AT,MT,AMT,CVT变速器 - 百度文库
AT,MT,AMT,CVT变速器
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
二、自动变速器（AT）
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贡献者：sanlekuaile查看: 142880|回复: 18
无级变速和手自一体哪个好？
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发表于 10-7-3 10:36:35
很好理解 无级变速的发动机声音是 直线向上不间断
& && && && & 手自一体的发动机声音是 间断的 无非比手动挡利索
我看 JEEP 指南者都是无级变速的 是不是用无级变速省油啊？
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发表于 10-7-3 12:45:18
CVT的变速器优点就是省油，噪音低，但很难承受高扭矩，而且会出现打滑现象
偏舒适就是CVT，偏运动还是手自一体
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发表于 10-7-3 13:01:50
1楼说的 很好！ 鼓掌
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发表于 10-7-3 13:12:22
是不是 意思是 北京或外出告诉 无级变速 都挺好的？
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发表于 10-7-3 13:23:13
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发表于 10-7-3 14:02:26
CVT vs 5AT 两代飞度自动变速箱对比
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发表于 10-7-3 15:28:21
本帖最后由 菜总管菜总管 于 10-7-4 19:03 编辑
无级变速靠棘轮，适合城市平稳驾驶 舒适性强 动力性不错，后期保养上有差距
看看CVT在变速箱中的市场比例就知道了。
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发表于 10-7-3 15:29:19
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发表于 10-7-3 20:27:17
买时风最好了，劲大！
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发表于 10-7-3 21:42:21
我觉得 JEEP 指南者 不错 还有 斯巴鲁 的 森林人 都挺好
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发表于 10-7-3 21:43:12
指南者算jeep家族里的紧凑型车了哈哈
森林人稍微单薄了些
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发表于 10-7-4 12:41:40
指南者算jeep家族里的紧凑型车了哈哈
森林人稍微单薄了些
菜总管菜总管 发表于 10-7-3 21:43
菜哥：我是Touareg 嘻嘻 详细说下 指南者 咋样啊？
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发表于 10-7-4 13:08:10
吼吼 咋了 不要途锐了啊
指南者只看过静态展示 做工非常的JEEP 其他就不敢说了
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发表于 10-7-4 16:49:20
指南者以及道奇酷威，都是跨界车（老蔡指点的），不是真正意义的SUV，更不能算越野车了
至于CVT和AT
我还是喜欢CVT的平顺，而且比较AT没有换挡间歇，在拥堵的车市道路中，可以穿插自如
省油更是真的，理论上来说，CVT比MT依法驾驶（不允许空挡滑行）还省油
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发表于 10-7-4 19:00:09
飞度那个CVT油耗真是惊人的低啊。。
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发表于 10-7-4 23:51:45
AMT的M挡你们都用吗？我基本不用~感觉就是个鸡肋~
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发表于 10-7-5 09:08:47
恩，是挺鸡肋的，我内个六速的，一年多了，基本没用过手动模式
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发表于 10-7-5 11:51:05
斯巴鲁很漂亮啊！
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发表于 10-7-12 07:04:02
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　　【 报道】现在的汽车导购文章大多数都是以&几款XX万某某功能车型推荐&为题目，内容也都是千篇一律的外观、内饰以及动力介绍，相信作为读者的你早已耳熟于心，甚至还能倒背如流。所以编辑今天就换一种思维方式，通过详细讲解变速箱的优缺点和工作原理来进行购买推荐，希望大家在看完之后能有所收获。
　　目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
　　自动变速箱的含义：
　　自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
　　自动变速箱的工作原理：
　　自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
6速手速一体变速箱（爱信T0-SN）
　　为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
　　自动变速箱的优点：
　　1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
　　2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）
　　自动变速箱的缺点：
　　1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在&驾驶乐趣&方面稍显不足。
　　2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
/8速手自一体变速箱（采埃孚ZF 8HP）
　　代表车型：自动变速箱目前在市面上的使用范围十分广泛，而且大多数都使用的是手自一体变速箱，根据历史发展大概可以分为Tiptronic手自一体变速箱、7G-Tronic手自一体变速箱，Geartronic手自一体变速箱和平行轴式自动变速箱。
平行轴式自动变速箱
　　其中，6速手速一体（爱信T0-SN）、PSA的4速（代号AL4）和6速手自一体（爱信TF60-SN）、/8速手自一体（采埃孚ZF 8HP）、5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速箱；7G-Tronic只搭载于梅赛德斯-的车型上；Geartronic是旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速箱名称，6速手自一体变速箱实际为日本爱信TF80-；平行轴式自动变速箱是车型独有。
责任编辑：胡杨
本田-本田CR-V
厂　商：东风本田
级　别：SUV
指导价：19.38-26.28万元
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首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
24小时阅读排行& AMT和CVT那个好呢？知道的说说
AMT和CVT那个好呢？知道的说说
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一直搞不清楚，高人说说AMT和CVT那个好呢？知道的说说
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CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。 当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
宁可装傻，也不要自作聪明。宁可辛苦，也不要贪图享乐。宁可装穷，也不要炫耀财富。宁可光输，也不要只赢不输。宁可吃亏，也不要占小便宜。宁可平庸，也不要沽名钓誉。宁可自信，也不要盲目悲观。宁要健康，也不要功名利禄。宁可勤奋，也不能无所事事。宁可偏执，也不能放弃理想。
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CVT变速器与AT，MT变速器的区别是什么？ CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里我们就将CVT的原理深入浅出的向大家介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。 现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。 1、MT： 手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 2、AT： 自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。 （1）AT的结构： 与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 （2）AT的优缺点 ： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 （3）AMT AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 3、CVT： 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
宁可装傻，也不要自作聪明。宁可辛苦，也不要贪图享乐。宁可装穷，也不要炫耀财富。宁可光输，也不要只赢不输。宁可吃亏，也不要占小便宜。宁可平庸，也不要沽名钓誉。宁可自信，也不要盲目悲观。宁要健康，也不要功名利禄。宁可勤奋，也不能无所事事。宁可偏执，也不能放弃理想。
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各有各的优点吧
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不怕路不平，只怕你不行!
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CVT好。AMT，怎么说了，可以不用了。
cvt是新技术
不怕麻烦 的话还是手动的好啊，至少立刻就便宜了一W多
想名说的对，
龙城太原欢迎您
引用原帖由但为君故沉淫至今于&11:11:53发表一直搞不清楚，高人说说AMT和CVT那个好呢？知道的说说不懂得飘过
有心才会累，无心者无所谓。
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CVT的比较好吧
但从技术成熟度来看，个人总感觉CVT的还需时日
简单的说就是CVT自动换挡的顿挫感比ATM轻的多
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