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春秋航空首航上海飞烟台 最低票价不到200元
央视国际 (日 02:39) 　　消息（经济新闻联播）：国内第一家低价航空公司——春秋航空公司的第一个航班，将在7月18日从上海首飞，目的地是山东烟台。网上付费特价票的最低票价只有199元，相当于其他航空公司普通票价的五分之一。 　　在春秋航空旅游网上，199元、299元的机票赫然在目，上海到南昌、绵阳和桂林，最低价多数都在2－3折之间，而最近正属旅游旺季，机票就算打折也大多在5折以上。 以7月18号上海到烟台的首飞机票为例，全价票是790元，上海几家航空公司的报价在570元到680元之间，相当于7到8折。而春秋航空的网上付费特价仅为199元，相当于2.5折；上海到绵阳的特价机票则更优惠，299元的票价，还不到全价票1580元的2折。目前这些特价票已经被抢订一空。 据了解，春秋航空今后将采取单一机型的低成本策略，第一架空客320飞机已经于昨天中午抵达上海虹桥机场。 责编：春天 　来源：
春秋航空推出低价机票 199元起南昌直飞上海
央视国际 (日 19:49) 　　新华社南昌７月１３日电（记者李兴文）全国首家低成本航空公司－－春秋航空公司推出的低价机票提前掀开“盖头”，７月２０日从南昌首飞上海的最低票面价格仅为１９９元，比南昌至上海Ｋ２８８硬卧中铺票价还低２元。这是记者１３日从春秋航空公司南昌通气会上获悉的。 　　据春秋航空公司南昌营业部经理周详介绍，７月２０日下午１５时３０分，春秋航空的航班将从南昌昌北机场起飞，下午１６时５５分抵达上海虹桥机场。据了解，目前南昌至上海的机票全价为７１０元，而春秋航空从南昌至上海的单程票价最低仅为每人１９９元，这一票价相当于机票全价的２．８折。 　　春秋航空公司系上海春秋国际旅行社有限公司独资经营，于２００４年５月获准筹建，今年６月获得经营许可证，并相继取得上海至桂林、绵阳、烟台、南昌等航线经营权。１年多来，春秋航空借鉴国外低成本航空公司的经验，提出“省之于旅客，让利于旅客”的&廉价运营”方案，主要内容有：限制免费行李重量在１５公斤以内；除一瓶矿泉水以外，不提供免费餐饮；航班延误时，尽快安排旅客恢复旅行，不供应餐饮，在属于公司自身原因的情况下，如延误４小时以上，提供有盥洗设备的标准间住宿，非团队的商务旅客在航程取消或延误超过３小时的，可选择下一航班或退票款，票款将在１４天后退还。 　　春秋航空还公布了其他部分航线的航班价格。其中上海至绵阳为２９９元起；上海至桂林两江为２９９元起；上海至烟台为１９９元起。 责编：柳博 　来源：
哇,好便宜啊!安全能保证吗?
国航西藏航线安全运送中外旅客700万人次
央视国际 (日 13:58)
　　新华社消息： 　　截至目前，中国国际航空公司已安全飞行西藏航线40年，运送中外旅客700多万人次，并先后开辟从重庆、北京、上海、广州、西安、西宁、昌都、香港、昆明至拉萨等12条航线。图为7月12日，藏族乘务员次仁拉姆在航班上为藏族乘客服务。 责编：张雨馨 　来源：
打破垄断，受益是百姓。
作为中短途航线，这样好！老百姓欢迎！
汕头无遮物件。盼！
好！短途航线，便民老百姓！
好事还来不到汕头啊！
希望这把火快点烧到汕头。
民营航空出低价机票 如此“瘦身”会反弹？
央视国际 (日 12:38) 　　中国经济时报消息： 　　近日，国内首批三家民营航空公司之一的春秋航空网站首页上有一则很是醒目的大广告——上海至烟台和上海至南昌票价１９９元，上海至绵阳和上海至桂林票价２９９元。更让人跌破眼镜的是，据春秋有关人士介绍，这样的特价票不是暂时的，以后每个月都会有１００至２００张这样的机票推出。 　　如此低的票价，显然已经超出了民航总局对票价的相关规定。而此前国航从广州飞上海的３折３８０元的低价促销机票曾遭到多家航空公司的“联合封杀”，春秋航空此举似乎是对这样的“封杀”不以为然。 　　不过，据春秋航空有关人士介绍，春秋航空的机票并没有进入国内通用的中航信系统，因而也谈不上什么约束。原来春秋航空是有“备”而来，也难怪其敢公然标出这样的低价。 　　其实，这也算是民营航空的首度发力。最早起航的奥凯航空由于市场准入、油料价格、停靠成本、人才紧缺等因素，票价并没像大家期望的那样走低廉路线。 　　自奥凯航空年初成功飞上蓝天后，民营航空进军长期处于垄断地位的民航市场的步伐便陡然加速。而民营航空“冲击”民航市场的最利武器就是走廉价航空路线，即通过高座位密度和高飞机日利用率。同时，在携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策等方面打破传统航空服务规则，力求将航空旅行从豪华、奢侈型为主转变为大众、经济型为主。 　　这样的做法通俗的说就是为机票“瘦身”。据了解，春秋航空从筹建伊始便确立了低成本运营策略，也就是春秋航空所谓的差异化服务。其差异化服务包括：规定的最高免费行李额为１５公斤，而国内其他航空公司最低免费额为２０公斤。在春秋航空的飞机上，乘客仅能免费享用１瓶３００毫升的矿泉水，而没有免费餐食。如果旅客需要另外的食物和饮料则需要自己付费。对于因为航空公司自身原因引起的航班延误或取消航班，春秋航空在延误的情况下，不提供餐饮；延误４小时以上，晚上１０点以后的延误将提供带盥洗设备的标准间住宿。 　　这种差异化服务无疑是给了消费者多一种选择。通常情况下，餐食之类的消费对旅客来说并不那么重要，通过减免餐食等手段来给机票“瘦身”，吸引更多的人来坐飞机也未尝不是一件好事。 　　 问题是这种“瘦身”有保证吗？能坚持多久？ 　　对于春秋的这个差异化服务，早在上月底，民航总局就举行过听证会。而举行这个听证会的背景是春秋航空所提方案涉及的服务细节与现行的航空管理条例不一致，因此须经民航总局批准后方能实施。也就是说，如果此方案获得通过，经民航总局同意，春秋航空公司将很快获得服务标准豁免权。 　　听证会的结果我们不得而知，但另一个不争的事实是：在油价高涨的背景下，国有航空公司经营压力巨大，对居高不下的机场起降费的怨言也是漫天飞舞，如果民航总局对民营航空公司网开一面，那国有航空公司的不满不可避免。 　　此外，还有一点必须注意，在中国，航油航材、起降费、飞机折旧占航空公司成本的大部分，其中航油占成本的３０％左右，服务费用只占成本的一小部分。在航油价格压力下国有航空尚且大喊经营吃力，那资金等各方面相对比较薄弱的民营航空仅靠节省餐饮费用和一些服务费用为何就可以打出如此低的票价？ 　　如果像春秋这样的民营航空都能承受如此的低价，那我们的国营航空大喊吃力的目的何在？如果不能承受，那民营航空这样“打肿脸充胖子”的做法对其今后的发展不是相当不利？ 　　仔细想想，民营航空这个让机票“瘦身”的做法确实让人感觉有些意味深长。不管怎样，作为民营航空的春秋已经开了这样的先河，至于它的机票“瘦身”运动究竟能否坚持下去，能坚持多久都不是现在考虑的重点。 　　一个新兴的运营模式的诞生必定会对传统的模式产生冲击，不管这种冲击力量如何，它至少给传统模式注入了一针兴奋剂，也许这才是它的真正意义所在。(祝慧) 责编：李婷 　来源：
世界三大航空联盟与中国民航合作正与日俱增
央视国际 (日 18:07) 　　新华社北京７月１５日电（记者钱春弦）世界三大航空联盟“寰宇一家”、“星空联盟”、“天合联盟”与中国民航的合作正与日俱增。 　　随着芬兰航空广州办事处的开业和今秋广州至赫尔辛基航线开航日近，芬航所属的“寰宇一家”航空联盟在中国布局进一步扩大。 　　就在芬航进驻广州的同时，以广州为基地的中国第一大航空公司南方航空正顺利推进加入天合联盟的各项程序，预计将于２００６年加入该航空联盟。 　　南航现有２３９架运营飞机，平均服役年龄７年，目前是中国第一大、世界第七大航空公司，公司在香港和纽约证券交易所上市。南航已订购了５架“空中巨无霸”空客Ａ３８０飞机，预计将于２００７年交付。届时，南航将把该飞机投入到中美和中欧航线上。 　　对“星空联盟”这一全球最大的航空联盟来说，将国航吸纳进由１６家世界级航空公司组成的团队具有战略意义。“星空联盟”覆盖１３９个国家的７９５个目的港和２４．７％的全球乘客，而中国是其中增长最快的战略性市场。 　　目前“星空联盟”中有９家航空公司开通了飞往中国的航班。中国国际航空公司也一直保持与“星空联盟”的密切接触，并在代码共享方面与汉莎航空、美联航、全日空等结成越来越密切的战略伙伴。　 　　中国国际航空作为国有企业，受到政府支持，是中国三大航空巨头中最后一家上市的。去年年底上市后国航的国际化步伐明显加快，今年５月花重金改造了中美航线的头等舱和商务舱。 　　航空评论员刘斌说，“星空联盟”在全球的最大对手“天合联盟”显然已经领先一步，而国航如果要加入“星空联盟”，还需正确处理与国泰航空的关系。受客观条件的限制，单一一家航空公司不可能建立一个覆盖全球每一个角落的网络。但是通过与其它航空公司建立联盟，就能够大大地扩大覆盖范围和提高运作效率。　 　　总部在香港的国泰航空是世界第三大航空联盟“寰宇一家”主要成员之一，去年底入股国航９．９％的股权。而加入联盟则需要重新考虑与联盟外其他航空公司的合作关系。 　　业内人士认为，目前全球民航运输市场逐渐饱和，只有中国市场供不应求，这是三大航空联盟所属各大航空公司在中国竞争白热化的主要原因。据国际民航组织的最新统计，中国航空运输总周转量已跃居世界第三位，已经超过日本和英国，仅次于美国和德国。 　　虽然汉莎、英航和法航开辟的中国航线已经达到了历史最高水平，刘斌仍然认为，相对于中国经济的高速增长带来的客源和货源来说，开展的余地仍然很大。因此三大航空联盟在中国天空的‘三国演义’好戏还在后面。（完） 责编：李婷 　来源：新华社
好事，汕头何时能有此好事，等吧！
汕头无遮好机会！
南航投资11亿落地北京 将在国航眼皮下抢饭碗
央视国际 (日 16:16) 　　中新网7月16日电 中国南方航空股份有限公司15日与北京顺义区天竺空港工业区正式签约,投资总额约11亿元的南航北京分公司将落户在空港工业区内,这也是南航在北方的最大基地,意味着南航将在国航的眼皮底下抢饭碗。 　　据北京晚报报道，预计在2007年底,南航引进的5架空客A380中的首架就将落户北京,南航北京分公司成立后,将成为空港工业区新的经济增长源。(王军华 彭珺 白浩维) 责编：王丽华 　来源：中新网
16日天空祸不单行 3国家各有飞机坠毁
央视国际 (日 08:04) 　　赤道几内亚媒体认为当地航班私带乘客可能导致死者多达８０人 　　当地时间１６日上午１０时左右，赤道几内亚航空公司的一架俄制“安东诺夫”型客机在距离首都马拉博约３０公里的巴尼亚坠毁，造成机上５５名乘客和机组人员死亡。 　　负责救援和调查工作的赤几副总理里卡多·曼格·奥巴马说，这架飞机当时从马拉博起飞，准备前往巴塔。不料，飞机起飞后不久就突然失事坠毁。奥巴马说，机上有４９名乘客和６名机组人员，所有人都已不幸罹难。 　　一名当时在海上油井工作的目击者称，他看见飞机失去平衡后突然起火，然后就一头栽进丛林中。从空中拍摄的照片显示，飞机在坠毁前曾在丛林的树木上飞行了大约１公里。 　　尽管政府坚称机上有５５人，但当地媒体却称至少有８０人。造成人数差别如此之大的原因是，赤道几内亚的国内航班常常私带额外乘客，许多起飞前临时买票的乘客都不登记，因此实际死亡人数目前很难确认。 　　由于气候恶劣，在飞机失事１１小时后，救援人员才找到飞机的残骸。军方直升机正在展开地毯式搜寻。“没有幸存者，飞机被完全摧毁。”赤几政府发言人恩苏埃·莫库伊说。 　　在马拉博机场，数百名乘客和机组人员的家属正在焦急地等待亲人的消息，当他们听到噩耗后许多人泣不成声。冯俊扬（新华社供本报特稿） 　　哥斯达黎加：坠机入海 　　１６日，一架小型飞机在距离哥斯达黎加海岸约１公里的海上坠毁，６名美国游客不幸遇难，死者中还包括两名儿童。目前还不清楚失事的原因。 　　哥公共安全部和红十字会的潜水员已经找到１名男子、１名女子和１名儿童的遗体。其他３名死者的遗体目前仍然在机舱中，飞机沉没在海面下约４０米处的海底，给打捞工作增加了困难。这是哥斯达黎加在两个月内发生的第三起小型飞机坠毁事件。在第一起事故中，３名哥斯达黎加人不幸遇难，第二起事故则造成包括３名外国人在内的５人死亡。 　　匈牙利：飞机相撞 　　匈牙利的两架轻型飞机１６日在斯洛伐克境内发生飞机相撞的惨剧，结果导致两人丧生。目前事故原因正在调查中。 　　据匈通社报道，这两架飞机当天上午从马丁市同时起飞。起飞不久两架飞机的机翼突然发生碰撞，导致一架飞机坠毁，机上两人丧生。另一架飞机的机翼受损后紧急迫降，机上两人得以侥幸逃生。幸存驾驶员称，他是在启动了紧急救援装置后，迫降成功的。但飞机落地后他和另一名女乘客处于休克状态，被送往医院紧急救治后才脱离危险。冯俊扬（新华社供本报特稿） 责编：薛蓝 　来源：
今日带着三大疑问 低成本航空春秋终于起飞
央视国际 (日 10:46) 　　每日经济新闻消息： 　　问题一：航空公司的外部成本占到了总成本的78%，而且这些都是航空公司自己所难以控制的“刚性成本”。怎么降低高昂的外部成本？ 　　外部成本的构成以航油、飞机及零部件购买维修和起降费为主。据奥凯总裁刘捷音透露，航空公司的外部成本占到了总成本的78%，而且这些都是航空公司自己所难以控制的“刚性成本”。 　　现实的情况是：航油被中航油垄断，价格比国际油价高很多；飞机引进要交购机税和增值税，这在美国也不需要；国外很多机场有专为廉价航空而设计的候机楼等设施，其收费也相对低廉。中国旅客吞吐量最大的几个城市飞机起降费仅低于日本东京、新加坡等少数几个国际枢纽机场。 　　春航的基地设在虹桥机场，对此上航代表曾在听证会上指出，枢纽性机场由于收费高，且接近饱和，不适宜作为低成本航空公司的基地。 　　事实上，春航也看到了这一点，在6月29日召开的差异化服务听证会上，春航就提出希望机场降低起降费甚至建议民航总局考虑造专用的简易候机楼。 　　但是直到现在，民航总局也未就此作出最后的回复。民航华东管理局一位高层私下表示，起降费问题属于全国性的问题，民航总局不太会为了一家航空公司而开先例，改变起降费收费方式也不是一朝一夕的事，需要整体改革。春秋国旅企划部副经理李伟民也坦言，春航此次实行的不提供免费餐饮等差异化服务，只能省下可控成本中的4％－5％。 　　问题二：在国内目前的政策环境下，要走低成本之路面临诸多瓶颈。怎么突破政策瓶颈？ 　　“不是我们不想多放，实在是上级给了我们一定压力。”面对媒体质疑春航199元低价票几乎买不到，春航一位高层坦言，首航199元票只放了13张，原因在于民航总局对于机票价格有限制，最低不能低于5.5折。 　　事实上，这只是春航计划走低成本的一个政策限制。据刘捷音透露，在国内目前的政策环境下，要走低成本之路面临诸多瓶颈。 　　首先，在飞机的引进上航空公司没有太大的自主权。在国内，买飞机必须经过民航总局的审批。这就导致航空公司无法按照自己的计划扩大机队规模。在国外，廉价航空公司通常一次性大批量购买飞机，这样一方面有利于拿到比较低的折扣，另一方面也能够形成规模效应，降低成本。 　　其次，国内航线的审批制度十分严格，同一航线上一般只允许有三家公司运营，航空公司无法“按需入市”。由于现有的航空公司已经占据了绝大多数的热门航线，这就使得后进入的民营航空能够选择的市场范围非常有限。此次春秋申请的航线就避开了枢纽城市间的热门航线。这样做虽然能够避免竞争，但市场前景尚难预料。最后，民航总局出台的一系列限制飞行员人才流动的政策，也制约了民营航空公司发展。据了解，中国的飞行员缺口已经达到未来10年缺名，而一般培养一名机长最少需要10年左右的时间，靠航空公司自己的培养显然难以弥补这个缺口。春航目前只到位了首航需要的4组机组，一旦引进新的飞机，飞行员匮乏势必成为一个难题。 　　问题三：春航推出199元首航特价机票后，三大集团立刻联合上书民航总局。低成本航空怎么对阵传统航空公司？ 　　尽管国内三大航空集团对于春航走低成本之路不愿多作评价，但是春航的低价撼市已经引起了它们的警觉。 　　据春航一位内部人士透露，春航推出199元首航特价机票后，三大集团立刻联合上书民航总局，认为其违反了民航总局的价格限制，这也是春航特价机票数量很少的重要原因。 　　而在6月29日举行的春秋航空差异化服务听证会上，国内几大航空公司不约而同地表达了一个观点：如果民航总局推出一些利于低成本航空发展的政策，不能仅仅限于春航，也不能仅仅限于低成本航空公司，而应该对所有的航空公司一视同仁。 　　此外，春航的机票销售和离港系统将全部通过自己开发的网络，一旦春航出现航班延误或者取消，如何及时与其他航空公司沟通请求协助解决运输，就成为一个难题。（记者 索佩敏　李卉） 责编：李婷 　来源：
廉价航空困难重重 刘捷音泼低成本航空冷水
央视国际 (日 17:55) 　　每日经济新闻消息： 　　中国内地首家民营航空公司奥凯航空的总裁刘捷音为国内首家低成本航空“泼了些冷水” 　　在16日召开的中国民航业竞争力研讨会上，中国内地首家民营航空公司奥凯航空的总裁刘捷音在为春秋航空18日首航叫好的同时，也为这家号称国内首家低成本航空的未来“泼了些冷水”，刘捷音认为，中国低成本航空市场至少需要5年以上才可能成熟，目前还没有条件搞低成本航空。 　　就在《每日经济新闻》在内的媒体问及对春秋航空今日首航的评价时，刘捷音称，“太好了，我希望带出一个路子，实际上它也是在给我们闯一条路子，它比我更接近低成本，因为它是一个有基础的旅游批发商办航，可以把大量的旅游团队放进来，它本身有资源，这也是我们和它比不足的地方。当然，要真正办低成本航空，它所碰到的问题大同小异，比如，飞机、飞行员、市场准入等一系列问题。” 　　刘还提到，因为时间短，有很多事情没法做，比如联网售票的问题。他表示，在马来西亚民营低成本航比较发达，不像我们需要加入民航的网，交那么多的钱，而是每打开一个网络都可以卖票，比如，麦当劳可以卖票，肯德基也卖票，7-11方便店也卖票。 　　据悉，春秋航空只有5地可以出票。对此，刘捷音说，“这个问题很大，我们研究过。我就比较现实，没有敢走下去，因为不加入中航系统，全国100多机场，都是使用离港系统，怎么你一来就是手工，机场不愿给你做。不加入离港系统，怎么能看到你的客人，怎么出登机牌？” 　　刘捷音认为，中国低成本航空市场至少需要5年以上才可能成熟，目前还没有条件搞低成本航空。目前，多种因素的限制影响了低成本航空的发展。低成本运行的模式，并不是一个简单成本控制的问题，它涉及到一些如国家对待低成本航空公司是否给予平等机会、准入制度、航空市场是否成熟等深层次问题。 　　首先，在中国引进飞机依然困难重重。尤其是对飞机的引进目前航空公司还没有自主权，这就使航空公司处于一个长期无规划的状态。而引进飞机和组建飞行员队伍和一系列基础设施建设息息相关。如果不知道明年引进几架飞机，就不知道招收多少飞行员来组建自己的规模机队。这对整个公司的发展很不利。 　　第二，目前在中国，一个成熟的人才流动市场还不具备。如奥凯航空公司已经开始面向世界去找飞行员，但是这都需要一系列的政策给予保证。另外，市场的准入能否放宽一些，如民营航空能够自由飞一些航线，能使市场的竞争更加充分，“引入竞争，增加竞争是提高航空业竞争力的最好办法。” 　　航油提价影响廉价航空 　　在此次研讨会上，海航股份公司执行总裁赵忠英提到一个数字也是足以让低价航空“胆寒”：“从今年3月份以来，航油进行了两次提价。从4100元涨到4920元，一共不到4个月的时间。而国内的燃油市场价格又和国外有价格差，比新加坡市场燃油价格高268元人民币，比纽约市场燃油价格高660元人民币，因此，全行业去年和今年到目前为止预计光燃油加价多支出已经有100亿元。” 　　从2005年4月开始，在周边低成本航空公司纷纷高调闯入中国航空市场的同时，中国航空业却被“航油”成本拖累，今年上半年，航空业全行业亏损3.5亿元。 　　目前，航油成本约占国内各航空公司运营总成本的30％左右，这个比例比国外航空公司至少要高出10个百分点。(杨良敏) 责编：李婷 　来源：
道路很不平坦 春秋航空廉价运营路能走多远
央视国际 (日 17:39) 　　新华社上海７月１８日专电（记者冯亦珍）春秋航空终于在人们期待中投入首航。１８日上午９午时１５分，一架饰有“３Ｓ”标记的空客Ａ３２０－２１４型客机，在众人注视下飞上蓝天。这是国内首家低成本航空公司的首航。 　　旅游和航空是一对孪生兄弟。在旅游公司的成本中，机票的费用约占一半以上。春秋国旅从２０００年开始通过办包机业务降成本。但是常因时段难以掌控，多家旅游公司竞争，票价仍难降低。自办航空是春秋国旅多年来的一个梦，如今飞天梦已圆。从首航看，春秋的廉价运营之路起步良好；但是，道路仍不平坦。 　　机票均价低两成　市场影响很有限 　　春秋航空有限公司网上在线订票系统１１日开通。首航的特价机票赫然入目“上海飞烟台１９９元”，这是此条航线的最低价，民航公布票价为７９０元。春秋推出其他航线的票价也有震撼力：上海飞南昌１９９元，上海飞桂林２９９元，上海飞绵阳２９９元。 　　除了上述的限量１０至２０张的特价票以外，其他机票分为特价、低价、中价、高价等多等级舱位的票价。上海至烟台票价一般为４００元至５００元间，最高为６１０元，平均票价比其他航空公司低两成。 　　据称，春秋航空首航销售仿效了国外较为成功的低价航空公司亚航的做法，限量超低机票＋多等级机票，以此来吸引关注，赚得人气。 　　春秋航空的营销方式，的确引来了社会关注。首航的４个航班，机票很快售罄。但是春秋航空目前仅一架飞机，首日飞４个航班，总共有座位七八百个，在市场上影响有限。即使春秋航空在年内还将引进两架Ａ３２０客机，但市场规模仍然很小，　 　　做低航空成本　预期不太乐观 　　世界廉价航空公司一般都通过对售票、服务等设施做大量的精简来降低成本。春秋航空借鉴国外低成本航空公司的经验，提出“省之于旅客，让利于旅客”的“廉价运营”的方案。春秋航空首航时降低成本举措已经现身：不提供餐饮，仅有一小瓶水；行李限定１５公斤，比其他公司少５公斤。飞机的日飞行小时初期约８小时，客座率能达８５％以上。 　　航空经营者普遍认为，在现有体制下，我国民航的经营成本比较高，飞机租赁、航材、航油、飞机起降费用等刚性成本占总成本的８０％，可控成本如人员费用、办公费用等仅占２０％。航空公司降低成本的空间有限。 　　较为有效的是春秋航空的营销模式。春秋不进入中航信的销售系统，可以比其他公司营销费６％，使用电子客票，可比纸质票减少成本。春秋实行单一机型和单一舱位在节省管理成本方面也能奏效。此外春秋航空与新加坡科技宇航合作的航材共享（ＰＯＯＬＩＮＧ）保障方式，减少资金投入，使航材供应保证率提高到９５％以上，这对降低成本的作用显而易见。 　　但是春秋航空在６月２９日举行的听证会上提出的一些举措，不设复杂行李转运，不使用离港系统，使用可重复使用的塑料登机牌，减少不必要的地面服务、支持飞机快速过站等仍难落到实处。 　　民航华东管理局市场管理处处长李锦高在分析春秋航空低成本运营的举措时，认为还有难题有待破解。如人力成本问题，国外航空公司人力成本占到总成本的３０％，他们能够通过压缩乘务人员来减少成本；但国内航空公司人力成本只占到总成本的１０％，再怎么调整也影响不大。 　　在基础设施保障方面，国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。但目前在我国，国内机场各项费用是由政府统一定价，想得到降低机场起降费的政策，就会出现市场竞争的不公平性。 　　在购买航空燃油、支付机场起降费用等方面，在现有管理体制下，一般都是独家经营、带有垄断性的，都实行统一价格，民营航空公司无法获得特别优惠。 　　记者与春秋航空公司的有关人员探讨盈亏平衡点问题。春秋公司的新闻发言人李伟民坦言，在公司仅有一家飞机时，无法谈这个问题，公司在初期肯定亏损。只有公司的规模扩大了，航班多了，才有条件扭亏，预计扭亏要两年之后。　　　　　 　　廉价运营有立足之地 　　东方早报财经第一调查上周联合上海新泰信息咨询有限公司，通过www.在全国范围内展开了一次调查，共有３６１８名市民参加了网络调查，其中超过一半的人月收入集中在１００１至４０００元之间，其中５６.３％的人不能接受目前的机票价格，６０.２％的市民表示，在选择航空公司时首选考虑价格问题。 　　上海有关部门的另一项调查显示，在“公务出差，是否选择低价航空公司的选项中，６８％的人选择“是”；在私人旅行是否选择低价航空公司的选项中，９３％的人选择“是”。 　　据介绍，去年，中国民航运送旅客１.２１亿人次，平均大约每１０个人中才有１人坐飞机。而在国外，一般１年要坐几次。少坐飞机主要是因为票价问题。 　　春秋航空公司的母公司是春秋国旅，依托旅游客源，春秋航空能有较高的上座率。比如首航烟台的旅客１８０人中，就有１２６人是春秋国旅旅游套票的旅客。１８日飞往桂林的春秋航班上团队和散客旅游者有１６２人。 　　春秋航空公司董事长王正华说，我们要努力让更多的普通大众能坐得起飞机，让乘坐飞机像乘坐地面巴士一样方便普及。春秋在努力，民营航空公司在努力，航空业界同仁在努力。低成本航空公司的腾飞为期不会太远。（完） 责编：李婷 　来源：新华社
中国低成本民营航空“逆风起飞”
央视国际 (日 22:23) 　　新华社北京７月１８日电（记者钱春弦）中国首家廉价低成本航空公司春秋航空１８日实现首飞，在垄断经营的民航业打开新竞争领域，但自身也面临艰巨的生存危机。 　　春秋航空１８日从上海到烟台航线首飞，其超低票价为１９９元，其他航空公司在此条航线标准票价为７９０元。 　　业内人士指出，在目前中国民营航空陆续成立并开航的一片热闹声中，春秋航空是第一家果断宣布走低成本路线，而其他民营航空则对这一战略“又爱又怕，避之犹恐不及”。在诸多政策约束、国际油价急剧升高之时，春秋航空“逆风起飞”能否持续下去，考验着中国民航相关体制改革。 　　春秋航空的首航在国内产生一股“冲击波”：目前国内航线机票销售网已将同类旅游线路分为“春航班”和“民航班”，“春航班”旅游产品价格比“民航班”低１００元至６００元。据春秋航空提供信息，目前机票销售火暴，同线路产品销售量猛增５０％以上。 　　航空分析师陈武说，这说明中国低成本航空的需求量惊人。去年中国民航客运量在１亿６千万左右，但在黄金周等旅游休假高峰时许多线路一票难求。如果鼓励民营航空推进低成本战略，中国实现２亿人次客运量的时间会大大提前，这不仅将减轻国有航空公司的压力，而且会使更多中国人将坐得起飞机。 　　中国目前已成立的民营航空公司并非都敢像春秋航空打“廉价”牌。首家民营航空公司向凯航空年初起飞，鹰联航空也将在本月首飞，但是与春秋航空不同的是奥凯和鹰联一再透露“不做廉价航空”的信息。 　　陈武说，民营航空的优势在低成本航空，然而受客观条件的限制，大多数民营航空并不敢采取低成本战略。 　　目前中国航空公司在购买航空器材、航空燃油及支付机场起降费用等方面仍面对独家垄断经营和统一定价等限制，这使得航空公司不能像国外同行那样在航材、航油以及不同价格机场、航线上自主选择。 　　对刚刚起步的中国民营航空来说，“低成本、低票价”是在生存法宝，但是也可能是一个成本陷阱。奥凯航空有限董事长刘捷音表示，如果中国航空公司不做低成本，国外低成本航空公司进来后，会对国内民航格局造成冲击。 　　春秋航空是国内第一个向民航总局提出低成本运营方案的航空公司，涉及许多服务细节出现“与国际标准一致，与现行航空管理条例不一致”的奇怪局面，以致最后通过召开“春秋航空公司旅客服务差异听证会”来做决定。 　　春秋航空向民航总局提出“廉价运营”的方案，参照国外低成本航空公司运营方式，限制免费行李，除一瓶矿泉水外不提供免费餐等；并要求民航总局出台相应政策如开放低价航站楼，不设复杂行李转运，设专用候机区，减少过于繁复的地面服务以降低收费等。 　　业内人士认为，在中国航空运输市场日益开放情况下，国外低成本航空公司进入市场对中国航空业形成巨大竞争压力，国家出台扶持低成本航空运输业的政策将显得至关重要。放松市场管制、灵活机票价格、减免进口航材和航空燃油关税增值税，是保证低成本航空不致虎头蛇尾的必由之路。 责编：朱亚菲 　来源：新华社
[网友原创] 别让廉价航空沦为炒作噱头
央视国际 (日 14:02)
专题:网评天下精华版　　7月18日上午，号称中国首家低成本航空的春秋航空公司的首个航班，满载180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台。在首航去烟台的168位旅客中，只有32位散客，剩下的都是春秋航空的母公司春秋国旅招募的旅游团队。 　　首航航班的199元特价票此前最受关注，但可惜只有13张，仅占全部票数的7%左右。而机上更多的旅客却只享受到最多8折的优惠。而且正如春秋航空执行总裁葛学进所说：其实目前出台的199元的超低票价，只是春秋航空针对开航打出的促销价格，这样的票价只会持续几周。换言之，吸人眼球的“廉价”招牌不仅是少数的而且是短暂的。公众期待之中的廉价航空，仍然只是一个遥远的梦想。 　　13张廉价票，32位散客，与传媒对春秋航空的高度关注热情相比，与公众对春秋航空的强烈期待心情相比，人们难免产生一种失望感。我们不禁发现，就像商家为了招徕顾客，所以拿出一两件超级便宜的商品挂在外面作为由头一样，廉价航空的促销战略其实并不高明，“廉价”除了换来空前的名气之外，也就仅仅只是一块招牌而已。 　　真正的廉价首先受到成本的制约。人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目，这些可控成本一般只占30%左右，更多的成本是不可控成本，主要包括航材、航油及飞机的起降费用等。“不可控”的原因在于航材、航油等一直处于垄断经营状态，没有节省的余地。垄断不能打破，自由交易的航空工业市场不能形成，“省之于旅客”的“廉价”，只能是一个缺乏更多实质内容支撑的空壳子。 　　廉价还受到同行的抵制和规则的约束。基于利益驱动，同行对对手的价格政策始终保持着高度的敏感，他们形成“高价同盟”或“涨价同盟”是容易的，但要形成“低价同盟”或“跌价同盟”则相当困难。虽然消费者被口头上供为“上帝”，但让消费者满意显然没有让钱袋满意来得重要。目前只有1架飞机的春秋航空，在行业老大们面前，扮“鲶鱼”困难，被大佬们看做“小丑”却相当可能。更何况国家机票价格并未放开，一把“不得低于4.5折”的大铡刀，切断了公众的“廉价”梦。 　　一家或几家航空公司扮演“鲶鱼”角色，然后其他航空公司纷纷效仿，于是形成一个廉价航空市场——事实证明，这条“廉价”路线可能注定是行不通的。即使继春秋航空之后，又有几家航空公司扛起“廉价”的大旗，形式仍可能远大于内容，廉价的名气与廉价的实质很难相符。真正的廉价之路，只能在于一系列改革基础上的整体变化，而不在于个别航空公司的“廉价”概念炒作。（舒圣祥） 　　责编：任今航 　来源：
中国货运航空公司首次引进波音747-400货机
央视国际 (日 15:15) 　　新华社上海７月１９日专电（吴申、冯亦珍）为了进一步拓展航线运力，中国货运航空有限公司日前与波音公司签订协议，订购两架７４７－４００型货机，并将于２００６年７月和２００７年８月接收新货机。 　　波音民用飞机集团负责中国销售的副总裁罗伯乐（Ｒob　Ｌaird）说：“这给我们长期以来与中国东方航空集团形成的互惠互利关系注入了新的活力。中货航以及其他航空公司都认可７４７－４００型货机在当今货运市场中的可靠性、效率和价值。这一投资将为中货航的成功以及今后的发展做出重要贡献。” 　　中国货运航空有限公司是总部位于上海的中国东方航空股份有限公司的子公司。其中中国东方航空公司拥有其７０％的股份，中国远洋运输总公司拥有３０％的股份。中货航机队目前由６架波音ＭＤ－１１货机组成。 　　据悉，这将是中国货运航空公司首次引进７４７－４００型货机，订单的总价值约为４．３亿美元。 　　７４７－４００型货机是目前运营中最大的民用货机，其吨英里成本为业内最低。７４７－４００货机家族是当今任何货机所无法比拟的，全球领先的航空公司目前运营着１０８架这个型号的货机。７４７－４００型货机在装载１１３吨货物的前提下航程可达４９７０海里（９２００公里）。全世界各种型号的７４７货机总数已超过２６０架，约占全球货机运力的一半。７４７货机因此成为当今货运市场发展的重要推动力。（完） 责编：李婷 　来源：新华社
【媒体广场】春秋航空
央视国际 (日 07:34) 　　消息： 　　春秋航空公司成功首飞 　　自从去年年底，国内首家民营航空公司奥凯航空正式投入运营以来，民营航空如何出路一直是人们关注的话题。（今天的中国民航报报道，18号，国内另一家民营航空公司“春秋航空”顺利实现从上海到烟台的首航，而最吸引公众和媒体眼球的便是不到三折、几乎仅相当于火车硬座价199元的票价，以及不提供免费食品，而只提供一瓶矿泉水的“先例”。）春秋航空也被认为是中国第一家廉价航空公司，那么，这是否就意味着中国老百姓马上就将迎来“廉价航空”时代了呢？今天我们的聚焦就来关注这个话题。 　　春秋航空低价起航 　　不到三折199元的票价的确诱人，但实际上，（北京青年报的报道说，首飞168张机票中，199元的特价票只有13张，其余根据舱位不同折扣不同，票价从420元到470元不等。）春秋航空的飞机实行统一舱位，没有头等舱和经济舱的区分，并且实行多级票价机制，简单的说就是买票越早，折扣越多。 　　春秋处女航 低成本航空能飞多远 　　另外需要向大家说明一点的是，第一财经日报报道，（春秋航空实际出身于旅游集团的春秋国旅，首飞的168位旅客中，只有32位散客，剩下的都是春秋国旅招募的旅游团队。用春秋航空总裁的话说，199元的超低票价只是春秋航空开航的促销价，只会持续几周。）对于散客，他们会严格执行民航总局关于票价下浮的相关规定，即最低打折到4.5折，不过最高不会超过8折。但即使价格相对其他航空公司较低，也主要是为了与春秋国旅的旅游产品进行打包，通过降低总报价让“自家人”享受低价票，避免低票价直接冲撞折扣敏感限。而且，春秋航空目前只有一架飞机，即使年底增加到3架，航班也非常有限。 　　首家低成本运营航空首航 　　所以这样看来，现在就断言中国老百姓将很快迎来“廉价航空”时代还为时尚早。不过春秋航空的确是从一开始就提出要走低成本运营的路子，京华时报的报道说，（春秋航空借鉴国外低成本航空公司的经验，提出“省之于旅客，让利于旅客”的“廉价运营”的方案。具体为：不提供餐饮，仅有一瓶矿泉水；行李限定15公斤，比其他公司少5公斤；）依托春秋国旅网点优势，订票不进中航信系统，仅此一项，可省下5%的成本，每年约1亿元左右的开支。另外，春秋航空为节省成本，管理人员都是在大办公室办公，连董事长与CEO都是合用一个12平方米的办公室。 　　首家低成本航空公司昨首航 　　看的出春秋航空在降低成本方面可以说已经快做到千方百计，他们也比较乐观的表示，春秋国旅有7年包机经验，平均客座率达到89%，而春秋航空只要保持85%的客座率，票价保持在平均5折，就可以盈亏持平，预计两年后可扭亏为盈。但问题似乎并像数字表示那样简单，（深圳特区报的报道说，航空经营者普遍认为，在现有体制下，我国民航的经营成本比较高，飞机租赁、航材、航油、飞机起降费用等刚性成本占总成本的80％，可控成本如人员费用、办公费用等仅占20％，因此航空公司降低成本的空间非常有限。）而且由于不进民航统一售票系统，如果飞机出现故障，只有一架飞机可用的春秋航空，将很难借助其他航空公司的飞机进行运力调配，航班延误、取消，以及安全事故都存在难以估量的隐性成本。说到安全，这也是旅客对廉价航空最担心的一个问题，虽然春秋航空一再表示，他们是将安全放在首位，降低各方面成本的同时，安全投入一分不少，安全制度一点不缺，但要打消消费者的疑虑并非如此简单。 　　春秋升空 搅动一池票价 　　再者，虽然业内人士认为，春秋航空的航线少，而且对于目前航班的主要客源——追求机上服务的商务乘客来说不会有太大吸引力，不会给航空市场造成太大冲击。（但是解放日报的报道说，还是有多家航空公司致电民航管理部门，声讨春秋的超低票价是“恶性竞争”，“扰乱市场”，）可见春秋航空面临的市场环境也是竞争激烈。 　　请市场评判廉价航空 　　不过北京晨报的评论就说，（“廉价航空”就应该让市场去评判，大家也别管199元特价票是噱头还是促销策略，别管春秋的成本是不是真能控制的下，也别管该不该自备茶叶蛋上飞机，也不必为只提供一瓶免费矿泉水而抱怨。）有市场必然有竞争，这才是广大消费者最乐意看到的，而且国家大力扶持民营航空公司，目的就是鼓励市场竞争。 　　低成本航空发展前路渺茫 　　但在业内人士看来，真正的竞争还涉及一个深层次的改革问题，中华工商时报的文章说，（目前四大政策问题缠住民营航空的翅膀，甚至会使廉价航空发展前路渺茫：第一，中国的航空公司没有自主引进机队的权利，飞机作为一个航空公司最基本的生产工具，如果航空公司都不能自主决定购买，发展无法规划，成本当然就无从控制。）第二，中国航空产业目前不具备成熟的人才流动市场，中国的实际情况是飞行人才供不应求，如果从其他航空公司引进飞行员，就要交纳70万到210万元不等的“转会费”。第三，中国的航空公司没有自由选择航线的权力，尽管民航总局已经着手部分开放，但文章认为，廉价航空公司的生命力在于深度竞争，否则廉价将无法实现。第四，中国航空产业发展缺乏相应的配套政策。以油价为例，所有机场基本价相同，但是不同机场可以有不同调整价，少的几百元，多的则达几千元，这就是航空燃油被垄断的结果。总的看起来，让普通大众坐得起飞机的“廉价航空时代”还不会很快到来，但至少可以说，我们已经上路了。 责编：刘凤鸣 　来源：
春秋199元机票夭折 改推“机票+酒店”
央视国际 (日 10:52) 　　中新网7月21日电 据《解放日报》报道，两天前还表示要把199元低价进行到底的春秋航空，昨天表示已取消烟台、南昌航线199元特价票，同时取消绵阳航线299元特价票。春秋表示，在这三条航线上将推出“机票＋酒店”低价组合旅游产品。 　　虽然春秋航空每个航班仅售13张199元或299元的机票，但是就在春秋首航当日，国内民航业的几家老牌企业已陆续向民航总局开始投诉，指责春秋的超低价机票违反了民航总局对于机票下浮不超过4.5折的规定。在同行的一片责难声中，春秋终于抵受不住压力，在昨天宣布取消三条航线的特价票，并已经开始着手更改机票预订网页。 　　春秋航空也并未完全妥协。该公司负责人拿出了去年7月出台的“民航价改方案”，根据该方案，上海到桂林航线作为热门旅游航线可以享受“折扣无限”待遇。春秋方面认为，上海至桂林航线的299元特价票并无违规，因此仍将在该航线上的每个航班上出售13张299元特价票。(记者 陶健) 责编：陶亮 　来源：
首都机场三号航站楼主楼封顶（图）
央视国际 (日 11:11)
　　人民日报消息： 　　7月20日上午，国家重点工程、2008年北京奥运会重要配套项目———首都机场三号航站楼主楼混凝土结构顺利封顶，与主楼南侧相邻的地下停车场也同时封顶。 　　新建的三号航站楼是北京首都国际机场的标志性建筑，建筑面积达51万平方米，地上5层，地下2层，航站楼主楼工程将于2007年6月底竣工。 　　图为北京城建集团施工信号员一声令下，最后一斗混凝土浇入三号航站楼主楼的楼顶。 责编：张雨馨 　来源：
国航突然取消航班 消(委)协现场为旅客维权
央视国际 (日 15:51) 　　新华网消息（刘铭　张学勇）： 　　据四川省保护消费者权益委员会７月２０日介绍，今年７月１６日晚，上百名旅客因国航西南分公司Ｃ４５１９次航班临时取消而滞留成都双流国际机场，强烈要求国航西南公司尊重消费者的知情权，解释取消航班的真正原因。事有凑巧，到四川成都参加完会议准备返回的上海市消保委秘书长赵皎黎也购买的是该次航班，四川省消委秘书长刘亚兵也因送赵秘书长同在事发现场。刘亚兵气愤地表示，国航西南公司最后虽然做出了赔偿，但在整个过程中的表现十分令消费者失望，同时也暴露出航空管理中的诸多漏洞，四川省消委将联手上海市消保委向民航管理部门公开质询。 　　７月１６日下午６时，赵皎黎等一行５人提前进入双流机场候机厅，准备乘国航西南分公司当晚８时１０分的Ｃ４５１９次航班回上海，同时进入候机厅准备乘坐该航班返回或前往上海的旅客已达上百人。岂料１９时３０分，航空公司工作人员突然通知该航班被取消，而此时距原定的起飞时间仅仅只有４０分钟。 　　赵秘书长马上询问&能否签转其他航班回上海&，得到的答案是没有合适航班可签转。但她随后得知，当晚７时４０分就有一航班飞赴上海。&如果工作人员提前告知这一信息，我也能及时赶回上海开会了。&赵秘书长事后这样告诉记者。然而，让她更为不解的是，当晚７时２０分，还有两名旅客从售票窗口买到了Ｃ４５１９次航班的机票。 　　刘亚兵与航空公司的工作人员进行了交涉，并询问取消航班的原因，但得到的答案却不一致。航空公司一值班经理的解释是&因机组人员超时飞行&造成的；而他们与现场一名女性工作人员交谈时，得到的却是另一个答案：&因航班安排不过来。&但航空公司方面一直没有主要负责人到现场处理此事，也未就取消该航班的真正原因做出明确解释。 　　更让两位秘书长和上百名乘客费解的是，国航西南公司对旅客的赔偿是&闹得越大才赔得越多&，&根本就没有一个客观标准&。刘亚兵秘书长描述当时乘客的索赔过程说，先是同意补偿１００元，旅客不同意，情绪激烈；最后逐渐涨到了４００元；直到１７日凌晨１时许，在旅客们的再三强烈要求下，航空方面才最终向全体旅客道歉并安排了住宿，同时对每位旅客做出了500元的经济补偿。 　　次日早上６时５分，已滞留近１１小时的旅客终于登上了飞往上海的班机。但他们至今不知Ｃ４５１９次航班被取消的真正原因。 　　１８日下午５时，国航西南公司宣传部一主要负责人致电告知笔者。据他解释，当晚取消Ｃ４５１９次航班，是因一架飞机出现机械故障导致飞机调配不过来造成的，待飞机修好后已过晚上１２时，而根据民航总局的相关规定，飞机在晚上１２时后已不能飞行。 　　据四川省消委会刘亚兵秘书长介绍，近期该会接到了多起旅客对航班晚点甚至被取消的投诉，旅客们反映最强烈的就是不知道航班晚点或被取消的真正原因。刘亚兵分析说，以国航西南分公司此次的取消航班事件为例，旅客的知情权确实受到了严重侵犯。&尽管超时飞行和航班安排不过来造成的结果都是航班被取消，但航空公司应为此承担的责任则不相同：前者具有不可抗力因素在内，公司方承担的责任很小；而后者是因公司内部管理出了问题，承担的责任相对要更大一些。消费者有知道航班被取消的真正原因的权利！& 　　刘亚兵认为，航空公司应制定一套健全完善的应急措施，以减少类似事件的发生。此外，还应制定一套公平合理、具可操作性的补偿规则并向社会公布，以杜绝事后补偿的随意性。他同时建议民航管理部门应积极推行先行补偿赔付机制。 责编：张雨馨 　来源：
从航空的竞争看公路客运的竞争，乱是不行的，都要遵守游戏规则！
中国将从空中客车公司购买20架A330型飞机
央视国际 (日 22:36) 　　新华社北京７月２１日电（记者车玉明　钱春弦）空中客车公司２１日晚在人民大会堂与中国航空器材进出口公司和中国国际航空股份有限公司签署框架协议，中方将从空中客车公司购买２０架Ａ３３０型飞机。国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗出席签字仪式。 　　空中客车总裁兼首席执行官洪博达与中国国际航空公司总裁李家祥和中国航空器材进出口集团公司总裁李海签署协议。 　　空中客车中国有限公司表示，这２０架飞机将从２００６年５月起陆续交付。 　　当天，萨帕特罗出席了空中客车公司北京工程技术中心的正式启用仪式。他表示，该中心的启用将使空中客车与中国伙伴的合作产生质的飞跃。 　　空中客车是由西班牙、英国、法国和德国合作成立的。萨帕特罗认为，空中客车在中国的业务“具有战略意义”，空中客车应该继续加强和发展与中国航空工业的良好关系，在所有业务范围内加强与本土企业的合作。 　　中国于１９８５年引进第一架空中客车飞机。空中客车在中国大陆、香港和澳门各航空公司机队中服役的飞机数量已由１９９５年初的２９架上升到现在的近３００架。此外，空中客车还斥资８０００万美元在北京建立了一家培训和支援中心。 责编：武林 　来源：新华社
西班牙首相出席空中客车北京工程中心启用仪式
央视国际 (日 21:09) 　　新华社北京７月２１日电（记者钱春弦　徐松　郑大方）空中客车公司北京工程技术中心２１日在此间正式启用，正在中国进行访问的西班牙首相萨帕特罗出席了启用仪式。他表示，该中心的启用将帮助空中客车与中国伙伴的合作产生质的飞跃。 　　萨帕特罗说，空中客车是西班牙、英国、法国和德国通力合作的典范。作为创始国成员之一，西班牙始终毫无保留的支持空中客车的技术开发和产品销售。 　　萨帕特罗认为，空中客车在中国的业务“具有战略意义”，空中客车应该继续加强和发展与中国航空工业的良好关系，在所有业务范围内加强与本土企业的合作。 　　“今天我们启用这个中心，就是要进一步加强这种合作。通过这个中心和中心工作人员的努力，使中国航空业融入我们的共同计划，并产生质的飞跃，”萨帕特罗说。 　　据了解，到今年年底，工程技术中心将在中国招收５０名工程师。到２００８年，招收工程师的总数将接近２００名。目前，首批中国工程师已经结束了在欧洲的培训，开始在中心工作。 　　中国于１９８５年引进第一架空中客车飞机。空中客车在中国大陆、香港和澳门的现役飞机数量不断上升，由１９９５年初的２９架上升到现在的近３００架。此外，空中客车还斥资８０００万美元在北京建立了一家先进的培训和支援中心。 责编：柳博 　来源：
美国阻止中国获高技术 波音出口飞机遭惩罚
央视国际 (日 09:23) 　　中华工商时报消息： 　　分析人士称此举是美国阻止中国获得高技术的系列行动之一 　　据美国《华盛顿邮报》报道，美国政府将对波音公司处以4700万美元的罚款。据悉，美国政府认为，自2000年至2003年期间，波音卖给中国的9架民用飞机上，装有违反美国出口管制条例的陀螺仪芯片技术，美政府怀疑这种技术可能被中国方面用于大幅度提高飞弹的制导精度。 　　《华盛顿邮报》指出，波音飞机这次遭遇处罚的直接原因，是用于飞机制导系统的一种陀螺仪芯片。陀螺仪是飞行器的核心制导设备，其原理类似日常所见的陀螺，不管载体如何运动，陀螺仪都能够保持平衡。陀螺仪与飞行控制系统相结合，就可以使飞机、导弹飞行时保持稳定，准确地飞向或命中目标。 　　由于当代飞行器陀螺仪越来越精密，甚至已经采用了激光陀螺仪等光电设备，因此需要芯片进行大量的资料处理。波音公司出口给中国的飞机上，就有这种陀螺仪芯片。冷战时期，由于前苏联精密加工工业不如美国，为了提高弹道导弹的制导精度，只能设法从美国进口高性能陀螺仪。因此，美国一向对陀螺仪及相关设备的出口非常敏感。 　　但与战斗机、洲际导弹相比，民航客机并不需要非常精密的制导，客机的陀螺仪芯片通常是普通设备，所有波音和空中客车的商用飞机上都有这种芯片。因此舆论普遍认为，中国不可能为了买几块芯片而买飞机。而且波音飞机出口中国也不是最近的事情。但以前很少见过有这种处罚。分析人士指出，这次对波音公司的处以高额罚款，应该是美国加强对中国出口管制、阻止中国获得高技术的系列行动之一。 （完） 责编：李婷 　来源：中华工商时报
二季度海南航空航班延误最少 南航遭投诉最多
央视国际 (日 13:35)
进入[新闻30分]&&　　消息（新闻30分）：根据民航总局的统计，今年二季度，全国各航空公司的航班平均正常率达到80%以上，其中，海南航空的航班正常率最高，山东航延误最多。 　　二季度除了山东航空公司的航班正常率只有74.5%，没有达到民航总局要求的80%之外，其他各航空公司的航班正常率都在80%以上，东方航空公司则从一直以来的倒数位置，上升到第二位，航班正常率达到83.65%。民航总局的有关负责人解释，现在我国南北方都已经进入雷雨季节，天气条件不够起降标准是导致航班延误最集中的原因。 　　航班延误后航空公司服务不到位，在二季度仍然是旅客投诉的重点。南方航空被投诉31件，在各航空公司中最多，厦门航空公司和四川航空公司没有接到投诉。 责编：任钦兰 　来源：
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