涡轮增压的寿命在行进中的表现是什么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-23 23:19 标签： 双涡轮增压
涡轮增压相对以往究竟进行了什么改良？
作者：208507话题：
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[导读]在近几年兴起的涡轮增压，在以往又是怎样的呢？涡轮增压在这些年来究竟进行了什么改良呢？
如果你知道延时熄火装置，那么你肯定是涡轮增压车型的老车主了。在过往，涡轮增压总是给人“油耗高、动力强、耐用度低、涡轮迟滞严重”的印象，涡轮增压当时多半是改装爱好者的玩物，各种大号涡轮增压器以及大号中冷，还有必不可少的延时熄火装置。而现在的涡轮增压却成为省油的代表，“傻瓜式”的使用保养，甚至成为家用轿车的标配，在这其中又有着什么的变化呢？第一，涡轮增压器的变化。以往的涡轮增压为了峰值马力的输出，追求大号涡轮增压器，牺牲动力输出的平顺性保证了最大动力的输出，同等排量下涡轮增压器越大增压值越高，动力越强，涡轮迟滞现象就越明显。但这明显不符合家用汽车长期处于中低转速下的动力要求，所以各厂商现在多半使用小一号的低惯量涡轮增压器以降低涡轮迟滞现象，宝马更是使用了单涡轮双涡管技术通过减少排气干扰来达到更好的增压效果。除了尺寸的变化，材质上也有着改变，叶片换成了更轻的钛合金、铝合金材质。在泄压阀更是从原来的真空控制变成了更精准迅速的电子控制，能够保持更好的增压效果，尤其是在再加速的情况下。（本田思域使用了小一号的TD-03涡轮增压器）第二，冷却的变化。涡轮增压工作环境相当恶劣，涡轮增压器长期在高温废气的烘烤下，能轻易达到600摄氏度的高温。而且在熄火后由于没有了发动机带动机油进行润滑和冷却，涡轮增压器的高温使得机油变质影响使用寿命， 所以当时一个延迟熄火装置几乎是涡轮增压车型的标配，通过三到五分钟的怠速工况让涡轮增压器慢慢冷却。而现今的涡轮增压车型则是对此进行了改良，把涡轮增压器原来的纯油冷变成了现在的油冷加水冷的双冷却，而且独立电子水泵的存在使得冷却液可以在熄火后保持流动带走涡轮增压的热量。跑完高速必须怠速三分钟的说法已经成为老黄历了，车主不用再担心散热的问题。(以往涡轮增压车型的标配――延时熄火装置)第三，涡轮增压寿命。正如上文所说以往的涡轮增压器在散热上尚有不足，高温作用下机油容易变质堵塞油道，轻则造成漏油重则涡轮增压器卡滞，这些的结果都是花费六七千去更换涡轮增压器，甚至有着十万公里换一次涡轮增压的说法。而现今涡轮增压器无论在材质还是散热都已经解决了这些问题，涡轮增压寿命已经几乎等同于整车寿命了。第四，油耗的变化。涡轮增压的初衷是提高动力，所以在油耗上并没有太多的考虑，多半使用在性能车上，油耗也是惊人，以使用4G63发动机的三菱EVO来说，日常使用基本能达到16L的百公里油耗，而现在同样是2.0T四驱的奥迪A4 allroad，百公里油耗不足11L，油耗大幅度下降，这正使用了直喷技术以及通过双可变正时系统来提高发动机热效率的结果。其次是压缩比的变化，可以通过进排气可变正时的“早开晚关”达到更好的泵气效果来降低爆燃的可能，所以压缩比比起过往是提高不少，燃油效率进一步提高，油耗自然就下降了。另外缸盖集成排气歧管使得热机速度更快，提高了热效率。（大众EA888发动机压缩比9.6 比起以往的压缩比都要高）第五，中冷器的改变。鉴别一辆车是否重度改装车的最好方法就是看下格栅是否“藏”着一个硕大的中冷器，涡轮增压的特性导致进气温度上升，一个能降低进气温度的中冷必不可少。而现在多半车型由于是小排量涡轮增压，在进气冷却上没有性能车和改装车那么高，所以更为紧凑的水冷式中冷器代替了以往的风冷式中冷。（改装更大尺寸的中冷是进行涡轮增压改装的先行动作）经过这些年的改进，涡轮增压渐渐走下了性能车和改装车的神坛，在家用汽车使用越来越广泛，也越来越省心，摆脱了以往的费油不耐用而且保养费高昂的印象，成为了“高性能低油耗“的代名词，但虽说如此，涡轮增压在燃烧效率上依然比不上传统的自然吸气发动机，这也是马自达之前抗拒使用小排量涡轮增压发动机的原因，不少厂商正通过提高压缩比和优化来提升燃烧效率。
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取消成功！提问者：小天龙 　|　回答：1　|　浏览：52
欢迎光临51汽车网，涡轮增压如果不是 后加的 对发动机是的寿命是没有影响的，一般原厂的涡轮增压发动机在配备到发动机之前，必须通过十分严格的测试，所以这个问题不用担心
至于德国人为什么喜欢用1.8的涡轮增压发动机，德国的公路有些是没有限速的或限制在250km/h，对车的动力要求就高了，底盘必须扎实，并且看一下德国车的操控性能都是比较出色的，还有就像是中国的汽车概念的黄金排量是1.6，德国是1.8，并且2.4的自然吸气发动机加速虽然没有滞后感，但是在扭矩上一般比涡轮增压的发动机低，在0~100km/h的加速是要慢点，还有个比较重要的因素，就是所配的车型，1.8的涡轮增压发动机的体积要比2.4的体积小，比如2.4的自然吸气发动机一般只能配到B级车以上的车型中，而1.8的涡轮增压发动机还能装到A级车上
比如丰田车和大众车比较
凯美瑞有2.4
但是卡罗拉只有1.6和1.8
迈特有1.8TSI
这也是个比较重要的原因
最关键是德国人的汽车文化和其他的国家不一样
但是德国人没有抛弃2.4自然吸气的发动机
比如奥迪A6L 2.4，虽然有但是产量并不是很高
个人专家：
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涡轮增压系列车在行驶过程中有什么不足之处？听说此系列的发动机寿命会比较短 有这回事吗？
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问题描述：近两年，这种以前相对高端的技术，现在逐渐飞入寻常百姓家。带“T”的小排量车越来越多，据说国外的新POLO已经有1.2T车型，并引入了更先进的技术。尽管通过技术升级，带“T”车型不像以前那样娇贵了，但是相对于传统的自然吸气车型，在使用上还是要注意很多。回答问题须以【我来答】标签开头，再以回复本帖的方式将用户ID、主帖标题及链接登记报名。这样才有可能被选为最佳答案获得车币奖励哦！主帖标题及链接登记报名/askbitauto/thread-.html最佳回答：【我来答】您好！涡轮增压技术包括涡轮本体现在都已经很成熟，在日常使用中毋须特别照顾，在天气比较寒冷时，尤其是发动机水温热上来之前，可以先以低速轻油门行驶。若环境温度特别低时，可以稍微热一下儿车，等发动机水温上升以后再行驶。而现在的涡轮车型都有辅助散热系统，所以在日常驾驶之后，已经不需要让发动机怠速帮助涡轮降温，可以在平日准备停车前2、3公里时采取比较柔和的驾驶方式帮助涡轮冷却。另外就是车辆的保养时所采用的机油应尽量使用比较好的机油，例如全合成机油，这样对发动机和涡轮都有好处。到达保养里程时，应及时保养，避免机油过度衰减而造成润滑不到位。谢谢！
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