再谈山寨碳纤维车架等问题， 比较山寨与正品
因为只要功夫下去，就能做好，比如部分高仿的山寨厂的LV包比法国正品还要精致
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看到这句，下面的也没再看下去了。。。
關鍵不在於製造技术,質量水平....等等,更重要的是侵害智慧財產權.
而且不光是實品,連電影,書....這些東西都有山寨.而且還寨的理直氣壯.
兄弟，不要再误导群众了,T700级别的碳布中国早就量产了，T800级别的也有用在军工单位，别整天迷信国外的东西，就像TSI加DSG一样忽悠死你
虽然会做，质量与东丽还是有不少差距的。
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碳纤维“江湖”上演“门派斗争”：“中国派”苦练内功反垄断
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时隔六年的抄底石油大行情
来源：中国纺织报    作者：佚名    09:27:59
中金在线微博&a href=&#& class=&BtnSna1304&&加关注&/a& 含粉丝数
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　　俗话说，侠之大者，为国为民。碳纤维广泛运用在火箭、导弹、战斗机等尖端武器装备军事领域，是国防与国民经济建设的关键战略材料，是国家战略性新兴产业中新材料领域里的“材料之王”，是国家迫切需要的高新技术纤维品种，尤其是高性能碳纤维更是制造先进复合材料最重要的增强材料，此可谓“为国”。碳纤维还广泛应用在大飞机、汽车等民用领域，此可谓“为民”。
　　碳纤维“大侠”尽管内功刚劲浑厚，威猛无边，但是，自身却是“体态轻盈”。
　　例如在汽车领域，碳纤维复合材料具有整体成型、可设计性强、减震性能良好等优点。与金属材料相比，碳纤维复合材料在汽车整车和零部件上的使用，可实现100公斤~350公斤的减重，是汽车轻量化的关键材料。当前，几乎全部的新能源汽车上均成功批量使用碳纤维复合材料，减重效果明显，性能稳定提升。
　　“日本派”三大高手纵横化纤“江湖”
　　在全球化纤“江湖”中，日本、美国等发达国家是碳纤维的传统生产强国，属于“高手派”，他们在全球碳纤维市场上牢牢掌握着主动权。全球顶尖的三大“高手”，当属“日本门派”的东丽、东邦、三菱。这三大“高手”是全球排名前三的碳纤维生产商，3家企业合计占据了全球碳纤维市场70%的份额，2014年，3家企业的产能合计达到了48400吨。“美国门派”的HEXCEL(赫氏)和CYTEC，“德国门派”的SGL，“中国台湾门派”的台塑，“土耳其门派”的AKSA等，也都是全球主要的碳纤维“高手”。而且，这些“高手”的竞争力仍在持续增长，陆续有新产能投产。
　　据专家介绍，今年5月，俄罗斯HCC公司1700吨碳纤维生产线投产；赫氏也表示将投资2.5亿美元在法国建立新的碳纤维工厂；卓尔泰克表示，到2020年，其大丝束碳纤维产能将从目前的13000吨增至26000吨。
　　从需求方面看，2008年~2014年，全球市场的碳纤维需求量从3.6万吨增长至5.4万吨，增幅为50%，预计2015年将继续增至5.9万吨，到2020年将增至8.9万吨。
　　从工艺方面看，日本、美国等碳纤维生产强国目前逐步淘汰T300级碳纤维，重点发展用干喷湿纺工艺生产的T700、T800等高性能碳纤维，在航空主结构件、航天壳体、建筑加固、压力容器、电缆复合芯、汽车、风力叶片、体育休闲等领域大量使用。在我国碳纤维企业突破干喷湿纺工艺关键技术之前，该工艺及其关键生产技术均掌握在日本和美国手中，并对我国实行严格的技术封锁。目前，世界上干喷湿纺高性能碳纤维占到24K及以下小丝束碳纤维总需求量的约65%。
　　“中国门派”初具功力遭遇价格打压
　　内功大成非一日之功。相较日本、美国等国的碳纤维“高手派”，中国碳纤维从此前的名不见经传，目前已经成长为全球化纤“江湖”中一位小有名气的“少侠”。而这，是通过近10年的勤学苦练换来的。
　　中国碳纤维“少侠”这些年的苦练大致经历了两个阶段。第一阶段是2000年~2005年。在这一阶段，国家科技部确立了“九五”攻关项目，我国自主创新的甲基亚砜法原丝技术重新崛起，国内第一条二甲基亚砜法原丝工程化线建成，这标志着我国碳纤维原丝技术的转型升级，DMSO原丝工艺的国产碳纤维主流技术也确立。
　　第二个阶段是2006年~2014年。在这一阶段，我国展开了针对航天航空的碳纤维工程化及其应用研究，建立起了若干个为军工服务的企业，建设起单炉口宽度为350毫米~3000毫米的预氧化碳化系列装备，形成了以DMSO为主，NaSCN、DMAc参与的国产碳纤维技术格局，基本满足了国防在现阶段的需要。通过这两个阶段的苦练，国产碳纤维解决了“从无到有”的问题。
　　中国化学纤维工业协会会长端小平指出，我国碳纤维真正走上产业化快速发展的道路，是从2007年开始。目前，国产碳纤维生产能力初具规模，应用领域不断拓展，已初步建立起碳纤维制造和应用的全产业链。
　　目前，我国已经初步建立起国产碳纤维研发基地与合作机制，形成了3个国家级碳纤维技术研发基地，包括国家碳纤维工程技术研究中心、碳纤维制备技术国家工程实验室、碳纤维制备及工程化国家工程实验室。也形成了2个国家级产业联盟，包括碳纤维及其复合材料产业技术创新战略联盟(国家试点联盟)、中国碳纤维及其复合材料产业发展联盟。从企业层面看，截至2014年年底，我国已有碳纤维生产企业近40家，理论设计总产能达到1.96万吨。
　　面对“中国门派”碳纤维的快速崛起，“日本门派”纵横江湖的地位小范围受到冲击。针对此，“日本门派”频频使出大幅降价“狠招”，以对“中国门派”造成打击，这在T300产品上体现得尤为明显。
　　T300是企业步入碳纤维行业的“入门级”产品，也是我国碳纤维企业的主要产品。大约在六、七年前，日本企业的T300产品价格还较高，但在我国碳纤维企业规模化、产业化生产T300之后，日本企业的T300产品大幅降价，以造成打压。如此情势下，尚处于成长期的国产碳纤维企业只能以低于日本产品的价格去销售，这样才能够从日本企业手中抢占到部分市场。
　　据中复神鹰碳纤维有限责任公司销售部长罗明丰介绍，2011年时，国产T300产品的价格还能卖到180元/公斤，尚有一定利润，当时国内生产T300的企业尚且能够生存。但这两三年，受国内企业打价格战、日本企业产品价格“打压”影响，T300产品的价格下降为100元/公斤~110元/公斤，甚至有些企业每公斤的价格还不足百元。
　　而另一方面，国产碳纤维产品的成本居高不下。在多重夹击之下，国内碳纤维企业的T300产品目前均处于严重的成本倒挂状态，每吨亏损3万元~4万元，有些企业甚至亏损5万元，这也导致全行业亏损严重。面对这种情况，企业也不得不加速产品升级，有的企业甚至退出T300生产。
　　而在高性能、具有绝对主动权的T700、T800产品，甚至M系列产品上，“日本门派”则采取了提升价格的策略。因为，“日本门派”深知，在这些高端品类上，目前中国下游企业主要依赖从日本进口。数据显示，我国碳纤维及其制品最大的进口国目前仍是日本，2014年，从日本的进口量为5747.1吨，占我国碳纤维产品当年总进口量的53.1%(2014年我国碳纤维及其制品进口状况见表格)。
　　“日本企业的产品种类比较齐全，低端产品和高端产品搭配丰富，他们在T300降价上减少的利润，可以通过T700、T800的高价格再赚回来，这是一种策略。”一家企业负责人这样说道。
　　几大实力派“门户”不只为企业而战
　　在国产碳纤维这个大“门派”中，按企业特点又可分为多个“小门户”，主要的几大“门户”包括中复神鹰、江苏恒神、威海拓展、吉林碳谷等。
　　2014年，我国碳纤维产量约3700吨。其中，江苏的中复神鹰和恒神集团产量分别约为1298吨、965吨，吉林的吉林碳谷、中钢吉炭、中油吉化产量分别约为1250(原丝)吨、285吨、20吨，山东威海拓展的产量约为700吨，上海石化的产量约为80吨~100吨，浙江精功科技的产量约为100吨，河南永煤的产量约为50吨~70吨，安徽首文的产量约为40吨~50吨。
　　面对日本等“国际门派”强大的“围追堵截”，这些企业深知，技不如人必然受制于人，于是，主客观因素叠加，大大激发了他们加强技术攻关、开发高端产品的决心。经过艰苦的攻关，几家企业在高性能碳纤维领域实现了重大技术突破，并实现了产业化，从而打破了国际“高手”的技术和市场垄断。
　　中复神鹰碳纤维有限责任公司在国内率先建成了基于干喷湿纺工艺的碳纤维生产线，而该工艺此前只有东丽和赫氏才拥有。几年来，公司立足于百吨级干喷湿纺SYT45碳纤维成熟技术及工程化生产经验，以SYT49(T700级)、SYT55(T800级)小试及中试化关键技术为出发点，解决了从聚合、原丝到碳化、表面处理等多点控制技术难题，通过系列创新性科技成果，进行工程化技术综合集成，成功实现了SYT49千吨级规模(12K)、SYT55百吨级规模(12K)的连续稳定产业化生产。
　　中复神鹰目前拥有碳纤维原丝产能12000吨，碳纤维产能5000吨。截至2015年5月底，公司累计生产SYT49高性能碳纤维1720吨，销售1640吨；累计生产SYT55高性能碳纤维36吨，销售25吨。
　　江苏恒神股份有限公司的模式是打造碳纤维“全产业链”。他目前已建成年产国产碳纤维湿法纺产业化线4条，产能4000吨。其中，T300级碳纤维3条，产能3000吨；T700G级碳纤维1条，产能1000吨；增强增韧树脂生产线产能1200吨，碳纤维织物1000万平方米，预浸料500万平方米。
　　它还拥有应用于重大装备的碳纤维干喷湿法纺生产线1条，产能1000吨。另外，其复合材料制品5000吨产能建设已启动，今年年底将产业化生产。尤其值得指出的是，今年上半年，恒神股份成功挂牌“新三板”，资本市场将为恒神股份开启新的发展空间。
　　威海拓展集团从钓鱼竿制作起家，逐渐向上游延伸产业链，目前已逐渐形成“碳纤维原丝-预浸料-下游制品”的全产业链模式。
　　威海拓展目前拥有碳纤维总产能约2300吨，他于2008年建成T300千吨级生产线，于2010年实现T700产业化生产，目前拥有T700百吨级和千吨级生产线各一条。目前，他已成功突破T800级碳纤维生产工艺，已小批量试产。此外，还成功突破高模量碳纤维的关键技术，达到M40J级。
　　吉林碳谷碳纤维有限公司则凭借强大的丙烯腈聚合能力和经验，以5000吨原丝生产线为依托，通过不断的技术升级，使得原丝生产稳定性、可纺性以及质量指标有了明显的提高。纤度CV值、含油均一性和集束性经下游客户反馈有了明显的改观。此外，公司还采用多种节能降耗手段，使碳纤维生产成本每吨下降1500元。
　　任何一个行业要想快速发展，都需要优势企业的拉动。专家在谈到未来5年我国碳纤维行业的发展时表示，行业将步入“洗牌期”，一批优势企业将脱颖而出，实力进一步增长，部分低水平、重复化建设的企业将面临淘汰。
　　对于以上优势企业来说，如果不出什么意外，他们将成为“中国门派”碳纤维“江湖”中的“高手”。而这些“高手”深知，他们的任何一项技术攻关和突破，任何一种高性能碳纤维的产业化突破以及在下游应用领域的突破，都不只事关单个企业的荣辱，更事关国家的综合竞争力提升。他们不只为各自的“门户”而战，更应为共同所属的“中国门派”而战，而这，也是成为一个“高手”必须具备的境界。
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碳纤维自行车车架都有什么优缺点
一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下优点：1. 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1.6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。2. 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。3. 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。目前这种材料的毛病主要是以下缺点：1. 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。2. 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。从外观上我们可以很容易来区别车架。风格粗犷，造型狂野的是铝架；管体纤细，骨感十足的是钢架；而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架；碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
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但是各个厂家之间的品质差异较大.难于更改尺寸由于作好模具后成型?article-342，应选择有经验而可*厂家的制品是很重要的.html" target="_blank">http。碳纤维车架非常轻、横刚性)，有的很硬。(2)，2000年的型号1。无法相应多尺寸多款式的订单碳纤维车架的缺点(1).2kg重(2)，它的特点是拉伸强度强，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好，这是它的密度和强的拉伸强度构成的，它放置在阳光下时会逐渐变白://www。●碳纤维车架的优点(1)。(3)，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性。利用它的吸收冲击力优异的性能://www。加工技术各厂家各异？使用树脂因此会不会老化.老化.冲击吸收性好碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，难于更改尺寸.to79，但剪断强度弱？这是一个存在的课题：<a href="http，根据计算把碳纤维片重叠成型?/。最好不要放置在阳光下.复杂的应力计算构成碳纤维车架的是碳纤维。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。当然这种现象关系到厂家的技术，制作不用避震器的自行车。具体请参照。捷安特的碳纤维车架非常轻，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架.com/。如TREK的Y车架是著名的，或者特殊的弹簧等被用在各领域。(3).to79.可以制造各种形状的车架碳纤维的基本成型方法是.可以制作重量轻的车架碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度
其他7条回答
优点：1、碳纤维车架轻，达到同样强度的车架，碳纤维车架是最轻的。
2、碳纤维车架刚性好，硬度大，可以提供更好的效率，这也是为什么竞赛中多使用碳纤维车架
3、易加工，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。
缺点：1、碳纤维比较脆，虽然在制作过程中使用树脂进行加固后，强度可以达到要求，但是表面还是很脆弱的。也就是说，横拍竖摔没问题，但是横拍竖摔的过程中遇到一个小石子甚至大点的沙砾，车架就要毁容了
2、修补困难，因为碳纤维车架是一次成型，一旦制作完成，几乎就没法修补了。
3、寿命短，价格高。前者作为缺点，在技术逐渐成熟之后，几乎已经被克服了，德...
体重轻，但是很脆 能用那么三五年就会出现变形现象 起码比铝合金容易变形。喜德盛的异型管车架就取代了碳纤维的轻跟铝合金的韧度！是个不错的车架材质。
碳纤车架-碳纤车架应用最新科技一体成型碳素自行车车架技术，采用高品质进口碳素纤维，最新流线形体，高强度，高刚性，轻量化，独创一体碳纤勾爪更强更轻。按亚洲人身高独推架高为470MM的尺寸
碳架子就是重量强 但是强度不高
优点重量轻点，缺点撞一下基本就下班了不结实
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介绍一下不同材质的车架材料：铝合金，钪合金，钢，钛，和碳纤维
TA的每日心情开心 22:34签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
先说铝合金：
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。
& && &自行车所使用的铝合金多数为
& && &6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，
经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。
& && &6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。
& && &7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。
& && & 2 铝合金车架的优点
& && &(1).可以制作重量轻的车架
& && & 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
& && & 许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
& && &有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
& && & 另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
& && & (2)长时间使用外观不怎么变化
& && &&&铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
& && & 另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
& && &3 铝合金车架的缺点
& && & 1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。
& && & (2).需要进行热处理
& && & 必须进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。
& && &4 几种车架材料的机械性能的数值比较：
& && &（1） 密度：
& && & 用在自行车上的材料 密度（g/cm＾3）
& && & 铬钼钢(低合金钢)& && && &7.9
& && & 铝合金& && && && && && && && && & 2.6-2.9
& && & 钛& && && && && && && && && && && && & 4.5
& && & 钛合金& && && && && && && && && &4.3-5.1
& && &自行车上最常见的铝合金型号
& && & 75 93 高\低成色 原色矿石铝合金 阿伯其铝合金
& && & 一、分类 ：展伸材料分非热处理合金及热处理合金
& && &1.1 非热处理合金：纯铝─1000系，铝锰系合金─3000系，铝矽系合金─4000系,铝镁系合金─5000系。
& && & 1.2 热处理合金：铝铜镁系合金─2000系，铝镁矽系合金─6000系，铝锌镁系合金─7000系。
& && &二、合金编号：我国目前通用的是美国铝业协会〈Aluminium Association〉的编号。
& && & 举例说明如下：1070-H14(纯铝)
& && & 2017-T4(热处理合金)
& && & 3004-H32(非热处理合金)
& && & 2.1第一位数：表示主要添加合金元素。
& && & 1：纯铝
& && & 2：主要添加合金元素为铜
& && & 3：主要添加合金元素为锰或锰与镁
& && & 4：主要添加合金元素为矽
& && & 5：主要添加合金元素为镁
& && & 6：主要添加合金元素为矽与镁
& && & 7：主要添加合金元素为锌与镁
& && & 8：不属於上列合金系的新合金
& && & 2.2第二位数：表示原合金中主要添加合金元素含量或杂质成分含量经修改的合金?BR&0：表原合金
& && & 1：表原合金经第一次修改
& && & 2：表原合金经第二次修改
& && & 2.3第三及四位数：
& && & 纯铝：表示原合金
& && & 合金：表示个别合金的代号
& && & ＂-″：后面的Hn或Tn表示加工硬化的状态或热处理状态的链度符号
& && & -Hn ：表示非热处理合金的链度符号
& && & -Tn ：表示热处理合金的链度符号
& && &的技术指标相接近，更硬，且可以抽制db不等管，山地车架极端轻量15寸可做1400多克，公路车架可做到48架高1200多克，据说经过7道延展工艺后的tb管还可以令车架再轻100到150克。
& &&&从98年开始，台湾就在研究一款比更好，但比钪合金更便宜的铝材料来做车架，后来就诞生了u6（6063铝合金），u6并不是6000级铝族的一个延伸，这仅是其一个代号，据说还有个别名，这种铝材的强度重量比和7005更高，但不如钪合金铝，但是材料中由于添加成分不同，所以铝材居然具有了新的特性，也就是具有了一点弹性，这种铝生产车架也不会产生类似的死硬，用于攀爬车架的时候，后叉的这点弹性可以避免车架更容易遭受冲击的直接伤害，将冲击力度花费在轻微的金属型变上，目前国内最著名的两家攀爬车架公司深圳的echo和石家庄的speed－race，都使用u6铝合金生产其出口级铝架。另外还有些比如闪电s-work采用的特殊铝材（有人称其为u7），以及目前最新的加入了钛敲击声如陶瓷的KINESIUM合金.今年年低或者明年，还可能会出现u8合金，现在正在研制中。7075是可以焊接的但难度极大，使用4000号焊条，但是这种焊条的强度不足，只能用于焊车架过线器等部位，所以目前7075不适合规模化做车架。
& &&&7075目前台湾已经开始生产，过去是美国军方的一种机密金色，用于做战斗机外壳，铝中添加了大量的锰，使得硬度非常的高，但是脆性也是非常的大，其金属具有特殊的分子方向型，这种方向性成就了这种合金的朝硬度，所以这种铝不适合用于铸造件的生产，通常是金属合成后，锻造在cnc切割，以保持其金属分子方向性。目前世界上只有几个不多的工厂可以对其进行铸造保持分子方向性，如德国的西塔公司，就能铸造生产7075龙头。U6就是6063，mega-lite6066铝合金，具有比u6更好一点的弹性，speed race出口车架在204将会使用；另外，pulo车料在展会也展出了U6pro，基本上已经是u7，明年可能会出现u8。
& && &铝合金型材生产包括熔铸、挤压和氧化三个过程。
& && &1.熔铸是铝材生产的首道工序。主要过程为：
& && &（1）配料：根据需要生产的具体合金牌号，计算出各种合金成分的添加量，合理搭配各种原材料。
& && &（2）熔炼：将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去。
& && &（3）铸造：熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒。
& && &2、挤压：挤压是型材成形的手段。先根据型材产品断面设计、制造出模具，利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成形。常用的牌号6063合金，在挤压时还用一个风冷淬火过程及其后的人工时效过程，以完成热处理强化。不同牌号的可热处理强化合金，其热处理制度不同。
& && &3、氧化：挤压好的铝合金型材，其表面耐蚀性不强，须通过阳极氧化进行表面处理以增加铝材的抗蚀性、耐磨性及外表的美观度。其主要过程为：
& && &（1）表面预处理：用化学或物理的方法对型材表面进行清洗，***出纯净的基体，以利于获得完整、致密的人工氧化膜。还可以通过机械手段获得镜面或无光（亚光）表面。
& && &（2）阳极氧化：经表面预处理的型材，在一定的工艺条件下，基体表面发生阳极氧化，生成一层致密、多孔、强吸附力的AL203膜层。
& && &（3）封孔：将阳极氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封闭，使氧化膜防污染、抗蚀和耐磨性能增强。氧化膜是无色透明的，利用封孔前氧化膜的强吸附性，在膜孔内吸附沉积一些金属盐，可使型材外表显现本色（银白色）以外的许多颜色，如：黑色、古铜色、金黄色及不锈钢色等。
& && & 铝合金的牌号代表了他们的强度，强度越高越好,但强度与工艺也有关,比如T6之后的6061-T6的强度与SS400有相同的相许应力,也就是说其硬度可能大于没有T6的7075,而且CNC的强度更大,比如SHIMANO的XTR曲柄严格来讲没有经过T6,所以即使是用了7075CNC的盘片和曲柄,还是有人说TV的比它硬......一般是牌号越大,就越硬.不过像的是超硬铝.1,3,4系属非热处理铝,6061不能CNC,这里不谈这些.拿LZ的7005来说,7005铝是由Al-Zn-Mg-Cu合成的,密度2780KG/M3,在加工上,7005液相线温度是643C‘,固相线温度是604C‘,退火温度是345C‘400C‘ T53:挤压机淬火后,先以自然时效72h而后人工时效60-110C‘要8h 145-155C‘要16h.但是7005如果热处理不妥,会有应力腐蚀.不过LZ用7005的也很不错了.....
& && & 一般情况下1xxx是纯铝，3xxx是铝锰合金，这两个系列都不是很好，强度也是最差的，5xxx是铝镁合金，强度一般也不是很高，在向上面就是6xxx，自行车上面一般都是6061或者6063的，这种比较常见，再向上面就是2xxx，一般，这种还可以，但是因为含铜，比较容易腐蚀，最好的就是7xxx，一般自行车上面采用的是05 7075 ，好，一般情况下，保持40公里每小时，撞倒什么东西不会变形。
& && & 1. 目前铝合金车架普遍使用的材料是两种。
& && & 2. 7000系列主要以锌为主要合金，成分比例达到6％。6000系列主要以镁和矽为主要合金，总成分比例较低。
& && & 3． 论强度的话7005较强，但只是稍微强一点，从表中可以看出来，yield strength（让铝材永久弯曲变形的力度）只比6061强一点。
& && & 4． 所有用作车架材料的铝合金都经过热处理T6，
& && & 5． 但论整体来讲，6061是较好的材料。由于7005含其他金属比例高，所以焊接，处理都比较困难，尤其是7075（后两个数字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作车架的材料。相比之下，6061由于含其他金属比例较低，因此可以通过异型，各种处理来增加它的强度和减低它的风阻，甚至可以做到3次抽管来减低重量。
& && & 6． 虽然7005管购买价比较高，但整体来讲6061的生产成本比较高，因为6061所经过的热处理和其他工序比较烦琐复杂。因此6061的车架一般比较贵。也因此大多比较高端的车架（如TCR）也使用6061.
& && &&&纯铝的硬度不高，比较软，但是合金就很硬了。通过加入不同的金属可以得到各种合金，，7075都是铝合金的型号。
& && & 6061是最普遍的铝材，轻，强度好，而且经济实惠。
& && & 7005是轻化铝材，强度比6061稍微高点，但是轻了很多，价格也高。
& && &7075是最轻且强度最高的的铝材，价格也超级贵！7075的强度不亚于钢了。
& && & 另外还有就是Estane铝材，estane是--聚氨基甲酸乙酯，是一种弹性纤维，混合在铝材中，可以彻底解决铝合金的硬度过高的问题。还没见过有哪种estane铝材的车架价格低于7000人民币。主要用来做DH,目前知道的就只有Giant DH team了。DH comp是7075 T6,DH team是 7075 estane，外观一样，差别就跟XT与XTR一样，材料的本质差别。这也可以解释同样都是铝合金的车架，为什么便宜的只有几百，贵的就上好几千。最后，还有一个T6，是一种金属加工工艺，T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
& && &其他材质：
& && &钢：& & 合金也有好几种，弹性不错。适合做细节零件，在微小零件上铝合金的强度就因为硬度而影响了。
& && & 碳纤：&&轻，强度一般（但也够高了）压缩后的碳纤韧性介于钢与铝之间。价格还好。但即使不用，寿命也受时间影响。
& &&&镁合金：重量轻，强度还行，耐磨。用于碟刹碟片和减震。manitou的都是用镁合金做减震的套管。
& && & 钛合金：不知道添加了什么，感觉上和钛的性质差了很多，很好也很贵。
& && & T6 是一种热处理工艺，为了使金属表面产生淬火层，达到更高的硬度。一次T6 热处理要花二十多个小时。
& && & 补充一些东西：
& && & 热处理，在进行T6热处理之前，一般是进行T4热处理，时间长度为十几个小时，之后出热处理炉，冷却，校形，再进入T6 热处理炉，做二十多个小时的T6热处理。之后出来再检查一下是否需要校正，不需要的就可以开始做图装，打标出厂了。其实热处理的种类非常多，像以前美利达帮闪电作的一款架子上面使用的是U7热处理工艺，那个的具体工艺流程就不知道了。
& && & 车架的制作过程一般是厂家买来不同直径的圆形或者方形管材，然后上机器把直管压制成需要的弯曲度，如果要抽管也是上机器抽，如果是需要异型管材就用圆管或者方管用机器压出来，之后就是焊接，焊接分两道工序，第一道是用几个点焊把管材连接在一起，之后就是正式的用鱼鳞焊把车架牢固的焊接在一起，然后上台架校正，之后要用酸把车架表面的氧化层洗掉，然后就是T4，T6 的热处理工序了。如果是钛架，焊接就要用氩弧焊以保证质量了。
& && & 钢的韧性好，一般运动车如果使用钢架都是使用铬钼钢，价格比较贵，更高级的钢材型号有653，853等等，那些钢材制成的钢架的价格就远比铝价贵了。但是钢架的弹性，可修复性都比一般的铝架好的多，就是太重了。
& && & 碳纤维是一种复合材料，大致可分为：碳碳复合材料和碳氧复合材料，碳纤维的特点是韧性好，很多高级的碳纤维的产品的韧性可以达到让人瞠目结舌的程度，例如一根高端的碳纤把横，在厂家的测试机上可以被弯成像弓一般，而不断裂，当然机器上的力量和人手上的力量不是一个概念了。碳纤维材料只要用钢材的四分之一的重量就可以达到钢材的强度。而且易于塑形，适合在公路车架上面做出符合流体力学的外形来，而且更轻，吸收微小振动的性能也不逊于钢架。
& && & 镁合金的特性是，比铝合金轻，吸震性能好。所以适合做车架和前叉的外管，但是不耐磨，硬度稍差，所以不能做前叉内管。镁合金经过特殊处理可做碟刹片，也有过铝合金碟片的，是ALEX轮组上带的一对，表面淬火处理的很有意思，硬度很高，不知道到底是怎么做的。很漂亮的碟片。
& && & 钛合金是在纯钛中掺入了很多不同种类的金属，有铝，钒等等等等，非常多，掺入不同的金属可以制造出特性差异极大的钛合金出来，纯钛因为太软所以不是很适合使用在受力较大的运动器械上。
& && &这些型号的强度差别不太大，原材料价格也差不了太多。6061为最常用的铝合金材料，汽车、摩托车包括自行车用得比较多，价格低，上到7系强度要大一些，工艺性相对6系铝材而言也要差一些（但铝合金材料的工艺性都很好），当然价格要高，但高不了太多（对于各种型号的铝合金的价格从网络上很简单的就可以知道个大体）。材料的区别并不是车架价格的主要因素，（以下只代表优秀品牌）研发才是主要的，某个车架，如果多用普及型管材，就算是用了7075，那价格也不会高到哪儿去，但如果多用异型管材和特殊结构，价格当然就上去了。美洲的很多品牌多用，比如GT、MOUTAINCYCLE、ROCKYMOUNTAIN、KONA这一类的现在DA BOMB也多用7系铝了，捷安特也把6系档次提高了，美丽达还在铝镁合金上下功夫。
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经典魅力钢车架
现在开始练车的朋友接触的都是铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金、钪合金等一系列新型材料，对钢车架这个遥远而陌生的材料已经没有了好感。殊不知，在一百多年的自行车运动历史中，钢材是刚性与重量方面均衡的理想用材。就骑行者身体感受来说，钢架也是最好的。钢车架虽然用于竞赛偏重一点，但是用于训练和普通爱好者 骑行却是非常好的选择，使用过大名钢架的国内车友都了解其车架的骑行感觉非常良好。今天钢架的重新被重视，是很多国内外厂家没有想到的问题，甚至钢架一直比钛架和碳架的供应还紧张，你或许马上出钱就可以购买到多种钛架和碳架，但是想购买到类似雷诺853这样级别的山地车架却很难。
& & 铬钼钢是铬、钼的合金。铬钼钢车架是历史最久的车架，冲击吸收性好，骑感极好，但应力集中引起的金属疲劳也显著。另外就是它的重量，这也是专业竞赛中使用较少的主要原因。目前，更先进的钢种可以做得出强度重量比很好的架子，但是这些钢架的价格甚至超过了钛架，所以成为没有性价比的车架。
& & 选择钢架和车友的个性往往有很大关系。一般选择钢架的人不忌讳钛架，因为这两种车架性质类似，仅后者更贵更轻，而喜欢铝架的人则很难说会去喜欢钢架，因为他们的个性中更喜欢性能和粗犷的外形多一点，而旅行者和年纪稍大的车友有时也会选择钢架，原因之一是曾用过，知道钢架有良好的骑行感觉，并且见识过早期的一些经典自行车，而那些车在那些年代多是使用钢架的，这个记忆的烙印已经深入这些车迷的心中，期望获得一台相同的车便成为一种宿愿，而且上年纪的人已经过了那种追求性能和浮华外形的年龄，更喜欢轻松舒适的骑行风格，这也成为选择钢架的另外一个原因。
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车架的材料（综合评述）
车架 铝架 钢架 碳纤维 杂谈& && && &
目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。
要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数
1．强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度 (strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。
2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。
3．重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。
以下就是我们常见的几种材料的一些特性
弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)
钢材 30 46---162 7800---8200
铝合金 10-11 11-59(4-22退火后)
钛合金 15-16.5 40-120
要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。
由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。
铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。
目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。
铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)
以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。
1． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。
我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。
2．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。
由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。
而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。
钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：
1．加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2．强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3．乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。
4．钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
当然，钢架也有其不可克服的缺点：
1．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。
2．生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。
但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！
钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。
1．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。
2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是 2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。
3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。
有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！
按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。
碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。
一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：
1．极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。
2．吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
3．可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。
目前这种材料的毛病主要是以下两点：
1．复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。
2．价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。
从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。
管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
最简单的说：
一般而言，铝架比钢架要轻一些，但是钢架比铝架要吸震，更舒适一些
目前的车架重量看，钛合金虽然强度高，但受到刚度的限制以及工艺水平，重量再轻不易实现而且成本高。
要知道现在钛合金已经超过￥1000/kg，而且加工费比钢、铝高出5倍以上，所以看到便宜的钛合金车架还是去抢吧。β21s是目前强度最高的钛合金，但是工艺性极差，做车架还是别想了。
钪铝合金有很多种，加入微量稀土元素钪后，铝合金的晶粒进一步细化，强度、塑性会有很大改善。自行车上的钪铝合金推测可能是加入钪的铝锂合金，密度是铝合金80%。强度等其它尺寸和普通铝架应该差异不大，骑行感受也不会有太大差异。
简单说一下钢架和铝架的本质区别。
无数人说钢架比铝架更能过滤细小的振动，原因在哪里呢？
每个结构都有其自身的振动特性，常用固有频率和刚度表示。如果一个结构的固有频率低，那么对高过此频率的振动基本无法响应，通俗点说就是高频小行程冲击对它没用。刚度和固有频率基本是反比关系，当然是几何尺寸结构相同的条件下。
材料力学上零件的刚度表示为抗变形的能力，其仅与零件的几何尺寸、截面形状以及材料的杨氏模量相关。
当材料变形达到0.2%时对应的应力水平称为材料的屈服强度，即继续加载材料变形不能恢复。
不管什么钢，杨氏模量都是差不多的，200-220GPa。常说的Cr-Mo钢老美称4130，国内是30CrMoA。其屈服强度高达700- 1100MPa。因此对钢架来说，在相同的受力和强度标准下，强度越好的钢可以用更小的截面尺寸（更薄更细）的管材。常用角铁等Q235优质结构钢屈服强度仅300MPa左右，飞机起落架用的Armet100钢可达2200MPa。
铝合金的屈服强度7075基本上是最高的（T6状态下，400MPa左右），但是各种铝合金的杨氏模量也是差不太多70GPa。6000系列只有225MPa。
钛合金的杨氏模量108GPa，Ti6Al4V的屈服强度860MPa左右。
钛合金、高强度合金钢因为屈服强度、疲劳强度远高于铝合金，用于车架时，可以选更细更薄的管材就能满足车体强度要求，因此看起来更苗条，几何尺寸的减小必然使得刚性下降（截面尺寸对刚性的影响是4次方，远大于杨氏模量的影响）。钢架必然是强度高，刚性小，像个软弹簧。钛和钢的屈服强度差不多，车架管材的尺寸也可相近，但是杨氏模量小了近1倍，钛架会比钢架更软，所以才有“让压井盖成为乐趣”。
铝架则是肥胖的硬弹簧，要用更粗更厚的管材，不管什么抽管、异型截面大法。在同样的强度准则下，尺寸最大，刚度最好，固有频率提升。代价就是大小颠簸全能感受到，甚至被放大。
其实与其中钢架、钛架的毒，还不如买个全避震铝架，想怎么飞就怎么飞。因为用硬尾钢架钛架飞完了，可能会使焊缝（五通、头管、后勾）开裂，到时心痛就来不及了！
TA的每日心情慵懒 15:39签到天数: 342 天[LV.8]以坛为家I
听的云里雾里的
TA的每日心情奋斗 17:08签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
喜欢钢架！就是 太贵！
TA的每日心情开心 08:10签到天数: 167 天[LV.7]常住居民III
专业{:soso_e179:}
TA的每日心情开心 13:55签到天数: 551 天[LV.9]以坛为家II
太好了！经典，对于高手们选购车架有很大帮助，
TA的每日心情开心 22:34签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
宁子 发表于
喜欢钢架！就是 太贵！
853固然很贵，不过便宜了可以买520啊，也很不错，我刚买了2个520 钢架，一个山地一个公路的
该用户从未签到
我刚买了2个520 钢架，一个山地一个公路的.是否可以上的图片看看如何？好的话也可以换换了。
该用户从未签到
{:soso_e179:}
TA的每日心情开心 22:34签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
颠颠 发表于
我刚买了2个520 钢架，一个山地一个公路的.是否可以上的图片看看如何？好的话也可以换换了。
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21:44 上传
TA的每日心情开心 22:34签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
颠颠 发表于
我刚买了2个520 钢架，一个山地一个公路的.是否可以上的图片看看如何？好的话也可以换换了。
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TA的每日心情奋斗 17:08签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
挥汗如雨 发表于
淘宝 还是哪里！给个链接！
TA的每日心情慵懒 17:05签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
化学几乎忘光了，连元素符号都不认得了。
该用户从未签到
材质都是浮云价格才是王道& &1000元也买钢架3W也是钢架& &
1000元的钢架能比6000的铝架好？
都说碳纤维好&&2000的碳纤维车架跟4W的车架
2000的碳纤维车架能超越2000的钢架？
TA的每日心情奋斗 06:58签到天数: 1117 天[LV.10]以坛为家III
顶贴了 什么车都是骑&&什么车都是锻炼身体 哈哈
头像被屏蔽
该用户从未签到
路过。。http://club./?action=read&forumid=it&threadid=1lal67fe4fp
TA的每日心情开心 22:34签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
宁子 发表于
淘宝 还是哪里！给个链接！
公路车架是在淘宝淘的，这个车架要提前预定，因为产量低不是随时想买就能买到的。山地车架是郑总给进的，也不是天天有，貌似还有个19的架子
该用户从未签到
TA的每日心情奋斗 17:08签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
挥汗如雨 发表于
公路车架是在淘宝淘的，这个车架要提前预定，因为产量低不是随时想买就能买到的。山地车架是郑总给进的， ...
海啸！&&联系一下 ！有墨绿的套管钢架！ 颜色有点不太喜欢！黑色和钛色 还行！
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