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关于ES300H的百公里提速问题！请大家进来讨论。
我的车提了块一年了，偶尔和朋友的车比下起步，开始第一次是和朋友的锐志比，2.5V 用运动模式ES300H完败，第二次是和1.8T的帕萨特，又是完败。第3次是2.0t的途观，一如既往的完败。直接碰朋友损死了 还说是7.9秒的。这3次都是运动模式，而且动力电池有足够的电，因为都是在市区，没有对比后面阶段的加速，都到了大约70左右就不再比了。那次S店的说要用手动模式。请问大家有试过吗？
且行且珍惜
引用 lcfgq888
14:48:38 发表于 主楼 的内容：
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14:51:06 | 来自
不是跑车比这些有意思吗？
引用 再吃一颗苹果
14:51:06 发表于 1楼 的内容：
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你应该买GS呀。
引用 jackybu
15:04:36 发表于 2楼 的内容：
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15:19:38 | 来自
你要比这个的话就换个GS吧。。。
引用 冰冰有李-25 15:19:38 发表于 3楼 的内容：
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15:23:55 | 来自
要加速的话q5比以上车都快。
引用 boyzonexxx
15:23:55 发表于 4楼 的内容：
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比亚迪秦？
云淡风轻！
引用 八路小林
15:52:53 发表于 5楼 的内容：
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15:59:56 发表于 6楼 的内容：
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16:00:07 发表于 7楼 的内容：
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锐志2.5 没有 帕萨特2.0T 快，ES普遍比价肉，像其他兄弟说的，要基情一点，还是需要GS，哈哈
引用 sanoul
16:06:33 发表于 8楼 的内容：
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我周日刚刚在4S销售的演示下.体验了一把300的加速.哥们.那俩车我不知道.我自己现在开的是2T四驱途观...我2T四驱途观挂S挡地板油的时候只是加速感觉快...但是做销售用S挡自己手推的运动模式...差点吐出来...真不夸张...跟我一块儿去的哥们也是这么说的.感觉一阵恶心...你肯定是打开方式不对了...300绝对是比2T途观快的...我再也不想尝试那感觉了- -
引用 notpanda
17:22:21 发表于 9楼 的内容：
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补充一点的是:这种开法不推荐...极为不推荐...前面的大哥们说的对...想开快车...就别ES了...但是非要较劲...ES也不会输
引用 notpanda
17:23:11 发表于 10楼 的内容：
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20:12:46 | 来自
可以开出不要8秒。但不是手动挡，也不是地板油，地板油5800转不是最高功率。转比较快。比锐志快是肯定的。特别0-60
另外请确定电量表是8成电以上。另外，我觉得这车电脑有记忆功能，平时温柔开得多，就算地板油喷油量也不会太猛。经常地板油就猛了
引用 厦门情郎
20:12:46 发表于 11楼 的内容：
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11:18:48 发表于 12楼 的内容：
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11:19:55 发表于 13楼 的内容：
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就像穿长衫的人根本不用跟人比肌肉一样，ES这车比较适合温和驾驶的人，猛烈驾驶跟这车的特性背道而驰，跟人比加速感觉没什么意义吧
16:54:38 发表于 14楼 的内容：
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先搞清楚大家都有没有憋转速，如果人家憋转速起步，你却等到开始才踩油，输定了。
引用 火炎焱火炎焱
16:59:33 发表于 15楼 的内容：
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20:10:09 | 来自
这车还是比较适合我们上点年纪的人开
引用 whong-26 20:10:09 发表于 16楼 的内容：
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09:56:18 | 来自
11:19:55 发表在 该楼已被删除!对了，要关闭VSC
引用 厦门情郎
09:56:18 发表于 17楼 的内容：
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所属：爱车：
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这就不是拼起步的车。
引用 江左步军
18:02:18 发表于 18楼 的内容：
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14:48:38 发表在
我的车提了块一年了，偶尔和朋友的车比下起步，开始第一次是和朋友的锐志比，2.5V 用运动模式ES300H完败，第二次是和1.8T的帕萨特，又是完败。第3次是2.0t的途观，一如既往的完败。直接碰朋友损死了 还说是7.9秒的。这3次都是运动模式，而且动力电池有足够的电，因为都是在市区，没有对比后面阶段的加速，都到了大约70左右就不再比了。那次S店的说要用手动模式。请问大家有试过吗？
首先这车就不是拼速度的车。。。。不过我红绿灯的时候拼过几次 锐志。。。马六，，还真心拼过~很轻松啊~途观没遇到过我想跟开车的人也有很大的关系吧
引用 huanglei-30 22:55:29 发表于 19楼 的内容：
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23:03:32 | 来自
我觉得大家不要一提到es加速什么的就说没意义，本来就是在不影响安全的情况下图个乐子而已，真要玩加速再怎么gs也不过超跑吧
引用 jasper_eos
23:03:32 发表于 20楼 的内容：
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0-100公里每小时加速怎么开最快
摘要：经常浏览汽车网站的朋友应该对0-100公里/小时加速测试并不会感到陌生，几乎所有深度测试车型都会经历的考验，而在各个汽车官网上通常也会将这一数值标出。
&　　经常浏览汽车网站的朋友应该对0-100公里/小时加速测试并不会感到陌生，几乎所有深度测试车型都会经历的考验，而在各个汽车官网上通常也会将这一数值标出。然而，这个成绩到底是如何测出的，或许大多数人并不十分知晓，接下来，第一期&狐秘笈&就为大家揭晓0-100公里/小时测试到底是如何完成的。
　　关于《狐秘笈》：&狐秘笈&是搜狐汽车推出的一个全新内容呈现形式，以结合汽车用户实际需求作为基础，从专业汽车媒体角度向各位朋友分析、解答一些日常用车生活中遇到的方方面面、或大或小的问题。每期报道将集中某个或几个点进行阐述报道，用专业的汽车理论知识作为论据，用简单、易懂的文字表述，最终达到解惑的效果。
　　对于本文首先需要向大家说明的是，厂家或是媒体使用测量记录仪当然必不可少，但由于与我们日常生活相隔甚远，因此在这里就不做无意义的展现了。下面更多的是向大家介绍一些理论依据，以及在实际操作过程中需要留意的地方，掌握了本文所介绍的内容，或许会让一些平时爱玩儿车但又不是特别懂车的朋友技术更上一层楼。不过这里还是有必要提醒大家，在非专业场地上慎用或者最好不要使用本文所介绍的方式，以免发生危险!
　　发动机工况及变速箱匹配
　　一辆车的加速实力如何主要依靠其发动机的动力储备，大家一般关注引擎动力参数基本都在最大多少马力(功率)，或者是峰值扭矩输出有多少。这两项数值的确很关键，但往往大家还是忽视了它们其实是&两组数据&，发动机爆发出最大马力或者扭矩峰值的前提是引擎转速需要达到工况值，而根据发动机的不同类型以及不同调校，这两组数值的变化也可谓是又各种组合类型。
　　关于《发动机工况图》：汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从而可以看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速(转/分，或rpm)，纵坐标为发动机的功率和扭矩，而工况图中的曲线则为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。
　　虽然理论内容非常枯燥无味，但作为实际操作过程中的重要参考依据，因此还是不得不举两个实际例子向大家简单分析一下。例如上图是个典型的涡轮增压发动机的工况图，由于更多考虑到一般城市驾驶路况，因此其扭矩输出峰值区间(阴影部分)相当广泛，正因为如此在扭矩最大输出转速尾段也更加接近功率峰值输出点。也就是说，搭载这台发动机的车辆，既能更好照顾到中低转速下的加速表现，也能让中后段持续保持有力提速状态。
　　接下来为大家展示的是一个自然吸气发动机的工况状态，从图中曲线可以明显看出和涡轮增压发动机的不同之处，首先扭矩峰值输出转速是一个点而并非一个区间段，接近最大功率输出段部分的扭矩已经开始明显下滑，不过凡事有利有弊，众所周知自然吸气发动机的动力输出相对更加平顺，因此在舒适性方面也要相对更有优势，但这并不表明自然吸气发动机的加速成绩就一定会落后增压发动机。
　　下面我们一起来看两个实际测试例子，上、下两张数据测试曲线图是每篇深测车型报告中都能见到的。上一张图的测试车型是新款蒙迪欧2.0T，从曲线图中可以看到出于变速箱保护在起步初段发动机并未能爆发出全部实力，与之后达到的纵向加速G值具有明显落差，而下图中的天籁2.5L自然吸气发动机就截然不同了，起步刹那的G值和峰值之间相当接近。另外还有一个误区需要向大家解释一下，作为当下备受宠爱的增压发动机车型，并不是涡轮介入时的动力涌现越明显就证明加速越快，恰恰仅能说明这种动力输出不够线性、平顺，只是给人感官方面觉得很畅快而已。
　　变速箱匹配种类及如何操作
　　除了发动机之外，与之相匹配的变速箱同样会对最终加速成绩起到至关重要的作用。目前在一般民用车型上主要有双离合、普通AT和CVT无级变速箱以及手动这四大类，其中双离合变速器的换挡效率一般要相对高与其它两种自动变速箱。另外，不同变速箱不同车型还会提供不同的操作模式，如果是带有运动挡模式的话，那么直接使用该模式即可;如果并未提供S挡而是只能选择手动模式的话，首先要看在该模式下变速器是否会自动升挡，如果不能则需要人为手动进行操作;如果是手动变速箱的话，那就没什么多说的了，这是最考验操控技术的类型。当然，以上这些使用方法仅限于直线加速状态，并不适合场地或是拉力驾驶状态。
　　其它注意事项及实操
　　以上我们一起简单了解了一些关于发动机和变速箱的基础理论知识，接下来就轮到具体实际操作了。在满怀激情冲出起跑线之前，其实还有一些准备工作需要做，而如果你还是一脚油门到底冲出去的话，那只能遗憾的证明前一页文章内容对您完全没起到任何帮助。
　　随着科技不断进步，汽车上所运用的电子系统也越来越多，我们在选购汽车的时候都会对比配置表看哪款车型的主被动安全配置更高或者更全面。但其实绝大多数主动安全系统都是在控制或者说抑制车辆动力输出的，因此在测试一辆车的百公里加速之前，测试者都会将诸如ESP之类的电子系统关闭，以保证动力最大程度输出。(在日常驾驶时请勿进行此操作!)
　　选择运动模式基本上绝大多数车主都会使用该功能，只不过对于操作比较复杂的车型可能很多朋友都不知道该何从下手，由于不同车型的设定均不相同，再次我们就不一一举例了，如果大家想具体了解自己车辆的选择方式，还请继续关注&狐秘笈&的后续报道。
　　为什么赛车手在比赛之后都会大汗淋漓?一方面是由于穿着厚厚的防火赛车服和头盔，再加上紧张激烈的比赛状态，另一方面是由于经过改装的赛车是完全没有空调系统的，要知道空调对于发动机动力输出影响相当大，开启和关闭状态下的测试成绩会有明显差距。另外，开启内循环模式目前还并未找到有力的理论依据，只是在历经上百次实际测试中总结出来的，对最终成绩影响甚微，大概影响程度仅在0.01-0.02秒之间。
　　所有准备都已完毕，接下来是到了理论联系实践的时候了。在起步前先要将发动机转速提升至最佳状态，当然这一转速数值根据之前向大家介绍的理论基础，根据发动机工况数据(或图)便可判断出需要的最佳值。这里需要大家注意的是，由于某些诸如双离合或者CVT等变速箱会具有自我保护功能，起步转速会受到一定限制，因此只能采取踩住刹车的同时将油门踹到底;如果转速不受限制的话，则需要将转速提升至最佳工况状态略高一些的区域，目的是为了抵消起步后的动力衔接损失。
　　顺利起步后，如果是自动变速箱的话只需一直保持油门到底便可;而如果是手动挡或者需要进行手动升挡的自动挡车型，就需要考验驾驶者的操控技巧了：对于采用手动模式的自动车型，只需在发动机即将断油瞬间提升挡位即可;手动挡则需要掌握熟练的油离配合，在最短的时间内完成升挡动作。
　　总结：经过本文分析介绍，或许您对0-100公里/小时加速测试环节有了更具体的了解，虽然在实际生活中并不会用到这项操控技能，但对于提升自身关于汽车方面的整体认知应该还是会比较有帮助和参考意义的。到此，第一期&狐秘笈&就告一段落了，如果在内容呈现或其他方面有什么不足或是改进的地方，还请各位网友提出宝贵意见和建议，我们将根据您的反馈不断进行改进与提升，感谢您对搜狐汽车的一贯支持与帮助!
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中段加速很有力 试驾雷克萨斯ES300h
　　ES300h所装备的2.5升自然吸气可以在接近转速峰值的5700转/分输出160马力，最大则为213牛?米/4500转/分，同时它还有一部强大的电动机可以在需要时额外提供143马力以及270牛?米的动力。发动机和电动机几乎无时无刻不一起工作，即使你按下位于换挡杆座最前方的EV按钮，这款车也只能用纯电模式支持非常短的距离。整套混动系统的工作很安静，除了使用较重的将车停稳前你会听到电机倒转时发出的独有外，这款车与普通的汽油车型开起来没什么两样，甚至更安静一些，ES300h打破了怠速噪音的测试纪录，在发动机转动的状态下它的成绩只有36.5分贝，这说明它的隔音的确是一流的。
　　与之前大部分混动车型给我留下的印象一样，这款车在日常驾驶中的起步很轻快，而且中段加速也很有力，要超车时只需向油门轻轻施压，动力系统几乎没有什么迟疑，很快就能将车速提起来，混动装置的工作也很精密，除非你刻意从仪表盘中间的液晶显示屏上观察它的工作状态，不然你绝对无法通过自己的感官察觉发动机和电动机之间的工作状态是如何切换的。不过既然雷克萨斯投产混动车型的历史已经长达10年(使用同类技术的母公司甚至具有更悠久的历史)，肯定还是会有人担心这套动力系统和的稳定性到底如何。我们的性能测试多少可以说明一些问题，使用相同的测试方法，我们曾经让的无级变速箱以及极光的自动变速箱短暂罢工(过热保护)，但是ES300h的整套传动装置在经历了完全相同强度的测试后却安然无恙。
雷克萨斯ES300h
　　我们的测试结果大体反应了雷克萨斯公布的性能参数具有极高的可信度。我们测试的0-100公里/小时加速成绩为8.2秒，而官方公布的数据则是8.5秒。另外，在通过1000米加速测试的终点线时，这款车的最终尾速达到了183.56公里/小时，这也要稍高于官方公布的180公里/小时。有什么让我们感到意外的东西吗？的确有一个。我们尝试了这种可能影响最终加速成绩的起步方式，结果却打开电子稳定系统的加速要比部分或者完全关闭更快，在我们测试过的所有车型里，这是唯一的一例。
　　由于在开始测试的时候还下着中雨，所以我们是在完全湿滑的环境下开始我们的测试的，这也很大地影响了这款车的制动成绩。100-0公里/小时的平均成绩只有44.06米，而60-0公里/小时的制动成绩则是14.77米， 过早并且长时间地介入延长了。如果在完全干燥的环境下进行测试，制动成绩绝不会这么不给力。不过即使受到了天气因素的限制，这套制动系统本身也很难获得好评，它给人的感觉就是太软了，缺乏足够的力量，即使在日常驾驶中也有表现勉强的迹象，在大部分无须大力制动的时候想要精确地控制制动距离也有些困难。
　　操控与舒适性
雷克萨斯ES300h
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从价格区间来说，很多同学经常在ES和E间做选择，很少人考虑到GS。如果拿这三车来比较，相信会更能让准车主找到这三款车的价值点，便于自己选择。
方法是，就着EH和H这俩车的各种看不到的差距，然后再看看E和他们的区别。考虑到GS300h价格和E差不多，E还真是值；但进口GS300h也确实非鸡肋之车，适合喜欢品牌又有E320预算的。
闲来无事，转个文，总结的很好（绿色为自己乱加的注释）：
GS300h和ES300h都是雷克萨斯的豪华轿车，两者名称虽然只有一个字母之差，但风格迥异，GS300h倾向运动，ES300h偏向舒适。（很多人以为这俩车动力总成一样，我以前也是，但是不明白后驱怎么装的发动机。其实GS是四缸纵置，丰田还真有闲工夫，可能是从IS导入的，否则专门做一个没必要；让我想起了普拉多2700的2TR-FE，低扭抗造老黄牛，和汉兰达RX的2.7完全两码事）
第一，从动力系统来看，GS300h油电混合系统中的汽油发动机相比我们其他2.5升混动车型（ES300h）而言，增加了先进的D-4S复合燃油喷射系统，这套喷射系统是雷克萨斯运动车型发动机的必备技术之一，它集成了缸内直喷技术和多点电喷技术，两种喷射系统相互配合工作（E300为电喷，其它E为直喷。双可变气门大家都有），让发动机在低转速时更节省燃油，高转速时动力更加强劲。在发动机为阿特金森循环形式的情况下（ESGS 300h都是阿特金森循环。E混动不是），D-4S复合燃油喷射系统还把功率提升了15个千瓦，这可是足足20匹马力啊！另外设计师还专门把GS300h电动机的扭矩调高至300牛?米（真想把这电机偷走。ES300h的电机扭矩270，汽油机118/213，GS汽油机是130/221，E300是180/300），来弥补阿特金森循环发动机扭矩不足的先天缺陷；同时把ECVT电子无级变速系统的减速装置从二档改为一档（yeah 7G-Tronic PLUS），进一步地优化了混合动力系统来适应GS系列的运动需求，让车辆拥有很好的动力表现。
第二， 从驱动形式来看，ES300h是前置前驱，GS300h是前置后驱。由于GS300h的后驱布置，一些组件从前部移到后部，使车辆前后轴的配重更加接近50:50，车辆的平衡性和操控性会更好。而且车辆在起步加速时，车辆重心会往后移，后轮驱动的车辆会获得更大的抓地力，开起来时起步加速的推背感更加强烈，这就是为什么大多数运动型车辆都采用后驱的原因。
第三，从悬架系统来看，ES300h的前后悬挂系统为麦弗逊+双连杆，GS300h为运动型车辆标准悬挂系统――双叉臂+多连杆。从机械结构上看，麦弗逊独立前悬挂只有一个下“A”字臂，双叉式独立前悬挂拥有上下两个“A”字臂，不仅能更加精准定位前轮的各种参数，并且能让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，保证轮胎的最佳接地面积，从而提高抓地性和减少轮胎磨损。当车辆转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两个叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，方向稳定性更强，操控性更佳。多连杆后悬挂系统在连杆数量上明显要多于双连杆独立悬挂系统，其复杂的机械结构组合能够提高更为广泛的车身姿态范围（好像E前悬接近于麦弗逊，没有GS更运动，细节忘了）。GS300h再配合ES300h所不具备的AVS适应式可调悬架系统和运动阻尼减震器（可变阻尼悬挂是E标配），使车辆的操控性和舒适性保持在合理均衡的状态。
第四，从驾驶模式来看，GS300h拥有更加丰富的驾驶模式，提供Sport S+运动增强驾驶模式，同时辅以手动换挡拨片，使整车的运动氛围十足，让驾驶者畅享驾驶乐趣。然而ES300h的表现就是一如既往的沉稳柔和，力求把舒适表现得淋漓尽致。
第五，从制动系统来看， ES300h前后制动系统分别为16英寸通风盘和15英寸实心盘，而GS300h前后均采用了超大的17英寸通风盘。更大的制动盘意味着提供更大的制动力，而且前后均为通风式制动盘，散热更好，抗热衰减性更强，有效地保证了车辆反复制动时制动盘的摩擦系数和制动力。因此，GS300h拥有更加优异的制动性能以适应该车型的运动性需求。
这样子说，北京ES300h高配40大几(47~48)和GS300h低配五十出头(51~53)价格区间还是非常合理的，差了不少东西（相比凯混和ES丐的差距要大），可以这样理解：既然都认可了ES高高的价位，作为考虑对象之一，那么考虑GS也是相当合理的甚至更有技术性价比，毕竟GS低配不像ES低配那样丐，而且多少弥补了ES的理论上的低端内核。真的可以做到，在ES300h高, E260L高, E320L低, GS300h低 中间进行纠结。
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GS300h作为四缸混动，小贵，虽然是后驱。要是V6混动后驱卖50多，肯定大卖。。。。
其实选车不要纠结，要不去ES300h 39那款优惠好几万/E200最低配，最高性价比；要不就上E320 V6四驱啥都有……
中间配置容易后期郁闷。。自己不好安慰自己
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LEXUS是好车！& &好像现在Q70卖的不错，进口原装，V6自吸，后驱7速，座椅通风，童叟无欺。
明白的越多，越寂寞......
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上次看到有人买GS250，50+，留言纷纷表示太贵。
2.0T 6DSG 豪华
1.8T 7DSG 豪华
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LEXUS是好车！& &好像现在Q70卖的不错，进口原装，V6自吸，后驱7速，座椅通风，童叟无欺。 我想买这玩艺的时候，入门配置也要近50
如果当时这个价，我就买了当时的M25，现在的E给LP开。
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我想买这玩艺的时候，入门配置也要近50
如果当时这个价，我就买了当时的M25，现在的E给LP开。 没事儿，想想S320L，您就平静了。
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没事儿，想想S320L，您就平静了。
哈哈，确实如此，现在别的车已经提不起兴趣了！
只是我的E质量太稳定了，9万5了，还是一切正常啊
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哈哈，确实如此，现在别的车已经提不起兴趣了！
只是我的E质量太稳定了，9万5了，还是一切正常啊 阿飞哥你人品俱佳！&&&&
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阿飞哥你人品俱佳！&&&&
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同样50出头，可以买到3.0T和全时四驱了，奔驰E级的性价比不可谓不高。GS300h低配的价位如果在45万左右，或许我就不会出现在这里了
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