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近几年来小型SUV已经成为了很多消费者主要关注的对象，很多合资品牌也在近期推出了自己的新车来为这个车型市场增添一些竞争气息。有谁会想到奇瑞早在9年前就已经推出了一款小型SUV瑞虎，并且取得了非常优异的成绩。就在刚刚结束不久的北京车展上奇瑞汽车发布了瑞虎后续车型——瑞虎3，并宣布其将于5月15日上市公布售价。作为一款中期改款车型，瑞虎3在设计与老款车型有着很大的改变，下面就让我们一起来看一下。
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外观：全新设计造型更向家族式风格靠拢
瑞虎3在整体造型上与瑞虎基本一致，在一些局部经过了大刀阔斧的修改，而主要变化的就是它的前脸，全新设计的造型更向家族式风格靠拢，但也不出意外的与瑞虎5相似。在保持轴距不变的前提下，新款瑞虎3比现款车型更长、更窄、更矮了，与它的主要竞争对手长安CS35相比，长度确实占有明显优势，但轴距却反而更短。
瑞虎3一改老款瑞虎车型老旧的外观设计，整体造型更符合当今汽车界的流行趋势，在这点上比较值得肯定。更加前卫的造型给我们带来了不少的新鲜感，前脸的变化幅度不小，大灯和中网都经过重新设计，车尾的线条更加硬朗了，甚至连备胎罩都更显阳刚了。
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内饰：与瑞虎相比差异不大 细节做出调整
在内饰方面，瑞虎3并没有给我们太多的惊喜，相比外观，内饰似乎没有任何的诚意。与老款瑞虎相比差异不大，只是在细节方面做出了调整，例如方向盘中部的样式、空调按键的样式等等，总感觉是在小打小闹，根本没有任何改变可言。不过值得一提的就是瑞虎3的内饰做工和用料方面和瑞虎相比有了明显的提升，虽然都采用了塑料的材质，但在做工方面各个板件的缝隙还是很均匀的。
内饰的变化虽然不是很大，但还是能够看出奇瑞的进步。双色内饰风格看上去更为年轻时尚。新车还搭载了Cloudrive智云娱乐行车系统，此外还配备了6.5英寸中控触摸屏幕、GPS导航系统以及定速巡航系统，让你在驾车时更加舒适的同时也更便捷。
空间：后备厢表现良好 后排腿部不尽人意
高配车型的真皮座椅内部填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，主驾座椅带有六方向手动调节，可以满足不同身高驾驶者的需求。作为一款SUV车型，前排自然不用说，驾驶员与副驾驶都能拥有一个足够宽敞的头部及腿部空间。后排乘客的头部空间一样有很好保证，起码180cm的乘客完全不用为此担心，不过腿部的空间似乎就有些不近人意，几乎为零的腿部空间或许让很多乘客感到不舒服。
奇瑞瑞虎3后备厢空间比较充足，可以轻松应对自驾游。侧开门形式也方便了个头不高的女士，虽然开口方向从安全角度说还有改进余地，但从便利性上说却是最为方便的。此外，座椅采用了4/6分离式可放倒设计，实现了后备厢空间可以由550L扩充至最大
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动力：1.6L DVVT发动机动力表现一般
动力方面，瑞虎3依然采用的是现款瑞虎1.6L DVVT自然吸气发动机，该发动机采用了轻量化全铝结构，其最大输出功率为93kW，峰值扭矩可以达到160Nm。这款1.6L DVVT发动机是奇瑞自主研发的成果，屡次获得“中国心”十佳发动机，在油耗方面也有着很好的表现。
与发动机匹配的是5速手动或CVT变速箱，本次试驾的也正是手动版车型。5速手动变速箱挡位非常清晰，而且行程短而富有弹性，能够更好的让驾驶者发挥出发动机的动力性能。在实际的驾驶中可以明显的体会到在挡杆进入挡位时并没有任何的晃动。瑞虎3的离合踏板的结合点比较靠下，这一点在拥堵路况下显得非常有意义，不会再担心你的左脚面临着抽筋的危险。
这款1.6L DVVT的发动机动力表现只能用一般来形容。在日常行车中加速并不吃力，在起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出开始变得平缓。但当你需要它发挥更强动力时，它也丝毫不会令你感到力不从心。不过在时速达到80km/h后，似乎就很难感觉到动力的输出了，如果想在高速路上超车需要预留出足够的空间。
如果以比较平稳的方式驾驶的话，你会感觉瑞虎3非常好开。但如果试图全力加速的话，你会发现即使拉高转速，发动机的动力表现也不会比低转时更活跃，反而会觉得有点力不从心，转速上升很缓慢，所以建议大家还是稳着点开比较好，省油还安全。
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在本次的试驾活动中，我们也率先简单测试了一下瑞虎3，从加速数据可以看出，1挡换2挡的过程中，会有一个明显的波段，相应也会流失一段宝贵的加速时间。当2挡切入3挡时，在换挡时所带来的冲击略有些好转，加速表现也更为顺畅平滑。由于测试道路覆土较多，在起步时出现了明显的打滑现象，最终的加速成绩为14.7秒。
刹车方面，刹车力度不太平均，初段效果较为明显，车辆对于重刹状态下的点头情况还是具有一定的抑制效果，冷车状态下刹车性能保持在合理范围之内，100km/h刹车距离为43.7米，刹车G值为0.9G。
瑞虎3采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，并且经过莲花公司的调校，使其获得了更为出色的表现。在试驾山路路段时，道路状况并不是很好，路面时常出现坑洼，而瑞虎3驶过这种路面时会将震动明显的传递给车内的乘客。但是这种调教对于市区内拐弯抹角或者环路上并线超车都着不错的表现，整体车身强度还算扎实，硬朗的悬挂亦可获得更充沛的支撑。
总结：新车售价在7万元左右会更有竞争力
此次奇瑞新推出的瑞虎3实际上就是此前在售的瑞虎车型的改款，从外观来看，车头一改往常略显过时的前脸设计，整体风格更加年轻化，从这一点还是能够看出奇瑞对这款车寄予的厚望。相反内饰似乎成为了减分项目，微弱的小改并没有太多诚意，对于一款改款车型而言勉强说得过去的。
升级后的新瑞虎3在外观、配置以及经济性方面在同级别车型更具备竞争实力。新车售价预计在7.58万-9.98万元之间，这样的价格显然没有太多的吸引力，毕竟很多同级别的合资品牌车型也降到了10万元以内，并且配置不是很低。对于喜欢SUV并且手头资金有限，又想要一款技术成熟的车型的消费者来说，瑞虎3是个不错的选择，在保证实力的同时，造型方面也更加时尚。
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新款是基于现款的中期改款车型，虽说并非彻底换代，而且2005年上市以来已历经多次改款，但这一次的意义非比寻常：用工作人员的话说，“这是把改款项目当成在做”。
对这款车如此重视、努力的原因，相信大家从之前推出的几款--、、E3或许能看出端倪：使用新LOGO的在设计功底、制造工艺和行驶性能等指标上已经悄悄接近合资车的水平，而已经“上岁数”的要跟上新的步伐，势必要多跑几步。
此外，这背后也不可缺少的经济利益作为驱动：过去9年的时间里总共售出超过60万辆，说明市场对入门级紧凑有着巨大的需求，而5杀入10万元以上市场的同时，势必应该保留一款这样亲民、低价的车型。
新款是重新规划品牌，改走精品战略后第一款基于现有车型的改款作品，而它同样遵循了“技术梦之队”的正向研发流程，这也让新款在品质上达到了更高的标准。
随着新款重装上市，它在紧凑级市场将和形成高低搭配，3专注于10万元以下的市场区间，强调性价比，所以在各个方面都和保持了适当的差距，但相对亲和的价格，配以和极为近似的外形，这让新款在卖相上确实能加分不少。
第一眼的印象告诉我新款已经可以和“老奇瑞”说拜拜了，3外在形象更像一款全新的车型，这是奇瑞新家族前脸的功劳。
看到这款车的时候我第一时间想到的是奇瑞正向开发的、更高端的，新款瑞虎3确实很像，只是尺寸上略小一些，只有仔细观察侧面轮廓和尾门的打开方式，才会它和老之间的血缘关系。
融入全新家族风格的瑞虎3立刻展示出国际范儿的设计水准，这一点和、E3等如出一辙。横向延伸的进气格栅与线条简洁的大灯融合成一个整体，网格形状的格栅装饰也体现着细节方面的讲究。
3的车灯也很有一套：大灯样式简洁明了，略微硬朗的线条与前格栅搭配和谐。在雾灯上增加了镀铬装饰环，而LED日间行车灯让它在白天也变得很显眼。相比之下尾灯的变化幅度并不算大，但夜间点亮后，呈现字母“C”造型的柔和光带又展示出与时俱进的决心。
车头和尾部的变化让3看上去更精神，更有型，其它方面也没有错过。轮圈尺寸依然是17英寸，样式也没有太大变动，但表面采用抛光处理后，闪闪发光的金属质感较老款普通的铝合金轮圈更容易博得年轻人的喜欢。
车身侧防擦条变得更粗壮、位置挪到车门下沿目的是造成“上窄下宽”的视觉效果，强化观感层面上的稳定感。另外还增加了一条相当宽大的镀铬饰条，配合熠熠生辉的轮圈让档次立刻上了一个台阶。
3特别强调“主观体验”的升级，改款车型在基础构架不容易变动的前提下，通过各种手段提升主观体验往往是给人印象最深、效果最好的手法。3也正是很好的运用主观体验的提升，除了设计和造型的变化之外，在生产过程中，对于工艺质量的标准也更加严苛，就我们的这一台车看，其接缝处理、喷漆质量都比老有进步。
相对于外观大刀阔斧的革新，新款瑞虎3的内饰变化幅度并不算大，和老款保持相同的地方不低于9成。不过3的车内氛围并非乏善可陈，上深下浅的车厢配色经过调整显得更为素雅，银色装饰条的装点效果也恰到好处，虽然谈不上有什么惊艳之感，但内饰氛围总体上还是给人以舒适得体的印象。
车厢内的选材以硬质塑料为主，毕竟像瑞虎3这样定位低于10万元的入门紧凑级还是受到成本控制的约束，内饰的选材用料自然和有一定的差距。不过硬质塑料表面都采用了纹路处理，所以不论看还是摸都不会显得廉价。
高配车型的座椅采用皮革包裹，车门和中央扶手也使用质地柔软的皮质包裹起来，经常触碰的地方都很舒服，这也包括了握感很不错的方向盘。
新瑞虎3在提升细节主观质感方面下了不少功夫，效果也看得见摸得着：中控台储物格里包覆着一层绒垫、移动烟灰缸盖子的手感不逊于合资车型、中控台、方向盘上的按键手感扎实而且力度一致、空调和音响的旋钮转起来也是档位清楚，力度合手，在内饰布局基本未变的情况下，新瑞虎3的提升确实需要实地体验一番才容易。
与此同时，在新款瑞虎3上也存在着一些设计和功能性的不足，比如座椅加热按键位置不合适、眼镜盒太小而且开关费力、仪表背光白天亮度不足、有些指示灯看不清楚等，这反映出走正向研发道路的奇瑞还要经历一段不成熟和青涩的时期。
值得肯定的是，在过程中的不足或问题，还谈不上“短板”或者严重妨碍对车辆印象的程度，而且大多数问题都很容易在未来得到修正改进。
“没有明显短板”是我对新瑞虎3车厢设计和功能的评价，别以为这个评价不高，对于一台只卖8、9万元的自主，无论是制造成本、选材、科技还是配置，都不可能强求它出人头地。而“没有明显短板” 则说明它素质均衡，而且达到我预期的、同时也符合其价值的水平。
作为改款车型，新瑞虎3的车内空间与老款车型维持相同水平，按今天的标准看，瑞虎3只有2.5米多一点的轴距确实显得有些“紧凑”，但已经足够用：身高183cm的同行驾车时，181cm的我在后排腿部还有些许活动余地，但余量不多是客观存在的事实。
好在瑞虎3的后排座椅舒适度不错，坐垫比较长对大腿的支撑效果好，并且有三组独立调节的头枕。型增加了带后排杯架的中央扶手，一定程度上提升了后排乘客的舒适性。
另外新车上还有一处细节变化：后排坐垫上给安全带插扣设计了储存位置，不用时插扣能隐藏起来使得后排座椅更平整，看上去也更加干净利落。这些细节上的变化都体现着奇瑞的工程设计团队在强化新车型感观体验层面的努力。
动力方面，新款瑞虎3沿用老款瑞虎的1.6L DVVT发动机，并且提供5速手动和CVT无级变速两种车型。虽然动力规格乍看之下与老款没什么变化，但差异其实都集中在看不见的地方：重新标定的发动机和变速器控制单元、优化的油门开度相应程序，总之核心升级是动力总成的调教水平，这与发动机参数无关，与驾驶感受有关。
只要开出去100米就能感觉到新款瑞虎3的动力响应，特别是初段的动力输出有明显提升。老款瑞虎起步时总有一种“粘滞”的感觉，起步加速不够利落，特别是CVT车型很容易让人产生“加速肉”的印象。
新瑞虎3在起步时给人的感觉则不再迟钝：起步时把油门踩到同样深度，它的节气门开启幅度要比老款瑞虎大，所以踩油门幅度大致相同的情况下，新瑞虎给人的感觉是动力输出更强劲，也就是常说的“油门轻”。
新款瑞虎3的发动机功率并没提升，但重新标定的发动机、变速器控制电脑优化了对油门踏板的相应，所以轻踩踏板时它已经能提供相当充裕的驱动力。这种感觉非常像的小排量家用车，例如1.6L的，动力也不算强劲，但起步时总会有明显向前窜一下的力道，让人产生这车“非常有劲”的错觉。
由于踩油门初段的相应和动力输出大为改观，新瑞虎3在城里走走停停的时候明显变得更轻快了，加速更灵敏，由于不用深踩油门踏板，驾驶也变得更加自如--其实即便是深踩，它的油门踏板也不算沉，但现在起步跟车时只要轻轻点一下就行了，这种设定风格与、的CVT车型颇有相似之处。
这台CVT变速器还有一个优点是动力传输足够线性，很多CVT变速器都有个毛病就是在踩油门加速时会突然将发动机转速拔到很高，然后再提升车速，虽然这样能带来更好的驱动效率但也会造成发动机噪音大幅提升、动力输出不均衡等影响舒适性的负面因素。
而瑞虎3的CVT变速器表现则比较淡定，尤其是在中低速行驶时，面对中等力度的加速或爬坡，变速器并不急于将发动机转速瞬间抬得老高，而是比较缓和的稳步提升。这一点在日常驾驶，特别是巡航状态下用油门调整跟车距离时特别受用：发动机不会发疯似的轰轰作响，脚下控制油门来调整车速也更精确。
考虑到1.6L发动机动力储备并不强，在高速巡航时如果需要加速，或者在高负荷如爬坡、满载加速的时候，CVT变速器就会让发动机用到4000rpm的转速来保证牵引力，但这仅仅是需要的时候，一般情况下除非驾驶员故意深踩油门，否则CVT变速器都会保持淡定的工作方式。
也可以用手动模式让发动机时刻处于积极状态，但1.6L发动机的功率有限，而且CVT变速器在手动模式下切换档位的速度并不是特别快捷，所以驾驶乐趣在这台车上并不算丰富，它的动力系统明显更强调效率、舒适和节油，对于家用车这种设定是正确的思路。
新款瑞虎3的底盘设定与之前的车型相比变化不大，略微偏硬的调教保证在高速行驶和转弯时有良好的稳定性，车身的侧倾也不会让人感觉紧张--这对于来说从主观感觉上加强了可操控性的信心。
车身、底盘的整体感也非常不错，这次的路线包括安徽巢湖附近一段路面相当糟糕的乡间公路，路面破损已经不止是一般的溶烂，还有很多被重型载货卡车（绝对超重好几倍那种）压出来巨大的深坑，水泥板路面的断层都是接连不断。
为了跟上车队的行驶速度，我甚至多次以超过70km/h的速度硬生生的冲过这些“沟壑”。话说如果是自己的车还真不舍得用这么快的速度行驶，可见路面的困难程度已经超过了我驾驶时心理层面能接受的极限。而面对如此困难瑞虎3则从容不迫，车内唯一发出碰撞响声的是后排杯架上的两个易拉罐饮料，除此之外再没有任何不正常的声音。
偏硬的悬挂会传递一些颠簸感到车厢内，不过减震还是尽职尽责的对弹跳进行了吸收化解，瑞虎3走烂路时速度快一些反而会舒服，低速时偏硬的悬挂更容易将路面的坑洼表现出来。不过即便是最困难的路面，瑞虎3的底盘也不会给人松散的感觉。
后悬挂为双连杆独立结构，比扭力梁结构能更好的贴合路面，所以我以70km/h的速度穿过烂路时，并不会有飘忽不定的感觉，方向盘谈不上精准，但较为寡淡的路感在走烂路时不容易出现打手，倒也算是适合其使用环境的一种设定。
出色的车身刚性一方面提升了行驶质感，另外这也对隔绝噪音和震动有益。新瑞虎3针对车厢静谧性又有提升，通过对发动机舱的隔音加强，降低的怠速状态车厢内的噪音水平，官方宣布怠速的噪音测量值为43分贝，这对于10万元以内的自主车型确实比较理想。而在行驶过程中，由于CVT变速器更加淡定，发动机减少冲到高转速区的机会，也在一定程度上提升了车厢内的安静程度。
总结：从2005年诞生至今，不断推陈出新以保持自己的竞争力。新款瑞虎3虽然万变不离其宗，但形象上贴近瑞虎5的新家族风格相信会让它受到更多消费者的青睐。
新瑞虎3在配置、功能方面相对于老款车型的提升并不多，正如奇瑞其它几款新车一样，瑞虎3没有选择打配置牌的思路，而是集中精力提升产品的主观质量印象，比如造型、比如工艺、比如驾驶感受等。这些东西或许不够直观，甚至有些消费者还不能察觉到它的意义和价值，但这种转变对于奇瑞是积极的，正向的。
正是基于前几台正向研发车型积累的技术经验，让瑞虎3这款用逆向研发打造的，如今还能回到用正向研发的方式走上提升品质的道路。应该说新瑞虎3的素质已经可以满足当前消费者的需求，但瑞虎3要面对的竞争对手也比9年前它刚诞生时强大得多：S5、、长安和H2各个身怀绝技性能不俗。
所以新瑞虎3品质提升带来的竞争力是一方面，但它同时也需要实惠的价格来面对这一众后起之秀。有了瑞虎5打拼高端市场，瑞虎3下探到更低价位也就成了顺理成章的事。老款瑞虎的起步价是8.5万元，据说新款瑞虎3的起步价明显低于这个数字，果真如此的话，那可是很值得期待的。
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“逆向研发”曾是大多数自主品牌踏入汽车领域的必经路，近年来“正向研发”则逐渐成为自主品牌展示实力和进取心的招牌。今天我试驾的这款车比较特殊，它生于“逆向研发”时代，成长于“正向研发”流程中，其实它的名字大家都很熟悉：奇瑞瑞虎。从2005年到今天用了9年的光景，让我们看看新款瑞虎3到底如何实现从逆到正的转变。
新款瑞虎3是基于现款瑞虎的中期改款车型，虽说并非彻底换代，而且2005年上市以来瑞虎已历经多次改款，但这一次新车的意义非比寻常：用奇瑞工作人员的话说，“奇瑞这是把改款项目当成新车在做”。
对这款车如此重视、努力的原因，相信大家从奇瑞之前推出的几款新车--艾瑞泽7、瑞虎5、E3或许能看出端倪：使用新LOGO的奇瑞在设计功底、制造工艺和行驶性能等指标上已经悄悄接近合资车的水平，而已经“上岁数”的瑞虎要跟上新奇瑞的步伐，势必要多跑几步。
此外，这背后也不可缺少的经济利益作为驱动：过去9年的时间里瑞虎总共售出超过60万辆，说明市场对入门级紧凑有着巨大的需求，而奇瑞瑞虎5杀入10万元以上市场的同时，势必应该保留一款瑞虎3这样亲民、低价的车型。
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随着新款瑞虎3重装上市，它在紧凑级市场将和瑞虎5形成高低搭配，新瑞虎3专注于10万元以下的市场区间，强调性价比，所以在各个方面都和瑞虎5保持了适当的差距，但相对亲和的价格，配以和瑞虎5极为近似的外形，这让新款瑞虎3在卖相上确实能加分不少。
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新瑞虎3的车灯也很有一套：大灯样式简洁明了，略微硬朗的线条与前格栅搭配和谐。在雾灯上增加了镀铬装饰环，而LED日间行车灯让它在白天也变得很显眼。相比之下尾灯的变化幅度并不算大，但夜间点亮后，呈现字母“C”造型的柔和光带又展示出与时俱进的决心。
车头和尾部的变化让新瑞虎3看上去更精神，更有型，其它方面也没有错过。轮圈尺寸依然是17英寸，样式也没有太大变动，但表面采用抛光处理后，闪闪发光的金属质感较老款普通的铝合金轮圈更容易博得年轻人的喜欢。
车身侧防擦条变得更粗壮、位置挪到车门下沿目的是造成“上窄下宽”的视觉效果，强化观感层面上的稳定感。另外还增加了一条相当宽大的镀铬饰条，配合熠熠生辉的轮圈让新车档次立刻上了一个台阶。
新瑞虎3特别强调“主观体验”的升级，改款车型在基础构架不容易变动的前提下，通过各种手段提升主观体验往往是给人印象最深、效果最好的手法。新瑞虎3也正是很好的运用主观体验的提升，除了设计和造型的变化之外，在生产过程中，对于工艺质量的标准也更加严苛，就我们试驾的这一台车看，其接缝处理、喷漆质量都比老瑞虎有进步。
相对于外观大刀阔斧的革新，新款瑞虎3的内饰变化幅度并不算大，和老款瑞虎保持相同的地方不低于9成。不过新瑞虎3的车内氛围并非乏善可陈，上深下浅的车厢配色经过调整显得更为素雅，银色装饰条的装点效果也恰到好处，虽然谈不上有什么惊艳之感，但内饰氛围总体上还是给人以舒适得体的印象。
车厢内的选材以硬质塑料为主，毕竟像瑞虎3这样定位低于10万元的入门紧凑级还是受到成本控制的约束，内饰的选材用料自然和瑞虎5有一定的差距。不过硬质塑料表面都采用了纹路处理，所以不论看还是摸都不会显得廉价。
高配车型的座椅采用皮革包裹，车门和中央扶手也使用质地柔软的皮质包裹起来，经常触碰的地方都很舒服，这也包括了握感很不错的方向盘。
新瑞虎3在提升细节主观质感方面下了不少功夫，效果也看得见摸得着：中控台储物格里包覆着一层绒垫、移动烟灰缸盖子的手感不逊于合资车型、中控台、方向盘上的按键手感扎实而且力度一致、空调和音响的旋钮转起来也是档位清楚，力度合手，在内饰布局基本未变的情况下，新瑞虎3的提升确实需要实地体验一番才容易发现。
与此同时，在新款瑞虎3上也存在着一些设计和功能性的不足，比如座椅加热按键位置不合适、眼镜盒太小而且开关费力、仪表背光白天亮度不足、有些指示灯看不清楚等，这反映出走正向研发道路的奇瑞还要经历一段不成熟和青涩的时期。
值得肯定的是，在试驾过程中发现的不足或问题，还谈不上“短板”或者严重妨碍对车辆印象的程度，而且大多数问题都很容易在未来得到修正改进。
“没有明显短板”是我对新瑞虎3车厢设计和功能的评价，别以为这个评价不高，对于一台只卖8、9万元的自主，无论是制造成本、选材、科技还是配置，都不可能强求它出人头地。而“没有明显短板” 则说明它素质均衡，而且达到我预期的、同时也符合其价值的水平。
作为改款车型，新瑞虎3的车内空间与老款车型维持相同水平，按今天的标准看，瑞虎3只有2.5米多一点的轴距确实显得有些“紧凑”，但已经足够用：身高183cm的同行驾车时，181cm的我在后排腿部还有些许活动余地，但余量不多是客观存在的事实。
好在瑞虎3的后排座椅舒适度不错，坐垫比较长对大腿的支撑效果好，并且有三组独立调节的头枕。新车型增加了带后排杯架的中央扶手，一定程度上提升了后排乘客的舒适性。
另外新车上还有一处细节变化：后排坐垫上给安全带插扣设计了储存位置，不用时插扣能隐藏起来使得后排座椅更平整，看上去也更加干净利落。这些细节上的变化都体现着奇瑞的工程设计团队在强化新车型感观体验层面的努力。
动力方面，新款瑞虎3沿用老款瑞虎的1.6L DVVT发动机，并且提供5速手动和CVT无级变速两种车型。虽然动力规格乍看之下与老款瑞虎TT没什么变化，但差异其实都集中在看不见的地方：重新标定的发动机和变速器控制单元、优化的油门开度相应程序，总之核心升级是动力总成的调教水平，这与发动机参数无关，与驾驶感受有关。
只要开出去100米就能感觉到新款瑞虎3的动力响应，特别是初段的动力输出有明显提升。老款瑞虎起步时总有一种“粘滞”的感觉，起步加速不够利落，特别是CVT车型很容易让人产生“加速肉”的印象。
新瑞虎3在起步时给人的感觉则不再迟钝：起步时把油门踩到同样深度，它的节气门开启幅度要比老款瑞虎大，所以踩油门幅度大致相同的情况下，新瑞虎给人的感觉是动力输出更强劲，也就是常说的“油门轻”。
新款瑞虎3的发动机功率并没提升，但重新标定的发动机、变速器控制电脑优化了对油门踏板的相应，所以轻踩踏板时它已经能提供相当充裕的驱动力。这种感觉非常像丰田的小排量家用车，例如1.6L的卡罗拉，动力也不算强劲，但起步时总会有明显向前窜一下的力道，让人产生这车“非常有劲”的错觉。
由于踩油门初段的相应和动力输出大为改观，新瑞虎3在城里走走停停的时候明显变得更轻快了，加速更灵敏，由于不用深踩油门踏板，驾驶也变得更加自如--其实即便是深踩，它的油门踏板也不算沉，但现在起步跟车时只要轻轻点一下就行了，这种设定风格与丰田、日产的CVT车型颇有相似之处。
这台CVT变速器还有一个优点是动力传输足够线性，很多CVT变速器都有个毛病就是在踩油门加速时会突然将发动机转速拔到很高，然后再提升车速，虽然这样能带来更好的驱动效率但也会造成发动机噪音大幅提升、动力输出不均衡等影响舒适性的负面因素。
而瑞虎3的CVT变速器表现则比较淡定，尤其是在中低速行驶时，面对中等力度的加速或爬坡，变速器并不急于将发动机转速瞬间抬得老高，而是比较缓和的稳步提升。这一点在日常驾驶，特别是巡航状态下用油门调整跟车距离时特别受用：发动机不会发疯似的轰轰作响，脚下控制油门来调整车速也更精确。
考虑到1.6L发动机动力储备并不强，在高速巡航时如果需要加速，或者在高负荷如爬坡、满载加速的时候，CVT变速器就会让发动机用到4000rpm的转速来保证牵引力，但这仅仅是需要的时候，一般情况下除非驾驶员故意深踩油门，否则CVT变速器都会保持淡定的工作方式。
也可以用手动模式让发动机时刻处于积极状态，但1.6L发动机的功率有限，而且CVT变速器在手动模式下切换档位的速度并不是特别快捷，所以驾驶乐趣在这台车上并不算丰富，它的动力系统明显更强调效率、舒适和节油，对于家用车这种设定是正确的思路。
新款瑞虎3的底盘设定与之前的车型相比变化不大，略微偏硬的调教保证在高速行驶和转弯时有良好的稳定性，车身的侧倾也不会让人感觉紧张--这对于城市来说从主观感觉上加强了可操控性的信心。
车身、底盘的整体感也非常不错，这次试驾的路线包括安徽巢湖附近一段路面相当糟糕的乡间公路，路面破损已经不止是一般的溶烂，还有很多被重型载货卡车（绝对超重好几倍那种）压出来巨大的深坑，水泥板路面的断层都是接连不断。
为了跟上车队的行驶速度，我甚至多次以超过70km/h的速度硬生生的冲过这些“沟壑”。话说如果是自己的车还真不舍得用这么快的速度行驶，可见路面的困难程度已经超过了我驾驶时心理层面能接受的极限。而面对如此困难瑞虎3则从容不迫，车内唯一发出碰撞响声的是后排杯架上的两个易拉罐饮料，除此之外再没有任何不正常的声音。
偏硬的悬挂会传递一些颠簸感到车厢内，不过减震还是尽职尽责的对弹跳进行了吸收化解，瑞虎3走烂路时速度快一些反而会舒服，低速时偏硬的悬挂更容易将路面的坑洼表现出来。不过即便是最困难的路面，瑞虎3的底盘也不会给人松散的感觉。
后悬挂为双连杆独立结构，比扭力梁结构能更好的贴合路面，所以我以70km/h的速度穿过烂路时，并不会有飘忽不定的感觉，方向盘谈不上精准，但较为寡淡的路感在走烂路时不容易出现打手，倒也算是适合其使用环境的一种设定。
出色的车身刚性一方面提升了行驶质感，另外这也对隔绝噪音和震动有益。新瑞虎3针对车厢静谧性又有提升，通过对发动机舱的隔音加强，降低的怠速状态车厢内的噪音水平，官方宣布怠速的噪音测量值为43分贝，这对于10万元以内的自主车型确实比较理想。而在行驶过程中，由于CVT变速器更加淡定，发动机减少冲到高转速区的机会，也在一定程度上提升了车厢内的安静程度。
总结：从2005年诞生至今，奇瑞瑞虎不断推陈出新以保持自己的竞争力。新款瑞虎3虽然万变不离其宗，但形象上贴近瑞虎5的新家族风格相信会让它受到更多消费者的青睐。
新瑞虎3在配置、功能方面相对于老款车型的提升并不多，正如奇瑞其它几款新车一样，瑞虎3没有选择打配置牌的思路，而是集中精力提升产品的主观质量印象，比如造型、比如工艺、比如驾驶感受等。这些东西或许不够直观，甚至有些消费者还不能察觉到它的意义和价值，但这种转变对于奇瑞是积极的，正向的。
正是基于前几台正向研发车型积累的技术经验，让瑞虎3这款用逆向研发打造的汽车，如今还能回到用正向研发的方式走上提升品质的道路。应该说新瑞虎3的素质已经可以满足当前消费者的需求，但瑞虎3要面对的竞争对手也比9年前它刚诞生时强大得多：海马S5、陆风X5、长安和长城哈弗H2各个身怀绝技性能不俗。
所以新瑞虎3品质提升带来的竞争力是一方面，但它同时也需要实惠的价格来面对这一众后起之秀。有了瑞虎5打拼高端市场，瑞虎3下探到更低价位也就成了顺理成章的事。老款瑞虎的起步价是8.5万元，据说新款瑞虎3的起步价明显低于这个数字，果真如此的话，那可是很值得期待的。
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