如何在radioss简介中查看模态阵型

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-27 06:14 标签： radioss bulk data
hyperworks模态分析实例教程_百度文库
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hyperworks模态分析实例教程
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基于RADIOSS的牵引车整车模态分析
&&&&来源：万方数据&&&&作者：&&&&&&&&
关键字：&&&&&&
牵引车整车的低阶模态特性对车辆振动、噪声等各方面的性能有着重要的影响。本文以某车型牵引车整车主体结构为例，阐述了建立牵引车整车模态分析有限元模型的方法。通过利用软件HyperWorks建立整车的有限元模型，使用RADIOSS求解器完成了对该模型的约束模态分析，得到了此模型的固有频率和相应振型，并对所产生的模态计算结果进行剖析，其分析结果可为结构设计提供参考依据。
&&& 利用HyperWorks前后处理功能完成某牵引车整车建模，并利用RADIOSS求解器对该模型进行模态计算，重点考察整车低频固有频率，并将其与汽车在一定车速的情况下轮胎的转动频率进行对比分析。
&&& (1)通过设置弹性元件（弹簧、衬套等）的参数，进行驾驶室悬置和结构匹配分析，以改善悬置系统和整车系统性能；
&&& (2)通过计算分析，并结合试验结果，在对该车型不进行较大结构变更的情况下，为设计改进、结构优化提供量化参数和技术依据。
2 有限元模态计算与分析
&&& 2.1 基本模型建立
&&& 该车型整车模型中主要包括车架、前后悬架、轮胎、发动机及其悬置、驾驶室总成及悬置、电瓶箱、油箱、鞍座连接板。
&&& 将三维设计车架模型（*.stp格式）导入至HyperMesh中，首先进行模型整理，删除螺栓铆钉等不必要的几何模型，对所分析的构件进行规范命名；并对质量较差的模型作几何清理。
&&& 网格划分时充分考虑结构的对称和回转等几何特征，以减少网格划分的工作质量，并根据结构特点将单元尺寸统一规定为10mm。
&&& 纵梁和横梁等薄板件采用一阶四边形单元，对于连接孔周围的网格进行细化并按照厚度属性统一管理，同一零件的二维三角形单元数量所占比例小于5%，单元翘曲小于15度；板簧支架、平衡轴支架等铸造件采用一阶四面体单元进行网格划分，四面体单元的坍塌值大于0.15；一维连接单元采用RBE2、RBE3、BEAM以及Bushing，并严格进行单元质量检查和控制单元质量参数，检查是否有自由一维连接单元，重复节点、重复单元或缺少单元，以及高度畸变的单元，网格质量检查标准参照企业内部标准，确保模型质量和计算精度。
&&& 2.2 轮胎与约束
&&& 采用约束模态，轮胎采用具有一定刚度的弹簧单元（其刚度为轮胎在工作气压0.8MPa条件下的线性值），与地面接触位置约束三个方向的平动自由度。
&&& 图1 整车有限元模型
&&& 2.3 整车模态计算结果
&&& RADIOSS其内存设置模式为-core in，可最大限度地利用现有机器的内存(12GB)，从而提高计算效率。计算整车模型模态前20阶的振型和固有频率（忽略前5阶刚体模态），其非刚体模态的固有频率如下表1所示。
&&& 表1 整车系统约束模态固有频率
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本文为授权转载文章，任何人未经原授权方同意，不得复制、转载、摘编等任何方式进行使用，e-works不承担由此而产生的任何法律责任! 如有异议请及时告之，以便进行及时处理。联系方式：editor@e- tel：027-/21。
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RADIOSS直接矩阵输入技术在整车结构分析中的应用
&&&&来源：Altair&&&&作者：&&&&&&&&&&
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本文介绍了DMIG的基本理论和实现方法，运用该技术完成了某车型的Trimmed Body模型的多方案模态计算，并与传统的有限元分析结果进行了对比。结果表明运用DMIG技术不仅能够在原有硬件水平下提升计算机的解算能力，有效提高工作效率，而且可以同样准确的分析和预测整车及部件的动态响应。
&&& 3.3 货箱矩阵信息提取
&&& 确定了分析思路后，需要将整个模型&分割&成子结构。在模型的&分割&过程中，分界点的选取很重要，应尽量分割联系较少处，以实现用尽量少的修改来达到自由度凝聚的目的，同时，还应尽量照顾结构的自然划分，以便对结构设计进行修改和测试。综合以上因素，本次模型&分割&点选取车身与货箱的六个螺栓连接点（三角形表示）。首先，在六个&分割&点处定义&ASET1&卡片（如图2中所示），将完整模型分割为&剩余&结构和矩阵提取部分（货箱）。在定义完成后，删除&剩余&结构，保留货箱的模型信息。使用RADIOSS求解器提取货箱部分在自由状态下的刚度、阻尼和质量矩阵凝聚在六个&分割&点上，并将货箱内部的位移从分析集中删除。在下一步的工作中，凝聚在六个&分割&点上的矩阵信息将被调用来取代原来的货箱有限元模型参与计算。
图2 子结构&分割&
&&& 3.4 货箱矩阵信息输入TB模型
&&& 在（1）式中令P=0，得到自由振动方程。在实际工程中，阻尼对结构自振频率和振型的影响不大，因此可忽略阻尼力，从而得到无阻尼自由振动运动方程
&&& 由（2）式我们可以得到，在模型的特征值求解中，我们需要调入货箱部分的质量矩阵和刚度矩阵参与计算。
&&& 将&剩余&结构（白车身模型）和货箱矩阵信息调入求解模板（此时应注意，&剩余&结构中的连接点位置及节点号必须与货箱矩阵中的分界点保持一致），RADIOSS求解器将按照边界节点信息，根据界面位移连续条件和力平衡条件，建立降阶的总体结构运动方程并求解，从而使凝聚的自由度恢复。
&&& 3.5 计算求解
&&& 为了评估DMIG法对车身动力学分析的影响，在相同计算环境下，不采用和采用此法分别进行了计算，求解自由状态下该车身的前十四阶模态。
&&& 3.5.1 特征值对比
&&& 计算求得的模态特征值对比见表1，特征值曲线图见图3。
表1 模态结果对比表
图3 模态特征值曲线图
&&& 由以上可知，DMIG模型与原始模型在模态分析的特征值对比中的最大误差仅为3.44%，且DMIG模型的特征值曲线与原始模型的趋势一致，二者吻合度极高。结果表明，采用DMIG模型计算得到的特征值结果是可信的。
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12345678910基于hypermesh及nastran的模态分析图文教程_百度文库
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基于hypermesh及nastran的模态分析图文教程
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RADIOSS--求解器时代的璀璨明珠
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