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基于前轮驱动轿车平台的AWD系统SUV
在结冰的路面上、雨天或是雪天中全驱车型都拥有更好的抓地力，而与传动基于后轮的四轮驱动越野车相比，基于前轮驱动轿车平台开发出来的AWD系统SUV，可共享更多的零件和设计，缩短更大的开发周期和成本，目前已经成为业界的热点。
系统的配置
在普通前轮驱动车辆的发动机后面，全驱系统增加了取力器。取力器和变速器差速器壳体连接，将扭矩转换传递方向后，通过虎克传动轴输出到集成在后桥上面的扭矩管理器 （TTD）。其整体布置如图1所示。
扭矩管理器本质上是一个智能控制的离合器，它通过内部离合装置开度的大小把适度的扭矩传输到后桥，后桥随之转换角度后传递到后驱动轮。
全轮驱动系统控制特征
AWD系统车辆的前后轮都介入了车辆动力驱动，所配置的扭矩管理系统可根据车辆行驶状况，动态适时地分配一定比例的扭矩到后轮，车辆牵引力控制性能和动态控制得到了大大的改善，以改进汽车操控及安全性。
1. 牵引力控制
由于施压于前轮的载荷有限，在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的前轮将由于过小的附着扭矩而出现打滑现象。AWD系统在获取车辆状态信息后， 能将一定的扭矩传递到后轮， 防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，AWD系统均能保证流畅的加速性能。
2. 车辆动态控制
通常在重心靠前的前轮驱动车辆上面，前轮既承担转向又要承担驱动工作，当极限过弯时，它在抓地方面的能力就会显得弱化了，导致车辆前轮所能提供的转向力小于所需要的转向要求而发生转向不足。与此相对应的是，在后轮驱动车辆上，在弯道行驶过程中，存在有转向过度的倾向，如图2所示。AWD系统中的扭矩管理器，将根据车辆行驶状态及转向轮状态，在前后轮之间动态地分配扭矩，将车辆行驶特征更加“中性化”，改善车辆安全行驶性能。
全轮驱动系统多种可选择模式
在正常路面行驶状况下，扭矩管理器离合分离，车辆处于前轮驱动模式以达到省油的效果。一旦车辆前轮处于打滑状态，或者动态状态临近失控的时候，扭矩管理器可主动激活介入，适当地分配前后扭矩以改善动态控制及牵引力效果。
当汽车驾驶员在复杂的路面状态下时，AWD四驱系统也可切换到四驱锁死模式，后轮提供恒定的扭矩，以使汽车具备更好的越野性能。
基于全轮驱动系统的混合动力
随着燃油价格的上涨，消费者更加关注于车辆的燃油性能，政府对车辆排放标准的要求也越来越高。汽车制造商投入了更多的精力用于混合动力与电动汽车上面。美桥（AAM）公司在基于本身所擅长的全轮驱动产品之上，正在致力于并联式混合动力电子后驱系统（Electronic Rear Drive Module——E-RDM系统）的研发。
与现有市场上的混合动力系统相比（如丰田的普锐斯将汽油动力系统和电子传动系统都集成到前轮上面，在车辆前端布置了非常复杂的机械电子结构），AAM公司的E-RDM系统在汽车前轮保留汽油动力系统，在后轮加上独立的电力驱动动力系统。前后轮控制系统既相互联系，又可分别控制，结构简单，还附加上了额外的全轮驱动功能。不但提高了车辆燃油效率，改善了车辆驾驶性能，而且由于简单结构原理，并没有给汽车消费者带来过大的额外成本。如图3和图4分别大致描述了E-AWD系统的布置结构与控制模式。
为了实现高水平的能耗效率，E-RDM混合动力系统象传统并联混合动力车系统一样，在发挥了汽油发动机和电动机的优势的同时，同样还避免了他们各自的缺点。
1. 在车辆暂停的时候， 如车辆速度回到0且制动踏板持续3～5s， 系统关闭汽油发动机，车辆此时无怠速能耗。
2. 在车辆低速行驶的时候，鉴于汽油发动机此时利用效率很低，车辆依靠启动电驱动后桥及前端高功率启动电机驱动行驶。
3. 在车辆高速行驶的时候，汽油发动机有高燃油效率的优势，仅依靠汽油发动机提供车辆动力，同时，车辆ECU监测蓄电池能量状态， 依据具体的状态可提供充电功能。
4. 在车辆减速或制动的时候，电机作为制动元件再生回收制动能量。
另一方面，由于电力驱动系统放置在后轮上面，汽车重量前后分配比例更合理，车辆底盘布置空间有更大的灵活度。E-RDM电子控制单元通过车辆数据总线获取车辆动态信号， 实时调整电驱动后桥输出扭矩以改善车辆动态状态。这样， 传统前轮驱动车辆所具有的转向不足得到更好的解决， 并提供了额外的全轮驱动系统。
电驱动后桥模组的配置
电驱动后桥模组主要由电子控制单元、电机（或制动发电式电机及电控离合器）、壳体、齿轮组和差速器总成组成，其功能为减速增扭，分配扭矩到左右半轴驱动后轮运转。对普通的乘用轿车， 额定输出扭矩可达1200Nm，可配速比在4～6，最大输入转速为10000r/min，电驱动后桥模组采用轻质铝合金壳体，这赋予了后桥高强度、低重量。单向通气阀的设计平衡了车辆在行驶过程中因温度变化产生的压力差，集合波纹弹簧的差速器总成了保证零间隙输出。
后桥的工作原理如图5所示。当E-RDM电子控制单元从数据线获得车辆的动态信号，监测到后桥需要工作时，它将从电池获得电能输入一定大小的转速和扭矩给电动机，使其旋转，车辆得到动态控制，安全、平稳行驶。
电驱动后桥是实现混合动力技术的核心元件，其性能的优劣直接关系到整个混合动力技术高低。AAM研发的电子E-RDM（电驱动后桥）将传统的全轮转化到混合动力系统,使混合动力系统兼备汽油发动机驱动和纯电动两种车型的优点，在绿色能源汽车的理念上保证了汽车更好的动力和安全性能。
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轿车里面是前驱动车和后驱动车，哪个的操控性更好？？？
宝马没前驱轿车呢
提问者采纳
前驱更稳定更适合众驾驶需要技术要车速太快发转向足驱车主要强调驾驶乐趣且需要些技术所宝马车驱要注意宝马车尤其比较高级都TCS发机牵引力系统由于驱特性决定车起步油门给前驱车仍能够保证顺起步驱车能驱打滑前驱车起步前轮带车身走起车比较稳定算前轮打滑车跑偏驱车油门给轮推车身前轮再轮力量前轮没轮起车发跑偏发危险TCS能保证油门系统控制发机力让发让车打滑力说能说各千秋前驱车稳定且力量传输更直接<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a006d00CC或2000CC组赛车都用前驱原像驱车虽传输直接安装比前驱车马力更发机前驱车由于重量都前面且加力量传输直接性所安装太马力发机起步车能翻像驱车由于面发力且车身重量比较平均所发问题反般家用前驱二所部都前面给面留空间更实用驱车更注重驾驶乐趣驱必须部部件放面减少面空间
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前驱转向足驱转向度都相言操控性我觉驱车优势般说 驱车转弯操控性比前驱要~ 宝马车强调操控 自都驱
想想为什么跑车都是后驱就明白了。前轮驱动车造价便宜。
楼上的，是后驱车马力大的时候起步会翻个
说到操控肯定是前驱好.
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出门在外也不愁个人感觉还是四驱的好一点
前轮驱动在转向上比较精准，后轮驱动在整车的驱动方面和驾驶乐趣上比前轮驱动的多，所以很多跑车和高档车还有赛车都不是前轮驱动的，其实一般坐车的话是感觉不出来有什么区别的，一般价格比较低的车都会采用前轮驱动，因为大多数汽车的发动机和变速箱都是在前面的，这样可以不要传动装置把动力传给后轮，节约材料节约成本~
后驱，那还用说吗！（如果你是一个热爱驾驶的人）
无所谓好坏,各有各的优点,各有各的缺点.你觉得喜欢就行,不需要在意前驱还是后驱
楼上的 人家是问你前驱好还是后驱好 你回答的牛头不对马嘴
后轮驱动：这是一种传统的驱动形式，形象地说就是“推”着车辆前进。 优点：一般操控性好，因为一些组件从前部移到后部，这样大大地改善了汽车的平衡性和操控性，这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。 缺点：从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车在转弯时容易发生转向不足，后驱车容易出现转向过度
玩车就用4驱，或者后驱。4WD好控制,FR可以甩尾。
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汽车后轮和前轮驱动的问题 100
汽车后轮和前轮驱动就现在而言到底哪个的优势大些？稍微详细点，菜鸟们也可以尽情发挥自己的看法，但不要拿上个世纪的结论来忽悠我啊 ~谁的答案最好，这120分就是你的o(∩_∩)o...
补充：10天的时间噢
这个问题不能一概而论了，前驱还是后驱取决于这款车的设计，如果是一般的普通作家用的，价格比较低的一般都是前轮驱动，后轮驱动的制造成本相对前驱要高，而且会占用底盘的空间，在设计上难度会更大，但是后轮驱动有更好的驾驶乐趣，操控乐趣，比如说漂移，就一定要是后轮驱动。但是前驱相对后驱来说安全性更好，版主问到的优势谁更大，我个人觉得，前驱车的优势更大，在这个资源严重短缺今天，如何降低制造成本显然是各大制造商面临的重大问题。而作为我们普通民众，如何少浪费资源，似乎也是一个值得我们认真去考虑的问题。
前轮驱动 后轮驱动 哪个好 重要的还是看你配备在什么样的车型上，车的用途是什么？ 目前的小轿车基本都配置的是前轮驱动装置，个人观点：前轮驱动从设计方面来说可以增加车内的空间，再一个驱动轴之间与变速器和前轮连接，减少了驱动的长度 减少了能量的消耗 从而达到能量的最大转换。但前轮驱动的车在下坡时车身的驱动力在前面 必然导致车身向前倾斜 危险系数相对较大。 后轮驱动的车 ，由于驱动需要驱动轴从车子的底部穿到后桥，对车身的设计必然要增高 ，这以来就降低了车子的稳定性，和乘坐的舒适性。以上所说的只是发动机前置的前后驱动。
其他回答 (20)
减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。 前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。 前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。 另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。 所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。 维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。 后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。 牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。 尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。 所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。
四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。这是一种由电磁控制（现代途胜和日产X-Trail就属于这一种）或者液压控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用这种办法）离合器多层叶片从而改变发动机驱动力在变速器内传递路径的技术。拥有这种技术的汽车，当它们对应的前轮失去轮胎与地面的附着力或者附着力减小的时候，通过这种机构就可以把相应的驱动力传给后轴，例如，日产X-Trail它的后轮在必要的时候最大可以获得全部驱动力中的43%，而上边提到的其他三部车的后轮则最多可以获得全部驱动力中的50%。而且这种驱动力适应性分配都是自动完成的，不需要驾驶者附加的工作，另外，这种系统都可以进行人为的状态锁止，这样就可以在前后轮之间始终按照一个较好的比例分配动力，可以提升该车的越野性能。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。 驱动方式 关于石油 驱动方式----驱使原油流向井底的动力来源方式称驱动方式。 关于汽车 驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。 就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。 发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。 为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种： 1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。 2．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。 3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。 4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。 二、发动机前置前轮驱动 结构的优点1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。 2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。 3．前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。 4．由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗；若采用鼓式制动器，前轮不必装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。 5．从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。 6．对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机维修方便。这种布置形式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。 三、发动机前置式布置的缺点 1．发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机(一般应小于1．8L)，如天津夏利轿车发动机排量为O．99L；奥拓轿车发动机排量为O．796L。 2．发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采用)，其排量分别为1．8L和2．14L，其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。 3．由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡时车身重心都会向后移动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节，因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式多用于自重量不大的轿车。 4．FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。 5．客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难，维修不便，地板高度也不易降低等。 四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点 目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。 1．后置发动机在使用中容易出现的问题 ①发动机汽缸出现非正常磨损：我国许多地区(尤其北方属多尘地区)，道路条件差，汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机处在粉尘的包围之中，只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的剧烈磨损。 ②空气滤清器严重堵塞、破损，致使滤清效果不良，使汽缸引起磨料磨损。 ③发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发生烧轴承抱轴等机损事故，这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及时发现所致。 ④不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护检修不及时，各种隐患从小到大，直至产生恶性故障(损坏)为止。 2．后置式发动机的维护 ①应定期对发动机和空气滤清器进行维护检修，尤其在多尘地区行驶，应做到勤检查，勤清洗，及时更换磨损件，保证各密封连接处的密封，使粉尘砂粒无隙可入。 ②维护和检修时，应特别重视发动机的各密封部位密封良好，工作正常。 ③注意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏现象，必要时可更换新件。 ④日常使用注意检查冷却系的渗漏情况，必要时补加冷却液，修复渗漏部位。 ⑤发动机过热、异响等不良现象应及时排除，保证发动机经常处于良好的工作状况。 从上述发动机的布置及车轮驱动形式和特点可以知道，车辆上的许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足和提高某种性能要求，很可能要牺牲或降低其他某些性能的要求，人们只有通过逐步改善，才能使它们日臻完美。
现在前轮驱动的车比较多...我认为后轮驱动比较好，产生的推动力大。其实个有优点的了。 额，不知道怎么说，就说上坡吧，后轮驱动绝对比前轮驱动要有优势。 四轮驱动更不要说啦 哈哈
前后轮驱动汽车的优缺点 * 一、现代汽车发动机的布置形式 发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。 就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。 发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。 为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种： 1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。 2．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。 3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。 4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。 二、发动机前置前轮驱动 结构的优点1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。 2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。 3．前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。 4．由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗；若采用鼓式制动器，前轮不必装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。 5．从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。 6．对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机维修方便。这种布置形式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。 三、发动机前置式布置的缺点 1．发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机(一般应小于1．8L)，如天津夏利轿车发动机排量为O．99L；奥拓轿车发动机排量为O．796L。 2．发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采用)，其排量分别为1．8L和2．14L，其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。 3．由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡时车身重心都会向后移动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节，因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式多用于自重量不大的轿车。 4．FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。 5．客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难，维修不便，地板高度也不易降低等。 四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点 目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。 1．后置发动机在使用中容易出现的问题 ①发动机汽缸出现非正常磨损：我国许多地区(尤其北方属多尘地区)，道路条件差，汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机处在粉尘的包围之中，只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的剧烈磨损。 ②空气滤清器严重堵塞、破损，致使滤清效果不良，使汽缸引起磨料磨损。 ③发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发生烧轴承抱轴等机损事故，这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及时发现所致。 ④不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护检修不及时，各种隐患从小到大，直至产生恶性故障(损坏)为止。 2．后置式发动机的维护 ①应定期对发动机和空气滤清器进行维护检修，尤其在多尘地区行驶，应做到勤检查，勤清洗，及时更换磨损件，保证各密封连接处的密封，使粉尘砂粒无隙可入。 ②维护和检修时，应特别重视发动机的各密封部位密封良好，工作正常。 ③注意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏现象，必要时可更换新件。 ④日常使用注意检查冷却系的渗漏情况，必要时补加冷却液，修复渗漏部位。 ⑤发动机过热、异响等不良现象应及时排除，保证发动机经常处于良好的工作状况。 从上述发动机的布置及车轮驱动形式和特点可以知道，车辆上的许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足和提高某种性能要求，很可能要牺牲或降低其他某些性能的要求，人们只有通过逐步改善，才能使它们日臻完美。这样看下来当然是后驱好了。
简单明了的说吧,前驱车冬天的性能要比后驱车要强很多,但从发动机的平稳性和操控性来说后驱要比前驱强很多,各有各的优势.前驱车因动力输出由前轮所以前轮的损耗情况要比后驱严重一些,特别是囚笼套容易破损过坑砍时如不注意就会将横直拉杆球头造成严重损伤,后驱车因驱动力是后轮动力输出比较平稳对车前半部分的零件磨损和伤害较轻. 还是后驱车好一些.说的不是很详细大概是这样.
。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动(RWD)占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动(FWD)的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限(Infiniti)G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？ 让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。 减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。 前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。 前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。 另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。 所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。 维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。 后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。 牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。 尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。 所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。
驱动方式的方便性和经济性决定了现在现在汽车的驱动方式选择..目前民用车是前置发动机基本选用前驱方式.主要是考虑经济性实用性. 如果选用后驱,则需使用传动轴到后轮,动的的损耗和维护的高成本迫使日常使用的车放弃使用 唯有少数车(如BMW)惯用后驱方式..还有些高性能车,中置发到机和后置发动机的车型选择后驱,原因一是离发动机近,动力输出直接,二是高情能车讲究速度.后轮驱动利于推进快速起步车身的后挫力.
是 一 样的
前轮驱动的好处是： 1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。 2、前轮制动性能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。 3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。 4、 转向性能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。 5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称“牙包”）等部件，所以整车成本得以降低。 6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的“牙包”的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。 前轮驱动的不利的地方是： 1、 起步性能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。 2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。 3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下） 4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。 5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。 后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素： 1、 驱动力好，加速、爬坡能力强 2、 直接档机械传动效率高 3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。 4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节 5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠 后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处： 1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题 2、 转向时容易出现过度转向的情况 3、 车内地板凸起较大 所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。
在于它们的驱动力量!
各有个的优势，前驱车制造成本比较轻，后驱车成本较高，前驱车又很难做到前后配重50：50左右，前驱车由于前轮又要完成转向的工作，又要驱动车子，所以会导致操控性差于后驱车，弯道推头、转向不足，后驱车的话前轮只是负责转向，比较轻松，所以转向很精确，操控性好，后驱车底盘下有动力传动轴，车内空间受到影响
减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。 前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。 前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。 另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。 所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。 维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。 后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。 牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。 尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。 所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去
前轮驱动好点，在爬坡时不管是上坡还是下坡发动机前置的话重心都在前面，抓地力又好点
前轮驱动的优点提高加速性，制动性和燃油经济性. 轮驱动系统的优点不用前轮驱动的要求,比如必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力等.但没有前轮驱动的优点.你可以选四驱.
大部分小车都是采用前驱动,也有后驱动的,不是很多,也有四驱动的,个有个的优点 我个人还是喜欢四驱动的,
不复杂,前驱---承载汽车的驱动力跟转向力,优点:安全性好,目前80%的轿车属于前驱(奥迪是典范),空间 布置更充裕.
缺点:由于前轮负荷大,容易更多的造成磨损,甚至带点转向不足
后驱---驱动力主要由后轮来承担,前后轮间有根驱动轴,优点:车子加速更快,目前运动性好的车都属于后驱(奔驰,宝马).
缺点:带转向过度,操控需要更多的技巧性,由于前后轮间的驱动轴,影响车重与车的空间布置.
前轮驱动的最大的优点结构紧凑，拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有传动轴通过而有一个车内地板凸起,例如锐志(后轮驱动)后座中间就凸起的地板那是传动轴使得空间变小,前轮驱动燃油经济性高结构简单容易维修保养制造成本便宜.缺点前轮负荷大容易更多的造成磨损,容易转向不足.后轮驱动狭小的室内空间(由于多跟传动轴连接后轮后座地板凸起使得空间小)加速更快,部分机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性(宝马Z4后轮驱动前后比例50:50)和操作性都将会有很大的提高.后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好.缺点制造成本高更高的故障容易转向过度,由于有传动轴连接后轮车内地板凸起较大 空间小
前轮驱动是相对于小型车上比较多见，优点是上坡比较省事。 后轮驱动是相对于大型车上比较多见，优点是机器比较大，驱动轮在后面比较平稳。 其实最好的车上四轮驱动。
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