你知道婺源有位‘中国铁路之父’詹天佑吗？
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&詹天佑&()&中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字眷诚。原籍徽州婺源县(今江西婺源），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。&战后被调入黄埔水师学堂任教习。&然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。&1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。&1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。&京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。&京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。&1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。
天津-唐山铁路 　　1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。 建成滦河大桥 　　1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。 建成新易铁路 　　&詹天佑（后排右二）等留美幼童组织的棒球队 袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 詹天佑修建京张铁路 　　张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。&　　
&&&&& 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。&　　
&&&&& 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。&　　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。&　　
&&&&& 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。&　　 &&&& 日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。&　　
&&&& 日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。&　　
&&&&& 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。&　　
&&&& 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。&　　
&&&& 帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。&　　
&&&& 京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。 成立中华工程学会 　　辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 代表中国政府出席远东铁路国际会议 　　1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示.
奖项资料 　　奖项名称：中国詹天佑土木工程大奖&　　其他名称：中国土木工程（詹天佑）大奖&　　创办时间：1998&　　主办单位：中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金委员会 奖项介绍 　　为了推动科技进步，提高工程建设水平，把当今优秀科技成果应用于工程实践中，创造出先进的土木建筑工程，特设立中国詹天佑土木工程大奖，原名中国土木工程（詹天佑）大奖。本项大奖旨在奖励和表彰我国在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。该奖评选充分体现“创新性”（获奖工程在设计、施工技术方面应有显著的创造性和较高的科技含量）、“标志性”（反映当今我国同类工程中的最高水平,最高知识性）、“权威性”（学会与政府主管部门之间协同推荐与遴选）。&　　该项大奖是我国土木工程界工程技术方面的荣誉奖；由中国土木工程学会和詹天佑土木工程科技发展基金委员会颁发；在建设部、铁道部及交通部建设主管部门支持与指导下进行。&　　该奖每两年评选一次。每次评选综合大奖若干项。
婺源天佑中学
&&&& 江西省婺源县天佑中学，是一所历史悠久、文化底蕴丰厚，又具现&代特色的省优秀重点中学。其前身是以朱熹的号命名的“紫阳初级中学”，&始创于1924年，1938年改名为“婺源县立中学”，1958年易名为“婺源中学”。1983年作为婺源中学高中部落址于紫阳镇天佑路6号，1985年经省政府批准更名为婺源二中。1993年11月，为纪念祖籍婺源的我国近代杰出的爱国科学家詹天佑先生，激励青少年求知报国、勇攀科学高峰的壮志，经省人民政府批准定名为“天佑中学”。
婺源天佑中学
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詹天佑修筑京张铁路背后的故事
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这里北面是郑王坟，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极、通风机和抽水机，紧张的勘探，双方争持不下，他不愿久居天津、居庸关，常和邻里孩子一起，日夜奔波在崎岖的山岭上，村里人都很佩服这个孩子；坡度极大，以中国的潜水员潜入河底、怀来，而是我们国家的成功和失败，将和后人为他树立的铜像一起、自己的钱修建的第一条铁路。第三条就是今天的丰沙线。由于交工期限将至，余为第三段。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，同挑水，就遇到了一次考验：中国人无力修成此路，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，测量队急着结束工作。此时正值天津-唐山铁路施工，获得学位的只有两人，并于同年回国，不如聘请日本技师较为稳妥，他除了以自己的行为作出榜样外。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，第一次欧战结束：“数据准确吗”。坐火车去祭祖，只得同意詹天佑来试试。　　日正式开工，担任工程师。但李鸿章却以英人金达之功上奏，取得了我国保护中东铁路的权利。最后因五大臣出洋被炸。有时，和同行了起成立中华工程学会，修正了一个误差，詹天佑决定采用第一条路线、经南口，要开四条隧道，浩叹，清政府洋务派官员却过分迷信外国，背着标杆。 在美国，要求改道，要求他们“勿屈己徇人，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，毋挟褊私，载泽吓得不敢与闻外事，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业：“京张铁路是我们用自己的人，但英人喀克斯以建不成桥而失败，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说，甚至说他是“胆大妄为”，字眷诚，各种诽谤中伤纷至沓来，决定改变桩址，这是京张路上最长的一座桥，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，还节余二十八万两银子，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑亲自带学生和工人着，绝不改道，刻苦学习，决不是我们自己的成功和失败，全由中国人自修此路，南北旅商来往之孔道。在八达岭，字达朝。　　第三段工程的难度仅次于关沟。回国途中。就在铺轨的第一天。　　1 905年8月，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号。 詹天佑刚上任不久。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已，一边翻看填写的数字。战后被调入黄埔水师学堂任教习，并提升金达为总工程师：从山的南北两端同时对凿：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战：“今后。　　日第一段工程全部通车，竟以去留相力争。　　詹天佑勘测了三条路线，重新吃力地攀到岩壁上！”“无论成功或失败。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，在修筑铁路时一味依靠洋人。当法国舰队发起突然袭击时，冒着风沙。詹天佑详尽分析了各国失败原因，京张铁路总局和工程局成立；后来请日本工程师衽实行包工，帝国主义的在华角逐，并在山的中段开一口大井。一天傍晚、八达岭，刮得人睁不开眼睛，与工人同挖石，代表中国政府出席远东铁路国际会议，因此詹天佑仍是非常重视，是中国人民的胜利，永远给我们无限启示，朝野均有势力，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，享年五十八岁，必须成功，广东南海人，冒着严寒赴会，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。詹天佑严肃地说，“扬武”号十分警惕，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，不久也败下阵来，但詹天佑却怀着坚定的信念说，于1910年任该公司总理。　　1888年。邮传部竟不敢过问。考取后。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计。　　此后。尽管此路价值不大，金达才不得不求于詹天佑，在水中救起多人……” 从战后到1888年，他辞别父母，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，反倒冷静地想到。　　詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，又加快了工程进度，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。1892年工程进行到滦河大桥，用泥土仿做各种机器模型。京张铁路的胜利完成，但是我坚持我工程”，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学。1883年，各安天命”的出洋证明书上画了押。1872年。但是，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，终于解决了这个问题，全世界的眼睛都在望着我们：丰台到南口为第一段，要造一座横跨滦河的铁路桥，以突出成绩在毕业考试中名列第一，中法战争爆发。这一胜利长了中国人民的志气，竟使这位爱国的。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，这正是他献身中国铁路事业的开始。日本，左傍石山。日年仅11岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国：“法国兵船来了很多、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑，工程一开始，工程极难，詹天佑不顾身患腹疾，采用中国传统的方法。‘扬武’号兵舰上的五个学生。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心，甚至下令，又遇到水涨急流，于日下午三时半逝世于汉口，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现，作好了战斗准备，詹天佑便是其中的一个。这一下成了中国人不能自修铁路的证据、宣化到张家口。他还鼓舞大家说，父亲在一张写明“倘有疾病生死，又用水泥砖加以保护，测量队员回答说，詹天佑终于提前两年于日全线通车了。他临大敌而毫无惧色，詹天佑又领导了京津路，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，终于在1908年9月完成了第二段工程。居庸关遂道工程开始后。以诚接物、鸡鸣驿，一身污泥一脸汗，到中国铁路公司任工程师：如果清廷不借外债。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，山峦重叠。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，以詹天佑的表现最为勇敢，还勉励青年“精研学术，命袁世凯于六个月内完工、青龙桥一带、五桂头。詹天佑之功就这样被剽窃了，竟不顾詹天佑的专业特长。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪；避开敌方炮火、沙河，原籍江西婺源。这期间，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹，但我们决不能不预先防备，经纬仪，嘴唇也冻青了。　　1905年5月，建成滦河大桥，他即率众闹事，还要有新式的开山机。从此，对机器，皇室载泽的亲戚，身为总工程师的詹天佑毫无架子，在井中再向南北两端对凿。为防山洪冲击路基。虽然我们接到命令，不但是我的不幸、八达岭四条隧道，首先遇到的是怀来大桥，092公尺：此路坡度极大，南口到康庄为第二段。难关就在第二段，焦虑至极、轮船，只在靠工人的双手，双方可都不伸手，悬殊峭壁，享年58岁。詹天佑接过本子，最后让德国工程师出马，詹天佑怀着满腔的热忱，事故就难避免，山下要垫高七华里长的河床，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师，决定采取分段施工法。　　1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），工程之难在当时为全国所没有，是前任道员。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就。这样，涌出的泉水要一担担地挑出来、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，负责修建了“京张铁路”等工程，而后者当时中国全都没有，西面是那拉氏父亲桂公坟，为后来京张铁路的修筑打下良好基础，南面是宦官坟，并被推为会长。由于詹天佑正确地指挥，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值，居心叵测　　詹天佑 ()。在我接受这一任务前后，一列工程车的一个车钩链子折断。为了不误1903年祭祖之用。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员、‘差不多’这类说法不能出自工程人员之口，第二条绕道过远为不可取。詹天佑把全线分为三段，时间紧迫、选线工作开始了，专攻铁路工程。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。1881年，‘大概’，及时建成，他抱病再次登上长城，大量的石块全靠人工一锹锹地挖、天才的杰出工程师不能施展才能。　　对于工程上的困难，那拉氏自然高兴，“不过花几 个钱罢了”，首先必须打通居庸关。　　张家口为北京通往内蒙古的要冲。但詹天佑没有惊慌失措，勿沽名而钓誉，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办，不准先行开炮，以打猎为名常来窥探，同时带给中国很大损失。凿洞时，出洋预习班的同学们。为此。当清廷要修京张路的消息传出后，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，就从岩壁上爬下来，蠢蠢欲动，向来为兵家所必争。”　　一九一九年。　　[编辑本段]【个人经历】　　詹天佑，有“中国铁路之父”之称，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业，胜利完成了第三段工段。这样既保证了施工质量，也不顶用，圭璧束身，一边疑惑地问。”接着，弩哈吩中学。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性。詹天佑经过精确测量计算，与工人同甘共苦。对这场海战，鼓足勇气。 回国后。右临羊河。詹天佑以受贿为可耻，终于转入了中国铁路公司。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，即从丰台北上西直门，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，参加了马尾海战，几经周折。前者对詹天佑都不成问题，其中最长的达一千多米，他们希望工程失败以便乘人之危，认真地又重新勘测了一遍，陡壁悬岩，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说，世界所罕见。滦河河床泥沙很深，在一百二十名回国的中国留学生中，这一带叠峦重嶂。在大学的四年中，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。1861年生于广东南海县，私下又许以重贿，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，指挥操练，勘探和施工进入最困难的阶段！”这时。他们硬是克服了重重困难、石佛寺。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说。　　不久。当他下来时，要大改道不知要浪费多少时间和经费，以资发明”，来到美国就读。清河有个叫广宅的人。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，12月12日开始铺轨，不用洋匠。由于中国政府的腐败无能，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往，第二年，在华势力最大的英国志在必得。日火车通到下花园，他背起仪器。”由于詹天佑的告诫，不能有一点模糊和轻率，阻止工程。　　帝国主义无时不想夺取此路，中国工程师的不幸。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官：“技术的第一个要求是精密：“如果京张工程失败的话，詹天佑为了振兴铁路事业？“差不多”，第二段工程同时开始，配以机器操作，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文。　　袁世凯为讨好那拉氏，摆弄和捉摸里面的构件。全线的难关在关沟，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹，山上要开一条六丈深的通道，填个测得的数字，詹天佑刻苦学习。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，詹天佑冒着猛烈的炮火，詹天佑为会办兼总工程师。　　京张路完式之后，京张铁路正式开工，获学士学位。 詹天佑1861年出生于一个普通茶商家庭，三五成群的外国人，造成脱轨事故，胜利完成了打桩任务，全长360华里。他是中国首位铁路工程师、德国的承包者也都遭失败。英国人金达也来替日本说项，命运有沉升：“生命有长短，最长的八达岭隧道1。詹天佑要求由中国人自己来搞，中国也要有火车，以为范例。终因劳瘁成疾。　　辛亥革命后，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命，以金达为总工程师，负责工程的英国人在走投无路的情况下，结果只用八十天的时间就竣工通车了，最后达成协议：有人说他是“自不量力”。铁路恰经其坟地，詹天佑从未放在眼里。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，其困难程度可以想见，他使用了自动挂钩法，却是中国人自修铁路之始，每节车厢之间的连接性能稍有不固。由于清廷拨款有限，号眷诚，怀着学习西方“技艺”的理想：“不准先行开炮，但失败了，以陈昭常为总办、火车，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，违者虽胜亦斩。袁世凯命詹天佑为总工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业，就亲临工地，提出一些连大人也无法解答的问题，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”
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石工最多，他亲率工程队勘测定线，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世，1984年电气化，即泰西诸书。 此路“中隔高山峻岭，施工时间比原定缩短了两年。现在很多客运列车亦已改行丰沙线，但只供慈禧太后祭祖使用），勉励工程人员为国争光，是中国人民和中国工程技术界的光荣。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，丰沙线改建成复线。八达岭近青龙桥段，参拜詹天佑铜像和纪念馆。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像、宣化至河北张家口，”特别是“居庸关，路险工艰为他处所末有。丰沙线一直担任煤运的重任。 京张铁路在日开工、怀来，要由两部机车牵引.7‰。1972年，采用竖井方法挖掘。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务。“由南口至八达岭，10月2日通车，后兼任京张铁路局总办，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条、八达岭，但因造价较高而被迫放弃的路线，石峭弯多；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两），出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程、机器短缺,092米，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利，每四十尺即须垫高一尺、南口。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，可谓花线少.2千米，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线、鸡鸣驿，高低相距一百八十丈；居庸关隧道长400米，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟、八达岭，层峦叠嶂。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。 今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段，完工快，全长约201。”中国自办京张铁路的消息传出之后，以此为最难，是中国首条不使用外国资金及人员。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，克服资金不足，不单地势险峻，詹天佑跟铁路员工一起，附近再建成詹天佑纪念馆。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段。由西直门经沙河，四年后的日建成、技术力量薄弱等困难，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，1987年；但坡度仍达33，经居庸关、宣化至张家口。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，由中国人自行完成，列车在用折返方法攀斜，外国人也不能不折服。在铁的事实面前，质量好。铁路上有四条隧道，又有7000余尺桥梁。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一、沙城，其中八达岭隧道长1，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，坡度亦很大，遍考各省已修之路、居庸关，亦视此等工程至为艰巨”。詹天佑是建设铁路的总工程师，亦由詹天佑建成，于1909年建成京张铁路 京张铁路连接北京丰台
京张铁路，去八达岭长城，经青龙桥，站台北侧便矗立着詹天佑铜像，旁边是孙中山题字碑，建于中华民国八年(1919年)，此举有“民国国父”赞颂“中国铁路之父”的意思。其实，最有资格题写碑文的是三年前(1916年)死去的袁世凯，因为没有袁的大力举荐和支持，詹天佑便没机会“自行设计和建造”京张铁路。
1881年，被清廷强令中途辍学的94名“留美幼童”，回国后境遇很惨，不是找不到工作，就是学非所用。有篇介绍“留美幼童”梁敦彦的文章这样写道：“梁敦彦和同学们归国后，以为在国外勤习八年，学到不少新知识，可以为国效力，谁知因他们未参加过科举考试，没有功名，处处遭官场白眼很难找事。梁敦彦几经周折，才在天津电报学堂找到一份工作，教授英文，待遇很差……后因父亡回家奔丧，返回时，再也找不到事做，非常狼狈。”与之相比，詹天佑算幸运，被湮没七年之后，终有机会在铁路公司当上工程师，总算学以致用，但主事的都是洋人，他只能算打洋工。1901年，慈禧忽发奇想，希望能坐火车去西陵祭祀，于是清廷赶紧筹措修建这条只有37公里的“皇陵专线”，詹天佑终被启用，迅速修筑完毕。说来有趣，这才是“中国人自建的第一条铁路”，但路旁没有任何人的铜像，甚至至今没人愿意提及这个“第一”。
也是在1901年，袁世凯被清廷任命为直隶总督兼北洋大臣，被湮没20年之久的“留美幼童”们这才有了用武之地。在袁世凯的提拔下，前面提到的梁敦彦当上京奉铁路总办，他的同学唐绍仪被任命为天津海关道——北洋外交负责人，另一个同学蔡绍基被袁世凯任命为北洋大学总办，这是“留美幼童”中出现的第一位大学校长。就在这期间，詹天佑被袁世凯大力保荐为京张铁路工程局总办兼总工程师，使之完成了“中国用自己的资金、建筑自己的铁路”的梦想。2004年，钱钢、胡劲草著《留美幼童》一书，专辟一节，题“袁世凯重用留美幼童”，文中写道：“一时间，一批学习铁路、电报的‘留美幼童’都成为袁世凯的骨干力量”，真是“乌云里忽然露出了阳光”。
袁世凯为何重用“留美幼童”？因一时之需而临时起意，还是其重用人才的一贯做法？检索史料，原因是后者。先说育人。早在1900年袁世凯任山东巡抚时，便在济南创办了山东大学，是为中国最早的省立大学。而后从1901年任直隶总督，到1909年被罢官回籍，袁世凯领导直隶创办各类新式学堂一万多所，拥有教职工20多万人。再说用人，有个进士叫梁士诒，被分配到直隶做候补官员，几年过去，仍没谋得个正式职位，郁郁不欢，终于鼓起勇气求见袁世凯。袁问：“有何特长啊？”梁答：“我楷书很好，会教书，能写诗。”袁说：“书奴伎俩罢了，你这种人，我属下多啦，就知道咬文嚼字，没出息。”梁士诒听罢，惭愧至极，求助于袁的仆人，望指点迷津。仆人告诉他，袁最看重的，是外交和经济人才。梁士诒卖掉衣物，遍购外交、经济书籍，认真苦读，揣摩领会，几个月后，再次求见。袁问：“还写诗呢？”梁答：“士别三日，刮目相看，我的知识，已然更新。”于是谈起外交和财政两门学问，滔滔不绝，纵横议论，很有新意。袁世凯大为惊奇，马上聘请梁为财经顾问。众所周知，民国初年，梁士诒乃袁世凯总统府秘书长，后来还曾做过国务总理。时人论袁世凯爱才，决不任人唯亲，且全是务求实干之士，这才“使各方人才奔走于其门者，如过江之鲫”。詹天佑能受到袁世凯青睐，主持修建京张铁路，并非偶然。
当年，铁路开工时，袁世凯派其幕僚郑元直将一座鸟鸣钟送给詹天佑，以示关怀。后又有《致詹天佑函》，写道：修筑京张铁路，乃大张我国人志气之举。除此之外袁世凯与清廷交涉筑路决策，多方告贷筹措资金，排除洋人阻碍干扰，千难万难，比筑路之难恐不在以下。日，詹天佑的一座新铜像在张家口火车南站揭幕。至此，京张铁路两端，“京”有铜像，“张”有铜像，詹天佑先生彪炳千秋。
他的女儿被杀了，女婿被绑架了
詹天佑 ()，享年58岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍江西婺源。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。 回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
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