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大学生“试水”电子商务 建创业教学“游泳池”
大学生“试水”电子商务 建创业教学“游泳池”
　　创业在很多人看来是一个无法学习的课程，尤其在大学当中，对于那些自己也没有创业经验的教师来讲，教给学生的东西也多少有些&纸上谈兵&的感觉。但近来，搭借电子商务平台进行大学生创业培训的形式开始在一些高校中流行开来，与以往只是授课的模式相比，这种创业培训更增添了一种可操作性。
　　通过电子商务学生成了企业外包商
　　时硕是北京联合大学06级电子商务专业的学生，尽管这个消瘦的男生尚未拿到大学毕业证，却已经是北京环讯联创信息技术有限公司的创始人和总经理了。&现在只有5个人，年收入10万到12万吧。&时硕回忆说，在2008年年中的时候，电子商务产业突飞猛进地发展，很多深受经济危机冲击的小公司难以在短时间内获得使用电子商务工具的技巧，&他们购买了阿里巴巴的诚信通服务、购买中国供应商的产品;他们就迫切地需要有人用好这些东西。众多的公司对电子商务外包服务业务有巨大的需求，因此公司就应运而生了。&
　　简单地说，时硕所做的工作就是帮助企业通过电子商务拿到订单。据北京联大应用科技学院常务副院长支芬和教授介绍，时硕的成功得益于在本校UEB电子商务校园虚拟企业的收获，而UEB的实质就是大学生创业的一个培训基地。
　　大学生为企业拉来200万元订单
　　在河北金融学院里，教师张明业也正在带领几十名学生进行着同样的电子商务创业的培训。在学校边一间简陋的电脑机房里，挂着阿里巴巴培训基地的牌子。去年毕业的该学院电子商务专业的学生翟翠刚刚为当地一家家纺的企业拿到一张200万元的订单，对一家只有几十人的家庭式毛巾厂来讲，无疑是一笔巨大的生意。从当初通过阿里巴巴接触到客户，到了解客户需求、推荐产品到接订单办理海关手续一系列过程的全接触，翟翠已经从一个对企业和生意一无所知的学生，变成一个熟练的外贸业务员。
　　培训基地就像教学生游泳的泳池
　　&通过新兴的贸易技术，使学生充分认识社会、接触企业、参与到企业实际项目的策划、实施当中。了解企业对人才的需求的同时，接受企业专家的线上与线下指导&， 北京联大管理学院电子商务教研部主任薛万欣告诉记者，&教师也可以应企业的需求，带领优秀学生完成企业实际项目。项目能直接为企业带来订单，学生们又能凭技术找到岗位。&据悉，目前该学院已经有200多名学生在该基地接受培训。
　　河北金融学院阿里巴巴培训基地的创建人张明业老师介绍，这样的基地就像个游泳池，学生在学校里学到了游泳的知识，但是没有实践机会，而培训基地就是让学生一展身手的泳池。
　　&北京联大的UEB为同学们搭建了施展才华的舞台，应该说为青年学生创业打下了坚实的基础。&时硕说。&这些企业的老板要的是一个结果&&既然他购买了电子商务的产品，你就要用好这个产品，玩转这个工具，给企业带来切切实实的订单。&另一个在UEB实习的同学坦言。
　　事实上，早在2007年8月，北京联合大学李英侠、常胜军老师联合创办&UEB联合电子商务校园企业&之初，就确立了&校企合作、项目驱动&的理念，按照企业实际需求承接企业实际业务。2008年12月UEB联合电子商务校园企业开始根据阿里巴巴诚信通要求进行研究，并开展了&中小企业援助计划&。薛万欣向记者透露，学生利用业余时间补习课程内容及作业，电子商务就业率每年达98%以上。这不仅远远超过了大专毕业生的整体水平，在就业形势不好的当下，也已经超出了一般本科毕业生就业率一大截。
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汽车之家试水电商：欲与车厂及4S店抱团游泳
　　新浪科技 潘飞虎
　　“双11购车节”已经过去半年有余，但副总裁马刚称，他们还是没有搞懂汽车电商到底应该怎么做。
　　“在汽车电商方面，与其他企业不同的是，我们不认为自己想明白了。在想明白之前，我们是不会进行布局的。”马刚说。
　　马刚本周在接受新浪科技采访时，反复谈及“试水”一词。在他看来，汽车之家依旧在不断试错和学习。
　　他将今年规划为“密集探索期”，希望与汽车厂商和经销商尝试各种合作方式，看哪条路能跑通，未来将根据品牌、区域、时间段等因素，选择不同的模式。
　　从地理位置上看，去年的“双11”面向全国，今年的“415马上有车购车节”则面向广东、山东和江苏三大区域市场。汽车之家给出的成绩单是：已确认1710个订单，提车550辆。
　　但在马刚看来，更关键的是要在这一过程中，检验O2O的各个环节是否能够流畅运转。
　　结果表明，试水顺利与否，在很大程度上取决于汽车厂商和4S店对于电商的态度，信息化和物流管理水平，与汽车垂直网站的合作经验与沟通程度等。
　　在合作过程中，日产、福特和北汽等厂商更为认可、接受汽车电商，与汽车之家的合作也比较深入。他们还针对汽车之家的活动，做了更深入、精细的安排，而非简单加入。
　　但马刚也承认，并非所有人都足够热情。“三分之一很积极，三分之一跟着走，还有三分之一兴趣不大。”他如此描述汽车厂商对于电商的态度。经销商方面，4S店也基本符合这种分布。
　　“这是一条必然而艰难的道路。”他说。
　　核心难题
　　汽车电商是典型的O2O业务模式。在马刚看来，第一个O很好做，第二个O也不难，就是中间的2很难做，亦即线上线下的结合问题。
　　从去年下半年起，“汽车电商”已成为行业热门话题。据统计，各大汽车厂商在2013年的年终汇报中，无一例外均提及了“汽车电商”。可以说，做电商已经逐渐成为车厂们的认知，只是怎么做、和谁做的问题。
　　4S店同样有做电商的需求。在卖车越来越赚不到钱的行业大趋势下，4S店正在弱化第一个“S”(Sale，销售)，专攻其他3个“S”(零配件、售后服务和信息反馈)，试图换一种活法。如果能够借助电商，将庞大的销售团队轻量化，对普遍遭遇困境的经销商体系而言，无疑是雪中送炭。
　　但是，看清方向后，能不能做到就是另外一回事了。以4S店为例，许多商家热情高涨，但自己的信息系统一塌糊涂，根本不具备做汽车电商的基本条件。
　　基础设施短板、信息沟通不畅，诱发了去年“双11”最遭人诟病的问题：线上线下信息不对称，导致部分用户在网上订了车后遭遇4S店无车、推迟提车等。
　　对此，马刚和他的团队认为，要想解决这一核心难题，只能不断地尝试，不断地寻找、筛选合作伙伴，并辅以严格的合同约束，以及复杂、缜密的系统和业务对接。
　　除“双11”和“415”外，汽车之家还有许多小规模的电商试水活动；在此过程中，总会有一批成熟的厂商、经销商脱颖而出。“总体来说，大家都在慢慢往汽车电商常态化的方向走；但不是说一家公司制定一两个规矩就能解决问题。”他说。
　　用户领跑
　　令马刚感到意外的是，一部分用户对于汽车电商的接受程度远远超出了汽车之家的预判。
　　“我们还在琢磨能给用户做什么，很多用户却已经习惯了这种电商的模式，就想图个省事、靠谱。”马刚说。他感叹，对于这种用户的“提速”，无论是网站还是汽车厂商，步伐都太慢了。
　　但对于迫在眉睫的“提速”，汽车之家无法独力主导。马刚划定的界线是，无论是现在还是未来，汽车之家只做线上部分，帮助用户在网上看车、选车、订车、买车，完成付款，提车等线下环节交给厂商和经销商完成。
　　根本原因在于，汽车不是普通的快消产品，仓储、运输成本极为高昂，汽车之家并不具备效仿京东()、天猫等综合性B2C电商，自采自销的能力。汽车电商O2O的第二个O，必然还要依靠传统玩家。
　　汽车之家构想的合理状态是：平台、汽车厂商和经销商建立严格的、有法律约束里的合作关系，内部协调分工，展现给用户的则是合而为一的购车体验。
　　也就是说，汽车电商不会是“价格屠夫”，但汽车之家希望能够给用户真实、合理的价格。它希望提供给用户的核心价值是：用合理的价格买到满意的车。
　　马刚认为，如今买车是一个痛苦的过程，用户至少要拿出几个周末，四处询价比价，衡量不同的附加条款。而汽车之家在买车环节能够提供的帮助是，标明一切附加条款，保证用户能够按照明码标价提车，消除线上线下信息的不对称。
　　竞争对手
　　目前，汽车电商主要分为三大平台：综合电商平台，如天猫、京东等；汽车厂商自建的电商平台，如上汽的车享网；汽车垂直网站，如汽车之家、等。
　　其中，京东早在2012年就开始尝试汽车电商，联手梅赛德斯奔驰推出300辆Smart限量版轿车。天猫则在去年8月上线“天猫汽车节”，对接标致、雪铁龙、通用别克等十多家汽车厂商，以及400多家4S店。
　　无论是京东还是天猫，做电商采用的模式均为“线上付定金――线下4S店试驾――直付尾款”。这与目前汽车之家能够做到的并无二致，本质上都是营销加销售线索的收集与分发。
　　与并不太看重汽车电商的综合性B2C电商相比，上汽今年上线的车享网更具有参考价值。这家今年3月上线的新网站是上汽在电商领域的重要试点，主打“线上线下无缝对接”和“一站式解决方案”。
　　车享网作为上汽的“亲儿子”，对接集团下属的十多个乘用车品牌，具备更好的议价能力，客户关系管理系统与销售系统的对接也更加便捷。不过，作为一家老牌车企，要想用互联网完成自我革新，面临的困难将主要来自文化和习惯的层面。
　　而汽车之家将面临这两类平台的激烈竞争。与天猫等相比，汽车之家缺少做电商和支付的经验；与汽车厂商的自营平台相比，它在面对经销商体系时缺少足够的话语权，难以直接推动4S店等加入电商体系。
　　抱团游泳
　　马刚认为，今年以来，“之前大家觉得汽车电商是方向、需要琢磨琢磨，但没人真的把它当一盘菜；现在，大家都觉得这盘菜已经做好了。”
　　在他看来，汽车电商是大势所趋；平台、汽车厂商与经销商之间的关系，不是抱团取暖，而是“抱团游泳”，越快游到彼岸，就能赚到越多的钱。
　　不过，现在还远未到汽车电商赚钱的时候。要想把盘子做大，汽车之家首先要考虑如何把尽可能多的合作伙伴揽入怀中，如何与天猫等觊觎汽车电商的综合B2C平台，以及自起炉灶的上汽等老牌车厂竞争。
　　或许，“田忌赛马”的古老故事能够给汽车之家一些启发。它做电商和支付比不过天猫，但在内容、精准用户和厂商合作关系方面更胜一筹；它没有上汽车享网“背靠大树好乘凉”的天然优势，但在网站运营上更具优势。
　　在最关键的信息对称问题上，汽车之家计划继续完善自己的系统，以吸引更多的合作伙伴接受，甚至倒逼车厂和4S店进行技术升级，与汽车之家的系统兼容对接。
　　不过，在汽车之家内部，电商业务仍然处于探索期。
　　例如，去年的“双11”，汽车之家拉了5个不同部门的高管，几百名员工，一起加班5个月做了下来。而到了今年的“415”，主导者换成了区域营销部门。
　　如今的状况是，汽车之家许多部门都在搞一些和电商相关的事情。“谁都没办法独自完成完整的拼图。”马刚说。
　　他并不担心这种局面，而是十分推崇汽车之家CEO秦致去年发表的一番言论：“创新就像往墙上甩泥巴，看哪个泥巴能够粘住。现在还是要往墙上甩泥巴，但是甩之前稍微瞄一下，保证粘住的几率大一点。”
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