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[山地车专刊]前轮拆装蹭碟之谜
爱单车币 ￥
小编在出游的途中都遇到很多车友向我反馈这个问题：为什么每次拆装前轮后都会蹭碟，拆之前还没事，可是装回去就蹭碟了，为什么？带着这个疑问，小编决定找出问题的原因。
我们现在常用的9mm开放式抓勾设计，XC竞赛级别为了方便拆卸而沿用至今，操作也十分简单。但相比现在流行的桶轴设计，开放式抓勾的强度要逊色许多，桶轴设计的前叉还没有遇到过因为前轮拆装导致的蹭碟问题，而9mm开放式抓勾就遇到这种问题，蹭碟的几率有70%之多。许多车友在前轮拆装之后，已经能确定前轮完美安装无误，可是蹭碟还是经常发生，每一次安装都调整刹车夹器，十分麻烦。有的车友还因为刹车调整多次安装，导致前叉刹车座（A柱）拧滑丝悲剧的事情发生，这主要是人们忽略了一个小窍门。从下图可以看到，普通的9mm快拆与开放式抓勾在第一次安装时就已经留下一个“咬痕”，硬度较低的金属接触面都会被硬度较高的轴心垫片留下烙印，因为两接触面都不会是绝对的平衡状态，相互之间会形成一个微小的夹角，在快拆夹紧的瞬间发生形变，“烙印”的产生使前叉的抓勾“记忆”住了上一次轴心安装的角度位置。但如果下一次没有按照上一次的夹紧角度安装的话，抓勾便会重新“记忆”一次“新烙印”的角度，导致前轴心发生小幅度的偏摆，与轴心连在一起的刹车碟片也相对发生“偏摆”，最后发生一起不知名的刹车蹭碟事故。不过一番理论性的论证过后发现，其实要解决这个问题却十分简单！可以想象，如果本次的安装位置与上一次安装的位置一样的话，还会不会蹭碟呢？小编确实做过了N次的实验后发现，在轴心安装紧固的情况下调整好刹车碟片的间隙后，确认刹车没有蹭碟现象。在轴心上画上一个安装位置的标记（如图，小编喜欢在抓勾开口的位置与轴心上画上一个记号作为辨认），如此一来，按照标记安装的位置从理论上说，每一次安装都能按照上一次前叉“记忆烙印”的角度一致，应该不会发生蹭碟现象。小编在工作室按照这个标记来来回回连续安装二十余回，没有一次会在安装后发生蹭碟事故的，事实证明小编的理论成功了，希望这个小窍门对车友们有用。
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Powered byTrek Slash 9测试 160mm 行程能下能上
作者： Mike Levy（夏荣海译）
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“骑着Slash冲下极多的技术下坡，然后飞回来，接着取胜，”Trek说耐力赛激发了Slash系列的灵感，带有160毫米后轮行程和65度的头管角度，这样的配置并不是让自行车停歇的，至少在下坡的路上不是。Trek的Slash带有来自FOX的顶级避震器和来自SRAM的高端X01传动，因此在性能上没有一点妥协。Slash的车架采用了铝合金而不是碳纤维，这可以帮助它降低成本，整车为5769.99美元。这虽然不是个小数目，但要想到它很大一部分都花费在FOX避震和11速的传动上，这个价格还是很诱人。我们注意到整车的重量刚刚超过28磅，那如果是碳纤车架重量会是多少呢？提供了非常丰富的车架尺寸Slash 9细节应用范围：全山地/耐力赛轮径：650B后轮行程：160毫米铝合金车架Trek的ABP避震技术FOX Factory 系列34 TALAS前叉FOX Float DRCV CTD后避震SRAM X01 11速传动重量：28.1磅零售价格：5769.99美元我们花费了数月来测试这辆橙黑色的自行车，骑行了各种地形，甚至是到惠斯勒将它放到峡谷的岩石和非常艰辛的路线上进行测试。实际上，这辆自行车测试过的地形要超过我们之前测试的任何产品，大量的骑行时间让我们对它非常熟悉。Slash的避震结构ABP Convert：Trek使用他们的Active Braking Pivot（ABP）避震结构已经有很长时间，Slash 使用了他们最新的ABP Convert系统，这个设计允许后转点围绕着后轮轴进行旋转（后转点和后轮是同轴的），这样可以限制卡钳和碟片之间的旋转角度，Trek宣称ABP可以让避震器更好的工作，无论是在骑行还是刹车。这里的Convert意味着它的转点硬件可以很容易的在所有的12X142mm筒轴和标准的135mm快拆之间进行变换。Full Floater：这辆车附带的FOX Float DRCV CTD后避震器，它连接在活动的后下叉的前端而不是车架前三角的固定点上，这并不是一个新概念，但它也是Trek在他们的Session速降车到短行程的Fuel越野车上都使用多年的技术。Trek说它能允许后避震“可以在各种各样的地形上更好的响应震动，”换句话说这样的布局可以通过两端的杠杆比给他们更多的机会调校避震性能。Trek不是第一个使用这种避震器布局，但他们却是在大多数高端全避震自行车上使用了多年。DRCV：Trek专利的后避震技术，由FOX帮助开发，DR标准是指得双速率，通过后避震两个不同的气室提供两种不同的速率，这依赖于自行车所受到的冲击大小。连接两个气室是一个活塞，或称为气阀，它可以在行程中预定的点上打开一个气室通道。这个活塞这被称为控制阀，或者DRCV中的CV。它们一起能让你能鱼与熊掌兼得，主气室提供了固定的弹簧速率，因此避震比较灵敏，而当受到大冲击时，附气室又能增加更多的线性，防止打底。可调节行程的FOX 34 TALAS CTD前叉爬坡/加速：使用160毫米行程自行车将会很艰难，对于多数骑手来说这样的机器并不仅仅是用来下坡的，他们有时也会羡慕朋友的130或140毫米行程自行车，这样就没有缺点了。事实上并非如此，得确像是Slash这样的自行车通常都有较缓的前端，更长的避震，同时又会多出几磅重量。这些都会决定自行车的爬坡性能，幸好Trek不仅是让Slash下坡出色，同时也制定了一些属性帮助它上坡。关键点是可以调节它的34 TALAS CTD前叉，降至130毫米行程同时打开前叉的“Descend”阻尼（阻尼全开），这可以让前叉吸收一些冲击（同时让头管角度变陡），因此它可以吸收一些石块的冲击，如果不这样做石块会让像Slash这样的大自行车在粗糙和陡峭的爬坡时停下来。这样的结果是让它的爬坡性能更好，前叉更低并保持阻尼打开，还有Float DRCV CTD后避震固定在中间的“Trail”模式，这让Bontrager外胎的牵引力很好。我们的建议是：借助你上升的势头，停留在同一级甚至比你想像的更高的齿比上，你会发现你能爬上各种斜坡。Slash的Float DRCV CTD后避震在它的全开模式是极度宽容的，它比其它160毫米行程自行车在低冲击（功率）下更显著的灵活，部分原因是较快的快速回弹速度，我喜欢用在下坡中，有时会让我们感觉是回到童年记忆中的充气城堡。你可以旋转自行车上位于后下叉和摇臂之间连接的Mino Link，抬高0.5度来改变车架的几何。我感觉轻微变高的五通阻碍了下降时的操控，我说轻微是因为它的差别仅仅8毫米，因此我更偏爱使用较缓的设置时的操控和避震器的灵敏。下坡/技术骑行：很少有人买像是Slash这样160毫米行程的自行车是为了爬坡，取而代之的是，他们寻找Slash是为了犀利的下坡性能，那些让他们的妈妈心脏病发作的事，还有滑过弯角而完全不顾出弯的速度。换句话说，通常Slash的买家是为了获得更多的乐趣。它怎么做到这一切？牵引力是一个部分，我归结为Trek的ABP设计，当你需要的时候可以提供更多可预见性，它要比市场上其它车更多，这是我在骑过他们的Remedy、Fuel甚至是短行程的Superfly FS平台后才这么说的，可预见性在长行程的Slash上更显而易见。不，它不是机械的EPO，虽然这样并不能使你在当地的下坡比赛中获胜，但是它能清晰的让你感觉到更多的控制和牵引力，特别是当你刹车时或者是在崎岖地形上过弯时。让Slash拥有较缓的角度，160毫米行程，但是当你把前叉行程从160毫米降到130毫米，同时把CTD后避震设置在Trail模式，宁可感觉一些不平衡和笨拙。这时Slash成为一辆温顺的越野车可以用于任何类型的骑行，从50KM的XC绕圈到数小时的爬坡。我可以告诉你，你能用140毫米行程的Remedy去的地方和获得的乐趣，你同样可以用160毫米行程的Slash达到，并把自己推向一个新的高度。技术报告Slash使用的DRCV后避震和专利的安装配置，你不必去更换成其它类型的后避震器，这个后避震的设计允许在避震开始时极端的敏感，这对低牵引力的环境很有帮助。车把用的是Bontrager Rhythm Pro碳纤车把，第一眼看上去有些奇怪，它差不多是平的，外形和标准的燕把有差别，Bontrager是Trek自己的品牌。SRAM的11速传动，在这辆车上使用了32齿的牙盘。X01的齿比很宽，足以应付那些短而陡的爬坡，你也可以很简单的根据自己的需要更换盘片。不幸的是，在测试中我碰到了后拨X-Sync齿的上导轮带来的烦人的问题，这个上导轮使用宽－窄齿和链条配合来增加链条稳定性，但结果是让踩踏的感觉粗糙，这需要你手动重新设置上导轮的位置。它使用了足够有力量的Avid X0 Trail四活塞刹车，这款刹车非常容易进行刹把行程和接触点调节，而且非常有效。但是在第一个月的使用中，刹车发出的声音就象大鸟在搏斗，除此之外，刹车力和手感没有问题。Brontrager XR4 Team轮胎非常适合这辆车，让你充满信心冲下任何地形而不用担心错误。责任编辑：DJR
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山地车A柱前叉碟刹安装座滑丝了，还蹭碟，怎么办？
如何调试蹭碟.，碟刹出问题了.，都怪我给777前叉改行程，有效行程变90mm了禧玛诺M615碟刹
提问者采纳
滑丝就只能重新开口了
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重新攻丝，上个丝套擦碟要看碟片是否有歪曲。
攻丝攻丝攻丝攻丝
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