山地车真空胎拆卸轮胎和一般轮胎的使用感觉

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-25 17:17 标签： 山地车真空胎
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普通轮组改真空胎
& &大部分的单车轮胎都是有内胎的，若想尝试真空胎的感觉。入手专用真空轮组却觉得成本太高超出预算，就不妨试试改装。
& &真空胎就是无内胎，将普通车圈改装成密闭性真空圈，就是在普通轮圈上贴上专用胶布密闭辐条孔，然后装上外胎灌入自补液，打气就得。
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<p id="rate_" onmouseover="showTip(this)" tip="很给力!&贡献 + 30
" class="mtn mbn">
军爷厉害!!!& &这么神奇的方法都给你发掘到了。
但就是不知道用起来跟真正的真空胎有什么区别
还有一个稳定性的问题，万一骑着骑着漏气了怎么办= =
1.必须物品：剪刀，专用真空带，新外胎，专用气嘴，自补液。
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2.在轮胎槽上平整对齐中间线冒孔贴上密封胶带，贴合上辐条孔。
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3.已经贴好密封胶带的轮圈。注意：一定要贴完一整圈，让起点与终点重叠。
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4.安装气嘴，对准气嘴孔，用剪刀刺穿。
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5.安装外胎。
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本帖最后由 飞扬阿财 于
17:52 编辑
7.倒入自补液。
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本帖最后由 飞扬阿财 于
17:18 编辑
8.安装好后打气，先将气芯拔出，直接充气到轮胎里面。拔出气芯的好处是使迅速达到抗张的效果。充到正常气压时按住气嘴口，迅速将气芯装回，充到正常轮胎气压。
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9.左右上下摇，使自补液均匀分布在轮胎的每个角落。让密封效果更好。新装轮胎，前几小时要多检查轮圈与外胎是否密封好，不漏气。若有漏气，要再次均匀轮胎上的自补液再充气，直到外胎与车圈严实不漏气。改装完成，省了内胎的钱，又方便又安全。
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最后感谢军仔车友的耐心指导。
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如果是新圈，这个方法是可以的。
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自行车轮胎选购介绍
& & 自行车轮胎的特性
& &&一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
& &&遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。
& &&一：自行车轮胎价格：
& &&轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。
& &&专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。
& &&二、山地车轮胎
& &&胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。
& &&影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。
& &&在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。 比如一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。
& &&摩擦力的大小跟两个因素有关：压力的大小、接触面的粗糙程度。压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。自行车外胎有凸凹不平的花纹，这是通过增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力的，其目的是为了防止自行车打滑。当我们骑在自行车上时，由于人和自行车对地面有压力，轮胎和地面之间不光滑，因此自行车与路面之间有摩擦，当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，后轮与地面相对向后运动，自行车就前进。
& &&三、轮胎的保养
& &&你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。只有打不足气的时候才会发现进沙。
& &&除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃等之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi指公路车，平衡放置。
& &&四、到底选择一次性买贵还是随时换新？
& &&破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
& &&轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。
& &&特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以&&&& 及自行车轮胎价格。
& &&五：滚动阻力
& &&当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。
& &&自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
& &&六：耐磨性
& &&自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。
& &&七：.重量
& &&也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。
& &&八：.力量传导
& &&骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
& &&九.制造品质
& &&有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
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