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小排量涡轮增压发动机是未来发展趋势？
来源：腾讯专稿&&时间： 10:04&&作者：易新&&编辑：王立银&&
&&& 尽管遭遇了一系列负面新闻：如速腾断轴、途观烧机油等负面事件的影响，但2014年大众汽车在中国市场销量仍然是节节攀升，丝毫没有受到影响。一汽大众、上海大众合计销量突破350万辆，稳居销量排行榜前两名。而日系尽管推出一系列新车，销量却仍然低迷，市场份额同比下降0.34%。
&&& 大众的攀升和日系的下跌其实都有一个共同的因素：涡轮增压发动机。
&&& 2008年，日系车在中国市场的销量曾经达到155.6万辆，市场的占有率达到30.8%，而当年大众的销量仅为102.4万辆。但在大众实施“TSI+DSG”战略之后的2009年，大众新车销量达到140万辆，同比增长36.7%。之后大众一路狂飙，猛超日系，时至今日，已把日系远远抛在身后。当然，日系在中国市场的失败离不开政治因素，民族情节是影响日系销量的重要原因之一。但日系一直固守自然吸气技术，在涡轮增压技术方面的落后也是其销量低迷的重要因素之一。
&&& 法系的增长也能从另一个角度说明涡轮增压技术对汽车销量的拉动效果。法系车近年来一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，2014年法系车销量达到72.70万辆，市场份额则提升至3.69%，重要原因之一就是其在T动力上的发力。
&&& 2012年，标致雪铁龙集团在华合资公司神龙汽车开始启动“E动战略”，并逐步在其国产车型上搭载1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。2014年8月，东风雪铁龙(微博)发布“T+STT核芯动力”，其重点就是发展涡轮增压发动机和STT发动机智能启停技术，以期在动力系统领域全面追赶竞争对手。
&&& 而随着环境压力越来越大，各国纷纷高举节能减排大旗的今天，涡轮增压技术的发展又将进入一个新的阶段：小排量涡轮增压将成为未来汽车市场的发展趋势。
&&& 首先，小排量T动力车型正好契合了当下汽车市场的一系列需求，高动力输出，低油耗。
&&& 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。同时，消费者对汽车高效动力的追求与日俱增，如何将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术，已经成为汽车动力领域的发展趋势。
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《品质汽车》主编：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《产品可靠性报告》杂志社副社长。
汽车质量网副主编：贾江伟
长期专注于以海外视角挖掘汽车品质、品牌力建构过程，负责“评书”、“他世界?报告”等专栏。您的位置：>>>正文
小排量涡轮增压发动机将成为未来趋势
　　【环球网综合报道】&据媒体autoevolution报道，今年上市的新车中有不少装配了小排量涡轮增压汽油发动机。福特，菲亚特，大众以及通用、雷诺旗下的一些品牌已经发布了许多小排量涡轮增压车型，并且还有持续增长的趋势。
　　大众是第一个将小排量涡轮增压汽油机应用于大型车上的车企，当时该公司为帕萨特的轿车与旅行车版本装配了1.4升122马力的TSI&发动机。大众是现在唯一一个将小于1.6升的发动机装备在D级车上的汽车制造商。然而，随着新一代福特蒙迪欧的投产，局面将发生改变，因为新蒙迪欧装配了仅1.0升的EcoBoost发动机，功率125马力。
　　福特的EcoBoost发动机尺寸从1063cc到3096cc不等，最为热议的是这一系列中最小的一款，仅1.0升，可选100马力和125马力，应用于福特嘉年华和B-MAX&&MPV，仅搭配5速变速箱。
　　超级芯片可以毫不费力地将这款小型三缸发动机功率提升到145马力，而福特的一款单座跑车更是将功率提升到了200马力。未来将会有越来越多的福特车搭载这款获奖发动机，而它毫无疑问还会有更大的发展潜力。对于福特嘉年华来说，一款150马力的EcoBoost发动机最合适不过了，因为相较于一个2.0升自然进气式发动机，前者显然在性能上略胜一筹，而且不会对汽车前轴造成压力，确保车辆反应灵敏准确。
　　福特其他一些小排量发动机都比较中规中矩，但表现也毫不逊色。1.6升的发动机，可选150马力和180马力。福特福克斯、福特翼虎、福特Fusion、C-Max、S-Max&MPV、沃尔沃V40、S60、V60、S80都搭载了这款发动机。而稍大一些的2.0升的发动机有200马力和240马力两种选择，甚至在标准配置下，性能都非常卓越。新款福克斯ST就装配了这款发动机，除功率提升10马力之外，还极具驾驶乐趣。
　　在一系列福特的大型车、SUV以及路虎揽胜极光与沃尔沃S60、V60中都搭载了这款发动机。福特EcoBoost系列中最大的是一款3.5升、功率365马力的发动机。一些福特与林肯的较大车型都搭载了此发动机。
　　接下来是菲亚特，其0.9升涡轮增压TwinAir发动机，性能精良、强劲，保证了长途旅行的顺畅菲亚特&500,&朋多与熊猫的发动机的性能都不错。菲亚特部分车型还搭载1.4升MultiAir发动机，输出功率从120马力至170马力，后者装载在阿尔法&罗密欧的热门车型Mito&QV上以及Giulietta车型上，油耗十分合理：使这样一款百公里加速7.8秒的车油耗仅为5.8升每百公里。
　　大众汽车的涡轮增压发动机阵容也十分强大，其大多数车型都搭载了1.2&TSI,&1.4&TSI,&1.8&TSI与2.0&TSI发动机。也许在不久的将来大众会成为全球第一家淘汰自然进气式发动机的汽车制造商。
　　汽车制造商雷诺今年为其发动机阵容增加了两款十分有趣的款型&&0.9升的TCE90,&以及1.2升的TCE115，前者功率为95马力，后者功率为115马力。前者或将用于新款Clio与达契亚Sandero。雷诺的TCE90发动机震惊了业界，该发动机在打造，用于达契亚Sandero与Logan，奉行雷诺的&低成本&理念。
　　这些发动机代表着不久的将来，为减少人类对于石油的依赖迈出了关键性的一步。也许我们这一代看不到这一天的到来，但是鼓励新型能源的开发和使用依然很重要。这不是一项艰难的任务，因为目前为止没有任何倒退，可以预见的是未来会在复杂性上升级。
　　可以预计，在十年之后，自然进气式发动机将不再存在，取而代之的是&500cc以下增压/或配有电动马达的单缸发动机，功率为100马力左右，这种发动机在未来将成为主流。
　　编译：田园&张文婧
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环球今日推荐脉冲爆震与涡轮混合式发动机设计与性能计算--《机械科学与技术》2008年09期
脉冲爆震与涡轮混合式发动机设计与性能计算
【摘要】：初步设计了满足爆震室进口流量、压力要求的离心式压气机和向心涡轮,并对整个脉冲爆震涡轮喷气发动机性能做出估计。算例结果显示,以航空煤油为燃料、空气为氧化剂,压气机设计出口流量为2.4 kg/s,转速为24270.5 r/min,在总当量比为0.25下,该发动机的单位推力约为853 N/kg/s,单位燃油消耗率为0.076 kg/(N.h)。本文还对带涡轮增压器的脉冲爆震发动机进行了初步原理性试验。试验表明:压气机产生的空气量可满足爆震室的需要,涡轮在经历上千次爆震后仍然完好。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：V235【正文快照】：
脉冲爆震发动机(pulse detonation engine,PDE)是一种利用脉冲式爆震波产生推力的一种新概念发动机[1]。由于这种发动机具有自增压能力、热循环效率高、结构简单、重量轻等优点,是世界各国发动机研究热点之一。脉冲爆震发动机有各种形式,之前人们主要对纯PDE进行了许多研究[2
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