电动越野自行车车大齿盘怎么上紧

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-06 06:17 标签： 公路越野自行车
山地车前后变速的调整方法_骑行日记-爱微帮
&& &&& 山地车前后变速的调整方法
调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。十字改锥变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。&导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。&内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。&外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。注意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片。正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。最后看一个调节后变速的视频吧：本文收集自网络，文中图片版权归原作者。欢迎关注“骑行日记”
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一个能存在百年的工业产品自行车绝对有它存在的理由,当今的自行车是结合科技与力学的结晶,它用最少的材料承受最大的力学,让我们共同的来探讨它联系方式,
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　　在自行车的传动系统里面前面的大齿盘(Chainwheel)占了很重要的成份,无论是前变速的顺畅与否或是驱动的扭力是否可以顺利的传送,Chainwheel在整部自行车来说是属于单车成败的关键传动系统顾名思义就是把人体的输出扭力顺利的转化为自行车前进的动力,因此车子 骑乘起来费力有很大部份的原因是传动系统设计不当所造成的原因,其中齿型的压力角度设计不良是让输出扭力无法顺利在大齿盘,链条,后飞轮中间顺利转化为前进力的重大因素,目前的制造厂所设计出来的齿型大部份是相互copy出来的样式,很少有人针对各种不同大小直径与角度的齿盘作出不同的压力角设计,因此输出扭力无法有效的做分力输出而造成很多施力的浪费以及无法顺利的脱链进而让车子骑乘笨重或有噪音产生首先认识一下大齿盘,chainwheel与axle的结合目前比较普遍使用的方式是利用方孔2度椎度的迫紧搭配与ISIS的1度椎度搭配,方孔属于比较低档次的车种搭配,ISIS属于比较高档车的搭配样式,ISIS较不容易有松动的情况产生.Chainwheel与Axle(B.B.心轴)的搭配除了锁紧扭力之外重点在于齿片是否与车架中心面平行,有些齿盘制造不良让齿片歪斜于车架中心面,有些axle的四方面椎度(2度椎面)不平均或超出公差范围也会让齿盘锁紧后歪斜于车架中心面,此种情况以四方孔的搭配方式最容易发生,一旦齿片歪斜于车架中心面那前变速肯定不顺利,会有掉链或挂不上炼条的情况产生.是否有注意到齿片尖端的中心线并不在该齿片的中心面上,尤其以内外两片最为严重(前面3片式),小片靠近车架面的倒角角度比较大,大片靠近外侧的倒角角度比较大,此种设计为的就是让链条于变速的瞬间容易挂上齿片而不掉落到外面去.在中间片与外片的的内侧会有一些凸点的设计,这些凸出点是为了让变速时链条的外链片很容易藉由这些凸点作垫脚石而上到齿尖去挂链,一旦这些凸点磨损就比较难挂链与变速.我们会注意到整个齿片上会有一些高高低低或是一半高度的齿形,这些齿形不是不良品而是故意被设计出来的,其目的是为了让变速时当链条进链时链片不被干扰所设计出来的.有很多人也会发现到似乎3个齿片中的内外2个间格距离是不一样的,这也是故意被设计出来的,目的是在配合变速线的位移距离以及链条的上链角度,中间还会有一些凸出的部位间格更窄,其目的是让链条万一掉落时不卡死两个齿片之间.Chainwheel与变速器之间的关系有一向很重要的设计就是chain line的位置,这个位置也是关系到变速是否顺利的关键尺寸,因为车架有制造公差,大齿盘也有制造公差再加上每种变速器的chain line的要求不同,因此 B.B. Axle有各种不同尺寸的选择,很多人喜欢把大齿盘或是左边的曲柄拆下来做保养,其实这事很错误的观念,一般在组车厂组装这个部位时都有工具设定螺丝锁上去时的锁紧扭力,这个设定是保证大齿盘锁紧的情况以及让chain line固定在正确的位置,除非曲柄已经松动需要再去锁它否则尽量不要去拆卸它,一方面拆解越多次就会有越多的磨损,一方面如果锁紧扭力不足反而会让孔内容易产生松动而提早报废这些曲柄与大齿盘,毕竟这些材料的内部不容易有过硬的接触面来支撑.有关于Chain Line的计算方式请参考本站另一篇文章”自行车的Chain Line计算方式”分类： |菜鸟请教点问题.刚买的新车..前面的大齿盘有点歪是正常的吗?_山地车吧_百度贴吧
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