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12代皇冠共鸣箱消音石棉老化脱落造成排气管堵塞！求助不换排气解决办法（内附大图）
单身ing........
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12代皇冠共鸣箱消音石棉老化脱落造成排气管堵塞！求助不换排气解决办法（内附大图）
各位皇坛大大大家好，小弟生活在昆明，刚转到论坛，虽说发帖少回复少潜水多，但也算爱车之人。
& & 原车是，现在换了皇冠05款3.0，近期遇到了排气不畅的问题，具体症状是踩下油门发动机声音变大，车子加速无力，3000转以上排气管有明显的嘶嘶声，经过路边垃圾修理厂拆下尾排处理，我看师傅用水枪和气枪冲了一下尾段，冲出了一些中段里头的丝状物和小颗粒（师傅说是三元催化器散了）,然后把中段的丝状物掏空扔了现在稍好一些，排气异响声没了，动力恢复了些，不过心里有阴影，担心是不是还有点堵塞或过段时间会不会又再次堵了,求助此问题在不更换排气的前提下到底如何能解决。& &
& & 我不想换排气，车是自己养，况且六年的车了，不想再怎么折腾，换个排气动不动近万元，85后上班族表示伤不起，问过很多师傅，包括4s的，都说彻底解决办法只有换排气，师傅说，中段里头的东西掏不空，以后还会继续掉继续堵，还有里头有小颗粒物师傅说是三元催化器脱落下来的颗粒，我头上一把汗，那这个意思是不是连三元都要换？我直接没脾气了，4s光拆一下尾段就要300块，中段200，更别说更换的费用，唉，蛋疼，当年从换这个车就图皇冠省心质量好没想到现在反倒心烦了！后悔啊！求大侠指点不换排气的解决方法！小弟在此先拜谢大家了！
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[ 本帖最后由
14:34 编辑 ]
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怎么那么多人看了都没回复啊，
难道皇冠论坛就那么冷清吗？跟迈腾那边火热的气氛差距有点大啊！
[ 本帖最后由
14:38 编辑 ]
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网上买个改中段，，，也就千多块顶多的成本啦。。。三元催化就不要了
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&&12代&&大爱& &可以去找拆车件 便宜很多&&还是换的好
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收个二手的吧~找锐志论坛那边~大把换出的
我是出来晒的！
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老款皇冠锐志的通病。。。。新锐新皇冠排气中尾都是改款的了，老款的做工真不如加多宝罐子材质好呢
LZ去锐坛保养精华区看一个叫相逢不语的帖子，那是锐坛泰山北斗级别的人物！你会找到解决方案的
[ 本帖最后由 小艾可 于
22:41 编辑 ]
前后碳牛，前26后19防倾杆，底盘7件套，扁担，减震三宝，底盘护板四件套。
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我和LZ一模一样的状况。。而且还是发生在高速上。。
踩下油门无力。。
电话求助说可能是变速箱问题 赶紧半路下了高速去附近的4S
结果给换了中段和尾段的排气管。。。9500多大洋。。。
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淘宝上几乎没有啊！去本地难找吧，唉
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老款皇冠的通病。。。。新锐排气中尾都是改款的了，老款的做工真不如加多宝罐子材质好呢
LZ去锐坛保养精华区看一个叫相逢不语的帖子，那是锐坛泰山北斗级别的人物！你会找到解决方案的 谢谢高人指点！请给我个链接去看看吧！谢谢！！！！
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我和LZ一模一样的状况。。而且还是发生在高速上。。
踩下油门无力。。
电话求助说可能是变速箱问题 赶紧半路下了高速去附近的4S
结果给换了中段和尾段的排气管。。。9500多大洋。。。
... 你有钱啊，我是不想换，要换直接换车了，这个车二手估价在15w左右的样子，我把中段丝状物拆了，现在动力又恢复了，先开着吧！
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虽然帕萨特与POLO是两个完全不同档次的车型，不过两者系出同门，都是德国大众技术，加上与全球同步上市的POLO运用了许多中高档轿车的技术，因此两款车在使用与维修上有很多共通之处。对于新车，良好的磨合 走合 有助于延长车辆的使用寿命。帕萨特和POLO的初期磨合里程均为1500公里 有经验者可缩短至1000公里 。　　车主在新车磨合期应该注意以下几方面：　　1、油门不要全开，根据经验酌情踩低油门。　　2、时速限制在最高车速的3／4以下。以POLO车型为例，POLO1.4最高车速为170km／h，因此磨合期车速不应高过130km／h；POLO1.6最高车速为180km／h，因此磨合期车速不应高过135km／h。　　3、将发动机转速限制在4000转以内，避免拉高转速。　　4、避免拖车的工作。一些车主遇到其它故障车时，假如爱车仍在磨合期，最好不要帮忙拖车，还是想点别的办法，否则会使爱车受伤。　　当车辆里程超过1500公里以后，车主可以逐渐提高车速，或拉高转速，达到车辆限制的界限，以帕萨特1.8T为例，其最高转速为6500转。常见故障及解决方法车辆严重抖动汽车行驶时发动机严重抖动，尾气排放超标 无黑烟，但可闻出气味有异常 ，这一故障可能出现在帕萨特1.8T等车型上，其中原因主要有以下两个方面。汽油不合格，劣质汽油不能完全燃烧而造成爆震，严重的还会导致冲缸，此时应该尽快把车开到维修站，放掉汽油，清洗油路。某个汽缸工作不良，故障原因如下：喷油嘴堵塞；点火线圈损坏；火花塞损坏。胎侧“鼓包”帕萨特采用低压真空胎，标准的胎压是安全行驶的关键。一般车辆空载时，如帕萨特前胎胎压为2.2bar，后胎胎压为2.0bar。如果发现胎侧“鼓包”，一般都要更换，因为胎侧较薄，受力可能造
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大众车系常见问题
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虽然帕萨特与 POLO 是两个完全不同档次的车型,不过两者系出同门,都是德国大众技 术,加上与全球同步上市的 POLO 运用了许多中高档轿车的技术,因此两款车在使用与维修 上有很多共通之处. 对于新车,良好的磨合(走合)有助于延长车辆的使用寿命.帕萨特和 POLO 的初期磨合 里程均为 1500 公里(有经验者可缩短至 1000 公里). 车主在新车磨合期应该注意以下几方面: 1,油门不要全开,根据经验酌情踩低油门. 2,时速限制在最高车速的 3/4 以下.以 POLO 车型为例,POLO1.4 最高车速为 170km /h,因此磨合期车速不应高过 130km/h;POLO1.6 最高车速为 180km/h,因此磨合期车速 不应高过 135km/h. 3,将发动机转速限制在 4000 转以内,避免拉高转速. 4,避免拖车的工作.一些车主遇到其它故障车时,假如爱车仍在磨合期,最好不要帮 忙拖车,还是想点别的办法,否则会使爱车受伤. 当车辆里程超过 1500 公里以后,车主可以逐渐提高车速,或拉高转速,达到车辆限制 的界限,以帕萨特 1.8T 为例,其最高转速为 6500 转. 常见故障及解决方法 车辆严重抖动 汽车行驶时发动机严重抖动,尾气排放超标(无黑烟,但可闻出气味有异常),这一故障 可能出现在帕萨特 1.8T 等车型上,其中原因主要有以下两个方面. 汽油不合格,劣质汽油不能完全燃烧而造成爆震,严重的还会导致冲缸,此时应该尽快 把车开到维修站,放掉汽油,清洗油路. 某个汽缸工作不良,故障原因如下:喷油嘴堵塞;点火线圈损坏;火花塞损坏. 胎侧&鼓包& 帕萨特采用低压真空胎,标准的胎压是安全行驶的关键.一般车辆空载时,如帕萨特前 胎胎压为 2.2bar,后胎胎压为 2.0bar.如果发现胎侧&鼓包&,一般都要更换,因为胎侧 较薄,受力可能造成爆胎. 轮胎异响 汽车在行进中轮胎发出尖锐的磨擦声, 很多时候只是因为刹车盘与刹车盘铁护板之间有 砂石.这种情况下车主只要把车前后移动,砂石就会被磨出. 空调异味 解决方法很简单,起动着车,打开所有窗户,将空调调到最热状态,用最大风吹半个小 时左右,即可清除异味. 熄火某侧示宽灯仍亮 所有大众汽车都设计有高速公路停车灯, 此车灯用于高速公路停车时起到示宽作用以保 证安全.如果点火开关已经关闭,而转向灯开关仍打向左侧或右侧,相应该侧的示宽灯就会 亮.如要灭灯,将转向灯开关打到中间的正常位置即可. 红色警告灯亮 红色警告灯一旦亮起,车主必须停车检查.大众车系红色警告灯有以下几种 ABS 警示灯:表示刹车已经恢复到正常状态,即防抱死功能失效,出现这种情况车主应 该将车送到专业的售后服务站. 手刹警示灯:即制动系统报警灯.灯闪同时并伴有警告声,表明手刹未松开,或者缺少 刹车油.前者会导致行驶动力减弱,并且对刹车片和刹车盘有异常磨损.如果手刹已经完全 松开,但警告灯依然闪亮,可以肯定缺少刹车油,这时必须停车检查.打开引擎盖,检查刹 车油壶,首先看有无泄漏,如有泄漏,汽车不能再开动,留原地等待维修人员来处理;如果没有泄漏,而只是刹车油轻微低于底线,可酌情缓速行驶,开往最近的维修站. 则不仅仅是 ABS 故障, 还可能是制动系统制动力 如果手刹报警灯同 ABS 警示灯一起亮, 分配故障,制动时后轮可能会过早抱死,同样需要将车送至维修站. 发电机警示灯:表示发电机出现故障,不发电了.故障原因主要有以下两种状况:一种 情况是发电机皮带松动,有两种检测方法:听是否有异响;检查发电机,用手按压皮带,看 是否松动.由于维修需要张紧器等专业工具,出现这种情况,最好停止行车,继续开则可能 如果蓄电池里还有电, 可适当减速, 导致轴承, 皮带等的严重损坏. 第二种情况是皮带脱落, 由于要靠蓄电池放电,所以此时车主要将不必要的电器关闭,开往最近的维修站,与此同时 必须随时监测水温和机油压力,发现异常,应马上停车. 发动机机油警示灯:表示机油压力不正常,同时伴随三次警告声,此时必须停车检查机 油液面高度,如液面稍低于底线,可缓速行驶,开往最近的维修站,如远远低于底线,则必 须停止行车,随车带有机油可以适当加一点,要求机油品牌,等级与原有的一致的;如果不 符,至少机油的等级是一致,但这只是应急处理,车主还应将车送至服务站.如果机油液面 高度正常,灯仍闪烁,则应停车以寻求专业帮助. 冷却液警示灯:冷却液过高或过低都会引发警示灯亮,并伴有 3 次声响.此时须停车检 查,看冷却水有无泄漏,如有泄漏,则不能继续开车;但如果稍微低于警戒面,可以添加矿 泉水或者自来水,可以酌情缓速行驶,开往最近的维修站;如果液面已在红线以下,则必须 停车寻求专业帮助. 黄色警告灯含义:表明汽车出现故障,但不是很严重,提醒车主注意. EPC 灯亮 现象:在行驶中,或者启动后,EPC 灯长亮不灭.有时感觉油门的响应性不好. 原因: 电子节气门的工作原理是发动机电脑根据油门踏板的信号, 结合发动机的实际工 况,决定节气门开启的角度.节气门开多大,得有个起始位置.而这个起始位置,由于车辆 在使用过程中积碳,灰尘的原因,会发生改变.发动机电脑也会适时记录调整.但是如果积 碳太多,节气门起始位置开度过大,超出了电脑能识别的范围,电脑设定节气门有故障,因 此 EPC 等就会亮起,提醒驾驶者.同时因为起始位置确定不了,会造成油门响应性不好.因 为节气门开度大,造成怠速不稳,冷车启动困难. 解决方法: 洗节气门体并匹配节气门. 节气门的清洗与匹配是一项专业性比较强的工作, 如果清洗不当,往往会损坏节气门体.因此在清洗时一定要找专业,负责任的专业人员进行 清洗. 行驶中急加速搓车 现象:车辆运行过程中,如果急加速,发动机动力不能马上提升,整车有搓车的感觉. 原因:点火系统漏电,火花塞不好是造成这种现象的常见原因.车辆行驶中,如果突然 急加速,发动机负荷突然增大,需要点火能量充足.这时如果点火系统比如缸线漏电,火花 塞点火不好或漏电,会造成发动机动力的突然大幅度下降.车辆不但不能正常提速,反而会 反拖发动机,造成搓车的感觉. 解决方法:检查确定引起故障的原因是缸线还是火花塞,直接替换.更换火花塞时要注 意热值和电阻. 冷车不好启动,发动机无力,油耗增高. 现象:天冷时冷车启动发动机不易启动,多次才能启动着.正常运行时感觉动力不足油 耗高.多见于 5V 发动机. 原因:长期的市区低速行驶,发动机容易结碳,过多的积碳会吸附燃油.发动机在冷启 动时,一部分燃油会被积碳吸附.如果外界气温低,汽油的挥发性降低,加上积碳的吸附, 会造成冷启动时混合气稀,因此不好启动发动机.而多次启动后,喷油嘴反复喷油,会在进气管附近积聚大量燃油,混合气又会偏浓,造成淹缸现象,使发动机更加难以启动. 解决方法:找有经验的维修人员试车,根据试车结果判断结碳情况,做出免拆或者拆解 清洗的方案. 帕萨特 V6 是 2000 年 5 月买的,用 97 号油一年后换了 93 号,在 70 公里加速的时候会 感觉脱挡:使用 93 号汽油,如果油的标号能达到 93 号,对车来讲就没有不良问题.使用四 五挡行驶, 可能会有脱挡问题. 如果车速六七十公里, 使用五挡的时候肯定会有脱挡的感觉, 这是自动挡车自己调整挡位所造成的. 帕萨特 V6,跑了 1.8 万公里,震动比较大,无论放在 P 挡还是 N 挡都有,在 D 挡震动更 大,好像燃烧不好,排气管一摸就黑,节气门和喷气门都洗过,都解决不了问题,是否传感 器有问题?没有在维修厂做过动态数据的检测,电脑是否有问题? 如果感觉震动很大,通过数据监测维修站应该能判断故障.V6 都是自动挡,在急踩的 时候可能是制动带来的震动. 专业人员会先进行实际的走车试验, 通过走车试验之后能够判 断是不是故障.如果有故障,会继续排除直到解决.排气管很黑,可能是燃油 燃油品质的问题, 燃油 使用机油 机油消耗的问题以及驾驶方法的问题都会直接影响到你所说的情况出现, 并不是一个单 机油 一问题,也不能说一定就有了故障. 帕萨特,慢松刹车时有杂音,停车怠速在 D 挡测的时候发抖正常吗?自动挡的车,在 松刹车的时候由于是逐渐地松开刹车, 有一个过程, 这种声音是正常的. 怠速发抖, POLO 和 的怠速发抖的情况类似.首先看一下转速表有多大范围,如果只是感觉发动机在动,甚至坐 在车上能感觉到,不一定是问题.如果抖动很剧烈的,1.8T 的车还要检查,看是否是零配 件出问题了,是否要进行更换和调整. 1.4 自动挡舒适型 POLO,一直加 97 号油,刚跑 4500 公里,今天高速路上,EPC 灯和 电瓶灯亮,瞬时熄火,后重启动又正常,怎么回事? 这种问题很常见,一般容易出现这个问题有两种情况:一是电子节气门脏了,是直立的 电子节气门,其脏了以后造成节气门脱扎,而后 EPC 灯点亮,造成熄火;二是发动机转速 传感器的信号不正常或者瞬时间消失也会造成熄火. POLO1.6 在 1400 公里的时候发现车子发动机声音变大了,而且抖动,怠速明显,方向 盘,座椅均能感觉到,打开发动机盖,可看到发动机抖动明显.请问是何原因?是否与改用 93 号汽油有关. 1400 公里怠速抖动,方向盘和座椅都能感觉到,最直观的应该看一下转速表是否有异 常的波动,如果指示的位置很平稳,应该没有问题的.建议到维修站检查一下标准转速,在 一定范围内可以放心使用. 我的 POLO 冷车启动几分钟内就会有很重的汽油味,怎么办?两种情况.一是可能本 车没有进行内循环,超过车的尾气排放进到乘务室.另外,看一下汽油是否渗漏出来.如果 是第二种情况则比较危险,建议到维修站解决 为什么踩离合到底抬脚感觉离合粘脚,另外,什么时候加水,是不是等显示表显示了? 我的车跑了 5000 公里.还有,我的车左轴距大出 5 毫米,该怎么办?抬离合感觉粘脚,除 非车主感觉离合很高,抬起来很多,车走不动.如果是这种情况的话,应该到维修站调整拉 臂来解决离合接触点的问题. 加水要在定期做保养的时候加. 在确实亏损的情况下维修站会 确定给车主添加,不是跑五万公里或者跑十万公里的问题.更换水的周期是两年左右,在更 换前到维修站测冰点(入冬之前) ,如果达到要求就不必更换.对于左轴距大出 5 毫米,轴 距稍微有一些差异是正常的,尤其 5 毫米非常的微小,没有问题. 高尔新车向右跑偏,定位以后又正常,但两天以后又微微跑偏:车子定位以后,不管是 高尔还是帕萨特, 定位后都是在暂时的情况下保证车轮定位的准确性, 都会随着车的使用改 变.按照读者的说法,两天就变可能太快了,如果平时走些乡间小路,颠簸比较厉害,可能在很短时间内造成车轮定位的失准.如果没有这种情况的话,建议马上到维修站检查,看底 盘螺丝是否固定好等. 桑塔纳 2000 已行驶五万公里, 车在静止怠速下每隔 45 秒就会抖动, 怎么回事?任何一 款汽车,发动机着了不可能维持一个短速,都有一个怠速的波动.电喷车波动的情况比化油 器车严重.同时改变配油油量,化油器车只会单独地改变点火的情况,控油量,喷油 document.write(&&);ad_dst = ad_dst+1; 量都是基本稳定的,变更量小.电喷车通过控制,包 括空气传感器等协同工作以后,既改变喷油,也改变了点火,这样就会加速车产生更大幅度 的波动.好车感觉很静,除了发动机的控制更精密以外,五秒钟调整一次还是一秒钟调整一 次,这有版本的问题和软件的问题. 普桑,不开空调,车底老存水,为什么?如果防冻液没有漏水的地方,是不是车前封闭 不严,洗车的时候漏出车底.检查一下曾经是否装过防盗器,一到夏天,会大量的漏水,应 该马上检查了 世纪新秀有一点坐车, 是否需要清洗电喷嘴和气门?清洗是保养性质的, 不是有故障了 才需要清洗,在没有故障的时候,定期按公里数就必须做这个,这是必修课. 进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系) 进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系) 工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象,这些物质随汽油喷出喷油嘴 (Injector)遇到引擎的高温后, 会产生碳基的沉积物, 这些硬质的污染物容易堆积在进汽门 与喷油嘴上当喷油嘴内部有这类异物时, 汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳, 油 耗偏高. 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害,因为积碳不但会破坏混合 气进入燃烧室的流动稳定,使燃烧效率变差,并使油耗惊人.还会进一步吸收油气产生更多 的积碳,再吸收更多油气形成恶性循环.到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭,使引擎面 临必须分解修复的命运. 因为本地不良的油品品质, 不论是日系或欧系车或多或少都有上述 的困扰. 就福斯车系来说,喷射系统为机械式的 Passat 16V,GTI16V 对进汽门积碳与喷油 嘴堵塞最为敏感, 性能会因而大幅下滑, 引擎亦会显得不顺. 其他 8 汽门车款也有相同症兆: 油耗不合理的高,冷车怠速不稳. 解决方法: 解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上,为防止过度油耗造成不必要 的经济负担以及日后庞大的大拆引擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车 主每隔
公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂. 悬吊过硬,舒适性不良(全车系) 悬吊过硬,舒适性不良(全车系) 为了保有一定程度的驾驶乐趣,原厂的悬吊设计(指吸震筒,弹簧,防顷杆的设计)并非 舒适导向,VAG 车系不像日本车般舒适.不过舒适性仍然有改善空间:选用适当的阻尼系数 即可改善乘坐舒适性.必须注意的是,避震器老化组尼衰竭后,悬吊反应给人的反而是硬的 感觉.要分辨避震器阻尼是高或低,可以测试过弯时的倾侧程度,如果感觉比新车时严重, 便是阻尼已老化的徵兆. 崎岖路面前悬吊有异音(Audi/B5 外全车系) 遇崎岖路面前悬吊有异音(Audi/B5 外全车系) 当这异音来自前避震器,又似乎是有东西没有锁 紧 所 发 出 来 时 , 应 该 就 是 前 避 震 器 上 座 (Strut Bearing)损坏了. 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承 所组成,一旦橡皮变形得太厉害失去缓冲作用或是轴 承磨损的间隙过大,遇到不平路面就会发出彷佛有东 西没锁紧的空洞敲击声. 需注意的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故 障而白花了一笔钱. 以福斯车的悬吊构造而言,避 震器就算是油全漏光了也不会发出声响. 在台湾 Rally 赛的路面品质的折磨下,上座的寿命约为 3-5 万公里左右. 但是改装短弹簧硬悬吊会使其寿龄急遽减至 5 千至 1 万公里左右, 这也是我们向来不建议给一般车主的改装方式. 汽缸盖上盖垫片容易漏油(8 汽门车款) 汽缸盖上盖垫片容易漏油(8 汽门车款) 因为汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐本地的高温环境, 该部位往往间隔一至两年就会出现机油油渍. 该垫片的售价不高,但是工资较高. 所以如 果机油渗出的情形不严重, 也就是从油尺上看不出机油有减少的情形, 其实并不会影响其他 机件的运作, 所以不必急着更换. 值得注意的是某些车厂会在每次换机油时&一并&更换该垫 片. 翻遍福斯发行于各地的保养维护周期表均无如此规定. 可见其动机是追求利润的成份 高于对车主的关怀. 煞车效果不良(Golf2/Jetta/Barchelona) 煞车效果不良(Golf2/Jetta/Barchelona) Golf2/Jetta 之八气门车款,以及多数喜悦车款的车主普遍会觉得煞车效果不理想,这 是因为上述车型的前煞车碟片直径较小先天上的制擎力矩就已不足, 再加上碟片是散热效果 不佳的实心设计在煞车频繁如下山或弯道上的场合, 会急遽劣化煞车效率使得原本就不足的 煞车力道雪上加霜. 解决方法: 解决方法:当然可以将 Passat/Vento2.0 上使用的 10.1 吋甚至 Corrado 上的 11 吋碟盘 移植过来, 但是举凡卡钳轴承座等相关组件均需一并更换, 花费过于庞大所以这种方法并不 予推荐. 最经济的改进方式是换装原本是供 GTI 使用的通风碟片(Vented Disc),使其性能 衰退程度降低最低, 但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进, 所以较适合对原本煞车性 能无太大不满的车主升级使用. 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)通风碟片才能使煞 车性能在碟片直径及油压相同的状况下有脱胎换骨的表现, 其原理简单说就是藉增加来令片 对碟盘的磨耗量来提升性能, 由于施工简易且除了来令片的损耗量会稍微加快外, 对其他机 件无任何负作用, 加上价格与原厂品箱差不多(以 Valueparts 的售价与原厂售价相比)是 CP 值最高的改良方式. 引擎震动过大(全车系) 引擎震动过大(全车系) 而引擎 如果感觉上车子在怠速时车室内的震动明显(在 D 档踩住煞车时震动会比较大), 本身的校调又没问题的话很有可能就是引擎脚与变速箱脚老化变形了. 福斯各车型都有 2 个引擎脚(Engine Mount)及 1 个变速箱脚(Passat B5 为 2 个引擎脚 2 个变速箱脚).一般而 言,引擎脚与变速箱脚的寿命约为 4 年/60000 公里左右,会随驾驶习惯与引擎状况而有所 增减,不过引擎采纵向排列的 Passat B5/A4 的引擎脚与变速箱脚的寿命较短,约为 3 年 /40000 公里左右.另外,引擎脚与变速箱脚老化不但车身震动会变大,加速时车身共鸣声 也会很明显;引擎脚老化所引起的共鸣声听起来很低沉很恼人,方向为前方引擎室. 解决方式为:更换引擎脚与变速箱即可改善震动与车身共鸣的问题,不过需注意,引擎 解决方式为 脚与变速箱的老化是全面性的,不能只更换其中之一. 膨胀阀失效或漏冷媒 膨胀阀是冷气系统中负责将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的元件, 福斯车系 的膨胀阀利用回流冷媒的压力来控制进入冷媒的压力, 如果这个负责回馈的阀体故障冷气就 会变得不冷, 另外膨胀阀也会因为本体有瑕疵使冷媒逐渐泄漏, 长时间下来冷媒不足也会使 冷气不冷. 福斯车系冷气的问题多半是因膨胀阀故障或漏冷媒所造成的, 压缩机出问题的机 率不高. 从高低压表的读数可以判断出有问题的元件. 另外如果车龄较高(约 4 年以上) 更换膨胀阀时请将负责清除管路中水气及杂质,俗称黑干仔的干燥瓶一并更换. 机油尺套易破裂 这个东西就是机油量尺下方介于金属管间的一段塑胶套, 因长时间高温的影响使材质硬 化所以容易破裂而使机油量尺失去测量作用. 所幸它的价格不高只需数拾元也很容易更换, 但需特别注意的是它与机油量尺是分开的零件可单独购买.暖气热交换器漏水(Jetta/Golf2/Corrado) 暖气热交换器漏水(Jetta/Golf2/Corrado) 车内暖气是将引擎冷却水导入车内的热交换器再由空调风扇使冷风流经热交换器产生 热风所造成的. 热交换器可以说是小型的水箱,都是用来排散热量. Golf2/Jetta 因为没 有节流阀使暖气热交换器的负荷过大,所以容易破裂漏水.暖气热交换器我们的售价不到 2 千元, 但因更换此物需拆下整个仪表板所以工资极贵, 不过拆仪表板不需要什么高超的技术 纯粹耗时而已, 喜欢 DIY 的车主大可自己动手省下一大笔工资还不必担心外人粗鲁的手工造 成日后的异音四起. 自排排挡头损坏(Jetta/Golf2/Passat 自排排挡头损坏(Jetta/Golf2/Passat B3) Golf2/Jetta 的三速自排排档头使用时间一久, 与排档杆接合部位容易破裂使按钮的操 作不顺,整个排档头也会摇动. 93 年前 Passat 排档头上的按钮收缩套则容易破裂使整个 按钮掉下来. 由于这两种排档头的设计有先天缺陷,就算换新后也很容易再度损坏,不如 干脆改装上新型的改良型(94 年起全车系标准配备),它的浑圆造型不但符合人体工学,材 质也很讲究所以握起来的质感非常好, 价钱甚至还比老型有收缩套的还低, 所以这是我们相 当推荐的改装项目. 不过这种新型排档头需将内部孔道稍微加大才能装在早期车型上. 单点喷射头承座破裂(Golf3/Vento 单点喷射头承座破裂(Golf3/Vento 1.8) 这个承座位于单点喷射头与进气歧管之间, 用来密合上下两金属元件, 一旦破裂会使外 界空气被吸入进气歧管并将油气稀释使怠速不稳,同时该部位会传出阵阵汽油味. 所以装 置本型单点喷射系统的车种(Polo 虽同样装备单点喷射但较无此毛病)一旦有怠速不稳的问 题请先检查此元件. Polo 右引擎脚易损坏 Polo 共有右,后两个引擎脚及一个变速箱脚. 其中就属右引擎脚最容易过度变形,一 旦有引擎本身抖动正常传入车内震动却变大的现象时, 多半是因为这个零件变型严重丧失隔 绝震动的作用. Polo97 年型已换装改良型右引擎脚,其构造及材料均有重大改变,可惜之 前年份的车无法改用. 输油管接头漏油(Golf2/Jetta/Passat 输油管接头漏油(Golf2/Jetta/Passat B3 8V) 打开引擎盖, 在进气歧管附近可以找到一条与供油油轨相连的黑色橡胶油管, 两者是以 金属束带接合. 由于该橡胶油管的材料品质不佳,被束紧的部位一段时间后变质老化,汽 油就容易泄露出来. 如果你找不到这个接头,最简单的检查方式就是打开引擎盖闻闻看有 无汽油味, 燃油系统的设计对油料流向的管制非常严密, 有汽油味就表示绝对有地方出问题, 如果有修理厂告诉你&这款车都这样&或&这很正常&,强烈建议你将他列为永久拒绝往来户. 该问题最快的解决方式就是用十字起将束子转紧, 如果已经转不动就拔起管子将束烂的那一 小段切除,再插回重新束紧. 当然最好还是整条换成后来 recall 的改良零件(材质与 Vento/Golf3 的相同)并加上可自动加压的束子. 本人为顾客检查车况,打开引擎盖第一件 事就是察看油管, 经验显示发生的机率很高(约 80%) 而且这个毛病会导致油耗过高(一公升 约少跑 2 公里)甚至火烧车. 请 Golf2/Jetta/Passat B3 的车主要特别注意. 车室进水(全车系) 车室进水(全车系) 地板积水绝大部分是因为下列缘故:1冷气排水管堵塞或未接好. 2雨槽(雨刷连杆机构 所在空间)排水孔堵塞使水由通风口侵入,定期清除堆积的树叶泥土即可防止.3车门防水 胶布未贴牢或破裂(门饰板内贴在车门钣金上的塑胶布),拆开后务必确实完整贴回(尤其是 最下缘). 车高降低(全车系) 车高降低(全车系) 这是指车子使用一段时间后, 车体的离地高度明显地比路上同型车来得低, 您可以观察 轮胎与轮弧间的距离来判断车高的变化. 这个现象很多人想当然耳地判断是弹簧老化所造 成的,听来很有道理其实并不正确. 因为悬吊弹簧跟螺丝钉一样是非常成熟的工业产品出问题的机率实在不高, 我们的经验也显示, 多数是其他零件造成车高的不正常. 就车头而言, 大多数是避震器上座(Strut Bearing)损坏所致,因为它的主体是强化橡皮,装于车身与悬 吊之间用来隔绝底盘噪音与震动, 经过长时间悬吊的冲击挤压后橡皮不免压缩变形, 于是车 身就愈来愈低了.至于车尾下垂,最常见的情形就是后座载了人或货物后,车身低到整个轮 弧几乎抵到轮胎,行驶在不平路面时轮胎就磨到车身了. 即使如此这也不是弹簧故障造成 的!! 因为所有福斯轿车的后避震器上有一个长圆柱状的缓冲橡皮限制避震器的行程,这个 中文名称其实并不正确,在技术资料上它叫 Supplementary Spring 也就是辅助弹簧,因为 它的材质是发泡 PE 看起来不起眼,多数车主甚至技工忽略了它的重要性,认为它断了或碎 掉并不会造成太大影响. 事实上它非常重要,因为当后避震器与弹簧及其他元件的总成在 承受车体压力(无载人的空重状态)时,后避震器与这橡皮只有 17mm 的间距,所以一旦行经 不平路面或载人, 缓冲橡皮就会接触到后避震器并且承受车身重量, 这就是它之所以被称为 辅助弹簧以及为何常坏的原因. 所以它要是损毁车身就会缺少支撑力量自然会影响车身高 度. 另外后避震器也有上座其作用与前面的相同,不过它比较小且无轴承,但是同样会被 压扁而影响车高(约 1-2 公分), 再加上坏掉的缓冲橡皮的影响, 车身下垂的程度就会更惊人 了, 所以载重时轮胎往往会磨到车身. 遇上这种困扰只要换掉上座及缓冲橡皮就可以解决, 乱换弹簧不但花大钱也丝毫无法解决问题. 排气管吊耳断裂(Jetta/Golf2/Corrado) 排气管吊耳断裂(Jetta/Golf2/Corrado) 上述车种的原厂排气管吊耳的其实只是个环状橡皮,强度不够所以经常断裂. 会导致 尾管下垂碰撞拖曳臂,产生的声音在车内听来非常明显. 因为原厂设计的强度不足应付本 地恶劣路况,所以更换相同的吊耳无法彻底解决问题,一段时间后仍会故态复萌. 最好能 更换成 8 字形的加强型吊耳. Jetta/Golf2/Corrado 共有四个吊耳集中在中尾段,全部换 成加强型就能彻底解决这个困扰. 点火系统元件老化(全车系) 点火系统元件老化(全车系) 这里指的点火系统元件包括高压线圈,导线,分电盘盖与转子,火星塞. 这些零组件 会随哩程数逐渐老化, 是否堪用就要看电阻值, 以下举 Vento/Golf3 的说明: 火星塞高压线 整段电组应于
欧姆间,线圈导线是 ,转子是 600-1400,高压线圈的主 电组(1 与 15 端子)是 0.5-0.7,次电阻(中央与 15 端子)是 .不在上述范围内 的都必须更换,因为电阻低太低会使电流提高增加系统负担因而减少其他元件的寿命(乱改 导线及线圈就会有此反效果),电阻太高则会降低点火效率影响引擎性能,另外分电盘盖要 看的是极点有无磨损外表有无裂痕,火星塞要看的则是电极的磨损程度来决定是否更换. 传动轴等速接头(CV Joint)防尘套破裂 全车系) 防尘套破裂( 传动轴等速接头(CV Joint)防尘套破裂(全车系) 大家惯称的传动轴其实是由外等速接头,传动轴及内等速接头所组成. 其中传动轴除 非因碰撞变形否则不易损坏,前轮驱动车的内外等速接头由于负荷大所以比较容易出问题, 一般说来最常出现的状况是防尘套破裂使润滑油流失, 并使砂土侵入破坏接头内部精密的结 构,所以为了防止昂贵的等速接头损坏,检查防尘套是每次保养的必要项目. 只要及早发 现并更换受损的防尘套,等速接头的使用寿命其实是颇长的. 换新防尘套时有几个地方要 特别注意: 首先等速接头内部的旧润滑油必须彻底清除以防止残余杂质, 接着重新填充的润 滑油必须使用二硫化钼, 绝对不能使用一般润滑黄油, 这点非常重要如不确实遵守一样会严 重危害使用寿命,另外拆卸过的大王销螺母及垫片也要一并更换以确保行车安全. LOBRO 是原厂唯一指定的传动轴制造厂,其出品的防尘套套件包含完整的螺母,垫片,插销及一瓶 容量充足的二硫化钼,是目前市面上品质最佳的套件,换装时最好特别指定以免因小失大. 水管接头漏水(全车系) 水管接头漏水(全车系) 这里指的水管接头就是介于引擎本体与水管间的一段黑色硬塑胶管, 由于紧附于高热的 引擎本体上,长期下来热应力(Heat Stress)效应会使水管接头产生翘曲现象,而冷却水自然会从此缝隙漏出. 所以这种现象在高龄车上比较常见(约 93 年前),问题的诊断很容易: 如果冷却水有短少的现象, 水管接头的周围特别是下缘部分有白色或淡蓝色的水渍残迹, 就 表示该接头须更换. 曲轴箱废气回收管破裂(8 升引擎) 曲轴箱废气回收管破裂(8 汽门 1.8&2.0 升引擎) 曲轴箱废气回收管位于汽缸盖上盖之上, 连接曲轴箱废气控制器(黑色的圆形或方形物) 与进气歧管,一旦破裂会造成真空漏气使引擎运转不顺甚至无法发动. 在曲轴箱废气充满 机油挥发物的长期侵蚀下橡皮管会先软化然后破裂,实际经验显示使用过稀的机油(20w 以 下)是损坏管路的主凶,再一次唿吁车主: 福斯车要求的机油水准很低,只要不是假油常见 又便宜(数十元一瓶)的 20w-50 SJ 矿物油对福斯车来说已经是超出要求很多的选择了, 使用 那 些数 百元一 升的 发烧油 的唯 一好处 是商人 荷包 变厚 了,坏 处是你 要花 大钱 换东西 了!!Vento/Golf3/Passat 2.0 上的回收管价格最高 (总代理价索价达 2 千余元),车主用低 黏度机油的比率高所以坏的机会也高,请特别注意!! 车主可自己判断捏捏管子如果感觉失 去弹性甚至有软化的现象就离更换的时候不远了. 雾灯预留孔盖板易掉落(Golf3/Vento) 雾灯预留孔盖板易掉落(Golf3/Vento) 盖板以扣板固定在保险杆外皮上, 保险杆如果曾经遭受撞击使外皮变形, 盖板无法与之 紧密扣合自然容易掉落. 这时可以用尼龙束带或线材绑住盖板与外皮,盖板就算掉下也不 会落地遗失. 后轮对角状吃胎(全车系) 后轮对角状吃胎(全车系) 这是后轮束角(Toe)偏离过大所导致, 也会影响操控性. 原厂的设计没有调整机构所以 理论上不可调整,但实际上可在后短轴的固定面上的四个螺丝洞上套加垫片来改变外顷 (Camber)及束角. 由于这项调整需要相当的技术与经验特约厂或直营厂大多无法胜任,建 议找口碑好的底盘专门店如&天纶定位&施工. 油压调节器(Hydraulic Modulator)失效 失效(97 前全车系) ABS 油压调节器(Hydraulic Modulator)失效(97 前全车系) ABS 油压调节器位于油壶下方,蓄压器旁. 功用是执行电脑送来的断油/供油命令,防 止轮胎咬死. 故障后就完全失去 ABS 的作用,成为以电动帮浦辅助压力的一般煞车系统, 本零件由于价格极高(永业定价十余万)建议扬弃 ABS 功能不要更换. 冷气出风口飘出黑色碎片(Golf2/Jetta) 冷气出风口飘出黑色碎片(Golf2/Jetta) 这些恼人的脏东西来自于风道内隔板上硬化剥落的密绝海棉, 经验显示就算这些海棉全 部掉光对出风量的影响不大, 只要冷气功能正常冷却能力并不会变差, 所以大可不必大费周 章的拆卸仪表板来修复. 电动窗升降机构故障(全车系) 电动窗升降机构故障(全车系) 除了 Passat(88-93)使用齿轮外,其他车种均使用钢索作为传递动力的媒介,这些都是 强度很高的材料,机构本身也很可靠不是什么奇怪的的新设计,乍看之下似乎不容易故障. 但是钢索本身是由多条细钢线捻绕而成的线股, 长期曲曲伸伸的卷动后, 线股结构便不再紧 密, 细细的钢线散脱后的松散线股的强度会大幅衰退. 另外拜本地勇夺开发中国家之冠的落 尘量之赐, 尘土会随着玻璃窗的升降而侵入车门结构, 并附着于涂满润滑油(黄油)的钢索或 齿轮上. 随着玻璃窗升升降降, 这些逐渐累积的尘土会让润滑油失效, 使机构的摩擦力增加, 钢索的内部应力也加大.强度大幅衰退的钢索加上增加的负载,时间一久钢索就这么断裂, 升降机因而寿终正寝.Vento/Golf3 的升降机构塑胶角座的强度不足,会发生断裂脱落导致 升降机失效.解决方式为 解决方式为:拥有一个室内停车场以减少尘土的侵入量,定期升降不常使用的 解决方式为 车窗以免落尘累积. 冷气压缩机失效(Golf3/Vento/B4) 冷气压缩机失效(Golf3/Vento/B4) 93 年后福斯/奥迪车系之冷气全面改用新冷煤 R-134A 系统,压缩机也一并改用先进的 可变容积式. 它会随着冷度的需求即时调整压缩容积(有点像引擎的压缩比), 不必像传统的压缩机在达到要求的冷度后切断电磁离合器,所以不会有离合器开关间所造成的动力钝挫 感.可变容积式压缩机是利用内部一个以水银为介质的压力平衡器,来调整压缩容积.根据 经验,压缩机的机械本体损坏的机率非常低,大部分的故障为压力平衡器失效所造成.而使 压力平衡器失效的元凶正是坊间许多精品店,保养厂鼓吹的&冷冻油精&以及&萤光测漏剂&, 他们所含的化学物质会破坏压力平衡器的平衡作用,无奈压缩机制造商(日本 Sanden)不单 独出售该元件,压缩机必须整个换新.解决方式很简单,就是绝对不要在冷气管路内添加冷 如果有必要重灌或添加冷煤, 尽量使用无杂质的品牌桶装冷煤. 煤或冷冻油以外的任何东西, 前悬吊连杆衬套破裂(Passat 94前悬吊连杆衬套破裂(Passat 98~99/Audi A4/A6 94-99) A4/A6 之前轮悬吊为每边四支连杆所组成的多连杆系统,每支连杆的两端装置有转动或 防震功能的球型接头或橡皮衬套. 为了使轮胎在任何路况下均能与路面垂直紧贴, 先天上这 些球型接头或橡皮衬套必须随时承受剧烈的拉力及压力, 所以负荷非常沉重. 在美德两地不 算差的路面品质下,该相关元件的故障时有所闻,况且到 2000 年初为止,原厂已针对这些 连杆推出达四种版本的改良品, 可见原厂的设计确实有某种程度的瑕疵, 而本地恶劣的道路 品质更凸显这个缺失,是几乎每部 A4/Passat 都会碰到的问题.装在 1999 年一月起制造的 小改款 A4 上的是最新改良品,无论是材质或设计均有很大的改变,实际使用经验也显示其 耐用度有长足的进步.如果这些连杆损坏必须更换时,请务必选用最新改良品(价差非常有 限),以彻底解决本项缺陷 方向机拉杆球形接头产生间隙(Passat 94方向机拉杆球形接头产生间隙(Passat B5/Audi A4 94-99) 方向机拉杆上的球形接头(和尚头)在车轮上下左右移动时会随之转动, 所以它会随行驶 里程逐渐产生磨损, 磨损一旦严重到有间隙就会产生异音并影响行驶稳定性, 此时必须更换 以维护行车安全. 在传统车款(如 Golf1,II,III/Corrado/Passat)上它约有 8 万公里以 上的寿命,但是 A4/Passat B5 球形接头采新的制造技术,早期的制造品质不良加上本地 Rally 级路面的肆虐,所以 99 年前之车型几乎都会遇到这个问题.本零件如前悬吊连杆般, 已推出多次改良品, 99 年式后使用耐磨性更高的材质是最新改良品,更换时务必选用最新 改良品. 触媒转换器有异音(Passat 触媒转换器有异音(Passat B3/Jetta/Golf2) B3,Golf2/Jetta 的触媒转换器位于排挡座的正下方,是一个管径比两端管路粗上许多 的圆柱体. 它的功用在于将排放废气中有毒的一氧化碳转换为二氧化碳, 在转换的过程中会 释放热量,加上原本就炽热的排气,所以触媒转换器排气管中温度最高的部分,早期因为制 作技术的不纯熟,其内部以铂为原料的蜂巢调状结构在经历长期高温运作后会有剥落的情 形, 由于无法排出管外以致引擎一发动便会有敲击响声, 声音虽恼人但只要触媒仍有作用且 管路无堵塞,仍可以继续使用.如果无法忍受其噪音,坚持一定要更换者可以扬弃贵的吓人 的原装货,考虑物美价廉的国产品,市面各大排气管店家均有现货. 点火高压线圈失效(Golf3/Vento/Passat 点火高压线圈失效(Golf3/Vento/Passat B4 高压线圈的作用是将车上 12 伏特电压转换成 2~3 万伏 特的高压电,作为火星塞跳火的能量来源.传统高压线圈 为圆柱体, 使用油或沥青作为绝缘填充物; 福斯车从 Golf3 开始使用这种方形的点火线圈,它的填充物为环氧树脂, 优点是体积较小且外型弹性高可以制作成多种形状.高压 线圈分为主线圈与次线圈两大部分:主线圈的电阻及电感 特性决定点火能量,次线圈也是以电阻及电感特性决定点 火电压.引擎转速动辄数千转,四冲程引擎每转两圈点火 一次.以四缸引擎来说,点火次数为引擎转速的二倍,也就是说 3000RPM 时,点火线圈需每 分钟提供 6000 次点火能量,由此可知高压线圈工作的严苛.由主线圈及次线圈的电阻大小可以得知高压线圈的状况:翻开防尘盖可以看到图中的接头 1 与 15,用三用电表可量得主 线圈电阻,其值不可超过 1.5 欧姆;由接头 15 与 4(4 为高压导线接头)可量取次线圈电阻, 其值需介于
欧姆. 最常出现的毛病是主线圈电阻过高, 次线圈电阻出问题的机率 非常低.主线圈电阻一旦过高,线圈积蓄能量的能力便会下降,引擎拉高转速时会有被断油 或加速无力的感觉,严重时甚至无法发动引擎.根据经验,主线圈电阻超过 3 欧姆时,引擎 运转便会产生异状,以避免持续老化到完全失效,在无预期的时间,地点故障,花费额外的 金钱,时间及精神拖救, 所以建议立即更换.更换时请务必采用后期的改良品,改良品的 体积较小且无金属外壳,它的效率高,消耗电流较低,寿命亦较长. 方向机间隙过大(VAG 全车系) 方向机间隙过大(VAG 全车系) VAG 全车系的动力方向机采用齿轮—齿条设计;就是说连接方向盘的是一个小齿轮,连 接轮胎的是一条上面有齿牙的齿条.使用一段时间后,齿轮 与齿条之间难免因磨损产生间隙,间隙达一定程度,行走遇 路面坑洞时,方向盘会传来撞击感或拉扯感,高速时车身会 左右飘移. 解决方式为:方向机上设计有一个螺栓,可以调整齿轮 解决方式为 与齿条之间的间隙,右图为 TRW 型式(因制造商不同另有 ZF 型式). 调整方式是将车身顶高, 一人在车内左右摇摆方向盘, 一人以工具旋紧调整螺栓,直到摇摆方向盘不再有敲击声为 止.调整螺栓不可调整过紧,否则过大的摩擦力会让方向盘失去回正力. 节气门位置感应器失效(VAG 全车系) 节气门位置感应器失效(VAG 全车系) 节气门位置感应器(Throttle Position Senser)在某些车种上又称为电位计,其功能是 将节气门位置的变化通知监理电脑,以作为喷油点火的参考值.它的位置因车而异,不过多 位于节气门附近; 循着油门线可以轻易地找到节气门, 节气门附近有电线接头的黑色物体便 是节气门位置感应器. 当这个感应器一失效电脑接受的讯号便不正确, 会导致怠速极度不稳, 怠速大幅度忽上忽下, 油耗大幅劣化等症状. 失效节气门位置感应器可以用检测电脑侦测出 来. 不过节气门位置感应器失效并不表示感应器一定故障; 也有可能是污渍导致节气门无法 回到正确位置,造成感应器与电脑一连串错误,此时只要清除积污便可以恢复原状.所以侦 测出节气门位置异常, 先不要急着更换感应器; 拆下节气门用化油气清洁喷剂彻底清洗再试 着清除错误码,多数时候问题便可以迎刃而解.如果积污的情形时常发生,就表示空气滤清 器的更换频率应该缩短(最好是换用网目较细的 MANN 产品),机油该选用黏度指数较高的. 引擎转速感应器故障(Vento/Gol (Vento/Golf3/B4 引擎转速感应器故障(Vento/Golf3/B4 2.0(10/94~)) 94 年底出现,引擎代号 ADY, AGG 的 2.0 引擎开始配置引擎转速感应器.转速感应器装 置于紧邻引擎本体的变速箱外壳上(前引擎脚附近), 它的功用是告知监理电脑曲轴位置与转 速.引擎转速感应器一旦失效,会有点火系统失去参考点使引擎无法发动,或转速讯号时有 时无使引擎运转不顺等症状. 解决方式为: 解决方式为 转速感应器的故障多半是因为传送讯号的线组外皮剥落导致接触不良或断 路所引起的,故建议在发现外皮有毁损现象,有随时会抛锚的潜在危险时就要准备更换,以 免引擎不预警停摆,增加额外处理成本. 气歧管(橡皮段)破裂(B4/Vento/Golf3 进气歧管(橡皮段)破裂(B4/Vento/Golf3 2.0(10/94~)) 10/94(大约)后的 Golf3/Vento/B4 2.0,引擎代号为 ADY 与 AGG, 进气歧管上连接废气回收管的接头(右图手指处)常发生松脱导致真空 漏气.真空漏气会衍生怠速不稳,油耗增加,高速行驶引擎转速不稳 等毛病. 解决方式为:可将进气歧管橡皮段整支拆下,在右图手指接缝处 解决方式为以 AB 胶或其他强力接着剂填补,以增加应力强度即可有效预防破裂,节省一比不算少的零 件支出. 车门无法开关(Vento/Golf3/Toledo/Ibiza) 车门无法开关(Vento/Golf3/Toledo/Ibiza) 右图是 Vento/Golf3/Toledo/Ibiza 的门锁机构所有组件的 组合图.拉出车门把却无法开启车门,就是 2 的门把总成故障. 钥匙无法开启门锁则是 15 的连接杆(俗称桨)故障.无论是更换 门把总成或连接杆,都要将门把总成拆下;方法是用中型以上的 十字起子将 7 号的螺丝取下,再将门把拉出与车门成 90 度后即 可将门把取出.Valueparts 的门把总成包含 2,3,4,5,15,16.如 只有 15 的连接杆故障可单独更换之,不必更换门把总成. 跳档震动过大(01M/01N/01F 自排变速箱) 跳档震动过大(01M/01N/01F 自排变速箱) 01M 搭 载 于 01/95 后 的 Vento/Golf3/B4/Bora/New Beerle/Golf4,01N 搭载于 B5/A4 1.8,01F 搭载于 A6I.上述变 速箱必须使用料号为 G 的原厂变速箱油,根据原厂维修 手册,变速箱油永久不必更换;但是实际经验显示,因为变速箱 组装品质或制造品质的问题, 部分变速箱(并非每部车都有此现象) 内的离合器压力板与摩擦板会过度磨损,产生碳粒或金属粉屑, 右图成串的环状物便是压力板与摩擦板.这些不正常的杂质会随 着变速箱油在变速箱内循环,如果没有被滤油网过滤掉,便有可 能流入阀体内;阀体负责档位油道的切换与各油路通道的开关, 里面若有杂质会严重影响运作顺畅度, 导致换档顿挫感严重(严重 时宛如被追撞).解决方式为 解决方式为:于顿挫感逐渐严重时,请尽速更换 解决方式为 变速箱油与滤网.如果更换后仍无效或换档不顺已有一段时间, 则有可能必须拆下阀体分解清洗. 如果爱车变速箱油经短时间使用后颜色便逐渐混浊甚至参 有铁屑,表示变速箱状况不理想,为维持最佳状态请每 48000 公里更换一次变速箱油. 进出车室时后轮发出异音(使用后拖曳臂车种) 进出车室时后轮发出异音(使用后拖曳臂车种) VAG 全车系除 A4II/A8 以及四轮传动车种外, 后轮悬吊均为 如右图的拖曳臂设计;这种设计有结构简单,成本低廉的优点, 以及行路感较粗糙的缺点.拖曳臂顾名思义就是拖着轮子跑的 摇臂,当车子静止不动而悬吊有上下起伏的动作时(人员进出或 用手强压车身),因结构几何之故,轮胎会相对于拖曳臂产生些 微位移,如果此时手煞车拉起,后来令片咬住煞车碟(鼓),后 轮强性移动便会产生异音.解决方式为 解决方式为:因结构先天设计之故, 解决方式为 本问题属正常现象.也就是说,当手煞车拉起,后轮有上下起 伏动作却没有任何异音便表示煞车系统有问题. 加速无力(机械喷油系统车种) 加速无力(机械喷油系统车种) VAG 车系(有引进台湾者)中使用机械喷油系统的有:Golf2 16V/B4 16V/A90,100 2.3/Cabriolet(~91)/Scirocco 16V/A80 16V 等车.右图中的小滤芯是一颗内部镶有滤网的螺栓,位于分油盘与 主油管之间,在外观上于螺栓顶端有圆形突出物作为区别之用.它 的功用是进一步过滤汽油中的杂质,但是使用经验显示;可以通过 汽油滤清器的微小杂质不会堵塞在喷油嘴上,却很容易堵塞在小滤 芯上影响引擎性能(机械供油系统的性能表现与汽油压力有非常密 切的关系).解决方式为 解决方式为:经常拆下清洗或更换,或将螺栓中的滤网 解决方式为用电钻除去,或购买中空的改良零件. 油门踏板震动(Bora,New Beetle,Golf4 油门踏板震动(Bora,New Beetle,Golf4 2.0) Bora, New Beetle,Golf4 配备 8 汽门 2.0 引擎车种在怠速时,油门踏板会 传来些微震动感,这是因为油门线(如右图上箭头所指)因引擎怠速震动使其不 断碰触塑胶护板所导致的.右图是掀开引擎塑胶盖板后露出机械组件的情形. 解决方式为:加装如右图下箭头所指红色的固定扣,使油门线不再随意摆动即 解决方式为 可.该零件号码为 A. 发电机皮带张力器(A4/B5 发电机皮带张力器(A4/B5 1.6,1.8,1.8T) 打开引擎盖往车头皮带方向观看,可以看到右图车头与引擎之间,皮带聚集的区域.方 框中的就是发电机皮带张力器,它与惰轮结合为一体,注意红圈 中的惰轮形状,最新改良型式(料号 058 903 133D)为两片式设计 中间有沟槽,图示的是有问题的旧款型式,惰轮容易咬死或与张 力器分离.不过即使是最新改良型,在开启冷气,入 D 档的全负 荷状态下,也很容易发出连续敲击声,这是因为张力器内部只有 张力装置,缺乏阻尼器所致.Golf3/Vento 已有改良品改善这项缺失,本车尚未见改善. 真空管漏气(Golf3/Vento/Barchelona 真空管漏气(Golf3/Vento/Barchelona 1.8) Golf3/Vento/Barchelona 的 1.8 升引擎进气部分的橡皮组件较 2.0 升的多,较容易破 损漏气的有曲轴废气回收管,喷油头底座,真空辅助煞车管三种零件,它们都位于右图方块 中的区域内,打开引擎盖如在此区域内听到宛如漏气 的唏嘶声便表示有其中之一破损;一般车主可能无法 进一步辨识损坏原件,简单的原则是:真空辅助煞车 管破漏会使煞车致动力衰退,扳动上进气歧管(有 VW 标志的黑色圆形塑胶)可以检查底座有无裂痕, 成三叉 状的曲轴废气管位置显着可以用肉眼观察. 机率显示, 年以上车龄几乎每部车一定会遇上 3 3 种零件其中 1 个以上漏气的情形,发生机率非常高, 如果有引擎怠速不稳,转速时常处于较高区域的情形 便有可能是真空漏气所致.真空漏气还会使爆震机率 增加,并降低引擎运转品质,甚至会伤害引擎相关组件,故发生真空漏气最好尽速处理.解 解 决方式为: 决方式为 使用符合原厂规范与本地气候需求的 15w50 机油可减缓管路受曲轴废气侵蚀的速 度,延长管路的使用寿限. 新车吃机油(Golf4/New 新车吃机油(Golf4/New Beetle/Bora 1.6, 2.0) 上述车款在新车状态引擎就有吃机油的现象, 虽然德国原厂的说法是每一千公里的消耗 量低于一公升是正常现象, 但是引擎吃机油让人联想到&烂车, 老爷车&是一种非常令人无法 接受的毛病. 该问题的主因是活塞环与汽缸的密封不良, 衍生自于制造精度不佳以及活塞环 材质选用不当.解决方式为 解决方式为:与一般认知相反,较激烈的操驾(例如偶而急加速急减速,但 解决方式为 勿超转)有助于引擎磨合, 温吞轻柔的驾驶方式反而会延长磨合, 对改善机油消耗没有帮助. 还有要尽量避免定速行驶,并让引擎能够在不同转速范围运转,如此应可解决吃机油问题. 引擎异音(88 年后全车系) 引擎异音(88 年后全车系)这里说的异音是指打开引擎盖所听到从引擎处传来的金属敲击声, 这很有可能是右图的 8 所发出来的,VAG 全车系的汽门驱动机构自 1988 年以后就改用这种油压举杆设计 (Hydraulic lifter),而不再需要调整汽门间隙.他的运作原理是:右图 7 的凸轮轴驱动 8 的油压举杆, 油压举杆内部有一个活塞机构内部充满机油, 机油压力会决定举杆与汽门之间 的间隙.当举杆内部的活塞机构老化磨损,无法保持一定 的机油压力,或者是机油压力不足时,举杆就会发出敲击 声.在冷车时这个声音会特别明显,至于音频的高低则视 举杆受损的程度而定.(右图是 VAG 全车系 4 缸 8 汽门引 擎的上半部构造) 解决方式为 解决方式为:如果是引擎突然发出这样 的敲击声,有可能是机油不足所引起.如果是刚换好机油 才发出这样的声音,表示机油滤清器或机油的品质不佳, 另外使用如黏度指数不正确的机油(如 0w40, 10w40 等), 举杆的声音也会比较大.如无上述情形确定异音出自于老 化的举杆(冷车时声音特别大,热车时声音较低沉且持续) 也不必急着更换,因为如果不十分严重它对引擎性能的影 响不大,觉得声音恼人再行更换.原厂技术资料虽然建议 可以单独更换损坏的,不过经验显示未损坏的剩下的寿命也不长,由于该零件价格不高,为 避免多花一次工钱,建议一并更换,也就是说更换数量等于引擎汽门数. 引擎在行进间熄火(B4/Vento/Golf3 引擎在行进间熄火(B4/Vento/Golf3 2.0) 这里说的熄火是指毫无预警的熄火, 引擎熄火前不会作挣扎状的抖动, 而且都可以再度 发动.这种熄火源自于电系故障,可能原因依发生机率由高而低依序为:高压点火线圈(2E 引擎),引擎曲轴感应器(ADY/AGG 引擎),30 号电脑用继电器(ADY/AGG 引擎),分电盘(2E 引擎),节气门总成(ADY/AGG 引擎).解决方式为 解决方式为:发生本问题后电脑不会记录错误码(节气 解决方式为 门总成某些特定故障除外),必须依照经验依照上述项目逐一测试. 车室异音(B5) 车室异音(B5) B5 的室内噪音低所以即使很小的异音都很容易察觉到,最常出现的异音是地方是后车 门橡皮,这可以在车门橡皮与位于车身上的密封橡皮的表面涂抹上一层硅基油(橡皮保护喷 剂或化工行有卖未稀释的硅油)或凡士林,车门闩也可能出现清涩异音,可涂抹润滑用黄油 处理; 皮革椅面的摩擦声可以用一般皮革保护剂处理. 上述各式油脂不需涂抹太厚即有功效, 涂抹太多的话很容易沾惹灰尘行成污垢. 天窗异音(B5) 天窗异音(B5) 车身制造序号&VIN 3B_1P284196&(列于车辆识别标签上)之前的 B5 天窗没有作抑震处理,车辆在行进间容易产生松动异音.但是可以事 后自行加装,施工步骤为: 1. 拆下 ABC 柱饰板,把手,室内灯与遮阳板等配件,让天窗框架露出. 2. 毛绒布剪裁成 60X35mm 贴于右图箭头所指之位置,框架边缘处亦需 包覆. 怠速熄火(Polo 怠速熄火(Polo 1.4/Lupo 1.4) Polo 1.4/Lupo 1.4 的 1.4 升 16V 引擎似乎对于胶质成分高的本地汽油特别敏感,积碳 速度特别的快, 加上都会车的属性使积碳问题更加严重. 燃烧室与进气门上的积碳累积到一 定程度,超过监理电脑所能回应回馈的范围后便有可能不预警熄火.解决方式为 解决方式为:等到严重 解决方式为 到会熄火才使用除碳剂的清洁效果不好,所以建议从新车开始便定期使用除碳剂(建议用最 强力的 Nuspeed 每 3000 公里一次)来防止积碳的累积. 水箱无外伤漏水(全车系) 水箱无外伤漏水(全车系)这里说的漏水是指从散热片,散热片与两侧边接缝等通常发生 漏水的地方看不出有漏水的迹象,但水箱底部位置有冷却水渗出. 上图是 A4/B5 水箱正面照,VAG 全车系的水箱都是藉底部左右各一 个的固定脚(上图红圈中者)以自重置于副梁之上.水箱脚座与副梁 之间虽然有一个缓冲橡皮保护脆弱的水箱,不过加了水的水箱重量 加上本地 Rally 及路面的冲击, 仍然会对水箱底部造成不小的冲击, 所以如果水箱没有破损 水渍又没有明显外伤,破损处大概就是在固定脚附近.解决方式为 解决方式为:行经起伏与癫波路面要 解决方式为 放慢车速(改短弹簧降低车高者尤须特别注意), 不要让前轮避震器有行程到底的机会, 以防 止水箱底部撞击地面. 切不要模仿电影情节耍帅让车头在起伏路面上高高升起重重落下, 这 些电影往往在一个追逐场景中可以用掉 10 部以上的替身,损耗之大可想而知. 点火导线漏电(A4I 点火导线漏电(A4I 1.6/Golf4, Bora 1.6) 上列车种点火导线漏电的症状是怠速不稳,加速无力.判别方式很容易,用检测电脑检 查错误码,或者打开引擎盖,掀开引擎外饰板露出高压线后,导线附近如果传出滴答跳火声 便是导线有问题.解决方式为 解决方式为:问题出在原厂零件材质不佳或品质不稳定(Bremi 制造),爱 解决方式为 车导线如不幸损坏,最好更换采纯硅胶绝缘的 BERU 制品以防止再度发生.BERU 亦是 VAG 代 工厂之一,后来因坚持品质导致价格较高,近来已经较少受采用. 真空漏气(Golf3, 真空漏气(Golf3, Vento 1.8) 上图箭头左所指的是喷油头底座垫片, 左箭头指的是连 接煞车辅助器的真空软管.它们很容易破损造成漏气,症状 是打开引擎盖后就可听到唏嘶漏气声. 真空漏气会导致引擎 怠速不稳,爆震增加,油耗增加,如果是连接煞车辅助器的 真空软管破裂,煞车效果也会变差(漏气如果严重会让煞车 解决方式为:底座与管子都是因为长时间 几乎完全失效).解决方式为 解决方式为 遭机油浸蚀才产生破洞的, 使用黏度指数较高的机油可降低机油废气的回收量, 延长底座与 管子的使用寿命. 行进间引擎熄火(Lupo, 行进间引擎熄火(Lupo, Polo 1.4) 车辆在行进间忽然熄火, 尤其是加速后完全松开油门踏板之后的熄火. 病因是燃烧室与 最糟糕的 进气门的积碳干扰燃油监理系统, 系统的回馈修正机制来不及反应操作需求所致. 是,该车引擎积碳速度较一般车快,所以清洁剂的使用需较频繁.解决方式为 解决方式为:一旦有熄火 解决方式为 的现象,表示积碳已经非常严重,很难用添加清洁剂的方式解决,多数状况需拆下周边组件 清除.所以 Lupo, Polo 1.4 在交车之后就必须定期使用清洁剂(百货店贩卖的清洁剂多半功 效不佳),建议添加周期为 2~3 千公里一次. 怠速不稳(Polo 自排) 怠速不稳(Polo 1.6 自排) Polo 1.6 自排使用主流的多点喷射系统,跟其他多点系统一样,如果热车后怠速转速 会忽上忽下地跳动甚至熄火,清洗节气门后还无效的话,多半是怠速调整机构有问题,但其 怠速调整机构与节气门整合在一起,所以更换的是昂贵的节气门总成.解决方式为 解决方式为:属常见 解决方式为 毛病且无预防方法, 本零件无法修复需更换总成零件. 怠速不稳但没出现错误码是故障前兆, 车主请先做好心理准备,怠错误码出现后再更换. 中控锁不正常作动(B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Po (B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 中控锁不正常作动(B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4/A6II) B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4 的中控锁在行进间无预期解除或解除后再锁定或者 是室内照明灯不会随车门的开关而有所反应, 表示感应门锁控制状况的感应开关有问题. 解 决方式为:感应开关位于俗称六角锁的门锁机构之内.官方解决方式是更换整个机构,但是 决方式为 它的花费过高, 而且该感应开关只是很简单的微型开关(右图电线末端有蓝色记号者), 可以 单独更换,所以建议车主自己可以试着将整个门锁机构拆下用电钻钻开感应开关的固定铆丁,到电料行找一个尺寸相近的防水微型开关,调整固定位置可有效感应门锁开关即可. 含氧感应器(全车系) 含氧感应器(全车系) 先了解喷射供油系统的工作原理:工程师测试/计算引擎各式热力参数后,根据市场属 性及环保法规要求设定各式喷油/点火模式,并将其整合在燃油系统的控制电脑上,并利用 预存的控制程式以及电脑快速运算的特性,及时运算出最适当(相对而言!!)的喷油量(喷油 嘴电磁阀通电时间).但是影响引擎运作的变数非常多,诸如汽油成分,积碳程度,引擎磨 耗程度,空气中氧气密度,油分子微粒分布状态.....等参数对于引擎运作的影响也不小, 但是它们不是无法测试就是测试成本过高, 有些甚至以现有的所知程度无法运用(没错!! 许 多人造产物的某些机制目前人类的科学程度还无法理解,例如燃爆过程),所以工程师设计 一个监测回馈装置,就是含氧感应器,置于排气管上感应排放废气中的含氧量;含氧感应器 也被称为 lambda 感应器,本质上它一颗微型发电机,当废气含氧量降低含氧感应器电压升 高,含氧量升高则电压降低.电脑依各参数计算出来的喷油量再依此电压值,作持续性的震 荡性闭回路修正, 也就是说电脑会逐步加大喷油量使排气含氧量降低, 含氧感应器回馈的电 压值逐渐升高后, 电脑反过来逐步减少喷油量使排气含氧量升高, 含氧感应器回馈的电压值 逐渐降低后,电脑再反过来逐步加大喷油量,如此循环不已,其目的是让喷油量更精准并尽 可能降低油耗以及一氧化碳,氮氧化合物等有毒物的排放量.如果含氧感应器不正常,送出 的电压值不精准, 电脑当然会垃圾进垃圾出的作出不适当的反应, 反而会弄巧成拙导致引擎 常见异状有: 怠速不顺, 加速无力, 莫名熄火, 油门反应不佳, 油耗惊人.... 运作出现异状, 等. 检查含氧感应器最直接的方式是用检测电脑观察其读值的变化情形; 车主如果怀疑却没 有检测仪器, 可以自己拔掉含氧感应器接头, 终止回馈修正机制来检查引擎异状是否是因含 氧感应器而起. 拔掉含氧感应器只是强迫电脑终止修正回馈功能, 不会对周边组件造成影响, 惟废气排污可能增加.解决方式为 解决方式为:更换含氧感应器,或干脆拔掉含氧感应器,中断含氧感 解决方式为 应器讯号,让电脑不对喷油量作震荡修正,回归电脑计算值出来的原始值. 仪表板右方异音(全车系) 仪表板右方异音(全车系) 如果异音是高频尖锐的金属摩擦声, 而且断断续续, 建议异音出现时关掉自动空调或关 掉鼓风机,异音如果因而消失便是空调的鼓风机有问题.解决方式为 解决方式为:鼓风机发出异音的地 解决方式为 方是轴承,但是轴承采固定式设计不可单独更换,必须更换鼓风机总成.A4I/B5/B55 的鼓 风机轴承肉眼看的到, 可用机油, 喷式黄油等油品润滑, 润滑后如果仍有异音或持续时间不 长,还是需更换才能解决. 底盘异音(Golf5/Bora/A3I/NB) 底盘异音(Golf5/Bora/A3I/NB) 底盘异音一般发生在机件有问题的老车上, 但是 Golf5/Bora/A3I/NB 的新车即使底盘机 件一切正常也有可能发出异音,这些异音分别是:前轮在行进中传出摩擦声,这很有可能是 防倾杆橡皮发出来的, 本车系的防倾杆橡皮在与防倾杆接触的区域有作一层边织物, 这层编 织物如果毁损便会发出异音,更换橡皮新品即可解决,虽然上油也可解决但本品价格不高, 建议更换; 后轮遇坑洞会传来宛如避震器没锁紧的声音, 很多人会以为这是避震器上座的声 音, 其实 MK4 车系的后避震器上座即使损坏也不会发出声音(改短弹簧除外), 这个声音出自 于后煞车分泵固定销,拆下上油润滑即可解决.上述两个毛病徵跟病因很难令人产生联想, 考倒了许多老师傅,爱车如果有类似的异音,最好先查看这两个修起来不必花什么钱部分.