汽车为什么必须清洗三元催化器？_乾安吧_百度贴吧
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汽车为什么必须清洗三元催化器？收藏
原因之一：汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。原因之二：城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。原因之三：车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。以上这些因素会造成１、三元净化功能降低甚至失效，车辆无法达到尾气排放标准，造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里；２、三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆动力严重不足，甚至引起车辆自燃。所以：１、车辆每行驶1万公里必须清洗三元!２、感觉到车辆废油，动力下降，也必须清洗三元！３、车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元！４车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元！三元净化器的使用寿命平均只有3－5万公里。每行驶1万公里清洗一次三元，可将三元净化器使用寿命延长至10－20万公里。提醒：选择清洗产品一定要慎重，千万不要胡乱使用一般性质的燃油添加剂，这样会造成车辆二次损伤！请选用真正能清除全车积碳的大品牌清洗产品（进排气-燃油系统清洗养护）。
三元催化器内积碳：会降低催化器转化效率，尾气有异味，检测尾气超标；积碳过多会堵塞三元催化器，发动机排气不畅，背压会导致车辆提速困难。
三元催化器堵塞可以分为三个阶段：第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞阶段， 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器” 工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞，高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞，一种为积碳烧结结焦堵塞，它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
为什么尾气有异味、发臭怎么办？汽车尾气是发动机燃烧的产物，经过三元催化器净化后，一般尾气主要包含水蒸汽，氮气，二氧化碳，和少量的氮氧化合物。工况正常的车辆，尾气是无色无味的，如果尾气出现异味，如发臭等，就必须及时检修车辆。有一种状况，即冷启动时尾气含有生汽油味，这是正常的。因为冷启动时车辆处于开环状态，汽车ECU根据当时温度以及预设的程序提供进气量与喷油量，混合气浓度并非处于最佳状态，造成燃烧不充分，大量燃油未经燃烧就排出，三元催化器温度较低，处于不工作状态，无法催化尾气中的燃油，这些燃油直接排出，自然就味道生汽油味了。如果热车时仍然有生汽油味，就不正常了。需要对燃油管路，碳罐等系统进行检查，看看是否有泄漏。有些车辆烧机油，尾气也有异味，这是机油燃烧造成的，一种焦糊味。如果车辆烧机油，就必须立即修理，时间久了会造成发动机过早磨损，降低使用寿命，同时会损伤氧传感器和三元催化器。尾气排放也会异常，年检无法通过尾气检测。比较常见的，是车辆在热车状态发出臭味，既不是生汽油味，也非烧机油的焦味。热车怠速或高转速下均可出现。有些时候还伴随出现车辆加速无力，油耗急剧增加等现象。一旦出现这种状况，我们可以断定，该车的尾气严重超标，主要是CO超标，CO是有毒气体，严重可致人死亡！为什么汽车CO会超标呢？CO超标主要原因是混合气过浓，如果燃油过多，或进气量过少，导致燃油中的碳燃烧不完全，生成CO，正常的燃烧应该是产生CO2，CO2是无色无味的气体。尾气中含有过量CO，会导致氧传感器失效，三元催化器高温烧结，甚至行车电脑损坏。因此一旦车辆出现尾气发臭，最好立即处理，避免带来更大损失。如果清洗积碳后，臭味依旧存在，就应对车辆进行检修，重点检查氧传感器以及线路，ECU故障，进气系统如空气流量计，空气压力传感器等。因此，对于车辆尾气发臭，有异味，车友们切不可掉以轻心。很多人以为只要车能动，正常驾驶就OK了，无需过多养护。这种观点无疑是错误的，汽车养护在于日常小保养，才能避免大修，减少车辆养护费用，这才是真正的养车之道，省钱之本。
为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元？因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高，会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物，三元催化器表面化学络合物附着，它们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素，单独清洗喷油嘴、节气门只能治其一，不能治其二。A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油，提升动力事倍功半，对清洗效果会感觉不明显。B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC，而不能降低最终要得污染物NO。C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞，严重时会起到适得其反的效果。同时清洗三元可以全面解决问题，加倍提升汽车动力，节省燃油。所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元！同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍，我们会明显感觉到油门轻、提速快。同时清洗喷油嘴、节气门和三元，能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放，确保汽车尾气工况检测达标。三元清洗剂主要是用来解决由于燃油中硫，磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效，尾气超标，背压提高，动力下降等一系列问题。三元净化器平均价格在元之间，其主要成份是铂、铹、钯等贵重金属，价格昂贵。清洗三元不必更换三元净化器就能让尾气工况检测达标，可以节约一大笔更换三元的费用。
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以液化气（LPG）为动力的叉车
发布时间 11/03/03
液化石油气(简称LPG)，也称为液化丙烷气，液态，常温低压；本身无色无味，通常闻到的臭味是为了便于检查LPG泄露而添加的加臭剂的味道；LPG本身具有麻醉作用，但吸入过量会缺氧窒息；气态LPG密度约为空气密度的1.5—2倍，易沉积，不易逸走，因此在操作上应尽量在通风处或地面以上；LPG在空气中的爆炸极限范围在2%—10%之间。从燃料的应用性看，由于LPG在低压常温下就可液化，其运输、存储携带方便，因而经济性同CNG等相比最好。
液化气（LPG）叉车的一个最大优点是一氧化碳（CO）在排放气体中的成分大约只是汽油的一半，降低了封闭环境对通风的要求。LPG发动机与燃油发动机类似，维护也较简单, 适用于对环境要求较高的的室内外作业。更换燃料一般也只需要几分钟，一罐叉车用燃料(燃料15KG,罐体容积为35L))通常可以维持3-5小时运行,驾驶员可以自行更换储罐，不用散装存储燃油和使用添加柴油等燃料用的电动加油机或手动加油等设备。但是，LPG的储存有较严格要求，咨询了申美饮料公司、百斯特能源的相关业务人员，一般每台LPG车需配置2-3只LPG储罐（罐体容积为35L、燃料15KG），用于运行中的更换，这需要相应的储罐储存场所，可以放置于我司现有的危险品仓库内。上海地区LPG工业用户价格为8.6元/KG，可提供上门运送服务。从燃油经济性上比较，以LINDE H30车为例计算，LPG车燃油费用比柴油车略高，见下表：
单位工作小时能源消耗
能源单价（元）
单位工作小时能源费用（元）
在同上海百斯特能源公司的相关业务人员交流过程中得知，珠三角地区由于靠近南部沿海，具有大量海运进入的进口LPG、LNG能源，应用起步较早，所以他们的总部和大多数分公司均集中在深圳、广州、佛山、东莞、珠海等地，目前已经开始大力开拓长三角地区的业务，国内的LPG车推广和发展受到最大的限制还是气站不多，用户的认识度不够。成立于2007年的上海百斯特能源发展公司（浦东新区东川公路4333号）是喜威中国（投资）有限公司下属子公司，也是上海地区最大的LPG能源分销商，该公司地理位置离我们公司也较近，通过口头交流，其可以通过合同形式，承担用户LPG叉车用储罐的充装和运输，能做到上门服务。在维修费用上也咨询了林德叉车和海斯特叉车售后人员，情况基本相同。以林德公司浦东售后负责的700余辆燃油和LPG叉车为例，LPG叉车共25辆，主要集中在申美饮料公司。在上海地区柴油叉车和LPG叉车的使用比例约为30：1，这也导致了目前LPG叉车的配件费用要高于燃油叉车，这同该类型车市场保有量较小，用户对LPG认识度不够和设备应用的习惯有很大的关系。
综合比较分析
LPG是天然气提取过程中的自然产物，是石油冶炼过程中的自然结果。作为一种低碳、低污染的燃料，LPG正日益受到世界各国政府的认可。LPG可以极大地降低二氧化碳排放量，可以改善室内外空气的质量，减轻温室效应。用LPG替代汽油、柴油、加热用油和大多数固体燃气，可以使社会受益良多。LPG供应范围广，随着世界各地天然气油田的增加，其供应范围将会进一步扩大，价格相信同传统燃料相比会有明显优势体现。
以美国为例，4t以下的内燃叉车中90%是液化石油气叉车，而在中国却是柴油叉车占90%以上，两个市场反差很大。从发达国家的情况看，不同的燃油税政策直接导致了叉车行业消费结构的巨大差异：在普遍实行高燃油税的欧洲和日本，新能源车型——液化石油气叉车和电动叉车均占相当高的比重；而在实行高燃油税的美国，消费液化石油气叉车的倾向十分明显。我们国家目前情况也是其他国家在初期市场的必经阶段，究其原因可能还是用户并不真正了解每种车型的真实性价比，LPG作为一种环保、安全、经济又实用的能源，并不广为人知，但随着集体经济意识的提升，毕竟液化石油气叉车是目前世界上最具有高性价比的低污染内燃叉车。如果我们国家的燃油税政策持续下去，使用普通石油常规燃料（如柴油、汽油）的车辆会受到抑制，汽、柴油与液化石油气的差价将日益显著；油价的走高应该讲也是一种必然，采用液化石油气相对来说更具有竞争力。这种格局可能在不久的将来会被迅速打破。宝马汽车发动机工作不正常_交通运输_中国百科网
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宝马汽车发动机工作不正常
    故障现象：一辆宝马740轿车，装备直列强缸，但工作不稳定，急加速和慢加速均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟，经过调整、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。故障原因：发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在发动机气缸内燃烧不充分，这一现象是由许多方面的原因造成的。发动机正常工作时混合气充分燃烧，产生大量的热能而推动活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾气基本是无色无味的，发动机工作不正常时，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物以及各种微粒，并呈黑色，急加速时更为明显。故障检查与排除：在上述情况下，应先检查火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2×10pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分的压缩，会造成燃烧不良。这时应检查缸垫、气门、活塞环，分析判断漏气的原因。如果以上步骤均未见异常，还应检查发动机控制系统。发动机空燃比"a：f"的理论值是14.7：1，在冷车启动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工作状况下，空燃比应维持理论水平。氧传感器通过适时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器(tps)、进气歧管绝对压力传感器(map)、空气流量计(maf)、水温传感器(ect)等。tps信号的变化率反映了汽车加速状态，这时应加浓混合，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆燃，可见，map起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个部件的作用，map在怠速情况下，输出电压应在1v-1.4v之间，map对喷油量起着决定性作用，如果它本身有问题，或在它后端的进气歧管存在漏气(如进气歧管接口垫损坏等)，都夫给ecm提供错误信号使发动机工作严重不正常，ecf也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ect传感器仍给ecm提供低温信号，会使混合气浓度过高，发动机工作不正常。
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