熱血蓮花綻放，總代理Gama Lotus舉行Lotus品牌發表會
自從日由英國Lotus原廠發布新聞，證實嘉鎷興業有限公司取得台灣地區總代理權後，國內性能車迷便高度關注Lotus抵台的進度，經過複雜的導入認證程序作業後，Lotus總代理嘉鎷興業正式以Gama Lotus名稱，將Lotus品牌正式介紹給國內消費者。
Gama Lotus總經理趙一葵先生主持品牌發表會，並邀請多位嘉賓參與盛會。由左至右依序為Lotus 亞洲區域經理Taddeo P. Bonelli、賽車手林帛亨先生、泰豐輪胎股份有限公司李一統先生、賽車手陳俊杉先生、賽車手盧正義先生與Gama Lotus總經理趙一葵先生。
藉由舉辦品牌發表會的機會，Gama Lotus也同步宣布引進2011年式Elise SC與Exige S240與Exige Cup 260三款新車，其中，Elise SC標準版售價288萬元與Exige S240標準版售價328萬元，至於Exige Cup 260售價則採面議方式，而為滿足消費者的客製化需求，Lotus各款車將支援涵蓋車色、豪華套件、運動套件與性能套件等客製化方案，讓每位車主能針對喜好打要專屬獨一的座駕。至於車主完成訂車程序後，計算原廠生產排程與運車流程，每輛Lotus新車交車期約4-5個月。而在保固服務方面，擔任總代理的Gama Lotus宣布為Lotus Elise SC提供三年、六萬公里的保固，讓車主們享有安心的售後服務。除首批導入Elise與Exige等車型外，Gama Lotus也在發表會現場展示向原廠借展的Evora車系，同時預告待台灣與原廠協調量產節奏後，最快將能於2010年底至2011年初引進國內，變速箱版本為自排車型。
Gama Lotus在發表會現場展示向原廠借展的Evora，並預告最快將於2010年底至2011年初導入Evora。
Elise SC 220匹增壓動力
甫於2010年日內瓦車展發表2011年式Elise車系後，讓Elise擁有更新穎的設計樣貌，以及因應更優異空力效果的車身造型，不僅如此，國內導入的Elise SC更是Elise車系最強悍的機械增壓版本，採原廠代號2ZZ-GE的1.8升直列四缸VVTL-i引擎，動力數據達到220匹與21.6公斤米，遠勝最大動力136匹的Elise 1.6自然進汽引擎與192匹的Elise R 1.8自然進汽引擎，接著，Elise SC搭配C64六速手排密齒比變速箱後，更可創造出0-100 km/h僅需4.6秒，0-160 km/h僅需10.8秒，以及233 km/h的極速表現。
經由全車空氣力學的全面進化，Lotus Elise SC的風阻係數較上一代車型有效減低達4%，達到更優異的空力效能，車身尺寸則依序有長3785mm，寬1719mm，高1117mm。
以高強度輕量化鋁合金技術打響品牌名號的Lotus，同樣將輕量化運用至每款Lotus車款底盤設計上。全新Lotus Elise SC採用革命性的輕量化鋁合金底盤，雖然重量僅僅只有68公斤，卻擁有9800公斤米/度的高鋼性，全車重量也僅有870公斤，搭配較上一代Elise降低4%的風阻係數，以及優異的懸吊系統與中置引擎底盤，進而賦予Elise SC優異的操控性能。
Lotus不僅以俐落的轉向反應與敏捷的底盤設定，征服性能車迷的口味，全新Elise SC也搭載性能取向的C64六速手排密齒比變速箱，結合敏捷的油門反應與精準的轉向性能，提供熱血車迷們獨特的駕馭體驗。
的Elise SC為Elise車系最強悍的機械增壓版本，採原廠代號2ZZ-GE的1.8升直列四缸VVTL-i引擎，動力數據達到220匹與21.6公斤米。
訴求操駕樂趣與低度電子系統介入的Lotus，仍在主被動安全方面賦予Elise SC一定的標準水準，包括標配Brembo煞車卡鉗，提供線性且精準的制動性能，而針對賽道調教的ABS系統，僅有在緊急情況下才予以介入，符合操控感受與安全性的雙重要求。而在被動安全方面，除了高剛性車體之外，駕駛座和乘客座也標準配備安全氣囊及預縮式安全帶，形成更完整的被動安全防護。至於主動安全配備範圍的循跡控制系統與扭力感應式防滑差速器等配備，則列為選配項目。
原廠特別於強調Lotus Elise搭載原廠最早研發，強調駕駛狀態下人體工學的Probax座椅，則提供激烈操駕下的舒適性及支撐性，使駕駛者在靈活操控性能的加持下，產生人車更為緊密的操駕互動。
另外，外觀與運動化套件也支援客製化選配清單，Gama Lotus所引進的Elise SC標配銀色高剛性V型六輻輕量化鑄造鋁圈，另外，包含有黑色鋼圈及黑色分流器塗裝的專屬黑色外觀套件則可提供選配，同時，若對性能表現有絕對的要求，則可選配運動套件，其中包含賽車座椅、跑車懸吊、專屬輕量化鋁圈及麂皮內裝等多樣熱血配備。
Exige S240 240匹增壓動力
除提供世代新穎的Elise車系外，Gama Lotus也提供另一款販售主力車系Exige，並以中堅販售車型S240擔綱重任，以原廠代號2ZZ-GE 1.8升直列四缸VVTL-i引擎，強悍輸出240匹機械增壓動力並搭配相同的C64 六速密齒比手排變速箱做為性能核心，同時，總代理為強化產品競爭力，更特別標配加裝Performance Pack性能套件，包括跑車式離合器片及保護套、防滑循跡控制、起步控制系統、AP Racing 308mm前通風碟、四活塞鋁合金二片式煞車卡鉗、升級前煞車來令片與全尺寸車頂進氣口等配備，使Exige S240跑格化更加具體呈現。
2010年式的Exige S240將外觀重新設計，不僅進氣口尺寸加大，造型也更稜角分明。而在流暢的車頭鈑件上，另外嵌入黑色網狀散熱氣孔，更顯十足性能風味，使全車散發濃厚的競技感。車尾則搭配Exige GT3新式尾翼，有效增進空力效能，並在車速達到160 km/h時能維持42公斤的下壓力。
Lotus Exige S240搭載1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎，在引擎轉速達8,000轉時可爆發240匹強悍馬力，並在引擎轉速5,500轉時達到23.5公斤米的最大扭力值，輕鬆展現強勁充沛的動能。在優異的馬力重量比下，0-100 km/h加速更僅需4.5秒以內。外觀造型部分，2010年式的Exige S240將外觀重新設計，不僅進氣口尺寸加大，造型也更稜角分明。而在流暢的車頭鈑件上，另外嵌入黑色網狀散熱氣孔，更顯十足性能風味，使全車散發濃厚的競技感。Exige S240的車尾配備了2007年在日內瓦車展亮相的Exige GT3新式尾翼，不僅有效增進空力效能，並在車速達到160 km/h時能維持42公斤的下壓力，增強高速穩定性。Exige S240標準配備Y型八幅輕量化鋁圈，搭配Yokohama Advan A048LTS性能胎，展現純粹的競技風格。
在輕量化高剛性鋁合金車體加持下，Exige S240採用中置引擎後輪驅動型式，結合C64六速手排密齒比變速箱，加上競技化的底盤設定與優異的懸吊系統，讓駕駛得以在低重心設計的運動桶椅上，感受彎道極貼地的駕馭感。
由車側角度可以清楚看到，Exige S240標準配備Y型八幅輕量化鋁圈，搭配Yokohama Advan A048LTS性能胎，展現純粹的競技風格。
Exige Cup 260近期將接續抵台
最後，Gama Lotus也預告將在最快時間引進更輕、馬力更強大的Exige Cup 260，並展開售價面議的接單作業。Exige Cup 260搭載1.8升機械增壓引擎，全車運用了大量碳纖維材質，如車頂、尾門、中控台、後擾流尾翼等部位，使車重僅有輕盈的890公斤，並以中置引擎後輪驅動創造出0-100 km/h加速僅4.1秒、極速達245 km/h的至高水準表現。為使車主體驗純正Lotus精神，目前已接單達10輛並陸續交車的Gama Lotus，也宣布另追加十個名額，提供超過13萬元的英國Lotus Cars原廠駕駛學院行程，除了參觀工廠、Classic Team Lotus、見證每一台Lotus精細的手工製作過程外，更將由原廠專業試車手，親自下場指點，帶領Lotus車主於傳奇賽道上感受Lotus正宗賽車風味。
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汽车改装国家规定入门条例
　　随着汽车消费的快速增长，人们对汽车的要求也越来越高。如何体现个性，成为了新的消费理念。而汽车改装正是满足这个要求的途径。可有些车主因为过分追求个性，结果在验车时过不了关。所以，对改车一族来说，要想让自己的车改得既个性又能顺利通过年检，还是得先详细了解相关的改装规定。
目前在我国，改装汽车一般有两种情况：　　一是指专门生产改装汽车的厂家，用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装与原车型不同的汽 车；　　二是已领有牌照的汽车，为了某种使用目的，在原车总成的基础上，作一些技术改造，改装出来的汽车，统称为改装车。我们平常所说的改装车多指后者。　　批量改装的汽车，根据以往规定需要经过定型鉴定，按《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录管理暂行规定》申报上&目录&后，可办理 申领汽车牌照手续。已领牌照汽车进行改装时，应向登记车管所申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，经车管所检验必要时进行试 验?合格，办理改装变更手续。　　一.机动车变更手续　　在《机动车行驶本》上，交管部门拍下的汽车照片真实地记录了汽车的车型、车身颜色以及牌号等，并对车的发动机号和车驾号有明确的登记，一旦变更都要到交管部门进行机动车变更登记。
　　二.机动车变更范围　　要进行机动车变更，必须在交管部门规定的范围内进行，即可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车驾号码等进行改装，但司机在提交申请后，必须要经 过交管部门批准，才可进行改装。例如，在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色?消防专用?、黄色?工程抢险专用?、上白下蓝?国家行政执法专用。同 时，对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。　　三.申请变更需备齐材料　　申请变更机动车所有人要先填写《机动车变更登记申请表》（此表格在交管局的网站上也有，可以直接下载），然后提交机动车所有人和代理人身份证明 和《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。机动车所有人名称变更的，车辆归单位所有的还需要提交主管部门或者主管单位 批准变更的证明，或工商企业登记部门批准变更证明、变更后的《组织机构代码证书》。机动车所有人地址变更的，单位的还需提交变更后的《组织机构代码证 书》、个人的还需交验居民身份证或者户口簿。机动车所有人地址从远郊区、县变更到城八区的汽车，换领城八区的机动车号牌。机动车所有人地址从城八区变更到 远郊区、县的，换领远郊区、县机动车号牌。　　另外，车管所对符合规定的申请人，从受理之日起１个工作日内就可以将手续办理完毕。&&&&&&&&&&& 十八大后希望会放宽并简化条例，让这种文化和和流行趋势能在国内良性发展起来！~预祝十八大成功。另外改装方面的事情感觉自己的知识量被榨干了，以后会在自己学到更过知识后再继续更新。明天停一天，找新的主题。 祝各位单身的爱车朋友早日脱光，有媳妇的疼媳妇，有老公的爱老公。哈哈 下周见~
排气系统及改装
&&&&&& 汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。汽车排气系统是主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。
排气系统常见问题1、汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大； 　　2、由于燃油或润滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物，进而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅 顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三 七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为&短粗型&，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不 适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的 畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONT PIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 &细长型&，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排 走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流 失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口 同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。三元催化器，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到 要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元 至两万元是很平常的价格。死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生 产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很 大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在 TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直 接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信 那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如 在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产 品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过 的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系 统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度 的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5ZIGEN、APEXi、BLITZ、 FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于 整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等 几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低档一点 的SUPERSPRINT等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用&全民皆改&去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全 面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象 OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系 统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉 实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。
不同汽车仪表板的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。 仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h(公里／小时)。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。
机油压力表　　机油压力表是显示机油压力的仪表，单位是kPa(千帕)。机油压力表传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了，目前有许多汽车的机油压力表用指示灯表示，如果发动机运转时它仍然亮着，就表示发动机润滑系统可能不正常了。
水温表　　水温表是显示冷却水温度的仪表，单位是℃(摄氏度)。它的传感器是一种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。以前汽车发动机的冷却水都是用自来水来充当，现在很多汽车发动机冷却系统都用专门的冷却液，因此也称为冷却液温度表。
燃油表　　燃油表是显示油箱内 的油量的仪表，单位是L(升)，指针指向&F&，表示满油，指向&E&，表示无油；也有用1/1、1/2、0分别表示满油、半箱油和无油。燃油表内有两个 线圈，分别在&F&与&E&一侧，传感器是一个由浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。
水温表和燃油表　　水温表和燃油表也有用指示灯表示的，水温指示灯亮表示水温偏高，燃油指示灯亮表示燃油已近低点，作为辅助性提醒。
发动机转速表　　该表反映发动机的转速的高低。 　　正常显示：车辆刚刚启动时，一般转速表指示转速为转/分钟。 　　1-2秒后转速迅速下降至1100转/分钟左右后停留在这个转速之下运转。 　　15-20秒后，转速表指示转速继续下降，但是转速下降的速度明显变缓。一般情况下1分钟的时间，发动机的转速下降至700-850转/分钟后保持稳定。(不同车型，转速值会有不同，但是转速变化的规律应该大致相同)。 　　发动机转速表的工作状态应该是随油门大小的变化而变化。油门加大，转速上升;油门减小，转速下 降;油门稳定，转速稳定。任何情况下出现的转速波动都是不正常的。虽然一些制造厂家的技术标准规定发动机怠速有上下50转/分钟的波动是正常的。但是在实 际汽车的使用过程中，发动机怠速有50转/分钟的波动，往往该发动机已经存在故障的隐患。 　　汽车在平坦良好道路上，车速和发动机稳定转速的关系： 　　汽车在车速40公里/小时，发动机转速为转/分钟。 　　车速在60公里/小时，发动机转速在转/分钟。 　　车速在80公里/小时，发动机转速在转/分钟。 　　车速在100-120公里/小时，发动机转速在转/分钟。
汽车油位表　 　主要只是显示汽油箱里的汽油量。这个表一般问题不大。值得注意的是当油表指针在最低红线以下时，虽然汽车还能行驶30-40公里。但是建议朋友们不要等 到油表指针到底或油位报警灯亮时再去加油。因为，汽车都采用电动油泵。油箱里的电动油泵在汽油量较少的情况下，自身的散热效果差，会减少油泵的使用寿命。 另外，一些朋友加油时，喜欢加满后，再晃晃车身再多加一些汽油。这样做不太好。如果油箱加得太满，在汽车遇到高低不平和坡度较大的路面时，有可能会将液态 的汽油吸入系统内而造成不必要的麻烦。&未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。
喷射供油　 　近年来上市的车辆，几乎都是采用喷射供油系统，最主要的原因也是因为要因应日趋严苛的环保法规。喷射供油系统从早期的机械式单点喷射一直演化至目前的电 子式多点喷射，那么，何谓单点喷射及多点喷射呢？假设一个四缸的引擎，由单个喷油嘴置于进气歧管分支之前，油料由一处喷入后在随着进气分布到四个汽缸内， 这是单点喷射；而将喷油嘴置于四个汽缸之各气缸的进气道者，其每一汽缸各有一个喷油嘴，四缸引擎则有四个喷油嘴，这称为多点喷射，本单元将谈论目前广泛使 用之多点喷射的原理。 　　&&&&&& 从燃油路径来看，首先燃油泵将油箱中 将油料送至输油管中，输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力，并且确保送至各缸的燃油压力皆能相同。另一方面，调压阀也会借着泄压将过 多的油料送至回油管而流回油箱中。而喷油嘴一端连接于油轨上，喷嘴则位于各个气缸的进气道上。引擎ECU（行车电脑，车载电脑)根据引擎运转状况会对喷油嘴下达喷油指令，喷油量 是由燃油压力及喷油嘴喷油时间所决定，燃油压力在油轨处已由调压阀所控制，而燃油调压阀之压力是由歧管真空 (引擎负荷) 调整，所以ECU能控制的就是喷油时间，当引擎需要较多的燃油时，喷油时间就会较长，反之则喷油时间较短。 　　喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀 的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 　　喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。&宝马后面的Li，&L&代表加长而&i&则代表燃油直喷。多知道点偏门的小知识你就能向你的朋友炫耀一下~~满足了吧
NOS及刹车系统
对于速度的追求国内还有各种条条框框的限制，而安全问题是最不能让人们忽视的问题。以上两点关系到两个系统：NOS和刹车系统。NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助 降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿 跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS马力蛮横第一时间催驾:看过美国片《速度与激情》吗？那么主人翁的SUPRA使用了NOS氮气加速装置参加那些令人恐怖的直线加速比赛，NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增 加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧 气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断 油。
想改装NOS的话只能找专业改装店，因为这个系统弄不好轻则烧毁发动机重则关乎人命。
刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管、刹车钳、刹车碟（刹车钳及刹车碟价格较高）；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。
ABS:刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的时候，尽可能采取点刹， 即刹车的时候可以缓一脚或者几脚，这样可以在刹车的同时有效控制车辆的前进方向，减少危险的发生。危急时刻刹车一脚到底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾， 要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的话，则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向，然后再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有abs刹车装置的汽车来说，点刹几乎在任何时候都可以使用。紧急刹车ABS起动的时候车子会有明显的震动，甚至会出现一些异常的响声，脚下刹车踏板也会跳动，这都是正常现象，有人说ABS起作用的时候&脚下象踩了 个老鼠，又跳又叫&，这个比喻还是很恰当的。此外需要提醒一点的是，带有ABS车辆急刹的时候一定要用力把刹车踩到底一定要用力！否则 ABS很可能不能换马上介入，从而延长刹车距离，降低安全性。
LED车灯是指采用LED（发光二极管）为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域。
LED车灯的优点一：寿命长，一般可达几万乃至十万小时。有人认为如果未来的汽车照明灯使用LED，整个汽车使用期限将不用更换灯具。 　　二：高效率、低能耗。LED光源不需要滤色就能直接产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色，无损耗，电能利用率高达80%以上。 　　三：光线质量高，属于环保产品基本上无辐射，&绿色&光源。 　　四：LED的结构简单，内部支架结构，四周用透明的环氧树脂密封，抗震性能好。 　　五：点亮无延迟，亮灯响应速度快（纳秒级），适用于移动速度快的物体使用。 　　六：适用低电压工作，完全可以应用在汽车上。 　　七：LED占用体积小
LED车灯的缺点一：成本高，以LED倒车灯为例，一个LED倒车灯将近30元，而一个灯泡价格仅为3元，其中多部分是LED灯的成本。高价格导致普通汽车装不起LED车灯，市场无法推广开来。 　　二：LED汽车大灯普及困难， 散热性不好，散热处理不好容易光衰。影响车灯使用寿命。 　　三：现无出台行业标准，产品质量参差不齐；　 　　&以前有个数据现在找不到了，LED灯能够有效引起司机注意，降低事故发生率和事故死亡率。欧洲已经强制LED灯在车上的安装，白天行驶灯可使汽车看起来更酷，更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。
涡轮增压—&Turbo
　　首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
工作原理　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。　　如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁 翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼 豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候 涡轮增压就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
保养：　　1、汽车启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。　　2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。值得注意的就是 涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 　　3、选择机油的时候一定要注意。所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了 最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 　　4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 　　5、需要按时清洁空气滤清器6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。不然容易造成机油的过度消耗产生&烧机油&的情况。 　　7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 　　8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。 　　9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。 　　&
引擎及改装
　　有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。
　　对于引擎，大家都应该不陌生，引擎的主要部分就是汽缸，这里就是整个汽车的动力源泉。汽缸的工作原理我在这里简单介绍一下，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。 汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨 大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是 简单的原理。
&&&&& 引擎的改装引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。
&&&&&&引擎改装建议去专业改装店&&&&&&
&&&& 汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎改装项目越多汽门机构的精确度的要求就越严格，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。
&&&&&& 曲轴可是为引擎的心脏，如果它的功能无法准确的执行，那麽引擎的马力就无法正常的发挥。曲轴的各相对角度必须正确，否则点火正时和汽门正时就无法精确有序的一个汽缸接着一个汽缸的运作。如果这顺序出了问题，可以想见这结果就是爆震连连。曲轴轴承的间隙也是另一个重点，主轴承和连杆轴承都必须有适当的间隙以使机油能够流动产生润滑和冷却效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽门机构....等就无法获得充分的润滑，会造成机件的磨损。如果太大抛出的机油量增加会使活塞和活塞环的工作加重，造成燃烧室过多的机油残留，导致积碳及相关後遗症。曲轴的平衡是最常被大家所提起的，曲轴的先天平衡性在引擎设计的时候就已决定，实际的平衡度则会由於材质及制作精度的不同而有所差异，为了引擎的长治久安，你必须好好考虑曲轴平衡。
&&&&&& 活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴，把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力，这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势，连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。由於连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动，因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速，尤其在活塞抵达上死点时连杆的运动方向会由往上突然减速至停止，并立刻改变运动方向，这是最容易造成连杆损害的。
&&&&&& 在爆发行程时，燃烧产生的高压气体可变成连杆运动的缓冲，插销、波斯所承受的负荷也会减轻。但是在排气行程的时候活塞、活塞环、插销及连杆本身的部份重量所造成的惯性力都会加诸在插销及波斯之上，如果这时连杆出了问题那下场就是你的引擎要进厂大修了。
&&&&& 传动系统变速箱跟引擎动力之间关系非常密切，各个挡位间的齿比须参考引擎出力才能加以决定。通常原厂在选择搭配的过程中除了考虑车辆本身的加速性之外，油耗经济性也包含在其中，在这些因素的妥协下其加速性绝对会受到限制。 因为结构性的关系，自排变速箱的改装目前有困难，因此传动系统的改装大都为手排变速箱，可改装的部分包括有离合器组、挡位齿比、最终传动齿比、LSD限滑差速器、排挡杆机构，上述这些结构对车辆的加速性与操控性有相当大的影响。
因为现在的引擎皆是以计算机控制，加大引擎动力可以从这方面着手。就目前来说，有更换计算机芯片与加装电子控制器两种方法，但因为精密度高，施工过程要格外谨慎！
&& 引擎内部组件改装时，必须特别注意材料的选择、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各组件间的搭配，引擎的改装往往是牵一发而动全身，单对某一部份进行改装通常会破坏引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考虑对引擎进行改装时，请务必选择专业改装厂所出产的产品，并尊重专业的搭配，千万不可土法炼钢，否则因小失大就得不偿失。此外安装的手工也是一大难题。
&&&&&& 防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机或盖。但是我们要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该在全年使用。
防冻液的作用　　&&&&&& 随着发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个显著的特点就是现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时就会水沸&开锅&，另外，水具有腐蚀性，会产生水垢影响冷却效果。因此就要用一种特殊的冷却介质－防冻液。　　有人以为防冻液是专门为的车辆使用的，这是一种误解。现在市面上的防冻液主要成份是乙二醇，它具有沸点高，冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化（会形成腐蚀性极强的副产品），防止腐蚀，防止产生泡沫等。　　发动机使用防冻液有以下保护作用：　　一、对冷却系统的部件起到防腐保护作用。　　二、防止水垢，避免降低散热器的散热作用。　　三、保证发动机在正常温度范围之内能工作。　　因此，发动机的防冻液，必须具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。其中，冰点和沸点是防冻液的基本指标。　　使用防冻液一定要注意质量。如果防冻液质量欠佳甚至是伪劣品，就起不到防冻液的作用了。冷却液用防冻液与水按照一定的比例混合配制而成。汽车制造厂在用户手册中通常会规定用于不同低温防冻等级的防冻液混合比，而且还指定防冻液的型号，不能够混用。一般情况下，防冻液与水的比例为40:60时，冷却液沸点为106℃，冰点为-26℃，当50:50时，冷却液沸点为108℃，冰点为-38℃。一般要求按照低于当地最低温度5℃左右配制冷却液。防冻液有效使用期多为二年，到期或发现冷却液脏就要更换。更换时一定要将旧冷却液全部清除，再加入清净水，启动发动机以运转十来分钟循环清洗。停机后再将清净水放掉。　　加注新冷却液应在冷机时进行，加注冷却液至储液罐的最高标记&MAXT&为止，旋紧盖子启动发动机，怠速运转至发动机正常温度后熄火，当机体温度下降后，检查储液罐的液面高度保持在&MAXT&位置方合格，否则要补充足够为止。
防冻液使用注意　　除了选好防冻液，在防冻液的使用过程中，广大车主还需要注意以下的方面：　　注意一：尽量使用同一品牌的防冻液。　　不同品牌的防冻液其生产配方会有所差异，如果混合使用，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效；　　注意二：防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内；　　注意三：必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次，出租车应该更换得勤一些。更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液；　　注意四：避免兑水使用。　　传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。　　有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多。
巧选汽车防冻液　　天气转冷使水箱容易因为结冰而胀裂，防冻液的选择，是事关汽车&心脏&健康的头等大事。防冻液全称汽车防冻冷却液，它具有冬天防冻、夏天防沸的功 能，保护发动机的冷却系统，改善散热效果，提高。 那么，消费者在选择使用时，应该注意哪些问题呢？为此，记者采访了汽修方面的有关专家。
生产的多效防冻液，其冰点范围在-25℃到-50℃之间，可以满足我国北方绝大多数地区的车辆防冻需求。
应重视防腐功能　　目前市面上防冻液种类众多，质量难免鱼龙混杂，一般小调和厂生产的防冻液则只对防冻液的冰点测定后即投放市场，这些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性，对汽车的冷却系统造成损害，有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机，造成大的事故。因此，建议用户选择正规品牌的防冻液。
更换防冻液步骤
检查　　在彻底更换防冻液之前，要先做个全面检查，看看个个管道有误泄漏的痕迹，是否有裂缝，重点就是要检查五通水管，五通管因为有五个连接各个部位的接口而得名，防冻液就是在流经五通管后，被分配到汽车不同的部分发挥作用。如果这个部分有泄漏防冻液的现象，就应该根据情况更换水管或重新固定接口。
放水　　将旧的防冻液放出，之后用清水清洗液体通道。将清水加入防冻液补充罐，随后往罐里注入清水，使清水连续不断地流经发动机冷却系统，随后着车怠速3至5分钟，让水循环起来。开始从水罐里流出的水有点淡淡粉红色，继续注入清水，直至流出来的水是干净的。注意别忘了将暖风水管拆掉，把暖风水箱的水放干净。
换新液　　放水大约1小时后，将新的防冻液由水箱（散热器）的水管加入，这是让防冻液快速流入水箱的方法。随后将另一桶防冻液加入防冻液罐，加到防冻液罐快满了为止，打着车10分钟左右，这时冷却系统由于排除了部分空气，液面有所下降，再把防冻液加进去，加注储液罐的最高标记&MAXT&为止。
如何鉴别真假防冻液　　那么如何鉴别它们呢？主要从以下几个方面鉴别：第一，价格：就目前的价格来看，在5元/kg以下，基本就不会是真货了；第二：闻味，有各种刺鼻难闻气味的一定是假货，真货没有太大的气味；第三：手感：不润滑、易挥发的（注意：严禁用嘴尝！防冻液的添加剂中含有致癌物）是加了低沸点醇类的易开锅假防冻液；包装桶口有白色固体出现的，用手提起较重，手感很涩，没有特别气味的，为工业盐或卤水加工的假防冻液；第四，浊度：无论何种颜色的产品，都要保持一定的透明度，浑浊的产品不是好的产品。第五，看流动性，相对纯净水而比，好的防冻液粘度稍高。
汽车悬挂及改装
简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高 汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采 用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。&&&&&&&这里只为大家介绍一些现在车辆常用悬挂&&&&&&&&&
横臂式悬挂系统双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不 变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布 置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统 上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由(3&5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂 式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统 的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
纵臂式悬挂系统纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产 生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后 倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳 动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有 了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
悬挂改装：选对改装店是关键悬挂系统关系到汽车的平顺性、转弯性能、加速和刹车性能，而且牵涉的部件很多，要改好悬挂系统，是一个复杂的工程，只要一个配件选择不对，都会令车的性能 变得难以掌握，所以最好选择规模较大、有专业设备和长期经验的改装店去改装。最后要提醒大家的是改装了悬挂系统后别忘了去做一次四轮定位检查，因为轻微的 悬挂几何偏差都会令花巨款得来的改装效果大打折扣。
尾翼及改装
&&&&&& 汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。然而目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式。
一、玻璃钢尾翼：　　这类尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格比较便宜。
二、铝合金尾翼：　　这类尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
三、碳纤维尾翼：　　碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，不过价格比较昂贵。
尾翼的优缺点
优点：提高高速行驶稳定性　　安装尾翼除了美观的作用外，更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。
缺点：城市路况行驶增加油耗　　汽车表面的凸出物越少，线条越流畅风阻越小。增加的尾翼毫无疑问会增大风阻，由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，这样体积越大，低速阻力就越大，再加上车身整体重量的增加，也势必会导致油耗的上升。
尾翼的选择和安装　 　按材质来分，目前市场上的尾翼主要有三种：一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼，相对比较贴合车身的线条。二就是铝合金的尾翼，给人感觉比较夸张，但导流 效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。最好的尾翼材质还要算是碳纤维的尾翼，是高刚性和高耐久性的完美结合，并广泛被F1赛车采 用，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼。 　　尾翼上扰流板的空间位置有些是可以调校的，调校方式分为手动和自动两种，其中自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整扰流板的角度。一般建议车主们选择手动调校型的，液压自动调校型的不仅价格较贵，而且不如手动型操作方便。 　　很多人认为尾翼越大越好。其实不然！汽车尾翼的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过 大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。安装尾翼除了美观作用外，更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。由于大多数轿车 以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，体积越大，低速阻力就越大，再加上很多车主安装的是铝合金尾翼，车身整体重量的增加，也势必 导致油耗的上升。因此这样做是得不偿失的，选择一个大方得体美观实用的尾翼才是改装之真谛。 　　正确的选择与安装可以为车辆在高速行驶中提供更强的抓地力让车子行驶起来更为稳健，但是如果是盲目错误的安装往往会带来一些不必要的烦恼甚至会引发事故。根据《道路交通安全法》的有关规定，任何单位或个人不得有拼装机动车或者擅自改变已登记的结构、构造及特征的机动车的行为。齐齐网建议车主们不要随意改动，保持原技术要求为妥。私改尾翼须谨慎，夸张的大尾翼要慎重选择，没有经过调试过的尾翼不仅会给安全行车留下隐患，还有可能因此无法正常验车，改装汽车一定要在符合相关法规的前提下进行。
轮毂（gǔ）与改装
&&&&&& 轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。　　同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。 　　&&&&&& 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。 　　&&&&&& 磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生较高成本的失效，甚至对您的安全造成伤害。&&&&&& 轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。 普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、 夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。 电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜 欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别克 GL8?原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800&900元。&&&&&& 挑选轮毂时要考虑三个因素。
大小　　不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型　　这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。
形状　 　结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如 果您不怕麻烦，倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所 喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？
轮毂的基本参数　　一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。 　　
尺寸 　　轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中 的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面 也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。 　　
宽度 　　轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 　　
PCD与孔位 　　PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓 和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂 的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来 进行升级改造。 　　
偏距 　　英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距 离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车 辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上 的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相 互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不改装刹车系 统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。 　　
中心孔 　　中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。（虽然轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，网友需谨慎试用）。
改装轮毂的误区
1、图便宜买假货　　 轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤，无论是外观改装还是操控性能提升，轮毂都在其中担任了重要的角色，一款优质的轮毂，在严谨的制作工艺和严格的 检查之后，确保其个性参数指标合格。当然，一套正品的轮毂都价格不菲，目前国内可以生产并内销（有出口产品）的企业屈指可数，所以进口轮毂的价格都较贵。 所以很多改装玩家为了节约成本，选择了所谓的&国产&&台产&的假轮毂，这是完全不可取的，如果是&小作坊&生产的假轮毂，虽然样子和正品轮毂没有太多差 别，但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标，经常会有玩家在使用&仿造品&轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题，而且在高速过程中，假货也不 足以支持如此大强度的负荷，如果出现高速爆裂的现象，直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全！所以齐齐网汽车用品专家特别提醒，如果经济条件暂时不允许的情 况下，请谨慎选择改装轮毂，虽然原厂的&钢圈&&铸造轮毂&也许不够美观和轻量化，但是至少安全性上是有所保证的。 　　
2、没有正确选择合适的轮毂　　 轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及，轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法 正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装，例如原厂车是单活塞刹车系统，日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统，ET值和 轮毂尺寸过小都会影响到正常安装，这样在升级刹车系统的时候，又要二次消费去更换或升级轮毂。 　　
3、不正确安装轮毂　　 很多黑心商家在提供改装轮毂的时候，根本不会提示车主中心孔直径的尺寸，如果这个尺寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施 的话，就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂，又恰巧没有合 适的中心孔尺寸，如果尺寸过小，可以进行扩孔，而尺寸过大的话，可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。 　　
4、觉得轮毂越大越好　　 有人认为，改装大尺寸轮毂就叫升级，也有人认为，大尺寸轮毂比较有视觉冲击感，但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外 观方面，过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻，影响整体感觉。而在性能方面，更是需要一个平衡，大尺寸轮毂，就要配合轮胎的升级，要选择更大、更宽的轮 胎，宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时，强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢，而且油耗有明显提升，而且轮毂尺寸过大，其他参数不做调整的情况下，对于车 辆的转向也是有很大的影响，每一台车的轮毂尺寸都有一个极限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此，从性价比角度着想， 同样式铜材质的轮毂，尺寸越大价格越大，而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升，价格也会随之水涨船高。
铝合金轮毂的养护方法　　铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。在这里，向大家介绍铝合金轮毂的养护方法： 　　1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。 　　2、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用&活络油&涂擦，可获得意想不到的效果，不妨一试。 　　3、车辆所在地方若潮湿时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。 　　4、必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永保。
《kamg学堂》论刹车片的选取
&&&&& 改装刹车，最直接的一部分就是刹车片，因为刹车片是作为先锋，直接与碟片摩擦获得制动力而使车辆减速，而一副好的刹车就至关重要了。 刹车片，又称刹车来令。 汽车刹车片一般由钢板、粘接 隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂 装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟 踪仪来检测涂装过程的温度分布来保 证质量。其中隔热层是由不传热的材 料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦 材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在 刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达 到车辆减速和制动的目地。由于摩擦 作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来 讲成本越低的刹车片磨损得越快，而且由于配方问题，不但刹车效果差，而且粉尘大，声音响，也就是会发出难听&叽叽&声，摩擦材料使用完后要及时更换刹车 片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最 终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。&&&&&& 从 材质 上来分可以分为：&树脂基刹车材料&粉末冶金刹车材料&碳/碳复合刹车材料&陶瓷基刹车材料。&&&&&& 上面提到了配方问题，是的，每种刹车片都有其独特的配方，都是各种摩擦材料的比例，不要以为把树脂、金属粉末混合起来就是刹车片，在比例方面的研究，厂家 可是投入的大量的资金，以制造适合大家日常使用的刹车片。而不同的配方又会什么不同呢？在刹车过程，我们非常注重脚感，也就是刹车踏板踩下去和反馈回来的 力道，你可以明显感觉到有的刹车片&软趴趴&的，有的&硬得快咯脚&，这就是配方的比例问题了，我们可以软硬来描述刹车片的反馈力道。一般来说，原厂的刹 车片都是较软的，因为较软的刹车片带来更好的操作，不需要太大的力道，比较适合日常用车，也比较适合女孩子，在这方面，日系车就很明显了，刹车片都是比较 软的，调教也是很轻的，所以日系车开起来很容易开，也很省力就是这个道理。而较软的刹车片还有一个好处，价格比硬的也要便宜一点，对于控制成本有着非常好 的效果，较软的刹车片对于车辆噪声的控制也有着很好的效果。&&&&&& 上面的就是软刹车片的优点，可以归纳为&轻、静、价廉物优&，但缺点就是刹车效果比硬的弱，耐热性差，也就是说热衰退明显，但对于城市日常用车是足够的。&&&&&& 对于&硬的&刹车片，带来优异的刹车效果同时也使你踩的力道大了，更容易累，所以如果是长途车的话，你还是不要选择太硬的啦，不然开完以后你会有种小腿抽筋的感觉，超累超累的，多锻炼吃多点吧骚年。还有就是硬的刹车片噪声会比软的大。&&&&&& 不过，对于我们街头玩车的爱好者，这些缺点在我们看来，这根本不是问题。踩下去，更明显的刹车效果，更线性的刹车曲线，还有就是热衰退弱，这些这些都足够让我们找到理由换掉原厂软软的刹车片，升级为硬刹车片。&&&&&& 在这里，我还要纠正一下，并不是所有脚感硬的刹车片都有着这样的优点。因为。还有一个更为重要的因数，摩擦系数。有的刹车片虽然硬，但摩擦系数低，这样的 刹车片简直可以说是垃圾，你愿意把性命交给它吗？为什么？因为，它通过摩擦的摩擦力比软的还要小（这里的比较是指同低摩擦系数而硬度不同），这样的垃圾刹 车很还容易打滑过去，使用不久粉末还会在刹车片表面形成一个光滑的表面，使摩擦系数变得更小，所以就有的车主会说&怎么刹车效果会越来越差&&&&&&& 摩擦『摩擦』是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理 学公式表示成：F=(N。对刹车系统来说：(是指来令片与刹车碟的摩擦系数，N是刹车卡钳活塞对来令片所施的力（PedalForce）。摩擦系数越大所 产生的摩擦力就越大，但是来令片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦后所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数（C）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因 为材质的不同而有不同的摩擦系数变化 曲线 ，因此不同的来令片会有不同的最佳工作温度，及适用的 工作温度范围 ，这是大家选购来令片时所必须知道的。&&&&&&
法拉利430事故修复全过程 事故现场 车间实拍
所需更换配件非常多，基本上都要订货，约45天，备件全部到货后技师开始动工啦～
前头内部已恢复完毕，接下来开始修复外观。 装卸轮胎轮毂 叶子板已修复完毕，前杠装上，十分合适。
准备喷漆啦～
车漆已经喷好，收拾卫生，做交车前准备。
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