六档法士特16档变速箱变速器安装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-13 03:00 标签： 法士特8档变速箱维修
装配我公司最新型变速器的中国首款20档6×4牵引车推向市场
发布：901&&&&
发布时间： 16:34:11.0&&&&
　　装配我公司最新型变速器的中国首款20档6&4牵引车日前在江淮重卡隆重推出，向世界汽车展示了中国民族品牌的独特魅力，赢得国内外用户的高度关注。江淮重卡格尔发20档6&4牵引车，践行了“以用户为本”的承诺，不断以高效、节油的重卡产品为用户降低运营成本。
　　相关资料显示，江淮重卡格尔发20档6&4牵引车采用了法士特最新研发推出的20JS200变速器，其主、副变速器均采用双中间轴结构，齿轮采用“细高齿”，重叠系数&＞2。采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，分速齿轮及后副箱传动。副箱采用增强型锁销式同步器，进一步提高了整车可靠性。此外，该变速器速比极差小，在各种工况、路况下可大幅提升燃油经济性。同时采用万国MF10发动机，满足国Ⅳ排放标准，具备发动机缸内制动功能，比排气辅助制动效率更高、更可靠。电动液压燃油系统，使燃油效率更高、排放更低。
　　根据路测数据显示，“采用法士特20档变速器能更快地达到经济时速，节油效果明显，尤其在山区或坡路上行驶时，整车油耗可降低6%―7%，对于重卡来说，无疑节省了大量的运输成本，特别适合我国国情和道路状况。”江淮重卡工作人员表示，“法士特20档变速器不仅在燃油方面表现突出，同时由于各档之间的传动比减小，换档更平顺，几乎感觉不到‘顿挫感’，进一步提高了驾驶的舒适性，实现了节油性和舒适性的完美结合，可以在享受轿车般驾驭的同时实现货物的高效运输。”
　　业内专家认为，多档位重卡凭借其良好的燃油经济性和驾驶舒适性，已成为中国重卡实现高端化的另一“蹊径”，变速器向多档位方向发展将是必然趋势。江淮重卡率先将法士特20档变速器成功应用到牵引车上，抢得了市场先机。在油价高涨、运输压力巨大的今天，法士特多档位变速器以实际的技术变革为重卡的更新换代和用户效益的提升提供了优化配置。
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以16JS200T为例：
16JS200T变速器是2×4×2结构，在变速器中，一轴.二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态，一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的时间，一轴分速齿也空套在一轴上，一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面.单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通过拨叉进行挂档，中间轴上的齿轮除一档.二档和倒档齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以长键连结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片.止动环和二轴的长六角键进行轴向定位，且无需进行轴向调整，所有的齿轮在二轴上呈径向浮动状态，二轴上装有两套双锥面锁环式同步器，同步器容量大，挂档轻便，在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键连接，副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上，副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高，主副变速器内除倒档齿轮.一档齿轮及后副箱的减速齿轮外均为细齿设计，重合度大（达2.2左右），齿轮齿合平稳，噪音小。
发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴，一轴上的同步器通过和一轴上的分速齿或一轴齿轮接合，从而实现一轴上的齿轮与中间轴传动齿轮齿合，进而驱动中间轴及其上的各档齿轮传动，此时一轴上的另一个齿轮在一轴上空转，中间轴上各档齿轮与二轴上各档齿轮常齿合，故二轴上各档齿轮同时转动，二轴上各档齿轮空套在二轴上，所以在空挡时（即同步器处在中间位置时）二轴并不转动，当二轴上的同步器移向某一档位并将二轴齿轮同二轴连为一体时，二轴则开始转动。
当后副箱位于高档区时（即同步器齿套移向前方），二轴的动力通过副箱驱动齿轮和同步器齿套传递给副箱主轴直接输出，当副箱位于抵挡区时（即同步器齿套移向后方），二轴输出的动力通过副箱驱动齿轮传递给副箱中间轴，再通过副箱主轴减速齿轮.同步器齿套传递给副箱主轴输出。
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