电助力折叠自行车哪家强？小米与轻客两车对比评测
作者:泡泡网
2.细节对比&&&车灯&
小米电助力折叠车在其主梁的前端和后端分别设计了前车灯和后车灯，一体式的结构，看上去设计感十足。不过由于前车灯是固定在前梁位置，所以在转向时并不能同步照亮前面的道路，对于夜间骑行会有一定的影响。
而在轻客TFO1的车架的前部，只有一个轻客的铭牌，虽然看起来很精致，不过并没有像TS01那样设计头灯，同样车尾也没有尾灯。
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小米米家电助力折叠自行车
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34摩拜 vs OFO，共享自行车哪家强？|界面新闻oJMedia
当人们对共享经济的代表UBER、滴滴们开始审美疲劳的时候，互联网界又被两家网约自行车平台摩拜和OFO刷了屏。
4月份在上海推出的摩拜单车，自带网红气质，橙色的轮毂，银色的V型车架，酷炫的外表迅速在上海刮起了橙色风暴。据摩拜数据，运营100天，注册用户达20万，不可谓不火爆。如今，这刮橙色风暴从上海袭卷到了北京。
相较于&网红&摩拜，立足于校园出行的OFO则显的有些低调。成立于2014年的OFO，由北大的几位学子创办，初衷是解决高校内出行的痛点，OFO单车统一刷成的黄色被学生们戏称为小黄车，成为校园内一道亮丽的风景线。
网红摩拜，小黄车OFF，都被称为共享自行车界的UBER，都宣布获得了B轮融资，这场新一轮共享出行的战役中，究竟谁能更胜一筹呢？
&重&摩拜&&轻&OFO
人红事非多，随着摩拜的走红，一些对摩拜的质疑声也逐渐高涨。质疑的焦点便是摩拜的&重&模式。
摩拜CEO王晓峰说，没有人喜欢重模式，摩拜最初只想做一个共享平台。但是当他们在寻找供应商时，发现没有供应商可以满足他们的要求。在创始人胡玮炜看来，解决公共自行车的痛点就是&方便、便宜&，频繁维修的成本承受不起。
为此，摩拜由一个APP平台转向了自主研发、生产制造的互联网+&重&制造业。摩拜单车的成本看起来令人咋舌，最初一辆摩拜单车的成本在6000元，虽然目前控制到3000元，但是对于公共自行车来说，巨大的投放、运营成本，成为摩拜的重中之重。
另外一个对摩拜重的吐槽来自于用户体验的&重&。重达25公斤的车身、不可调节的座椅，没有行车导航等不方便的用户体验都让摩拜单车体验倍受诟病。
而相较于摩拜的&重&，出身于校园的OFO则要轻了许多。OFO的车辆来源于二手收购和部分学生捐助，车辆的成本200元左右，相当于一辆摩拜单车成本的十五分之一。
被学生们昵称为&小黄车&的OFO单车与普通自行车在骑行体验上并没什么不同，对于解决高校内出行刚需的学生来说，不存太多用户体验的反感。
开放场景&封闭场景
对于上班族来说，无桩停车、网上约车确实比市政公用自行车要方便许多。除了方便文艺青年凹造型的酷炫外观，这也许更是摩拜单车一夜爆红的关键因素。
优点反过也可能成为缺点。无桩停车带来的另一面是，车辆的管理和调配的弊病。据摩拜单车的用户反映，经常是在定位的附近找不到车，拟或是3分钟的路程找车可能要花费10分钟或者更多的时间。
对社会投放，令摩拜单车忧心的还有车辆严重损耗的痛。据媒体报道，在上海投放的一万辆摩拜单车损耗高达10%。恶意损坏、丢弃、公车私用，都成为摩拜单车开放场景下所不能承受之痛。
同样是无桩停车的OFO似乎并不存在这些问题，OFO单车的使用范围限定在校园内。对于校外出行的需求，OFO分单双号两种，单号车仅限在校园内使用，擅自骑出将会被列入单名单；双号车在校内和校外均可骑行，使用双号车需要交付一定数额的押金。
虽然，OFO单车要面对频繁修维的成本，但是OFO单车的使用仅对在校师生开放，更方便于管理。而且价值仅200元的单车不足于造成被破坏的危险。
谁更能赢得用户的芳心？
摩拜还要解决使用频率的问题。据公开资料显示，摩拜单车的使用每次不足半个小时，每辆单车每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不计运营成本，一辆摩拜单车需要33个月才能收回成本。
摩拜单车目前开放的城市仅有上海、北京两个城市，总计投放1.55万辆。按着王晓峰的说法，摩拜单车计划在上海投放10万辆，做到每100米就有一辆摩拜单车，就目前的使用率来看，不解决使用率，盲目的投放反而更造成资源的浪费而将摩拜拖入资本的黑洞。
虽然摩拜单车创出运营100天注册用户20万的奇迹，但是对比上线一年的OFO的市场表现，还是存在着不小的差距。据OFO提供的数据，截止9月，OFO总订单已经达到900万，注册用户超80万，日订单最高订单20万单。目前OFO已经拓展到全国20座城市，为预计超过300万大学生提供校园出行服务。
OFO在封闭的校园场景中，宿舍、教学楼、图书馆、食堂，四点一线的循环场景形成潮汐效应，提高OFO的复用率。据OFO透露的数据，OFO单车每天每车的使用率10次以上，如果按一次收费0.5元计算，OFO单车两个月便可收回成本。
目前OFO在全国近300所高校投放了5.6万辆，OFO给自己定的的目标是日订单达100万，这意味着，如果这个目标达成，OFO将会是天猫、淘宝、美团、饿了么等之后又一家日单量过100万的交易平台。
运营四个月的摩拜与上线一年的OFF都宣布获得了B轮融资，从目前的用户数据上来看，OFF似乎更胜一筹，但是市场规模尚未形成，谁也不能保证下一秒会发生什么，目前给两家下定论为时尚早。
不过一个事实是，看似蓝海的&最后一公里&共享自行车出行方式，事实上竞争已无法避免。据悉摩拜单车已停放在校园门口，而OFF也正在考虑向社会开放。可以预见的是，随着资本的进入，规模的形成，竞争将日益加剧。
更为重要的是，摩拜、OFO还要防范的是后来者的入侵。相比汽车，自行车领域门槛较低，目前两家企业既没有形成规模，也未能形成技术门槛，意味着随时有新玩家&进场&的可能。700BikeCEO张向东表示，&相信很快会出现类似滴滴、易到、UBER的火拼竞争状态，多家新创业公司杀入，复制共享单车模式，免费&&。&
而另一个猜测是，占据了中国出行市场半壁江山的滴滴手握重金，会不会前来插足共享自行车界，一统共享出行大业，谁知道呢？
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