充电电池和无线话筒兼容性问题_充电电池吧_百度贴吧
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我手上有品胜（绿色2300毫安老版本，白色2200毫安新版本），飞利浦2100毫安（本地超市买的），力特朗（黑色3200毫安，白色3200毫安，天猫买的），爱乐普白色1900毫安（本地实体店买的），富士通黑色2550毫安（淘宝买的）共五种5号镍氢充电电池，在电池都充满的情况下，只有爱乐普的不能用在我的无线话筒上（装好电池后，话筒液晶屏不亮）。这个是什么原因呢？无线话筒是森海塞尔SKM300-835-G3。难道话筒还挑电池不成？
广华源电子是一家充电电池研发,生产,销售的国家高新企业,提供充电电池按需设计定制化服务,充电电池产品广泛应用于:移动照明,手持终端,家用电器,军用安防,工业配套等领域.
万用表测一下电池电压
好的！谢谢2楼的朋友。如果用万用表测试电压，爱乐普标称是1.2V的，无线话筒要求是2颗1.5V的。那爱乐普不能使话筒正常工作，是不是因为电压的数额不够啊？因为手上暂时没有万用表。
电压不够 。充一下，让电池电压到1.4V时，应该就能用了
很多懂电的朋友也说是电压问题。后来我借了一个万用表，测了那些可以使用的品牌的电池电压，都是在1.37到1.44之间浮动。爱乐普的因为已经借给同事的相机上使用了，没有来得及测试。
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小米出笔记本的消息在早就传出，直到7.27小米发布会才得以见到真机。笔者手上拿到的是12.5寸版本。
对于关注Type-C特性的我们来说，首先关注的是适配器和电脑本身的充放电规格。适配器上写着的规格是5V/2A、12V/2A、9V/2A、15V/3A、20V/2.25A，最大功率45W，而实际上在通信协议的PDO数据包中，20V这档是2.20A，不是2.25A。
小米笔记本原装适配器
笔记本电脑机身上写着的是&输入 20V 2.25A Max&。
小米笔记本输入参数
把适配器和笔记本连接起来，在电量为69%的时候，实际测试结果是20V、2.0A，40W的供电功率。
小米笔记本原装适配器实际充电参数,使用乐得瑞LDR-PD01测试结果
以上就是小米笔记本最直观的充放电特性了。下面我们来分析其特点。
第一，输出为固定线加Type-C公头。
与苹果、乐视的Type-C适配器不同的是，小米的笔记本配套适配器并不带Type-C母座，而是与Google类似，采用了固定连接线加Type-C公头的方式。
对于消费者来说，毫无疑问希望是类似苹果的方式，因为这样等于多了一条可自由使用的C-C线，除了充电外还可以用来连接Type-C手机、移动硬盘等。
但是对于厂家而言，固定线加Type-C公头却是更为廉价的方式，因为固定线输出情况下，标准规定线端可不用加Emarker芯片，同时，适配器内置的USB PD接口芯片只需要单CC管理，而不需双CC及正反插判断，成本更低。
第二，输出的档位比较特别。
小米适配器的5档配置，是目前市面上档位最多的USB PD适配器之一。特别之处在于，前面三档电压的对应输出电流是2A，而15V档是3A，20V档是2.20A。
这多少让人有点费解。按常理来说，前面三档都只支持2A，有可能是出于线损考虑，可以降低线材成本，但是它第四档却又支持了3A，意味着线材是为3A电流而准备的。
所以，前面三档也完全可以支持3A，却故意不支持，有点自废武功的意思。
第三，PDO的发送方式不同。
小米的适配器不是一上来就发5档PDO，而是先发一个5V/2.0A的PDO，让对方先工作起来，然后通过VDM去识别对方的设备，并提供相匹配的输出电源选项。
例如，碰上苹果的MacBook，它会放出15V/2A的PDO，似乎是一个暖男，提供贴心服务。
当然，如果对方不领情，不告知PID，或者是提供的PID它并不认识，它还是会乖乖的放出5档PDO来的。
严格来讲，这种做法不是USB PD标准所推荐的，因为USB PD标准文档里面，特别举了例子来应对这种情况，核心思想应该是使用get_sink_cap去获取对方的真实需求，而不是通过pid或者vid去识别。
另外，这个特性对于底座这类产品来说，也是个坑，因为需要在收到适配的PDO后，及时更新向PC端宣称的PDO，但是，底座产品不一定会这么设计，比如苹果的原装Type-C 底座和华为原装底座就掉坑了，小米适配器接上苹果的官方底座或者华为官方底座，是无法给小米笔记本充电的。
LDR6023的底座方案则已经完美解决了这个问题，可以完美与小米笔记本以及适配器配合工作，进行充电及输出HDMI，进行U盘数据传输等。
小米原装适配器的协议分析结果，使用乐得瑞LDR-PD01和LDR-PD02获取
以上就是小米适配器的主要特点。那么下一步，就是测试小米笔记本的充电兼容性了。
使用苹果30W、Google 60W、华为24W、微软15W四款适配器对小米笔记本进行充电测试的结果是：
笔记本电脑充电兼容性测试
从测试表格中可以看出，小米笔记本的充电功率达到40W，比MacBook和MateBook都高，考虑电池容量和充电功率，在这些产品中，充电速度应该是最快的，可以为小米点一个赞。
小米笔记本充电兼容性测试，LDR6021适配器加LDR6023 底座
从兼容性角度考虑，MacBook和Chromebook的兼容性最好，从5V到20V之间的任意电压都可以实现充电，其次是MateBook，12V到20V之间任意电压都可以充电，最后是小米笔记本，除了20V/2A以上的供电可以充以外，其他配置都不能充电。
从原理上来分析，MacBook和Chromebook作为全球领先的产品，供电路径管理上有宽范围的Buck-Boost，可以很好的自适应适配器的功率。MateBook内部只有Buck，没有boost，因此不能够兼容低电压充电。
小米笔记本适应性最窄的原因，可能有多个层面，一个合理的推断是，内部电池为4串，充满电压为16.8V，内部只有buck没有boost，因此只能够使用20V充电。说到底，是为了提升充电速度，并降低成本，适度牺牲了兼容性。
本次参与测试的LDR6021 60W适配器，采用了COOLMOS技术，体积只有小米原装适配器的2/3，可以看出，小体积高功率，高适应性的Type-C适配器，才是未来的王道。
实际上，以LDR6021及LDR6022，为核心的适配器，不仅能够输出固定的5V/9V/12V/15V/20V五档固定电压，还可以通过Get_Sink_cap命令，获取用电器的动态供电需求，并构造与之完全相同的PDO，实现5V~20V/0.1A~3A的任意恒压或者恒流输出，实现基于USB PD的智能供电。
小米45W适配器(左)与LDR6021 60W适配器(右)
通过以上测试和分析可以知道，小米笔记本的策略是，以充电速度为第一要义，必须要求充电器达到20V/2A以上。小米充电器则已经朝着智能供电领域进行了协议上的探索，相信未来会有更多精品出来。
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（原标题：充电标准不兼容新国标 特斯拉中国亲手来改造）
摘要：特斯拉在中国市场的野心非常大，马斯克甚至曾设想公司在中国区的销量将占全球总销量的1/3，实际上自2014年进入中国市场以来，特斯拉的表现有很多不
尽如人意之处。数据显示，2015年特斯拉全球交付总量大约为50580辆，其中在中国市场的交付量为5000辆左右，占比不到1/10。不少人都习惯将
特斯拉在中国市场受挫的主要原因归结为“水土不服”，这不无道理。尤其是充电问题一直是特斯拉难以逾越的一道坎。为了解决这个难题，这两年它在中国大力推进充电桩的建设，截止目前已在中国建成84座超级充电站，覆盖全国46个城市320个超级充电桩，以及超过百余座城市1600多个目的地充电桩。特斯拉已在中国建立了仅次于美国的全球第二大的充电桩网络。然而，正当特斯拉大举新建充电桩的同时，最新出台的国家充电标准又给它泼了一盆冷水。最近，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称&“新国标”），从日开始实施。但问题是特斯拉的充电标准并不兼容这个新标准。这就意味着，特斯拉如果想要在中国市场继续前行，就要对其充电桩及其产品进行一定程度的改造。针对该问题，特斯拉官方回应道，“特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。从回应中可以看出，特斯拉将对面向中国销售的产品进行改造。由于新标准确定的通信协议及充电接口结构和特斯拉的标准都不太一样，因此它需要为中国市场重新设计汽车充电接口形状，并且改造还涉及到充电桩功率与电池匹配等一系列问题，难度不亚于对一款新车进行改款，而这将会增加不小的成本。对于已经出售的车型，特斯拉将为这些车主提供专门的转换设备进行充电。此前，斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔公开表示，“特斯拉正在为Model&S研发适配新国标的充电转换接头”。原有的Model&S车主需要再多买一个充电转接头，这就好比你买了个港行的iPhone，还需要再配个两脚转接头。
除了电动车产品外，充电桩也需要全面改造。在新国标出来以前，各家厂商采用的充电标准各有不同。比如有些厂商采用的是CCS联合充电系统欧式标准，有些采用的是国标GB/T20234，而特斯拉则一直是在坚持独立充电标准。这家公司一共设计了四种充电模式，其中充电最快的是超级充电站，一次充电只需要半小时，但这要求单独申请大电流电表，目前新国标是无法满足的。并且特斯拉已在中国建立了全球第二大的充电桩网络，要对这么多的超级充电桩进行再次改造将耗费不少成本。不过，改造也能带来一些好处，充电桩在兼容新国标后，特斯拉可以将它们变成公共充电桩开放出来，不但充分利用了社会资源，也能够成为特斯拉一项新业务。可以看出，在新国标出台后，特斯拉开始逐渐放弃对自家充电标准的控制权。虽然在兼容新国标的过程中，会因为产品的改造而增加一部分成本，但在加入到新国标阵营后，特斯拉就不需要再自己辛辛苦苦地去建充电桩了，特斯拉车主可以借用政府和其他品牌建立的庞大充电网络进行充电，这对于提升产品销量将大有帮助。而这也是特斯拉最终选择妥协的主要原因。
本文来源：cnbeta网站
责任编辑：王珏_NT2830
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　　日，GB/T 4《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会辆分技术委员会的专家审查，电动汽车与充电桩行业盼望已久的充电接口标准修订工作终于有了突破性的进展。
　　其实电动汽车的充电标准早在2011年底就已经发布了，这次并不是新发布一个标准，而仅仅是修订，为何这个修订反而引起了业界普遍的关注呢？这个修订又会给和充电桩行业带来哪些改变？这得从原来的标准说起。
　　不标准的标准
　　《电动汽车传导充电用连接装置》（下称充电接口标准）是2011年发布的，从2012年3月开始执行，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个部分。第一版其实已经是一个比较详细的标准了，对使用标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度、车辆碾压都进行了较为详尽的规定，直流与交流充电接口和信号逻辑也有说明。
　　这个标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。
　　但是，由于充电接口标准在规定的时候，市面上的电动汽车还不多，并没有太多的实际经验，所以对于充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，对于一些关键性的参数常常给出几个选择，并且标准并没有对其进行限定，而是给出了推荐值。于是，电动汽商和充电桩厂商在细节部分往往自行其是。
　　结果就是在应用过程中出现了不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。大家的产品都符合充电接口标准，插头和接口看起来也是一样的，但是偏偏不能兼容，一个品牌的充电桩只能给自家的车充电，其他品牌的车拿过来，能插上充不了电。
　　标准不标准，结果就是标准无意义，如同我们拿着220V的设备去国外用不了110V的电路一样，明明能插上，就是用不了。这给充电桩的生产厂商带来困惑，也减少了实际充电桩的数量。明明一个街区有3个充电桩，结果的只有一个能用。对的车来说，就等于一个街区只有一个，充电资源就大大减少了，而剩余的充电桩也是一种浪费。
　　所以，2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证，要把兼容性问题解决掉。
　　新标准改了哪些地方？
　　现在还无法准确回答这个问题，因为充电接口标准的内容虽然通过了审查，但是还并没有正式出台，所以最终版的内容尚不得而知。不过，新旧标准的变动，能够从征求意见稿中一窥动向。
　　在三个部分的征求意见稿中，均列出了主要技术条件的修改内容。
　　Δ充电接口标准通用要求更改内容（征求意见稿）
　　Δ充电接口标准交流充电接口更改内容（征求意见稿）
　　Δ充电接口标准直流充电接口更改内容（征求意见稿）
　　从内容中，可以看出，充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性。
　　稍微具体一点，对于直流与交流充电接口，对于接口的触头功能的规定更加具体。
　　Δ征求意见版（上）与旧版（下）触头定义对比
　　但是从第二部分与第三部分两份文件中，也能看到，原本的附录A内容都完全删除。在2011版的这两份文件中，附录A规定的是充电过程的信号逻辑。
　　其实在最开始国家标准委员会发布修订计划时，列入计划内的总共有5项标准。除了这次通过审查的3份标准之外，另外还有《电动汽车传导充电系统第1部分通用要求》（下称充电系统标准）与《非车载传导系统充电机与电池管理系统中间的通信协议》（下称通讯协议）。而目前，这两项标准的内容还并没有通过审查。
　　从征求意见稿的内容来看，在充电接口标准中被删除的附录A内容并没有得到体现，不过这部分内容应该会在其他标准中有所体现。
　　虽然还没有通过审查，不过从征求意见稿与旧标准的对比来看，通讯协议的内容有较大修改。过去这个标准详细的规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。
　　通讯协议的征求意见稿中，明确规定「电机与BMS之间的通信速率采用50 kbit/s及250 kbit/s」。在旧标准中，给出了50、125、250三个速率，并没有进行限制而是提到「本标准推荐使用250 kbit/s」。
　　目前，我们还不能确认，是不是电动汽车与充电桩握手时传输速率不统一，造成各个厂商的充电口不兼容，充电失败。但是可以确认的是新标准相对旧标准最大的改变就是增加了速率的规定。
　　新标准的意义
　　目前，中国的汽车市场正在放量。工信部发布的数据显示，8月，我国汽车生产2 .45万辆，同比增长近4倍。月，汽车累计生产12 .35万辆，同比增长3倍。
　　汽车数量的增长主要是补贴与各种优惠政策刺激的结果，有了车就有了充电的刚需，对充电桩市场是一个刺激。
　　按照能源局《电动汽车充电基础设施建设规划》草案，到年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1；以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
　　在充电标准不明确的时候，这个潜在的市场无所适从，充电桩的产生企业不知道针对哪个品牌的标准来生产，充电产业要依赖于电动汽商。而在新标准出台后，充电桩企业可以放心大胆的按照标准来设计制造产品，无论是特斯拉，还是、、、、，只要在中国跑统统都按照这个标准来，这样充电桩厂商就敢于做长期投资的规划，一个充电桩可以在几十年的寿命中一直盈利，一直有车可充，而产业链的配套公司也就会建立起来。所以，新标准的确定对于充电桩行业是非常重要的。
　　但这有一个大前提，就是新标准真的能够解决兼容性的问题。目前因为标准内容尚未确定，更有两项标准尚未通过审查，所以还难以下定论。不过，从征求意见稿来看，相对于2011年的标准，对关键参数与要求进行了更为细致的规定，这一趋向还是很明显的。
　　当然还有另外一个问题，就是时间。充电接口标准何时出台、何时实施还没有明确的日期，或许是要等剩余的2项标准通过审查共同实施。待新标准实施后，车企、供应商与充电桩制造商推出符合标准规定的产品，依旧需要时间。
　　车云小结：汽车的发展还得看车
　　在新标准出台之后，有一些评论认为新标准有助于汽车发展云云。不过，我个人认为汽车的发展重点还是在车本身。
　　从目前的情况看，汽车充电大多还是在家或者在固定车位充电，车主自然会在经常充电的地方选择适合自己车型的充电桩，因为充电需要比较长的时间，即使到处可以充电，车主也不会等到电力枯竭的时候才选择一个就近的充电桩。
　　所以，新的充电标准确立，对车主来说是个好消息，能起到推动作用，但不能对汽车的发展起决定性作用。
　　目前，汽车发展迅速，但是现在的销量是补贴和优惠政策维持的“虚火”，汽车真正能进入市场竞争，还得等动力电池价格的进一步下降才行，而这还需要几年甚至十几年的时间。
　　从目前的态势看，使用动力电池较少的插电混合动力汽车会是最先普及的汽车，只要动力电池价格再降低一些，扣除税费、电价与的差距，在性价比上，插电混合动力汽车就可以赶超普通燃油车。而更多的充电桩将降低这些车的使用成本，可以用电的时候尽量用电，总体使用成本下来了，车自然就好卖了。
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充电桩兼容性难题有望解决
　　本报讯 （海 燕）因充电桩而困扰电动车车主的一大难题即将得到解决。据北京市科委双新处相关负责人透露，目前充电国家标准的修订工作已基本完成，开始征求意见，预计不久将发布，此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于今年出台。
　　据介绍，充电修订方案的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一。根据新，未来不同车型充电插头的标准是一样的。虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。
　　新能源车企、消费者等都将成为这一利好的直接受益者。据了解，根据最新的草案，特斯拉参与了试验，兼容性方面没有问题。特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔透露，特斯拉在充电桩“”草案起草中扮演着很重要的角色。而在此之前，风光无限的特斯拉也因不匹配问题，而不得不自建充电桩。
　　此前，《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接 装置第3部分：直流充电接口》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等国家标准，已于2012年颁布实施。但在实际落地实施过程中，上述文件存在不完整、规定模糊等情况。此前在兼容性方面的验证中，北京的充电桩仅有50%可以匹配。而这一现象对于其他品牌来说也十分常见。
　　据了解，充电不兼容的原因在于，在充电接口方面，目前国际上主要有5套充电桩标准，而中国的GB/T20234，又规定了交流与直流接口的标准。此外，一些地区的充电桩只对该地区车企的电动汽车车型进行了联调，并不具备公共性。而一些汽车企业及机构自己建的半公共充电设施，由于标准不统一，也多处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面。那么，此次充电的修订无疑解决了上述难题。不过，由于充电标准主要由物理充电接头和内部充电协议两大部分构成，如果内部协议和电池管理系统都不兼容，即便是更换物理转换头也无法充电。“交流电（充电）接口好改，但直流电就麻烦很多。”相关业内人士透露。
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