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嘀嘀打车等打车软件你有用过吗？
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& && && &&&& &打车软件近期大热，但360互联网安全中心最新监测发现，等打车软件被黑客恶意篡改，植入“搭便车”木马，一旦运行这些动过手脚的搭便车“坏软件”，手机会自动从黑客指定的服务器下载恶意代码及未知的手机应用;
& && && && &&&
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TA的每日心情开心 14:05签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
没机会用&&
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等了好久都不到，挥手打了辆车
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TA的每日心情开心 06:13签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
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TA的每日心情无聊 11:04签到天数: 312 天[LV.8]以坛为家I
360故意在黑腾讯吧
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TA的每日心情开心 23:03签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
不懂是什么还百度了下，真的 有这么好用的软件吗
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TA的每日心情开心 23:03签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
我在想是不是要去下载一个用用
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现在出来快的打车 很方便 不错
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听说过，半信半疑的
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还真有这玩意儿啊
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太高级了，不会使用
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没用过。。。。。。。。。。。。。
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太高级了，没有用过。
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我能说不需要用吗
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没时间用，关键时间不够用。
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新玩意儿，不会
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少贪便宜少担心
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出来混早晚要还的
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有这么多问题的软件，用了就在给自己找麻烦
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现在要进行管制这种软件了吧
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听说过，没用过。
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昨天刚刚预约尝试了下，现在就返6元了 优惠不大了
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台州：打车软件入驻台州啦！
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　　最近一段时间，有一种和我们日常生活息息相关的操作软件，又成为了公众热议的话题，那就是打车软件，也就是我们市民可以用来打出租车的软件。要说这软件吧，其实也不是新鲜玩意儿，早在2012年9月份就推出来了，在很多大城市悄悄推行。可为什么一夜之间突然火爆全城呢？那是因为，有两种打车软件；由微信推出的“嘀嘀打车”，以及由支付宝推出的“快的打车”，它们俩啊，掐起来了。哦哟，这两家营运商掐架啊，一个马化腾一个马云，两匹“马”一到了马年就折腾起来，盯住自己的打车软件，拼命往里边砸钱、烧钱。两个软件都放出话来：只要司机和乘客使用了他们的软件，马上就能得到现金返还奖励！一个说，你用我家产品，我奖励司机五块钱，乘客还可以免坐车费；另一个马上跳出来说，甭管人家出多少钱，我、我永远比对手多一块钱！好家伙，什么是福利，同志们，竞争才能带来福利啊！自从一月份以来，上海、杭州等大城市，大伙儿都打开手机软件拼命打车，出租车司机也拼命地在收听软件。有这么一个段子说，“自从有了打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样……原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件啊！那么，这两款风靡各地的打车软件，有没有风靡到我们台州来呢？王庆我试了一下，哦哟，马化腾动作快一点，“嘀嘀打车”已经在我们台州落地了。就在昨天，我们的记者首次试用了“嘀嘀打车”，看看能不能用它打到出租车。
　　记者：“你好，我在台州广播电视总台，我要去台州市中心医院。”
　　大家注意了，打车软件的使用方式是，使用者要先打开软件，然后像刚才这样录音，说明自己身在何处，要去何方，值得注意的是，录音之后，你还可以选择是否加小费，如果愿意给司机额外补贴，可以选择5元或以上的金额，如果选择不给小费，就点击“确认发送”，然后，你的录音信息就被发送出去，周围安装了打车软件的出租车就会接收到你的信息。你看，屏幕上跳出一个实时变动提示框：“已推送1辆车，请等待98秒。”随着时间的推移，推送的车辆的数量在不断增多。50秒钟后，软件跳出提示，一名宋师傅接单了，并显示出了对方的车牌号、所属的出租车公司，很快，宋师傅给记者打来了电话。
　　出租车司机：“你好，你是不是刚刚叫了出租车。”
　　记者：“对，我叫了。”
　　出租车司机：“你的位置是在哪里的？”
　　记者：“我在台州广播电视总台，在中心大道上。”
　　出租车司机：“可以，我三分钟就到。”
　　上车后，记者按下手机软件上的“已上车”按键，这样，刚才的录音信息就不再继续推送了。到达目的地后，总计车程费10元，记者输入支付金额10元，之后，通过微信支付。托活动的福，10元的车费只支付了1分钱。总的体验过程就是：方便还免费，真是太爽了！当然，前提是你的手机要绑定银行卡和微信。那么对于这种打车方式，广大市民能接受吗？为此，我们昨天专门推出了微话题调查。从广大庆菜的反馈看，很多网友都举双手双脚欢迎。
　　像网友“jaalee”说：用，怎么就不用了。利人利己的事情咱都得干啊！就目前腾讯跟阿里闹的不可开交可给够我们老百姓机会了，这边腾讯给个12元，阿里再给个13元，那咱不是要发呀。
　　网友“墨-_-z劫”也说：目前来看打的软件对我们客户来说价格也是比较优惠的，不用去路边等提前叫车也会比较方便。加上现在使用打的软件的出租车已经开始拒载路边随手招车的路人，不用打的软件让人寸步难行。不过也有网友提出了质疑，像网友“天黑黑“就说：我想这些软件可能只适合一些年轻人群，对于农村里的那些大叔大妈爷爷奶奶级别的人来说，他们可能还用不来这些高科技软件哦。说得好像都很有道理，那么出租车司机师傅怎么看这个软件呢？
　　在采访中我们发现，由于打车软件在台州开始时间不长，很多司机还不知道可以通过这样的方式接客。
　　出租车司机：“我们现在不知道用，也不会用。”
　　记者：“你知不知道手机上有打车软件吗？”
　　出租车司机：“知道啊。”
　　记者：“你有在用吗？”
　　出租车司机：“我们这个地方不支持。”
　　然而，当我们记者告诉他们台州已经开始支持打车软件时，很多出租车司机也都表示会去尝试一下，但也有人对软件的实际效果存有疑虑。
　　出租车司机：“司机肯定会用啊，他们也方便，我们收入也多，比如隔壁他就在那里，我们没看到就过去了，有软件就看得到啊。”
　　出租车司机：“在空车的时候有喊车，有搭车的，我们可以抢到生意，好处肯定是有的，但是这个效果怎么样，我们现在不知道。”
　　根据记者的了解，目前台州已经有200多辆“走在时尚前沿”的出租车司机，已经安装了这种打车软件，还有不断增多的趋势。那么对于这个新兴的软件，出租车公司又是什么态度呢？
　　台州椒江某出租车公司总经理金先生：“我当然支持，这个提高用车率，少空置，少污染，从大局上讲，他们也多增加收入。大家都用这个软件，大家把这个车子最有效的利用率利用起来了，车子在马路上跑，消耗的是能耗，对个人来讲是钱，对台州的小环境来讲，污染的空气，交通拥挤的麻烦，(用软件)可以选择最合理的线路。”
　　看了上面王庆讲的，这个打车软件确实好处不少，各方面也都欢迎，不过王庆在这里还是要给这种打车方式泼点冷水，因为这打车软件，它有“三宗罪”：第一，安全问题。如果出租车司机在行车过程中，频繁使用这一软件打电话、发微信，这安全就不能保障了。最近国内很多地方都曝出，出租车司机因为分心使用打车软件造成事故的消息。第二宗罪，扰乱市场。你看，这打车软件里设置的可以加小费的功能，不就纵容了私下议价加价的行为吗？据说一些大城市里，在打车高峰期，如果招车不加价或者加价数额小，几乎没有司机愿意接活。这种加价打车的行为，完全违反了出租车管理条例。第三宗罪，王庆觉得，因为支付方式都是通过微信、支付宝，这付款安全问题也值得商榷。总之，王庆认为，打车软件是一种新兴的打车方式，提供的便利是显而易见的，不过这“三宗罪”一定要解决了、避免了，这样，打车软件才能用得放心。
文章来源：王庆天天见
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QQ： 微信：tzonline 电子邮件：全国各地“强制收编”打车软件 工信部介入调查
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全国各地“强制收编”打车软件 工信部介入调查
&&&&继禁止早晚高峰使用“打车软件”之后，上海市有关部门再出狠手，要求嘀嘀打车、快的打车与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。
&&&&某打车软件公司一位不愿透露姓名的高管告诉记者，打车软件与电调平台对接后，不只是司机承接软件约车业务，车辆顶灯显示“电调”这么简单，最重要的变化是，某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。“这对于目前不赚钱只砸钱的打车软件公司来说，无疑是雪上加霜！”
&&&&记者就此事几次致电上海市政府，接线员每次都将电话转接到上海市交通运输和港口管理局媒体接待部门，截至记者发稿前，始终无人接听电话。
&&&&据记者了解，国家工业和信息化部已经介入调查，要求嘀嘀、快的等公司提交有关材料，针对目前打车软件的发展和运营情况、对出租车行业的影响，以及各地对打车软件采取的限制措施等进行调研。
&&&&从限制到收编，再到纵容出租车公司利用打车软件谋利，一些地方监管部门的种种表现，超出了市场规范和管理的范畴，已涉嫌违法。有业内人士表示：“各地交管部门与出租车公司之间的利益联盟已经使所谓的监管变味了！”
&&&&出租车行业是一个“水很深”的行业。长期以来，一些地方的出租车公司与当地交管部门形成了利益联盟，出租车公司一边提供着低效的管理和服务，一边“躺在床上”数钱，而出租车司机和普通消费者，则一直受困于这样的利益格局，无处申诉。
&&&&打车软件的出现不仅提高了出租车司机的收入，同时也使他们从封闭走向了开放，打破了之前出租车行业完全由公司和“车头”垄断的时代。然而，各地交管部门在没有充分调研数据支持和法律依据的情况下，出台了五花八门的政策：如上海早晚高峰禁止使用打车软件，强制打车软件接入出租车公司电调平台；广州禁止打车软件自愿加小费功能；苏州把打车软件统一并入官方系统，乘客、司机均不享受补贴等。
&&&&电调平台因为收费服务模式和落后的人工调度，导致效率低下，已被大多数用户所抛弃，但各地交管部门仍在不遗余力地推广这一产品。原因很简单，因为电调平台要么是交管部门直接运营，要么是大型出租车公司在运营，且都有政府的投资。不仅是创收的工具，同时也是政绩工程。
&&&&相比打车软件这一完全智能化的技术平台，电调平台已是远远落后于时代的产物。快的打车相关人士在接受记者采访时就表示，单就成本而言，快的打车的日订单量最高时曾达到千万级，如果全部由电调平台处理，假设一个客服一天能像超人一样处理100个订单，那也需要同时有十万客服在线。嘀嘀打车相关人士则认为，传统电调平台技术已经很落后，打车软件赶上了移动互联网大潮，是顺应潮流而生的，应该让市场来决定，政府就不要参与了。
&&&&有人做了一个形象的比喻：将打车软件并入电调平台，就是“让算盘管理计算机”，其真正目的是为了保护出租车公司的既得利益。现有出租车公司的垄断格局不废除，打车软件这种新兴事物受到的阻力恐怕会越来越大。
&&&&在全国两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，电召服务是国外发达国家出租车行业普遍采用的服务方式，通过手机召车更加便捷，效率也很高。“对手机召车软件，我们总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的一些问题要逐步调整和规范。”杨传堂称，下一步，交通运输部将会同有关部门制定规范打车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，方便群众乘车，减少空驶。
&&&&杨部长的表态证实了交通运输部对打车软件的支持态度，但各地交管部门对打车软件的不合理限制，恐怕已不属于调整和规范的范畴，而是越俎代庖。破除一些交管部门与出租车公司的既得利益联盟，让打车软件在公平的环境下竞争，才是目前的当务之急。
&&&&李克强总理在政府工作报告中，特别提到了“进一步简政放权”，对各地政府服务职能的转变提出了要求。从打车软件被招安，到出租车行业垄断乱象，都证实了既得利益是改革最主要的阻力。国家有关部门对出租车行业的治理，也该提上日程了。
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