅峰，其实也是因为在刀锋之后并未有火爆的机型，手机越来越像快消品，所以慢慢也就被大部分人所遗忘，但当期伴随着 Android 重新亮相时，也由此展现了 Moto 强大的创新与研发，第一部民用三防，第一部指纹解锁，世上最薄以及扩展坞等等都随之 Android 系统爆发出来，当时 Moto 与巅峰期的 HTC 给人的感觉不同，HTC 是爆发，而 Moto 则是”崛起“。Android 的出现可以说完全改变了手机业界的格局，不少的品牌也靠着 Android 要么爆发要么崛起，不过也有永远离我们而去的 Nokia。
Android 时期的 Moto 产品依旧是延续的 Moto 工程师的创意与未来思维，甚至有时此系列产品会虎头蛇尾，但 Moto 的工程师就是要“炫技”。从另一方面也可以看出 Moto 的产品都是遵循工程师的意愿而推出，所以当站在消费者角度来看，Moto Android Phone 的体验并不是很好，刨除 Android 2.X 的先天性缺陷之外，当时的 Blur UI 并未有针对性的优化，不过当时 Android 大环境是折腾为主，所以 Blur 的人性化的缺点仍然未有引起重视。
无论 UI 体验如何，Moto 已经给我带来了快乐充实了我的大学时光，对于 Moto 是有不同的情感，Nokia 是有情怀在中，Moto 则更像是友情伴随。
2009 年 9 月初，后刀锋时期的 Moto 在旧金山举办的 Giga OM 2009 大会上携手 T-Mobile 正式推出首款搭载 Android 操作系统的智能手机 Moto CLIQ/DEXT（MB200），当然这也是 MotoBlur 正式问世，当时 Android 版本号还只是 1.5。整机设计圆润，采用侧滑键盘设计，并且只是保留了菜单、HOME、返回三个实体按键。作为 Android 的开山机型，并未有太大的亮点，反而其搭载的 MotoBlur 则要比 CLIQ 更值得回味。
Motoblur 特点：
聚合：Motoblur 会把短消息、社交信息、电子邮件等集成到 Motoblur 服务器再将其推送到手机端。
集成：Motoblur 在聚合的同时会分拣每条信息的重要性及时效性，将重要的信息及时推送到手机。
推送：Motoblur 可以进行快速回复、评论，及时推送社交信息、电子邮件、新闻、天气等信息。
简单来说就是将推送的信息集合到 Blur 的服务器再集中推送给手机端，这点有些类似现在的 iOS 推送机制，不过 Blur 工程师味道太重，对于普通用户并不太友好，而且学习成本略高，反正对于搭载 MotoBlur 的机器，大多数尾巴入手后肯定要第一时间刷成第三方或者修改版的 ROM 吧。
经典系：里程碑
说起 Moto 最为知名的 Android Phone，里程碑（Milestone）系列绝对是最为知名与代表性的机型，在易主 Google 之前总共推出过 4 代，最为火热的就是前两代里程碑。Milestone 在 2009 年一经推出，便受到全球用户的追捧，可以说是当年风头最劲的手机。
初代 Milestone 早期是 Verizon 定制版的 Droid，后期又推出 GSM 版（国际），重新命名为 Milestone。里程碑，比喻在历史发展过程中可以作为标志的大事。对于 Moto 来说， 在翻盖刀锋之后确实可以说是 Milestone 就是奠定第二次巅峰的那“里程碑”。
国际版 Milestone 一经推出，无论是北美、欧洲、亚太，销售都十分之火爆。“在北美发售的 Moto Droid 在 74 天内销量达到了 105 万台，已经超过了当年一代 iPhone 在 74 天 100 万台的记录，毫无疑问成为了当下最热门的终极手机。同期登陆中国之后的摩托罗拉 XT702，在当时论坛是第二，仅次于 Nokia 5230。”
▲Motorola Milestone
▲Motorola Milestone 2
Moto 里程碑系列都采用相同的侧滑键盘设计，并且机身都为金属材质，整体设计也颇有美帝的豪放，棱角分明，男人味十足，显然 Milestone 更适合男生来掌控。在初代 Milestone 获得成功之后，Moto 又对 Milestone 进行深度开发从而推出了第二代 Milestone，外观硬件都获得了一定程度的提升。
▲Motorola Milestone 3
▲Motorola Milestone 4
不可否认，前两代的 Milestone 都是很为成功，也成为 Moto Android Phone 阵营中最为经典的机型，但是如同 V3，Moto 总是为这些经典机型 推出后续版本来延续销量的神话，但，不跟随时代潮流终归会被市场所遗弃，所以 Milestone 3、4 两代市场的反响都略平淡，最终随着 Moto 新产品线的推出，最终 Milestone 也是终止于第 4 代。
神话系：“戴妃”
要说里程碑系列是为 Moto Android Phone 的基石，那 Defy 绝对可以说是一部神奇之作。Moto Defy 第一次将三防的概念引入到民用机领域 ，一直到现在三防技术仍然是对工业设计的一种挑战。还记得当时几乎所有的国内外评测机构，都推出过好多演示有关 Defy 三防特性的视频，虽然现在三防特性慢慢深入人心，但在当时在这么小的机身之内可以做到 IP68 防水防尘等级，除了震撼真的没有其他话语可以形容。
Defy 是紧接在 Milestone 之后推出，当时定价并不高，比较合理，再加上有 XDA、CyanogenMod、MIUI 等社区和 ROM 加持，也使得 Defy 当时的可玩性相当高，并且 Defy 的版本也超多，bootloader 4、5、6、7，镜头金、红、绿。虽然 Moto 对于 Defy 的支持只到 Android 2.3，但是 Defy 的生命到一直延续到 Ice Cream，前几天更是有消息称其可以运行 lollipop，可见 Defy 的生命力颇为顽强。
▲Motorola Defy
按照 Moto 的策略，defy 这类畅销的机型肯定是要进行二次开发，所以便有了 Defy+ 的问世。不过当时的 Plus 并不跟现在的概念相似，Defy+ 对于 Defy，唯二的变化就是其处理器由 800MHz 的 OMAP 3610 升级到至 1GHz OMAP 3620，电池容量升级至 1700mAh。当然伴随着 Defy+ 到来的还有官方的 Android 2.3.4。
当然 Defy 后续机型除了 Plus 之外还有一个 mini，规格当时来说也属于入门级，如同 Milestone 系列，Moto 将 Defy 的所有价值榨干之后，便转向了新的产品线。最终 Moto Android Phone 之中最为经典的 Defy 与 Milestone 便从此步入尘土。
▲Motorola Defy+
▲Motorola Defy mini
炫酷系：新·刀锋
Razr 系列曾伴随着 Moto 走向工业设计的巅峰，在送走 Defy 与 Milestone 之后，Moto 又将“超薄系”拾起，机身材料也是由 V3 的航空铝合金更换到军工级的凯夫拉纤维（KEVLAR），而 Motorola Razr 机身最薄处也刷新到 7.1mm，有了凯夫拉纤维的加持使得 Razr 的机身更为坚固，依稀还记得当时略微重口的新 Razr 的广告片，颇有一种大片的味道。如今很多手机也是主打超薄属性，但是工业设计以及震撼力并没有当时新 Razr 的强烈。
凯夫拉纤维特性：
永久的耐热阻燃性；永久的抗静电性；永久的耐酸碱和有机溶剂的侵蚀；高强度、高耐磨、高抗撕裂性；遇火无熔滴产生，不产生有毒气体；火烧布面时布面增厚，增强密封性，不破裂。
▲Motorola Razr
除了 Moto Razr 之外，Moto 还在 CES 2012 上推出了 Razr MAXX，Razr MAXX 相对于 Razr 主要是电池提升到 3300mAh，显著提升了续航时间。其他的规格和设计并未有太大的改变。不过由于电池容量的提升，其厚度也由 7.1mm 提升到 8.99mm，由此也被摩粉们戏称为“胖刀”。
▲Motorola Razr MAXX
▲Razr MAXX vs Razr
未来系：Motorola Atrix 4G
Moto Atrix 4G 诞生于 CES 2011，Atrix 4G 除了规格上首次采用 NVIDIA Tegra 2 平台之外，其还配备了摩擦式指纹解锁，以及首次提出扩展坞的概念，可以说是现在变形平板的鼻祖。
Moto Atrix 4G 通过搭配 Webtop Dock 附件（连接之后手机会启用 Ubuntu 系统），基本能够实现大部分笔电的功能，并且还可以通过其扩展坞操作手机，并且可以支持到通讯功能。另外 Atrix 4G 还可以通过搭载多媒体 Dock 来实现 HDMI 1080P 输出，成为一台多媒体智能终端。
虽然 Moto Atrix 4G 以及这种“开笔电”外挂形式只推出过一代，而这种形式的实用性也不是很高，但它的出现却带给了我们未来科技的感觉，并且移动办公和无缝化连接的理念也是颇具创新，这也是单独拿出来回顾的原因。总之在 Moto Android Phone 之中，对 Atrix 4G 的印象最为深刻。
▲Motorola Artix 4G
在 Moto 短暂的辉煌之后， Moto 依旧拥有大厂的通病，难以快速适应市场的变化，最终也是入不敷出，被 Google 收入囊中。被 Google 收购后，Motorola 的专利被 Google 合并，但 Motorola 的品牌一时间难以定论，再加上后来 Moto 进行裁员、工厂关停的消息，也使得 Moto 品牌似乎摇摇欲坠。
北京时间 2011 年 8 月 15 日晚间，Google 宣布与 Motorola 移动签署最终协议，将以每股 40 美元的现金收购后者，总价约 125 亿美元。
1、全球裁员。8月13日，摩托罗拉宣布将裁员 20%，其中三分之二分布在美国地区。为与之配合，谷歌撤掉四成的摩托罗拉移动副总裁，并为该公司重组了管理层；其中摩托罗拉南京研发中心被撤，北京软件研发部门也受到较大影响。
2、精减产品线。业务上，摩托罗拉将专注于 4 大产品线：主要包括以 Razr 为代表的高端机，Droid X 系列的手机，以及 Imaging and authentication experiences（图像身份认证）。
3、关停办事处和研发中心。摩托罗拉将关闭全球 94 个办事处中的 1/3，压缩亚洲和印度的业务，以及位于芝加哥、桑尼韦尔和北京的研发中心。在摩托罗拉的规划中，未来北京与桑尼维亚、芝加哥将成为全球3个主要的研发、市场、销售的区域。
4、退出未能盈利市场。2012 年 11 月，摩托罗拉移动关闭了在新西兰、印度、中国香港的专属网站，亚太地区只剩下澳大利亚、中国内地、日本和韩国 4 个官网存在。另外，摩托罗拉移动在欧洲、中东、非洲等地的一些官方网站也被关闭。这是一个全面退线的信号。
5、出售工厂和非核心业务。摩托罗拉中国及巴西工厂转手伟创力。将包括机顶盒在内的家用设备业务转给Arris。
上述就是 Google 掌盘 Motorola 移动之后所作出的一系列变化，简言之就是大幅精简、大幅瘦身。2012 年掌舵，经过一年的清理转型，Google 旗下的 Moto 仍然未有新品发布，不过对于 Google’s Moto 似乎一直在期待着什么，比如说会不会出 Nexus，会不会出全新的产品线等等。虽然 Moto 一直在亏损，但始终觉得后盾 Google 不会这么轻易的放下 Moto。
果不其然，2013 年 Moto 第一部 Google Phone 推出，主打美国制造与组装（当然只是针对美国市场），消费者可以通过 Moto Maker 定制手机背部材质和信息刻写，并提供定制化壁纸。Moto X 也不出意外的成为了市场上最好玩的 Android 手机。
除了可定制的外观，Moto X 还基于 Android 生态系统所打造的一系列实用功能。比如，你可以在手机处于休眠状态时快速查看自己的短信、电子邮件等通知。
同时在 2013 年底，Moto X 还入选了《商业内幕》所评选的“本年度最具创新力的十大设备”。然而对于我们来说，Moto X 依旧是遥不可及。
▲New Moto X
在 2014 年，Google 也顺势推出 Moto X 的后续机型 New Moto X，对于它，我是无比的熟悉，之前我也有机会体验过 New Moto X 近一个月的时间，所以对于它的详细体验还请尾巴们移步查看 。
相对与 Moto X，New Moto X 的规格更为主流，并且系统也更为精简，仍然有 Moto Maker 的服务，但已不再强调美国组装，这也就表示定制化服务或将更为迅速，成本更为低廉。而现在 New Moto X 将要正式与中国用户见面，让我们一起期待下吧。
▲New Moto X vs Moto X
早在 Google 收购 Moto 之后，就很期待 Moto 版的 Nexus 手机，虽然已有近似原生的 X 系列体验，但 Nexus 亲儿子的身份谁也无法代替。毕竟只有 Nexus 系列才是最先体验新系统的设备。2014 年第六代 Nexus 的推出总算如我心愿，由 Moto 操刀的 Nexus 终于诞生。
不过，不知是否为了迎合 6 这个数字，Nexus 6 的屏幕也激增至 6 英寸，用外媒的一句话形容就是“A really，really BIG phone！”，完全颠覆了 Nexus 给人小巧的印象，这或许是 2K 屏与续航的解决方案。Nexus 6 也将化身 Moto X Pro 登陆中国，至于这款 Nexus 血统的 Moto 到底会怎样取舍，还待 1 月 26 日发布会上揭晓。
▲Google Nexus 6
疏远几年的 Moto 最终是在被联想收购之后即将在 1 月 26 日正式回归，同时也将携带 New Moto X、Moto G、Moto X Pro 三款新机。对于联想收购，公司层面可以说是双赢，对于我们来说，先不论后期产品会怎样布局，但至少能够看到熟悉的 Moto 身影就已经不再是难事，并且之前联想已经发声，Moto 的手机不会打印上任何 Lenovo 的 Logo，对于此，我觉得还是要感谢联想，感谢它能够将 Moto 带回。
至于 Moto 的未来，还是要看联想怎样布局其单一的产品线，是否会将 Droid Turbo 系列引进，是否会让 Moto 单独运营，以及是否会干预 Moto 的运营与操作等等，这一切的问题都有待 1 月 26 日的发布会作一一解答。总之，Moto 已经回归，这才是最为重要的。
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