新买2013款新桑塔纳第4天车出问题，我该如何维权？_桑塔纳_上海大众
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新买2013款新桑塔纳第4天车出问题，我该如何维权？ 日，我在西安航天九州汽车销售有限公司买了一辆2013款新桑塔纳，7月31日下午发现喇叭不响，气囊指示灯一直亮着。立即给4S店销售员打电话咨询，得到答案竟是：我只负责买车，不负责售后服务，车有问题找售后。我又拔打售后服务电话，直接来个你开过来给你修。我要求换车，却被拒绝。8月1日，我准备去航天九州检测车，打电话问他们，他们说他们那没电，让我去别的4S店，说一样！我去另一个4S店检测，那师傅说气囊游丝坏了，要换，但没现货，得等七到十五天。我就给航天九州那边给我卖车的那员工打电话问新车怎么会出现这种情况？他竞然又让我找售后，我要求换车，他们不给换，我的车在7天之内有权换的，为何不换？我又致电九州售后，也是气囊游丝没现货，我问该怎么解决，一句你开过来给你保修。没办法，我只能先将车开回家，等待配件回来。等一个礼拜，打电话问回来了吗？竞被告知：配件啥时候回来说不清了！我又打电话给我买车那员工打电话，直接没人接！最后通过联系他们售后总监，售后总监告诉我：你在你检测那个4S店维修就可以了，还有那个销售人员被开除了，以后有事你直接找我！可笑的是第二天那个销售员给我回电话了，还叫我投诉修车那4s店。对于这样的服务态度，怎叫消费者家心？本来可以换车，但已经超过7天！还有我不是西安的，来回去检测、维修都是烧油，不是烧水！过路费！喇叭不响车一直扔着，影响太多的事，精神上的折腾这些都让我这个消费者承担吗？截止与8月14日依然没有配件消息，这样的服务，这样的态度，这样的工作效率让消费者如何接受？我该如何维权？各位车友指点指点！大众新款桑塔纳安全性能
关于贵办7月8日转客户反映车辆发生追尾安全气囊未弹出的问题，我公司即进行了调查核实和相应处理，情况如下：日，上海大众接到经销商上部的信息，根据维修站提供的信息我们给出解释是从对车辆的检查情况来看:事故描述：车辆在路上行驶时与停靠在路边的轿车追尾相撞发生事故。从事故情况来看：车辆的受损主要发生在车辆前保险杠骨架的上部（车辆追尾时因制动使车头下沉，在追尾过程中将前方车辆轻微铲起），此处极易受力变形，但气囊控制器不易感受正面碰撞的能量。从对车辆气囊系统的检查情况来看：车辆的气囊系统自检正常，无任何故障记录，说明车辆的气囊系统工作正常，事故中未触发车辆的两正面气囊。从车辆的受损情况来看：车辆前盖变形拱起并向后位移，导致前风窗玻璃碎裂；前端模块（锁块支架、散热器等）向后弯曲变形；前保险杠蒙皮圆弧基本完整，前保险杠骨架中间偏左稍有向后弯曲变形，但与左右纵梁连接处无明显压缩变形，车辆的左右两前纵梁稍有向内弯曲变形，但无明显压缩变形，可见在事故中气囊控制器感受的正面碰撞能量轻微1，属轻微1的正面碰撞，车辆的正面气囊未打开属正常。注1：轻微是指气囊控制器的感受而言的，与车辆的损伤程度无关。
回访消费者
7月15日与消费者沟通，消费者表示：这个问题我觉得就是厂家的潜规则，不会承认是质量问题的，已告知消费者目前来说只有步入司法程序后申请做质量鉴定，鉴定结果是具有法律效力的，消费者表示知道了，结案。
* 提示：投诉案件不具备普遍性，具体解决方式和处理结果仅供参考。
2013年5月新款桑塔纳，直线追尾发生撞击，严重变形，面目全非，安全气囊没有弹出，厂家解释，力点不够，角度不对，试问撞车还要找准气囊受力点吗？安全带也没有起作用，驾驶员严重胸骨骨折。大众不问不管。
最无耻的 上海垃圾
最无耻的 上海垃圾
黑心的大众汽车。。我是不敢买了
上海大众真无耻
反正钱到了厂家的口袋了。。。它想咋样说都可以的。。现在国内根本没有相关的法律法规来约束汽车售后这块。。什么三包不三包的。。。它说不是质量问题而是人为的你能咋地。。。。。就算等你官司赢了。。你口袋的大米还有你宝贵的精力都差不多耗尽了。。。
已解决投诉:25850&&待解决投诉:7078
每日热点投诉每周热点投诉2013款 1.6L 自动 风尚版
裸车价：9.99万元
千万别买大众垃圾车..我后悔阿.......
当前里程：9778公里
当前油耗：10.00L/100km
还行...你们要买了别后悔
千万别拿出去比,比国产的车还差服务状态也差
差好多东西
太低配置了
差死了没有这么差的车了
还行吧.不过你也别有太美的想法,垃圾车麻就这个样
差,特别噪音太大了,就像拖拉机
大众车就是拖拉机,噪音特别不同比７０年代拖拉机还恐怖，特别是安全问题严重，我刚买了几个月就途中自动熄火３次(第一,二次在正常路熄火,真有点怕怕的....,第三次是早上我起床热车,竟没开不了.....）.我第一次去那个王八4S店修理,说电池头松了...修好了....,我信了,结果有一次熄火,因为在家里,就让他们来我家修理,得到这个店里的售后服务总监给我打电话说让我去上海大众修理去,别去他那里维护,你们评评理一下....大众品牌和服务有多好....噪音问题,我在买的第三个月就去那个王八4S店投诉,直到来回多次,我不无耐给质量网发了投诉.那个王八4S店就帮我换了个发动机底垫.让我试试,我回来一试不行,有一次回去那个王八4S店他们拿了几部车来对比,录音.过几天那个王八4S店&霸王&总监给我电话说经他们上报大众总部要拿同公里数的车和我的车对比,我生气的要命,我问他,我在几个月前投诉时为什么不拿同公里数的车对比.非要修来修去的对比.因为自动熄火事件,我有投诉到400去了...当天晚上这个店里的售后服务总监的说法不同了...他说我的车没问题不去找他们了,自动熄火他们研究我的车没问题,不用维护了......我真没想到大众垃圾这样的准确度.....我希望有媒体能报光报光...去汽车之车发表,汽车之家说我攻击品牌...有这么的国人么.......我现在正想与大众上法庭...看贴后能提供帮忙的朋友帮忙一下...我的邮箱是
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发布时间：14-11-30
千万别买大众垃圾车..我后悔阿.......
千万别买大众垃圾车
配张车辆照片及车牌
还有维修单据照片
综合评分(基于4968篇口碑)【汽车】为什么大众汽车长期存在漫天加价、服务态度差等现象，以及近期断_汽车_易房网
为什么大众汽车长期存在漫天加价、服务态度差等现象，以及近期断
作者：admin
2015年1月全国轿车销量排行榜上篇_2015年1月汽车销量排行榜-2月汽车销量 易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考 ----------------------------
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大众加价也就最近几年的事情早一些本田雅阁 后来crv都有过加价另外奔驰s 卡宴揽胜啥的加价跟家用级别加价不好比不匿 本人理智大众黑
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注册这个账号是几年以前，但真的使用只是两个月。习惯于用碎片时间，用手机编辑纯文字，回答一些问题。本文无意之间，引起了各位朋友的热议。我看到大家在评论区有很多很有意思的追问、互相的讨论、当然也有互相的直接辱骂和简单粗糙的价值判断。部分争议可能是我文字表达的不准确造成的。所以我于24日晚把全篇的文字重新梳理了一次。还有部分争议是因为信息不对称，可能业内人士比较容易理解的东西是不容易被外界理解的。比如很难跟一个朋友解释为什么国内的Golf没有他喜欢的1.8T+6AT，除非我再开一篇1k字以上的答案。有一点，本人非大众集团的利益相关者。只是作为行业内的一员，如果你的工作跟产品或者营销相关，你不可能不去关注这个中国市场的巨人。___________________________________首先想说：空虚的感情不会天长地久，没有实力的公司没法在商业上长青。信息是需要被传播的，而广泛的传播是有极大的成本的。大众汽车在国内如此成功，不是一年两年了。我注意到本题目的许多答案，对VW的成功之处视而不见。我丝毫不否认日系车的优点被部分国人忽视了，但我们不要走到另一个极端。因为很多回答已经把大众批的够惨了，本人专门来写点软文。如有酥骨沁心之效，不谢！关于题主的问题，我要吹毛求疵一下。1 贴出的销量榜单是2015年1月单月的，单月的数据时间太短，不是有力数据。看起来有些夸大大众的销量优势。尽管数据源是没错的。（大众把去年年底的部分销量藏到1月释放，造成1月的优势过于明显。至于为什么大众可以藏销量？因为14年车市颇为艰难，只有大众品牌举重若轻，轻松达成目标。）题主如果引用14年全年数据，会更好。2 关于题主对大众的一些问题的描述。加价，是供求关系的市场化体现，并非厂家蓄谋。大家有没有想过，对于厂家指导价，经销商为何只能降低不能增加呢？在一个自由竞争的市场，无论是厂家还是经销商，都不掌握商品的定价权，价格是在市场上自然形成的。加价是优质紧缺商品的特权，是其稀缺程度和供求失衡的合理量化体现。普遍加价的车型，如上一代CRV，国产前3年的Q5，国产初期的汉兰达，这一代途观、上一代高尔夫。无不是因为具备几个特点中的一个或者全部：产品力强大，缺乏直接竞争对手，供应量有限，需求旺盛。举Q5的例子来说明一下，Q5国产之前，也进口过，并无波澜。当时他和X3，GLK一起，定价在50w-60w的区间。一夜之间，Q5国产了，38万起。如果你是一名想要购买中型豪华品牌SUV的消费者，突然Q5比X3和GLK便宜了15万左右，你怎么想？当然是，市场需求一拥而上，自然抬高了国产Q5的终端售价。大众经销商服务态度不好？我怕这是个例。经销商是加盟的玩法，个体差异很大，参差不齐。如果走访较大数量的门店，你会发现，大众经销商总体服务水平不算糟糕。大众产品的质量问题？这个大众确实不是最好的，也不是那么差。质量确实是日系品牌的强项。因为大众有最多的销量，所以关于大众的正面和负面的新闻一定也是最多的，大家要注意这一点。最近两年，大众出了两个比较严重的质量问题。一个是7速干式DSG，一个是新速腾断轴。DSG sucks，断轴sucks，这些都是大众应该被批评，也应该负起责任的。（监管部门是不是也该负起责任呢？真有问题，那你说出来呀？ 不能总靠消费者扯横幅，厂家自证其罪吧。）但是这些就是大众汽车在中国市场的全部吗？未免太小看广大也许广大选择了大众汽车的朴素的消费者。事实上，即使是在汽车知识程度不高的市场，产品在市场上优胜劣汰的法则依然是有效的。经济学原理从来不曾说过：一个自由的市场经济市场的运转，有赖于消费者对产品有足够的认知能力。让我们来看看断轴和DSG故障之外的大众汽车。1 大众来的最早。中国人谈及感情时，最爱排先来后到。先者，堂堂正房，后者，无耻小三。当福特和通用都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是大众犹犹豫豫的抱着试试看的心态率先投资了中国市场。外资投资都是有风险的，谁知道你会经济腾飞还是回归文化革命呢？标致，菲亚特，克莱斯勒的初次冒险都失败了，但大众的投资则带来了丰厚的回报，它率先占据了市场份额，完成了产能和营销渠道布局，奠定了极为强大的品牌基础，与政府建立了良好的合作关系，并潜在的影响了中国汽车行业法规的建立，以及培养和储备了大量专业的人才（中国汽车法规主要参考欧洲，这对大众有利；很多国内汽车从业者受大众乃至德国汽车的影响也很深远）如果你有两个朋友来找你借钱，一个跟你认识了30年，一个跟你认识了3天，在别的因素都一样的情况下，你更可能会借钱给谁？2 大众集团本身是全球列强之一。这一点不需要太多解释吧。德国有优质的制造传统，汽车工业实力强大。大众集团上有兰博基尼，Porsche，奥迪，中有大众，下有斯柯达，西亚特，商用车也有涉足。走多元化品牌战略，全球销量最近几年一直是前三，目前在销量上无限逼近丰田集团。3 强大伙伴。中国法律要求外资在华造车需要找到不低于50%股份的中资伙伴。大众汽车在国内有两个合作伙伴，都非常强大：一汽集团和上汽集团。这叫强强联合，相比之下福建汽车和三菱的合作、广汽与菲亚特的合作，基本可以定义为弱弱联合。4 品牌力也产品的知名度优势。目前产能和销量接近400万/年。（包括奥迪）比（丰田+本田）的两倍还要多。保有量我没有数据，但显然是单一品牌的绝对第一，保守估计是第二名的三倍以上。（上海通用的销量是建立在多品牌的基础上的，雪佛兰和别克品牌要拆开）销量和保有量最多，意味着无数身边的活广告，意味着最高的知名度。不是有英菲尼迪被认作奇瑞嘛？不是有凯迪拉克被认做帝豪嘛？你见过大众被认做东风嘛？你可以选取中国的10个代表性城市，做100次线下消费者品牌调研，VW，Toyota，Honda，Buick，Ford，Hyundai，100次都会是大众第一。不管是知名度还是美誉度。丰田是很强大的企业，混合动力也是很不错的技术。但是传播是有极大的成本的，尤其对于汽车这么复杂的产品。希望上参与讨论的朋友们注意到这一点。5 渠道优势跟随大众成长起来的是中国汽车经销商中最早，经验最丰富，获益最多，因为获益而把自己发展的最健壮的经销商体系之一。他们就像经销商中的精英战马，受到精细的照顾和培养，有强大的战斗力。超过2000家大众经销商分布在五湖四海的各个角落，他们比电视机里的广告更能代表一个品牌的形象。（弱小的品牌只有100-300家，无法覆盖幅员辽阔的中国市场）一家典型的上海大众4S展厅的客户体验，要比一家长安马自达强很多，比奇瑞强更多。典雅明亮的展厅，高品质的内装设计，西装笔挺的销售员，漂亮的展车，这些对于隔壁老王是有视觉听觉触觉的综合感官说服力的。为何大众的经销商能够做好这些表面功夫而别的品牌也许不能？因为卖大众比较赚钱，只有持续赚钱的生意才能做成健康的生意。如果一个生意已经不赚钱，不要去指望经销商的职业道德。（我在上海的家附近有一家Fiat的城市展厅，可怜巴巴的一块极小的地方，放着1-2台车，以及一个只能做快保的狭小售后工位，最近终于关闭了。我走访过不同城市的不同品牌的经销商，很多时候，弱小品牌的经销商也是弱小的，无论接待人员的服务素养、展厅装修等等）如果你住在一个四五线城市，那么很有可能，你看到一座大众4S店的概率是看到DS的100倍，是看到马自达的20倍，比看到本田的3倍。如果你家附近恰好没有本田，你告诉我，为什么你要去买一台飞度，然后在本次回店保养的时候驱车200km去到一个让你陌生的城市？6 规模-成本效应汽车行业拼规模，因为规模决定成本控制的能力。我在以前的回答里就讲过这一点。如果你研发了一台超级发动机，花了100元，你卖出100台车，那么单台研发成本是1元。如果你只能卖出10台车，那么单台研发成本就是10元。这就是说，因为你销量有限，你就给客户白白增加了9元成本，然后你还会恬不知耻的跟客户说：这车我卖10万给你，真心不赚钱。XX品牌可黑了，他们的车单车利润1万元，坑害消费者。再次强调：没有合理利润的生意不是健康的生意。规模还意味着很多。规模还意味着，假如都花5%的销售收入作为营销费用，那么你在CCTV上见到大众汽车logo的次数会是本田的三倍以上，是铃木的也许20倍以上。如果大众在上海车展有2000平米的面积以便向全球的媒体和消费者介绍自己，那么广汽三菱只配拥有一张桌子。如果大众在招待媒体的时候可以送他们去德国看辉腾是怎么从玻璃工厂里造出来的，那么雪铁龙可能只能邀请媒体在38度的天气里访问一趟武汉工厂。大众能够砸下天量的宣传，让英文基础不高的全国人民认识两个新单词：TSI和DSG，谁曾记得现代和起亚帮助国人普及过类似的英文知识吗？规模还意味着强大的供应链管控。在轮胎产能吃紧的时候，普利司通不会拒绝为大众配货，但他们可以轻易推掉观致的生意。在谈判价格的时候，你采购200万套ESP模块和20万套的价格，能一样吗？（现在知道为何大众常常标配ESP，而竞争对手很难跟随了吗？）常有一些朋友爱玩一些性价比的游戏，分析出某车胜过大众同级别多少多少。配置游戏是最无聊的。在供应链如此透明，配件同质化的今天，一个本来采购能力偏弱的弱势品牌，如果提供了更丰富的配置，并且制订了更低的价格，你就必须去想一下，它可能放弃了什么。要么它做慈善家不赚钱，要么它找到了节约成本的灵丹妙药。（我并非暗示所有的成本节约都是不正经的）但我必须得说，同样是座椅上的真皮，有成本500元的也有2000元的。同样是中控台上的塑料，有环保的有不太环保的和太不环保的。同样是装配，有能塞下我的小指头的和不能塞下我的小指头的。规模和名声结合在一起，还意味着丰厚的薪酬和对人才的吸引力。中国最好的几家汽车学院的学生，很多都以加入VW为职业生涯开端的目标。Toyota，Honda，Hyundai显然是他们的次选。人的不同，会导致做事的不同。这一点也是中国非常不同于国外的一点。现在国内研发能力最强的合资公司，应该是上海大众和上海通用两家。为什么，因为他们坐落在商业和科技环境最好的城市，拥有充足的资本，同时能够捕获最优秀的人才。这一点，丰田，本田，现代差距实在不小。上海大众能够在大众技术的基础上，独立开发出Lavida，填补了自己产品线上的重大空白，而且把这台车送上销量的榜首。这是非常厉害的一件事情。7 产品力很多朋友爱以大众汽车在美国销量不行来调侃这个德国牌子，我也加入过这样的调侃。但客观的说，大众在欧洲的江湖地位，基本是遥遥领先。Golf，Passat，Polo，在三个最大的细分市场分别是No.1，No.1和No.2。光大众品牌的销量就接近第二名和第三名之和。大众在中国也是No.1。所以全球最大的三个大市场，大众拿下了两个。在日本，韩国，澳洲，是作为高档小众进口车的形象出现。量小，价高。因为大众不太善于廉价小型车，也因为进入较晚，东南亚、印度都表现不佳。（所以他们一直想买入Suzuki铃木品牌。后来因故作罢，自己便做起了廉价车；如果买入了在印度份额第一的Suzuki，那大众简直做梦都要笑）大众汽车在华的产品，不谈品牌力，至少有以下亮点：A 产品线齐全，覆盖面广。B 德国风格设计，简约大气经典，强调有功能性的设计感，符合国人审美。C 跟同级车比，产品的工艺质感和驾驶感受处于领先水平。还是举Polo，Golf和Passat/Magotan为例。（这些工艺质感和驾驶感受，真的比增加2-3项电子配置，要烧钱的多）新桑塔纳以那么低的价格上市的时候，我在车展上看到实车时，简直有点震惊了。质感明显强于价格接近的日产阳光。果然，上市后大卖，原本强势的阳光慢慢不行了。（虽然这里面有一定的政治因素）8 定价。大众在中国贵不贵？不包括其大本营欧洲的话，这可能是全球你能买到Volkswagen最便宜的一个市场之一。（横向与竞品比较）VW在日韩澳台湾澳洲都很贵的，只有在中国定价较低，非常贴近Toyota，Ford，就像他们在欧洲的定价策略一样。VW在北美的定价目前在一个过渡阶段。整体上，还是偏贵的，但部分车型和主流品牌价位相当。（VW在北美的贵，属于小众者的被动，不是品牌力强的体现）本来他们也是作为小众品牌，定价偏高。在北美占着份额非常有限的一个阵地。但VW对于北美是有野心的，近几年他们打了几张牌想快速提升北美市场，代表动作就是帕萨特和Jetta（即速腾）在北美国产，定价大幅降低，和日系短兵相接。其中，新帕萨特（即目前的上海大众帕萨特）还非常难得了赢得了美国权威媒体的年度车型大奖，一度月销过万，进步显著。但好景不长，14年开始，新帕萨特和新Jetta的一波流之后，暂时没有给力的新品刺激，大众在北美又开始衰退。大众在北美的崛起受挫，也充分说明了，在汽车行业，当你没有规模的时候，做什么事情都非常困难。个人感觉，大众在中国的定价策略是：居于主流品牌的顶部，保持对美日韩系品牌5-10%左右的溢价。一来，VW够成功，有底气去追求一些利润，二来，下面还有斯柯达和未来的廉价品牌，要留出空间来，三来，高溢价才能更好的保证产品力和品牌力的优势。大众比同级车卖的贵一些，就像万科的房子比一般的开发商贵一点，这是优胜者的奖牌，难道不合理吗？Saal Paradise日，上海
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曾经也觉得加钱买大众的都是sb吗？后来家里买车时看过途观，翼虎，CRV，RAV4，看过之后的感受是：坐进车里，对比每款车，仅从内饰做工来看，就足以让人加钱选择途观。
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这个回答很好得诠释了题主的问题。(本来想把亮点画出来结果发现弄完差不多全画上了，乱七八糟的将就看吧)
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加价了还能做到需求旺盛，为什么不加价，这符合供求关系啊。虽然我不接受加价买车，但我觉得加价无可厚非，说白了，能加价把车卖出去，是车企的本事，不管是汽车本身的质量还是营销能力，都是一种本身。不要说大众，说说热卖的车或者说一个阶段热卖的车，哪个不加价。当时汉兰达上市要排多久的队，卡宴也一个样，这段时间马自达的两款车热卖了，还不一样要加点。想想睿翼那段时间4S店生意惨淡，买家可没有去给他的碗里丢个铜板啊。风水都是轮流转的，车企也是知道的，好的时候有人惦记，差的时候没人理。现在不加，乌龟王八
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做一个简要地回答吧，想到哪说到哪国人实在是很注重第一印象的，像小轿车最早的三强有两个是VW（桑塔纳 捷达 富康），相当于在未来全世界最大的一块蛋糕上打出了响亮的一炮，而当初第一批捷达，桑塔纳们的车主现在又成为了老司机，他们的宣传使得大众的口碑在一开始就有了一个良好的起步。而同期美系产品及日系产品的举棋不定只能怪他们自己作死，赖不了别人另外，向日本车皮脆不安全这种胡说八道的话我个人并不太相信是大众公关挑出来的—因为这个rumor好像从一开始就在各路老司机中口耳相传。但是不可否认的一点，大众的公关能力绝对在业界属于顶级，像涡轮增压、双离合器还有最早的CVT本来是属于各大车企在不同开发诉求的不同结果罢了，但是能硬生生的吹鼓成先进科技的代表说实话我很佩服（T最早是美国人玩起来的，DCT是波子，CVT不太了解貌似是某家霓虹公司）抓住对汽车认知的不足并将自身品牌高大上的形象提早植入消费者的脑海…本身这个做法并不算很有节操，但是这份胆识和魄力很让人敬佩啊利益相关：无，我自己开美系；国内是宝马；家里第一辆车是捷达；第二辆车雅阁，经手无数
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品牌做的好，用户忠诚度比较高，加上很多人也不是经常能开的到其他车。如果第一辆车觉得满意第二次购车扔选择同品牌的概率非常高。加上性价比完爆德系的日系车因为各种原因在国内被黑出翔来了。纯正的美系车因为排量问题无法进入，剩下的就比较简单了 德系vs国产，国产被完爆，然后就是现在这个局面了。
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加价这两年应该没有了吧？前几年还有，主要是途观和高尔夫热销时！11年家里买过一辆新帕萨特，刚上市加价6000.开了两年，大众车的驾驶质感像很多德国车一样，厚重而轻盈，我在三线城市，平均油耗9-10！燃油表现不错！驾驶质感完爆同级别日本车！但是，但是，小毛病比日本车多，平均三万公里要换个东西，就在回答这个问题时，因为DSG变速箱故障，车已经扔4儿子店好几天了！现在已经变成大众黑，因为套娃因为简配！再换车会考虑日系，车就是个工具！省心才是王道
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星星之火，已经燎原！当如今购车主体是80，90后时，大众，丰田的口碑已经差了许多，选择也更多样性，身边会买大众和丰田的朋友少之又少。
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这个问题我的观点在很早以前有一个前辈用了一种很直观的答案回答我：比如你喜欢抽玉溪，买烟的地方的货是由烟草公司配送！三条轿子配一条玉溪！同样的道理三台POLO配一台途观！坐车子的都知道POLO的性价比不高！途观好卖POLO不好卖，这部分库存压住的资金自然而然的转移到途观身上被加价！我们片面地看不如全面地看！
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感谢大众，让我有机会买到降价的日本b级车。
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这个问题真的不是一个汽车技术问题，这实际上是一个传播学的问题。信息在一线城市的传播和在三四线城市的传播是完全不同的。虽然现在有了互联网，感觉上所有人信息都互通了，但是互联网内部根据成员属性不同，分成了很多几乎老死不相往来的圈子，我们在上天天黑大众，但是我们的圈子和那些盲目崇拜大众的圈子基本上是没有交集的，没有信息交换的。还记得当年反日的时候的打砸抢吗。谴责打砸抢的言论对打砸抢的人起不到任何效果，原因就是根本不在一个圈子里。我不是学传播学的，但是我觉得这个问题应该往传播学的方向考虑一下，我的回答是想起到一个抛砖引玉的作用。
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公关做的好而已，我在上海大众4S市场部一个月要花20万的广宣费用，后来我到广本，一年20万还要算上车展等活动……差TMD10倍。有钱舍得往广宣上砸，就能出效果。
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@早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间，打开右前门从手扣中拿一个精致小巧的工具包，熟练地钻入车下，拿出一个手电筒掀亮，一束强光照射在固定部位，后悬挂二分之一处，自下往上慢慢仔细地审视，薄薄的3.59mm竟然有着强大的承受力，黝黑发亮的车漆某一部位已被车主擦拭的稍显发白，露出了下边的一丝铁色，上边昨天溅上的几个小泥点并不影响车主的观察，但他还是拿出维达湿巾小心滴擦去，经过一番细致的检查，担心的事并未出现， 沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众速腾悬挂，则是悬挂中的极品。车主奋斗了30年才有能力购买上一辆轿车，他不想买日系的，因为那段历史他不喜欢日本，他也不想买国产合资的因为他认为质量不可靠，他选择了自小就耳熟能详口碑不错的德系车SAGITAR,自从买上了这辆高端大气的SAGITAR后，老婆已经在他心中排在了第二位，可是有一天突然传来了一声噩耗，速腾后悬挂会断裂，这无异于晴天霹雳，从此车主除了每天的晨练外又多了一项重要的活动，检查悬挂纵臂，这样简单而枯燥的动作在近两个月的劳作下已经变得驾轻就熟。 黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽，对纯朴的速腾车主来说，检查悬挂，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。 每一个速腾车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨！ 现如今，又一雷霆消息从天而降，而我们纯朴的速腾车主又该何去何从呢？预知后事如何，且看钢板哪家强！ ]
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最近去了当地（三线小城市）的大众4S店。并没有遇到加价或者服务态度差的情况，销售一路跟着，讲解也很细致。途观貌似优惠很小，但也没听说过加价两三万的情况。然后，我去了刚刚开设的雷克萨斯4S店，可车型却很少，GS全系列都没有，NX也只有混动版本。销售态度确实很好，可车型太少，你让我上哪里体验去啊……然后去了奥迪的店面，车型齐全，服务周到，没话说。所以，我得出了一点新结论。北上广等等大城市销量虽然大，但更大的市场并不在区区几个城市里。在那些精英们不屑一顾的三线甚至四线城市中，有更大的市场，更不用提公车采购和后期保养维修等更大的蛋糕了。而英菲尼迪雷克萨斯等一系列豪华品牌，车虽然是好，但销售店面根本不往下普及。我们这破地方虽然小，但购买力也不坏，但很多人持币待购，却等不到雷雷和英菲开店，至多是找当地尼桑和丰田店代为购买，至于保养维修就更为麻烦。谁愿意买一辆车，之后花半天时间跑到另一个城市做保养？就在此时，大众（还有奥迪）出现了，扛着德国品质的招牌，相对能够使当地人接受的品牌溢价，在众多三线甚至四线城市开设了完善的销售和售后体系。一个是不好买又不好保养的其他品牌豪华车，一个是扎根多年，家门口就能保养的德国品牌。相比之下，谁不买大众（奥迪）呢？说实话，我挺喜欢雷雷和英菲尼迪阿库拉的，可买起来太麻烦啊。
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商界有一句非常著名的话——顾客永远是对的。　　等哪天其它车厂不再认为中国人不懂车的时候，也许就是大众汽车走下神坛的时候。
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大众确实有很多地方比较出色，比如，在德系中，他比较像日系，做工不错，舒适度高。对比日系，他比较像德系，技术前沿，有一定的操控优势，尤其涡轮增压的发动机，价格实惠加速快，日系确实很难比得上。再加上大众铺天盖地的车型，有几个品牌能够这么全面的覆盖，你要啥他都有。日系的优点就是可靠性高，但是这对于现在中国的主要汽车市场所在的城市而言并不是什么问题，4s林立，拖车有保险公司，跟北美地广人稀，人工贵的要死比起来，情况相差很大。大众的问题也确实很多，销售人员态度也确实很恶劣，从感情上我很希望他倒闭，但是从理智上我很希望他健在，因为我不会买大众，所以大众的存在，大众的对手肯定会给出更多的优惠。
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对于上面的一个答案，现在我们黑的是大众，不是ABB，你买ABB没人黑你。其实我们不想黑任何车企，任何企业卖的好与不好都跟我们没一毛钱关系，只是我们在一个路口看到两辆大众停着等红绿灯我们已经烦了。所以我们不喜欢大众 ———————————————————————没想到在这种日粉泛滥的地方还有神车党，麻烦你们去车托之家发帖好不好，不要来污染我们的精神圣地。
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