篇一：各空管局面试题
华东空管局
面试规模：1. 两个面试官，一位负责提问，一位负责记录。
面试流程：1.两至三分钟的自我介绍；
2.检查学生的英语过级情况，要求学生朗读一段较长的英语短文，随机要求翻译，并谈谈民航英语的发展体质；
3.面试官提问，搜集问题如下:
a.家庭状况，父母职业，以你父母目前的经济状况能否在上海给你买房；
b.为什么想到华东局工作，谈谈你对华东局的一些了解，你认为你做管制的优势； c.询问成绩，询问挂科的原因（针对学习较差的学生）；
d.当初为什么选择交通运输这个专业；
e.你自认为你适合什么岗位？你认为那个岗位对你具有挑战性？你当初为何选择这个专业？你最擅长哪一个专业课？请问在所有专业课中你最喜欢哪一科（然后就在学生所选的这科中提专业问题；
f.你的眼睛是否做过手术；
g.雷暴对飞行的影响，关于夏季暴流、风切面、起落航线、空运划分、相隔两条跑道长度等专业方面的问题，KVSM的意思和它的范围；
h.虹桥机场有几条跑道，什么朝向；
i.节是什么单位，具体说明；
j.当两辆飞机同高度目视相遇，解决冲突的办法；
k.轻，中，重型飞机的尾流间隔；
l.飞机尾流形成的原因；
m. VOR和NDB的区别
小结：华东上海招收23人，华东厦门招收8人，对英语要求较高，较其他局比较重视基础课程如高数，物理和电工，面试官较随和，面试气氛不错。 华北空管局
面试规模：第一轮两名面试官，第二轮六名面试官
面试流程：1第一轮，两名考官进行全英语面试，包括自我介绍和专业问题：
a.为什么选择空管，选择华北局；
b.自己感兴趣的专业课是什么；
c.各科的挂学习情况，是否有挂科，为什么有挂科；
d.RVSM是什么意思，AIP是什么意思；
e.DME在程序管制作用；
f.雷暴天气对管制的影响；
2.第二轮，6人分两组进行辩论性质的讨论；六名面试官进行评分。
小结：招收20人，对综合素质要求较高，竟争压力较大。
西南空管局
面试规模：第一轮3名面试官，第二轮20多个面试官，分坐前后两排，前排中间两人负责提问，其余负责记录，170人加面试
面试流程:1. 第一轮，面试官检查证书原件；
2. 第二轮，小段自我介绍，面试官提问，搜集问题如下：
a.请介绍一下你大学四年的学习和生活情况；
b.请分别用四句话概括你四年的大学生活； c.请问你是从什么时候开始了解西南局的；
d.请说说你对西南局的了解和看法；
e.请简单说说你近三至五年内的人生规划；
f.如果贵州机场和云南机场都可以去，你会选择哪个，为什么；
4，让学生从七至八个档案袋中抽取一套题，每套题约2-3张纸，由面试官从这套题中选取一些题目让学生回答，题目涉及的英语部分是从七至八段英语短文中选取一段让学生朗读并翻译，涉及的专业问题，搜集问题如下；
a.请问航行风和气象对飞机运行又怎样的影响；
b.南京在成都的几点时针方向；
c.飞机最低下降高度是多少；
d.什么是RVSMN,什么是MBAN，什么是MDA；
e.MDE程序管制中加入了什么，甚高频通讯特点；
f.成都到北京有几个高空管制区；成都到海口有几个飞行情报区；
g.空管委主席是谁；
h.PBN分为哪两部分，雷达间隔是多少；
i.程序管制间隔；
j.美航院的三字代码；
k.空管局运行结构划分
小结：面试人数最多，面试时间最长（10至20分钟），面试官人数最多，竞争压力最大，部分问题极其刁钻，计划招28人。
中南空管局面试规模：4名考官
面试流程：1.英文自我介绍；
2.读一段英文的关于GPS内容的文章后回答问；
3.用英文阐述你对空管的看法；
4.类似于公务员考试的折叠图形推理题（正方体；正四面体；正五棱柱）； 5.你对单位的印象和了解；
6.空管方面的专业问题；
a. 图形折叠推理题：将一个平面图形折叠为一个立体图形，考察空间想象能力。 b.左边几个图形，右边几个数字，看一段时间后写在一张纸上，考察瞬时记忆能力。 c.给一个5*5的方格，随机的填有1-25，要求你从1-25指着数字并读出来，动作一定要迅速，考察反应力。
用手指指着格子里的数字并读出来，要求要快速并准确！
d.给你几个表示颜色的字，叫你读出它的颜色而不是字并快速读完。例如一个蓝字，但它是红色的，你就要读红。考察反应能力。
红 黑 蓝 白
读出所给出文字所显示的颜色，如第一个字“红”读“黑”
e.给你一个图像，问你看到了什么，你面有些图形可能比较隐蔽，考察观察力。 f.阅读几段关于陆空对话（英文）的文章，并要求翻译其中几段话；给出四个选项，每个选项中各有一个单词，要求把这四个单词拼成一个句子。
小结：测试面试学生的记忆和反应能力；广州站的英语要求6级；；眼睛500度以上有劣势；最好不做眼睛手术
西北空管局
面试规模：11名考官
面试流程：1.自我介绍
a.专业问题：解释RNP和RVSM；
b.平时课余时间的活动；
c英语问题：英文的自我介绍；英语提问：你认为作为管制最重要的是什么？（要求用英语篇二：空管面试技巧 1 二次雷达的应答机编码有多少个？a/c模式应答机4096个，s模式应答机2的24次方，16多万个2 ads是什么意思？ 自动相关监视，ads是应用于空中交通服务的监视技术，是由飞机将机上导航和定位系 统导出的数据通过数据链自动发出， 3.ads-b的功用 ads-b作为广播式自动相关监视技术，飞机自动向周围的飞机，车辆和地面接收台发射 自身的位置等信息，所以可以实现多方面的功能。其功能是空中飞机与飞机之间就能自动识 别对方的位置，可以自我保持间隔；地面atc对终端和航路飞行的飞机进行监控和指挥；机 场场面活动的飞机和飞机以及车辆之间保持间隔，起到场面监视的作用。 3tcas是什么意思？ 空中交通警戒与防撞系统tcas2，tcas分为四类，通常使用tcas2。tcas2既能提供交通 警戒信息（ta），还能推荐在垂直方面的避让措施（决策信息ra） 5雷达有那两种？说一下 一次跟二次雷达的区别 有一次雷达和二次雷达，雷达的工作原理是根据收到目标的回波来发现目标和测定目标 位置的。。一次雷达是用来监视和跟踪在管制区域范围内的所有飞机，二次雷达是用来识别装 有应答机的飞机。一次和二次雷达接收到的信息，在航管雷达的平面显示器上显示出来，，除 了能够探测和监视到所有飞机的距离和方位信息之外，还可以识别出装有应答机飞机代号和 飞行高度和速度等信息。 6飞机进近有几种方式？精密进近和非精密进近，精密进近不仅能提供航向道信息，还能提供下滑道信息 7精密 进近有哪几种？ ils精密进近，精密进近雷达进近
8航路监视系统有哪几种？ 包括一次雷达，二次雷达和自动相关监视系统9空管监视包括哪几类？ 飞行流量管理系统，航路监视系统和终端区监视系统10gps是什么意思？采用几星定位？为什么？ 全球卫星定位系统（global positioning system）。在空间理论上3颗卫星就能确定用 户位置，因为要消除卫星钟差，需增加1颗卫星，所以要采用4星定位 11irs是什么意思？ 是用来干嘛的？ 惯性基准系统，它完全依靠记载设备自主完成导航任务，因此隐蔽性好，工作不受气象 条件限制。这一独特优点，使其成为航天，航空，航海领域中的一种广泛使用的主要导航方 法 １３dme的有效距离是多少？最多为多少架飞机服务？
dme的有效覆盖范围为200 nm，最多能为100架飞机服务
14近程导航系统有哪几类？ndb vor dme ils 15数据交换方式有哪几种？主要有电路交换，报文交换，分组交换16塔台缩写是什么？具体是干什么工作的?twr，负责对本塔台管辖范围内航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行 的管制工作，在没有机场自动情报服务的塔台，还应当提供航空器起飞， 着陆条件等情报 17进近缩写是什么？是做什么工作的？app。负责一个或数个机场的航空器进，离场的管制工作18区调缩写是什么？是做什么工作的？ctl，负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务，手里本管制区内执行通 用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管 制并向有关单位通报飞行预报与动态19站调是干什么工作的？飞服中心负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞 行预报和动态 20ｎｄｂ的远台和近台是怎么装的？
远台装在跑道的中心延长线上，距离跑道路口4km，近台是1km２１航空对接收设备的要求是什么？
灵敏度要高 ， 选择性要好，
失真小，频率准确度和频率稳定度要高等 ２２无线电波 的传播方式有哪几种？ 天波，地波 空间波 ，散射波２３我国现在有多少个航行情报区？
11个，北京，上海，广州，武汉，昆明，沈阳，乌鲁木齐，兰州，台北，香港，三亚
24ifr是什么意思？vfr是什么意思？ ifr（instrument flight regulation）仪表飞行规则，vfr（visual flight regulation） 目视飞行规则 25什么是大圆航线?什么是等角航线？各有什么特点？
大圆圈线是包含这两点以及地心的平面与地球相切时，该平面与球面的交线。以通过两 航路点间的大圆圈线叫大圆航线，大圆航线上各点的真航线角不相等，但大圆航线是地球上 两点之间距离最短的航线。地球表面两点间的等角线是与各真经线夹角都相等的曲线，以通过两航路点间的等角线 作为航线角等角航线，等角航线是一条盘向两极的螺旋形曲线，等角航线上各点的航线角相 等，但它的距离一般都比大圆航线长26航图三要素是什么？ 地图比例尺，地图符号，地图投影 27什么是磁差？ 磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差28沿航线飞行的的最小超障余度是多少？当有大风的时候呢？ 山区600，其他地区400（）29国际和地区航线有那几个字母代表？国内干线是哪个？支线是哪个？ 国际和地区航 线，a,b,g,r，国内干线是h，支线是j 30ｑｎｈ，ｑｎｅ．ｑｆｅ各代表什么意思？分别是在什么时候用？ qnh是修正海平面 压，用于机场终端区，当飞机在过渡高度以下使用 qne 标准大气压，主要用于航线飞行，在 过渡高度层以上使用 qfe，场面气压，用语机场终端区
31过度高度层，过度高度是什么意思？过渡高度是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按 照修正海平面气压高度表示。过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用 飞行高度层。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示 32什么是风 角？什么是偏流？ 风角（wa）：航迹线同风向线的夹角，偏流（da）航迹线偏离航向线的角度 33什么是航行风？什么是气象风？左侧风和右侧风怎么分？
航行风是指风的去向，气象风是风的来向。左侧风产生向右的偏流，右侧风产生向左偏 流 34现在的燃油加载规定是什么？燃油加载规定，起飞油量等于空中耗油量+备用油量+地面耗油量
35仪表进近分那几个阶段？进场航段，起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段 36仪表进近有哪 几种形式？ 直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序 37什么是跑道路口速度？ 该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1. 3 倍篇二：空管面试 1 二次雷达的应答机编码有多少个？
a/c模式应答机4096个，s模式应答机2的24次方，16多万个2 ads是什么意思？ 自动相关监视，ads是应用于空中交通服务的监视技术，是由飞机将机上导航和定位系 统导出的数据通过数据链自动发出， 3.ads-b的功用的功用的功用的功用ads-b作为广播式自动相关监视技术，飞机自动向周围的飞机，车辆和地面接收台发射 自身的位置等信息，所以可以实现多方面的功能。其功能是空中飞机与飞机之间就能自动识 别对方的位置，可以自我保持间隔；地面atc对终端和航路飞行的飞机进行监控和指挥；机 场场面活动的飞机和飞机以及车辆之间保持间隔，起到场面监视的作用。 3tcas是什么意思？ 空中交通警戒与防撞系统tcas2，tcas分为四类，通常使用tcas2。tcas2既能提供交通 警戒信息（ta），还能推荐在垂直方面的避让措施（决策信息ra）
5雷达有那两种雷达？说一下一次跟二次雷达的区别，
雷达的工作原理是根据收到目标的回波来发现目标和测定目标位置的。一次雷达是用来 监视和跟踪在管制区域范围内的所有飞机，二次雷达是用来识别装有应答机的飞机。一次和 二次雷达接收到的信息，在航管雷达的平面显示器上显示出来，，除了能够探测和监视到所有 飞机的距离和方位信息之外，还可以识别出装有应答机飞机代号和飞行高度和速度等信息。 6 飞机进近有几种方式？ 精密进近和非精密进近，精密进近不仅能提供航向道信息，还能提供下滑道信息
7精 密进近有哪几种？ ils精密进近，精密进近雷达进近
8航路监视系统有哪几种？ 包括一次雷达，二次雷达和自动相关监视系统9空管监视包括哪几类？ 飞行流量管理系统，航路监视系统和终端区监视系统10gps是什么意思？采用几星定位？为什么？ 卫星定位系统（global positioning system）。在空间理论上3颗卫星就能确定用户位 置，因为要消除卫星钟差，需增加1颗卫星，所以要采用4星定位 11 irs是什么意思？是用来干嘛？ 惯性基准系统，它完全依靠记载设备自主完成导航任务，因此隐蔽性好，工作不受气象 条件限制。这一独特优点，使其成为航天，航空，航海领域中的一种广泛使用的主要导航方 法 １３dme的有效距离是多少？最多为多少架飞机服务？dme的有效覆盖范围为200 nm，最多能为100架飞机服务
14近程导航系统有哪几类？ndb vor dme ils 15数据交换方式有哪几种？主要有电路交换，报文交换，分组交换16塔台缩写是什么？具体是干什么工作的?twr，负责对本塔台管辖范围内航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行 的管制工作，在没有机场自动情报服务的塔台，还应当提供航空器起飞，着陆条件等情报
17 进近缩写是什么？是做什么工作？app。负责一个或数个机场的航空器进，离场的管制工作18区调缩写是什么？是做什么工作的？ctl，负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务，手里本管制区内执行通 用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管 制并向有关单位通报飞行预报与动态19站调是干什么工作的？飞服中心负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞 行预报和动态 20ｎｄｂ的远台和近台是怎么装的？
远台装在跑道的中心延长线上，距离跑道路口4km，近台是1km２１航空对接收设备的要求是什么？
灵敏度要高 ， 选择性要好， 失真小，频率准确度和频率稳定度要高等 ２２无线电波的传播方式有哪几种？
天波，地波 空间波 ，散射波２３我国现在有多少个航行情报区？
11个，北京，上海，广州，武汉，昆明，沈阳，乌鲁木齐，兰州，台北，香港，三亚
24ifr 是什么意思？vfr是什么意思？ifr（instrument flight regulation）仪表飞行规则，vfr（visual flight regulation） 目视飞行规则 25什么是大圆航线?什么是等角航线？各有什么特点？
大圆圈线是包含这两点以及地心的平面与地球相切时，该平面与球面的交线。以通过两 航路点间的大圆圈线叫大圆航线，大圆航线上各点的真航线角不相等，但大圆航线是地球上 两点之间距离最短的航线。 地球表面两点间的等角线是与各真经线夹角都相等的曲线，以通 过两航路点间的等角线作为航线角等角航线，等角航线是一条盘向两极的螺旋形曲线，等角 航线上各点的航线角相等，但它的距离一般都比大圆航线长 26航图三要素是什么？ 地图比例尺，地图符号，地图投影 27什么是磁差？ 磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差28沿航线飞行的的最小超障余度是多少？当有大风的时候呢？ 山区600，其他地区400（）29国际和地区航线有那几个字母代表？国内干线是哪个？支线是哪个？
国际和地区航线，a,b,g,r，国内干线是h，支线是j30ｑｎｈ，ｑｎｅ．ｑｆｅ各代表什么？分别是在什么时候用？
qnh是修正海平面压，用于机场终端区，当飞机在过渡高度以下使用 qne 标准大气压，主要用于航线飞行，在过渡高度层以上使用 qfe，场面气压，用语机场终端区
31过度高度 层，过度高度是什么意思？过渡高度是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按 照修正海平面气压高度表示。过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。在此 高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示
32什么是风角？什么是偏流？风角（wa）：航迹线同风向线的夹角，偏流（da）航迹线偏离航向线的角度
33什么是航行风？什么是气象风？左侧风和右侧风怎么分？航行风是指风的去向，气象风是风的来向。左侧风产生向右的偏流，右侧风产生向左偏 流
34现在的燃油加载规定是什么？燃油加载规定，起飞油量等于空中耗油量+备用油量+地面耗油量
35仪表进近分那几个阶段？进场航段，起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段
36仪表进近有哪 几种形式？ 直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序
37什么是跑道路口速度？该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1. 3 倍 1、为什么选这里？ 2、xx、xx、xx（xx为城市名），你选哪里？ 3、学过下棋（可选）吗？ 4、参加过比赛、活动吗？ 5、你的爱好或特长？ 6、你有没有女朋友（或男朋友）？ 7、学习成绩怎么样？ 8、专业问题 9、你的户口在哪里？篇三：各空管局面试题 华东空管局面试规模：1. 两个面试官，一位负责提问，一位负责记录。
面试流程：1.两至三分钟的自我介绍； 2.检查学生的英语过级情况，要求学生朗读一段较长的英语短文，随机要求翻译，并谈 谈民航英语的发展体质； 3.面试官提问，搜集问题如下: a.家庭状况，父母职业，以你父母目前的经济状况能否在上海给你买房；b.为什么想到华东局工作，谈谈你对华东局的一些了解，你认为你做管制的优势； c.询问成绩，询问挂科的原因（针对学习较差的学生）；d.当初为什么选择交通运输这个专业；e.你自认为你适合什么岗位？你认为那个岗位对你具有挑战性？你当初为何选择这个专 业？你最擅长哪一个专业课？请问在所有专业课中你最喜欢哪一科（然后就在学生所选的这 科中提专业问题； f.你的眼睛是否做过手术； g.雷暴对飞行的影响，关于夏季暴流、风切面、起落航线、空运划分、相隔两条跑道长 度等专业方面的问题，kvsm的意思和它的范围；
h.虹桥机场有几条跑道，什么朝向；
i.节是什么单位，具体说明；
j.当两辆飞机同高度目视相遇，解决冲突的办法；篇三：空管面试问题 1 二次雷达的应答机编码有多少个？ A/C模式应答机4096个，S模式应答机2的24次方，16多万个 2 ADS是什么意思？ 自动相关监视，ADS是应用于空中交通服务的监视技术，是由飞机将机上导航和定位系统导出的数据通过数据链自动发出， 3.ADS-B的功用 ADS-B作为广播式自动相关监视技术，飞机自动向周围的飞机，车辆和地面接收台发射自身的位置等信息，所以可以实现多方面的功能。其功能是空中飞机与飞机之间就能自动识别对方的位置，可以自我保持间隔；地面ATC对终端和航路飞行的飞机进行监控和指挥；机场场面活动的飞机和飞机以及车辆之间保持间隔，起到场面监视的作用。 3TCAS是什么意思？ 空中交通警戒与防撞系统TCAS2，TCAS分为四类，通常使用TCAS2。TCAS2既能提供交通警戒信息（TA），还能推荐在垂直方面的避让措施（决策信息RA） 5雷达有那两种？说一下一次跟二次雷达的区别 有一次雷达和二次雷达，雷达的工作原理是根据收到目标的回波来发现目标和测定目标位置的。。一次雷达是用来监视和跟踪在管制区域范围内的所有飞机，二次雷达是用来识别装有应答机的飞机。一次和二次雷达接收到的信息，在航管雷达的平面显示器上显示出来，，除了能够探测和监视到所有飞机的距离和方位信息之外，还可以识别出装有应答机飞机代号和飞行高度和速度等信息。 6飞机进近有几种方式？ 精密进近和非精密进近，精密进近不仅能提供航向道信息，还能提供下滑道信息 7精密进近有哪几种？ ILS精密进近，精密进近雷达进近 8航路监视系统有哪几种？ 包括一次雷达，二次雷达和自动相关监视系统 9空管监视包括哪几类？ 飞行流量管理系统，航路监视系统和终端区监视系统 10GPS是什么意思？采用几星定位？为什么？ 全球卫星定位系统（global positioning system）。在空间理论上3颗卫星就能确定用户位置，因为要消除卫星钟差，需增加1颗卫星，所以要采用4星定位 11IRS是什么意思？是用来干嘛的？ 惯性基准系统，它完全依靠记载设备自主完成导航任务，因此隐蔽性好，工作不受气象条件限制。这一独特优点，使其成为航天，航空，航海领域中的一种广泛使用的主要导航方法 １３DME的有效距离是多少？最多为多少架飞机服务？ DME的有效覆盖范围为200 nm，最多能为100架飞机服务 14近程导航系统有哪几类？ NDB VOR DME ILS 15数据交换方式有哪几种？ 主要有电路交换，报文交换，分组交换 16塔台缩写是什么？具体是干什么工作的? TWR，负责对本塔台管辖范围内航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作，在没有机场自动情报服务的塔台，还应当提供航空器起飞，着陆条件等情报 17进近缩写是什么？是做什么工作的？ APP。负责一个或数个机场的航空器进，离场的管制工作 18区调缩写是什么？是做什么工作的？ CTL，负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务，手里本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报与动态 19站调是干什么工作的？ 飞服中心负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态 20ＮＤＢ的远台和近台是怎么装的？ 远台装在跑道的中心延长线上，距离跑道路口4KM，近台是1KM ２１航空对接收设备的要求是什么？ 灵敏度要高 ， 选择性要好，
失真小，频率准确度和频率稳定度要高等 ２２无线电波的传播方式有哪几种？ 天波，地波 空间波 ，散射波 ２３我国现在有多少个航行情报区？ 11个，北京，上海，广州，武汉，昆明，沈阳，乌鲁木齐，兰州，台北，香港，三亚 24IFR是什么意思？VFR是什么意思？ IFR（instrument flight regulation）仪表飞行规则，VFR（visual flight regulation） 目视飞行规则 25什么是大圆航线?什么是等角航线？各有什么特点？ 大圆圈线是包含这两点以及地心的平面与地球相切时，该平面与球面的交线。以通过两航路点间的大圆圈线叫大圆航线，大圆航线上各点的真航线角不相等，但大圆航线是地球上两点之间距离最短的航线。 地球表面两点间的等角线是与各真经线夹角都相等的曲线，以通过两航路点间的等角线作为航线角等角航线，等角航线是一条盘向两极的螺旋形曲线，等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般都比大圆航线长 26航图三要素是什么？ 地图比例尺，地图符号，地图投影 27什么是磁差？ 磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差 28沿航线飞行的的最小超障余度是多少？当有大风的时候呢？ 山区600，其他地区400（） 29国际和地区航线有那几个字母代表？国内干线是哪个？支线是哪个？ 国际和地区航线，A,B,G,R，国内干线是H，支线是J 30ＱＮＨ，ＱＮＥ．ＱＦＥ各代表什么意思？分别是在什么时候用？ QNH是修正海平面压，用于机场终端区，当飞机在过渡高度以下使用 QNE 标准大气压，主要用于航线飞行，在过渡高度层以上使用 QFE，场面气压，用语机场终端区 31过度高度层，过度高度是什么意思？ 过渡高度是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示 32什么是风角？什么是偏流？ 风角（WA）：航迹线同风向线的夹角，偏流（DA）航迹线偏离航向线的角度 33什么是航行风？什么是气象风？左侧风和右侧风怎么分？ 航行风是指风的去向，气象风是风的来向。左侧风产生向右的偏流，右侧风产生向左偏流 34现在的燃油加载规定是什么？ 燃油加载规定，起飞油量等于空中耗油量+备用油量+地面耗油量 35仪表进近分那几个阶段？ 进场航段，起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段 36仪表进近有哪几种形式？ 直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序 37什么是跑道路口速度？ 该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1. 3 倍篇四：空管面试 1 二次雷达的应答机编码有多少个？ A/C模式应答机4096个，S模式应答机2的24次方，16多万个 2 ADS是什么意思？ 自动相关监视，ADS是应用于空中交通服务的监视技术，是由飞机将机上导航和定位系统导出的数据通过数据链自动发出， 3.ADS-B的功用的功用的功用的功用 ADS-B作为广播式自动相关监视技术，飞机自动向周围的飞机，车辆和地面接收台发射自身的位置等信息，所以可以实现多方面的功能。其功能是空中飞机与飞机之间就能自动识别对方的位置，可以自我保持间隔；地面ATC对终端和航路飞行的飞机进行监控和指挥；机场场面活动的飞机和飞机以及车辆之间保持间隔，起到场面监视的作用。 3TCAS是什么意思？ 空中交通警戒与防撞系统TCAS2，TCAS分为四类，通常使用TCAS2。TCAS2既能提供交通警戒信息（TA），还能推荐在垂直方面的避让措施（决策信息RA） 5雷达有那两种雷达？说一下一次跟二次雷达的区别， 雷达的工作原理是根据收到目标的回波来发现目标和测定目标位置的。一次雷达是用来监视和跟踪在管制区域范围内的所有飞机，二次雷达是用来识别装有应答机的飞机。一次和二次雷达接收到的信息，在航管雷达的平面显示器上显示出来，，除了能够探测和监视到所有飞机的距离和方位信息之外，还可以识别出装有应答机飞机代号和飞行高度和速度等信息。 6飞机进近有几种方式？ 精密进近和非精密进近，精密进近不仅能提供航向道信息，还能提供下滑道信息
7精密进近有哪几种？ ILS精密进近，精密进近雷达进近 8航路监视系统有哪几种？ 包括一次雷达，二次雷达和自动相关监视系统 9空管监视包括哪几类？ 飞行流量管理系统，航路监视系统和终端区监视系统 10GPS是什么意思？采用几星定位？为什么？ 卫星定位系统（global positioning system）。在空间理论上3颗卫星就能确定用户位置，因为要消除卫星钟差，需增加1颗卫星，所以要采用4星定位 11 IRS是什么意思？是用来干嘛？ 惯性基准系统，它完全依靠记载设备自主完成导航任务，因此隐蔽性好，工作不受气象条件限制。这一独特优点，使其成为航天，航空，航海领域中的一种广泛使用的主要导航方法 １３DME的有效距离是多少？最多为多少架飞机服务？ DME的有效覆盖范围为200 nm，最多能为100架飞机服务 14近程导航系统有哪几类？ NDB VOR DME ILS 15数据交换方式有哪几种？ 主要有电路交换，报文交换，分组交换 16塔台缩写是什么？具体是干什么工作的? TWR，负责对本塔台管辖范围内航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作，在没有机场自动情报服务的塔台，还应当提供航空器起飞，着陆条件等情报
17进近缩写是什么？是做什么工作？ APP。负责一个或数个机场的航空器进，离场的管制工作 18区调缩写是什么？是做什么工作的？CTL，负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务，手里本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报与动态 19站调是干什么工作的？ 飞服中心负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态 20ＮＤＢ的远台和近台是怎么装的？ 远台装在跑道的中心延长线上，距离跑道路口4KM，近台是1KM ２１航空对接收设备的要求是什么？ 灵敏度要高 ， 选择性要好， 失真小，频率准确度和频率稳定度要高等 ２２无线电波的传播方式有哪几种？ 天波，地波 空间波 ，散射波 ２３我国现在有多少个航行情报区？ 11个，北京，上海，广州，武汉，昆明，沈阳，乌鲁木齐，兰州，台北，香港，三亚
24IFR是什么意思？VFR是什么意思？ IFR（instrument flight regulation）仪表飞行规则，VFR（visual flight regulation） 目视飞行规则 25什么是大圆航线?什么是等角航线？各有什么特点？ 大圆圈线是包含这两点以及地心的平面与地球相切时，该平面与球面的交线。以通过两航路点间的大圆圈线叫大圆航线，大圆航线上各点的真航线角不相等，但大圆航线是地球上两点之间距离最短的航线。 地球表面两点间的等角线是与各真经线夹角都相等的曲线，以通过两航路点间的等角线作为航线角等角航线，等角航线是一条盘向两极的螺旋形曲线，等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般都比大圆航线长 26航图三要素是什么？ 地图比例尺，地图符号，地图投影 27什么是磁差？ 磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差 28沿航线飞行的的最小超障余度是多少？当有大风的时候呢？ 山区600，其他地区400（） 29国际和地区航线有那几个字母代表？国内干线是哪个？支线是哪个？ 国际和地区航线，A,B,G,R，国内干线是H，支线是J 30ＱＮＨ，ＱＮＥ．ＱＦＥ各代表什么？分别是在什么时候用？ QNH是修正海平面压，用于机场终端区，当飞机在过渡高度以下使用 QNE 标准大气压，主要用于航线飞行，在过渡高度层以上使用 QFE，场面气压，用语机场终端区
31过度高度层，过度高度是什么意思？ 过渡高度是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示 32什么是风角？什么是偏流？ 风角（WA）：航迹线同风向线的夹角，偏流（DA）航迹线偏离航向线的角度 33什么是航行风？什么是气象风？左侧风和右侧风怎么分？ 航行风是指风的去向，气象风是风的来向。左侧风产生向右的偏流，右侧风产生向左偏流
34现在的燃油加载规定是什么？ 燃油加载规定，起飞油量等于空中耗油量+备用油量+地面耗油量35仪表进近分那几个阶段？ 进场航段，起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段
36仪表进近有哪几种形式？ 直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序
37什么是跑道路口速度？ 该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1. 3 倍
1、为什么选这里？ 2、XX、XX、XX（XX为城市名），你选哪里？ 3、学过下棋（可选）吗？ 4、参加过比赛、活动吗？ 5、你的爱好或特长？ 6、你有没有女朋友（或男朋友）？ 7、学习成绩怎么样？ 8、专业问题 9、你的户口在哪里？篇五：空管实习报告 实习总结报告
2013年的3月份，我来到广西空管分局实习，实习时间是根据学校的实习时间要求和工 作单位的实际安排而定的。本次实习的目的主要是对单位的总体上有一个认识，初步了解各 岗位的职责和任务，在观摩中认识到自己专业知识的不足之处，加强专业知识，将个人在学 校所学的知识理论联系实践，为将来正式步入工作岗位打好基础。 一、实习单位和实习岗位介绍广西空管分局的全称是中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局。办公的地点在 广西壮族自治区南宁吴圩国际机场内，隶属于交通运输部民航局。前身为民航南宁空管中心， 南宁空管中心成立于 日，民航空管体制改革浪中从民航南宁航站成建制剥 离。2007年6，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局。 广西空管分局内设办公室、规 划发展部、人力资源部、财务部、安全管理部、综合业务部、党委办公室，下设管制运行部、 技术保障部、气象台、后勤服务中心。 实习的时间在寒假中与单位商量好的，实习时间从3月7日开始，到3月21日结束。刚 到南宁的第一天的早上，在“白宫”门口碰见了宁局，他带着我们去的管制部。陈师傅和何 书恒师兄给我们安排好住宿和餐饮等，带我们熟悉环境。管制部门的陶书记和梁主任给我们 作了指示：由于时间表较短，不安排具体的学习内容，主要是参观学习，大致了解了解这里 岗位的情况。然后又给我们讲了各种注意事项，比如保密要求和手机的使用等等。
我们的实习分成三个阶段，每两个人一组，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管 制室（区调）、塔台实习，每个阶段时间为4―5天。 二、岗位实习 1、区域管制室（区调） 根据分局管制部的具体安排，我和同伴杨小刚先来到了区域管制
室实习。广西的区调分为东扇和西扇，以东扇为主，夜间合为一扇。东扇频率：132.7； 西扇频率：133 .1。备用频率：120.55。每个扇区由协调席、管制席、监控席三名管制员负 责。区调所用的设备不是大家所熟悉的欧洲猫，而是比较老的美国的telephonics，使用纸 质进程单。 据了解，南宁区调所管辖空域北边到贵阳，南边到越南，西到昆明，东到广州， 约是一个南北向和东西向各600公里的区域。南宁高空至今还没有被广州收走。南宁分区内 有5条国际（国内）航路，2条空中走廊以及其他航线。实习第一天，师兄给我们看了航班 的统计数据，当天的飞越南宁区调的航班有700余架次，国外的航班占到一半稍多。广西境内的军用机场和军民合用机场比较多，空军活动频繁。在雷达屏幕上一些飞行活 动常出现一些告警，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，这是军航的飞机在活动。 由于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意协调军民航的飞行活动。从这里我们 看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中还要考虑很 多因素。 在区调时，师兄给我们耳机听他们的实时陆空通话。我发现，有很多老外机长的英语还 是比较难听懂的，尤其是往泰国越南那边飞的飞机。再加上出入国境还得需要用英语协调， 我瞬间觉得，如果以我的现有的英语水平完成这工作很难。看来学习英语还是很重要的。在 通话中，有些飞行员的复诵很随意，比如，频率133.1，飞行员复诵时会省去小数点的读音， 直接读四位数字。还有高度等的复诵就不说了，这就要求管制员时刻集中注意力，以免出现 差错。 2、塔台 第二阶段我们登上了塔台。南宁机场是4e级军民合用机场，机场拥有一条长度为3200 米、宽度45米的跑道，跑道号为05/23，一条主滑行道a，6个登机廊桥。塔台高度约为60 米，紧挨着塔台下面的那一层是休息室和气象观测室。从塔台向四周张望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站楼等等。跑道的另一边是正在紧张施工的南宁新机场航站楼， 预计2014年就可以使用。届时，南宁机场的航班量会达到300架次左右。据介绍，塔台目前每天指挥的航班量约为180架次，流量虽不算大，但由于机场的性质 特殊，几乎每天空军都要开飞训练，军民航协调对管制员来说是重大的任务。在塔台上听到 有一条军航给的限制信息就是，每15分钟才能让一架飞机落地，幸好那段时间落地的飞机还 不是很多，否则又是大面积延误。在学校的雷达管制模拟机上，进近几乎可以随意进行雷达引导，而在实际工作当中，他 们只用右起落航线，左边通常都有其他飞行器活动。这就告诉我们在实际工作中，还需要考 虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技能，并且重新熟悉环境。 3、飞行服务室（站调）我们最后去的是处在一楼的站调，屋子有普通教室那么大。我们主要是通过自己观察、 向师傅询问或者自行翻阅查找相关文件来了解站调的工作。 相比区调的工作，站调的工作还是比较轻松的，压力不大，除了收发电报，就是协调塔 台、区域管制室等等。在飞行服务室实习期间，我们观摩了fpl等各类电报的接收、分析和 转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。 他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严 谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。 三、实习总结 这为期两周的实习生活，让我感受挺深的，尤其是在各部门的沟通合作上面，我深深地 认识到，个人优秀单打独斗是行不通的，没有多大用，空管工作需要大家齐心协力的配合才 能做好。所以，自己要学会更好的处理人际关系。通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英语能力不 过硬，听力和口语需要提高。很多航空公司的飞行员都是来自全球各地的，口音也各有特色。 如果没有良好的听力和口语能力，在管制工作中将会面临很大的麻烦。毕竟实际工作当中， 会发生很多预料不到的情况，所以陆空通话中那几句固定的指挥用语是不够用的。记得临走 前，王小兵主任还一再提醒我们，回去一定不要落下英语和陆空通话，因为英语太重要了。 培训期间会很忙，根本就不可能给专门的时间来学英语。其次，在学校学习的情报课不够好。 在区调的实习中，当一位师兄给我一份报文让我翻译时，竟然没有完全读懂。航图上有些图 标的意思都搞不清了。 知识上的缺陷可以通过努力的学习来弥补，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管 制工作辛苦，单调，压力大，然而却不容许有半分的浮躁。任何时间都需要冷静，清醒，淡 定。不稳定的情绪会影响到管制员的判断，最终威胁到航空器的安全。实习中，一线管制员 认真负责的态度，一丝不苟的精神，让我感到钦佩。看到他们守完夜那疲惫的眼神，感到心 酸，然而当又有飞机呼叫时，不论多疲惫都瞬间就像打了鸡血似的，打起十二分精神去指挥。 这时我也更加清楚，要成为一名合格的管制员，我还需要更多地努力。四年的大学时光就要 过去了，没有多少时间能够在学校专心学习。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不 足之处，提高自己的各项能力。以便在将来能很快地融入到学习工作中去。
最后，感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢广西空管分局对于我 们这次实习的支持，让我们有机会亲身体验一线管制员的工作状况。我们一定不负众望，做 一名优秀的管制员。篇二：空管毕业实习报告 毕业实习报告 根据母校和工作单位的安排，2012年的春天，我们一行12人来到未来的工作单位―― 东北空管局实习，由此开始了为期两星期的实习生活。本次实习的目的主要是初步了解东北空管局内部各岗位的职责和任务，在观摩中弥补平时学习的漏洞，加强专业知识，扩大专业 知识面，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。实习从日开始，到日顺利结束。实习的第一天，航管处的 韩主任、程主任、飞服的徐主任给我们开会交待了实习内容：分组情况、实习时间、各岗位 基本工作职责和工作内容，以及在这期间的注意事项。我们的实习分成三个阶段，三个小组 轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台进近管制室实习，每个阶段时间为3-4 天。 1、飞行服务室（站调）按照航管处领导的分配，我与另外三名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习， 为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务 室的责任和工作内容，了解的方式主要是观察、询问和自行翻阅查找相关文件。 飞行服务室的工作除了收发电报，还要协调塔台、区域管制室、机场现场指挥中心以及 其它相邻管制单位。包括机长、现场油料等在有疑问时可以打电话给飞行服务室，飞服的工 作人员通过询问其他相关部门，把信息通告给他们。飞服室的席位主要分三个，计划席、情 报席和动态席。在飞行服务室实习期间，我们观摩了fpl等各类电报的接收、分析和转发以 及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处 理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报 和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完 成，从而保证民航的安全。飞行服务室实习让我们了解到了飞行服务室工作的内容和重要性，从前我们一直不理解 站调具体是做什么的。并且轻视了报文的重要性。通过实习，我们知道报文的正确性对管制 工作来说是不可小视的，发出了错误的报文，漏发错发航路上任何一处，都会影响航班的正常运行，甚至引发事故。飞行服务室内的工作 人员在工作空余的时间为我们进行了简单的讲解和答疑，也让我们发现自己需要学的东西还 有很多。这也点燃了我们学习和工作的热情。 2、区域管制室（区调）我和同伴实习的第二阶段来到了区域管制室，为期3天。沈阳区域管制室分为前台和后 台。前台现有东扇、西扇、南扇三个扇区，夜间合为一扇，主要职责就是保证区域内航空器 达到安全间隔，并为其提供空中交通管制服务，飞行情报服务和告警服务。后台运行主要的 工作就是收发报文，发布气象信息等。新来区调的管制员需要先在后台的3个席位依次进行 实习，经师傅允许放单之后，才能到前台拿话筒进行实地实习，达到要求后得以独立工作。据了解，桃仙国际机场周边共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线 40余条。沈阳区域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔台进近的210架次压力更大一 些。和塔台进近相比，区域并没有多少突发情况，主要特征是航路较长，需要管制员的能力 主要是可以长时间工作并保持注意力的耐力，这也让我们思考了一下自己究竟适合哪个管制 方向。一位师兄指着一幅巨大的东北地区航路图告诉我们，航路图上精确到县级市的名称， 各航路名称位置，东北地区所有机场，沿航路重要定位点，这些在将来工作都是需要记忆的， 看来成为一名合格的管制员，不光要有好的心理素质和专业知识，工作相关需要记忆的东西 也很多，这给了今天有些安逸的我们一些督促作用。 沈阳周边有3个军用机场活动，在雷达屏幕上一些飞行活动常出现红色的ra告警，警告 小于最小安全间隔，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，经询问得知这些是军航的 飞机在活动。沈阳周边地区的特殊性在于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意 协调军民航的飞行活动。从这里我们看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很 大区别的，实际工作当中还要考虑本场的地形、气候特征、军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。实习中，休息的管制员会主动为我们讲解区域管制的现状，在交流的过 程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。 3、塔台、进近管制室 实习的最后一站我们来到了塔台，为期4天。沈阳桃仙机场拥有一条长度为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为06/24，一条平行滑行道，近机位14个，远机 位20个。在塔台上工作，视野辽阔，心情舒畅。塔台顶层的落地玻璃让附近的所有一切一目 了然，跑道、滑行道、机场活动区、航站楼以及机场周边地区尽收眼底，这让我们燃起了工 作的热情。 据介绍，塔台和进近的主要特点是会遇到一些突发情况，诸如飞行员飞错高度等， 这就需要仔细的观察，冷静的思考，迅速的反应，因为与区调相比，塔台和进近适合那些反 应迅速的管制员。沈阳塔台进近目前每天指挥的航班量约为210架次，另外，还有每天在附 近活动的三个军航机场起落的飞机，流量虽不算大，但军民航协调对管制员来说是重大的任 务。观摩的同时，我们还具体了解了沈阳塔台的工作席位分工情况，并进行了对本场规则的 学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。 沈阳目前仍是实行塔进合一。塔台的主要工作 席位有三个，放行席、塔台席和进近席，还有一个监控席。每个席位都实行双岗制，主班负 责指挥，副班负责协调和监督。放行席的作用是发放行许可，其中包括：目的地、计划航路、 离场程序、起始高度、巡航高度、应答机编码、特殊要求等。塔台席的工作是，飞机请求推 出开车许可后，塔台席根据现场运行情况，决定是否发布推出开车许可；发布许可后，塔台 席指挥飞机沿滑行道滑到移交位置，根据跑道和进近情况决定飞机是否进跑道和起飞；从进 近移交来要降落的飞机，塔台席位则指挥它的降落，并滑行至预定的停机位。而进近席位负 责沈阳机场附近空域航路爬升和下降部分，虽然流量不算大，但飞机在其中需要高度调整， 保证不小于安全间隔，不发生冲突，而且还需要做好与周边军航运行的协调。最后一个监控 席，主要负责的是和进近进行协调并且对起降的飞机进行监督。在学校的模拟机上，进近的模拟中是可以随意地进行雷达引导的，而沈阳进近的雷达屏 幕上，雷达引导区只有很小的一个三角形区域，大部分区域无法通过雷达引导进行航向调整。 这就告诉我们在实际工作中，还需要考虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技 能，并且重新熟悉环境。在进入工作岗位之前，我们必须拥有一个空杯子的心态，将自己之 前所学的东西放空，这样才能更好地吸收实践中的知识。实习总结 这为期两周的实习生活，让我受益匪浅。首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的 悉心安排，还要感谢东北空管局对于我们这次实习的支持，让我感到很幸运能有机会亲身体 验东北空管局沈阳一线管制员的工作状态。通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞， 并将自己在校所学的专业知识联系工作实际，找到理论和实践脱钩的部分，并且我充分熟悉 了工作的环境，为七月份步入工作岗位打下了坚实的基础。那些管制员认真负责的态度，一 丝不苟的精神，让我深受感染，并且深深对他们感到钦佩。同时也更加清楚，要成为一名合 格的管制员，我还需要更多地努力。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不足之处， 以便在将来能很快地融入到学习工作中去。能够成为一名管制员，是一份责任，也是一份荣 耀！ 中国民航大学空中交通管理学院 专业方向班 级 学 号 姓 名 实习单位 报告日期 实 习 报 告 空中交通管制方向
080441-i 篇三：中国民航大学实习报告中国民航大学空中交通管理学院生 产 实 习 报 告
专业方向 班 级 学 号 姓 名 实习单位 实习日期
生产实习报告 一实习目的 本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知 识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了 解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初 步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。 1.1
实习时间 本次实习是由学校统一安排的，实际于日至3月21日,共计实际实习时 间为23天。 1.2
实习地点和单位本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参 与调度室的各项具体工作。 1.3
实习单位简介 安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于 1958年，飞行区等级指标为4d, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设i类精密进近仪表着 陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架b-737及3架b757。 机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计 年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积 为2200平方米. 二实习内容 实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其 主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标 准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内 的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保 障任务；监督、检查、协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门. (一)塔台 塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能 见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待 下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作， 初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供 空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的 模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神， 使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作 的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备， 掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来篇六：复杂天气条件下空中交通管制指挥措施
复杂天气条件下空中交通管制指挥措施 摘 要 雷雨、风切变、大风、颠簸等是威胁飞机安全飞行的复杂天气条件，也是影响地面管制指挥工作的重要诱因。本文总结笔者多年管制指挥经验，就各种复杂天气现象的应急指挥、加强应急保障措施建设等方面进行分析探讨，提出合理的空管指挥、保障措施。
关键词 复杂天气；飞行安全；管制指挥；保障建设
近50多年来，我国航空部门在复杂天气条件下共发生约40起飞行事故，损失巨大，为使机场在复杂天气条件下运行保障工作有序，飞行安全有保障，空中交通管制部门应及时了解本管制区内天气情况及演变趋势，根据掌握的气象情报，及时通知本场内运行的航班及本区内飞行的飞机，通过合理指挥调度，协助其避开复杂天气，这对于降低和避免飞机事故发生率具有重要的现实意义[1]。
1 复杂天气对飞行活动的影响
1.1 风切变
风切变是航空气象预报上的一个难点，其可在短距离内风向、风速发生明显突变，且时间短、强度大，不易探测和预报，致使飞机过早着地或被迫复飞，在一定条件下还可导致飞机失速和面临难以操纵的危险，出现飞行事故。
雷雨产生于强烈垂直发展的积雨云内，雷雨天气除有雷电、大风、强降水外，有时还伴有冰雹等。雷雨是对飞行影响最大的危险天气，积雨云中强烈湍流及阵性垂直气流可致飞机产生颠簸，使飞机偏离航线，不能保持飞行高度，飞机操作性能恶化，云下阵风和强的风垂直切变还可造成飞机失速、倾斜，严重脱离下滑道而失事；飞机误入雷电区域极易遭受雷击，蒙皮被烧穿多个小洞后直接烧坏飞机上一部分电子设备，同时雷电波还会干扰飞行设备与地面之间的无线电通讯设备，中断通讯联络，使飞机上个别部件磁化，磁罗盘产生误差，而且飞机受感应雷击后带电导致机翼和其他元器件发生火花放电等；强降水还会降低机翼附面层与翼面发生变化时产生的空气动力性能，影响地面管制对飞机飞行准确信息的接收，使得地面管制人员难以正确判断出飞机飞行位置；这些故障都会造成地面无法实施管制，因此雷雨天气航班多被取消，但受突发性雷雨天气而返航、备降的情况也不在少数。
大风也是影响飞行安全的复杂性天气之一，通常出现的飞行事故是由两种或篇七：空管气象系统介绍 空管气象系统 一、空管气象系统介绍 航空气象是保障民航安全运行的重要基础，同时也是国家气象的重要组成部分。航空气象的发展目标就是适应我国航空强国和气象强国发展战略的要求，把航空气象做大做强，尽快提高气象系统管理能力、运行水平和对外服务质量。中国民航在改革开放中迅猛发展，以中国、新加坡、日本为代表的亚洲航空运输业在世界民航中占据着举足轻重的地位，中国民航正力争在本世纪头20年实现由航空大国向航空强国跨越的目标。 近年来，我国航空气象的服务水平有了很大提高，但仍然落后于我国航空业的发展，不能满足航空安全飞行与效益飞行的需求，与发达国家还有相当大的差距。航空运输业的快速发展，迫切需要航空气象的整体能力适应新的要求。努力提高民航气象服务水平，不断完善服务方式，进一步增强服务意识，人力开发有针对性的产品，努力提供个性化服务，并实现集中统一服务。 下面针对空管方面正在使用的气象系统和设备我们进行一一介绍 下面是某地民航系统气象系统设备的性能参数 卫星云图系统 （1）主要性能指标： 卫星转发器：亚洲四号卫星 C波段 C11H转发器 上行频率范围：66.78MHz（发垂直） 下行频率范围：41.75MHz（收水平） 载波数量：单载波 符号率：6666K 调制编码：QPSK、3/4FEC、188/204RS （2）附属设备 ①静止卫星接收处理系统软件 ②极轨卫星接收处理软件 气象卫星广播传真系统（1）主要性能指标： 工作电压：AC190V―240V 工作温度：0℃--40℃ （2）附属设备 ①计算机 ②打印机 ③调制解调器 气象数据库系统 （1）主要性能指标： 工作电压：AC190V―240V 工作温度：0℃--40℃ （2）附属设备 计算机 气象自动填图系统 （1）主要性能指标： 工作电压：AC100V―240V
150W 工作温度：10℃--25℃ 工作湿度：20%--80% 最高分辨率：6pi
600*1200 打印速度：3.3（m2/hr） 最大打印速度：610mm （2）附属设备 ①计算机 ②打印机 气象Micaps系统 （1）主要性能指标：工作电压：AC190V―240V 工作温度：0℃--40℃ （2）附属设备 ①计算机 ②路由器 ③数据终端单元 气象遥测系统 （1）主要性能指标： （2）附属设备 ①观测场部分：自动气象站 ②跑道测风站：风向风速传感器 ③系统主机 ④系统终端 气象自动观测系统（1）主要性能指标： 工作电压：AC220V±10% 工作温度：-40℃--+60℃ 工作湿度：0―100%RH （2）附属设备 ①通讯机 ②服务器 ③大气透射仪 ④前向散射仪 ⑤云高仪 ⑥自动气象站 ⑦电子气压计 ⑧温湿传感器 ⑨超声风传感器 ⑩雨量筒 气象雷达 （1）主要性能指标： 工作频率：9370±30MHz 脉冲功率：75KW 脉冲宽度：1us 工作波长：3cm 重复频率：400周 勃瓣宽度：1.5° （2）附属设备 ①收发机柜 ②天控机柜 ③系统主机 ④系统终端 三、单独系统的原理介绍 3.1 卫星云图系统 附属设备 ①静止卫星接收处理系统软件 ②极轨卫星接收处理软件
图3-1 卫星云图 卫星云图自问世以来, 由于其直观、实时的特点被广泛应运于气象、水利、农业、军事、民航、能源、石油、港口、电力等单位。 卫星云图(satellite cloud imagery)由气象卫星自上而下观测到的地球上的云层覆盖和地表面特征的图像。利用卫星云图可以识别不同的天气系统，确定它们的位置，估计其强度和发展趋势，为天气分析和天气预报提供依据。在海洋、沙漠、高原等缺少气象观测台站的地区，卫星云图所提供的资料，弥补了常规探测资料的不足，对提高预报准确率起了重要作用。图3-2是卫星云图系统的框图。
篇八：民航系统公务员面试答题模版 为何要报考公务员？ 1、人和工作的关系是建立在自我认知的基础上的。通过几年的工作我发现我的性格特点：（省略，自己发挥）。我的自我认知让我觉得我做公务员是一个正确的选择。 2、我是一个进取心或者工作成就心很强的人，我不喜欢闲着。公务员活动比较多而且能遇到不同的新问题，我觉得很有挑战性，我喜欢挑战。现在的工作比较清闲，虽然我可以用其他广泛的兴趣爱好来弥补工作悠闲这个缺憾，但对工作的过程我感到不能满足。 3、我从小受到的教育是很传统的，喜欢助人为乐，很佩服古人的高风亮节。公务员有广泛的社会功能，这个职位能让我实现我的社会理想，因此对这项工作有着浓厚的兴趣和热情。也正是因为这个原因我宁愿放弃现在单位的高收入来报考公务员。 4、而且我的专业很对口，在原单位怕技术荒废了。 5、我是一个家庭观念很强的人，以前的工作属于野外施工性质，在外的时间比较多，没法顾及家庭，报考公务员既能实现我的理想抱负又能解决大家与小家的问题那何乐而不为呢？ 6、总之人们都在追求美好的东西，都有自己的职业目标，我的职业目标可以通过公务员来实现。 现有10 套三居室、20 套两居室的住房，有100 人要求参加分房。作为负责人，你怎样把房子分得公平合理？ 回答这样的题目，如果拘泥于数字的计算，就会弄巧成拙、出力不讨好。比较好的分法是从分房原则等大 处看手。可以从这几方面来回答: 一是组织一个三结合的分房领导小组； 二是制定分房方案，并交群众讨论通过； 三是如果自己要房，则避嫌不参加分房领导小组； 四是调查除新房以外的其它房源，一并参加周转分配。 单位负责人与主管人员之间有矛盾，你怎样对待？ 首先我要以工作为重，以大局为重，不管哪位领导交待的工作都要尽心尽力、不折不扣地完成。其次，不以个人感情、好恶来对待他们，做到不亲不疏，同样尊重。对待他们的矛盾只能起中和作用，不能起催化作用，也就是在工作中时时注意化解他们的矛盾。特别做到：不利于团结的事不做，化大为小、化干戈为玉帛；不利于团结的话不说，使他们能够求大同存小异，精诚团结，同舟共济，集中精力把本单位的各项工作做好。 上级行政命令不恰当，怎么办？ 行政命令的执行具有强制性，作为国家公务员必须以服从为前提，懂得个人服从组织，下级服从上级，局部服从全局，地方服从中央。 在执行过程中，如发现行政命令确有不恰当的地方，在服从的前提下，通过适当的形式，向有关组织和领导作出汇报，以利于对该行政命令必要的、及时的修正。 如果发现种行政命令继续执行，会给党和国家、人民群众的利益带来严重损失，就应该当机立断，暂缓执行，并立即向领导或上级有关部门请求指示。 单位安排你负责一次外出活动，而另一位协作的同事与你有矛盾，你怎样处理？ 江泽民同志在参加国家大型集会活动时，总喜欢领着大家唱一首歌叫《团结就是力量》。一个国家、一个民族需要团结，一个单位、一个团体同样离不开团结。团结出战斗力，团结出生产力。 我和同事外出活动，必须以工作为重，以大局为重，注意讲求团结，人与人之间有点矛盾是正常的。外出之前，领导会把工作的性质、任务、目的交代清楚。领导让我来负责这次活动，我想这位同事也一定能正确认识和看待。在工作中，我应学习蔺相如的高风亮节，从严要求自己，时时考虑工作，事事出于公心，处处注意化解矛盾，化大为小，化干戈为玉帛，争取做到求大同、存小异。精诚团结，同舟共济，圆满完成领导交办的任务。 如果未被录取，怎样想，怎样做？ 首先，公务员招考是国家人事制度改革的重要举措。从我的亲身经历中，我体会到他坚持了德才兼备 的用人标准，充分体现了“公开、平等、竞争、择优”的原则，真正做到了不拘一格降人才。 如果我未被录取，说明公务员考试的竞争是激烈的，同时也说明我的知识、能力等方面与他人相比还 有一定的差距。今后，我会在原来的工作单位安心从教，努力做好本职工作，决不自暴自弃，怨天尤人。 在搞好本职工作的同时，进一步提高自己的知识水平，锻炼自己的实际工作能力，为今后再次报考做好准备。 ６、机场处 按授权，负责对辖区内民用机场（含军民合用机场民用部分）的安全运行、总体规划、净空保护以及民航专业工程建设项目和航油企业安全运行等实施监督管理。研究分析，在200-1000公里区间内的中短途运输方面，高速铁路较航空拥有诸多明显的优势：一是旅途全程时间短，可以节省往返机场、办理各种手续以及候机的时间；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。但在超过1000公里的长距离运输方面，飞机则具有明显的快速、便捷的优势。另外，飞机几乎可飞越各种天然障碍，到达铁路和公路难以到达的地方。 对于航空公司来说，不论是推出快线还是降价，都并非长久之计，而应在战略上分析目前民航在竞争格局中所处的态势，在战术上退出与高铁形成竞争的航线，选择在高速铁路没有辐射到的地方开辟市场。 未来京沪高速铁路的开通是促使主力航空公司和大型枢纽机场提高国际竞争力的新动力。全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式，且许多机场建立了专门的铁路候车室。温良恭俭让。 问题一：信息沟通不畅 信息沟通不畅主要包括“四个不畅”。一是民航与旅客、媒体等外界信息沟通不畅。二是民航各单位间信息沟通不畅。机场、空管、航空公司等单位信息分散，容易造成多头环节，在保障过程中经常出现各单位之间保障工作无法有效衔接的情况。三是航空公司与代理人信息沟通不畅。销售代理人未按要求将航班延误信息提前通知到旅客，地面代理有时无法从航空公司及时获取相关信息，“代而不理”的现象也时有发生。四是航空公司内部沟通不畅。 对策：建立信息共享和统一发布机制、建立主动和谐的航班延误宣传机制。 问题二：地面保障各单位权责不清 问题三：缺乏联动机制协调指挥不顺 【对策一】建立大面积航班延误的协调联动机制 【对策二】建立大面积航班延误处置督察机制 【对策三】建立大面积航班延误处置评估总结机制 问题四：航空公司计划编排不合理 【对策】健全预案充分授权公开承诺限期改进 机场要就信息系统、场道运行保障工作作出承诺，确保不因安检系统、离港系统、行李系统、广播系统、航显系统、廊桥系统、场道等设施设备的故障导致航班延误。各地区管理局要对各单位除雪除冰设施设备能力情况与航班量情况进行匹配性检查，能力不足的，近期不能新增航班或代理航班。要加大投入，尽快增加除雪除冰设施设备，做好除冰雪预案的完善、人员培训、物资设备和除冰雪设备的保养工作，力争2010年冬季到来前，飞机除冰能力有明显的改善。 应对极端天气方面，有评论指出，首先气象部门要做好预报预警工作，及时发布准确的预警信息。同时，各级政府和管理部门应制定出缜密细致和科学有效的常备之策，让应急预案真正发挥效力。应对极端天气的工作方法也要不断创新，创新有效的工作方法才能以最快的速度“救急”，比如是否有比融雪剂更环保、更快捷的除雪方法，是否可以通过手机短信等方式提醒公众避开极端天气安排出行等。 名词解释： 飞行区、跑道端安全区、升降带、净空道、障碍物限制面 自我介绍： 家庭、学校、求职过程 报考动机： 1、 民航情节。2、单位 大学生应该做的事情是： （1）专业方面，成为中国前100名； （2）人文方面，读500本书。 （3）英语。 如果你要引人注目，就要使得自己成为一棵树，傲立于大地之间；而不是做一颗草，你见过谁踩了一棵草，还抱歉地对草说：对不起？ 只有两种人的成功是必然的。第一种是经过生活严峻的考验，经过成功与失败的反复交替，最后终于成大器。另一种没有经过生活的大起大落，但在技术方面达到了顶尖的地步。比如学化学的人最后成为世界著名的化学家，这也是成功。 蜗牛的壳是自己加上的。 既靠天，也靠地，还靠自己。 心平气和地接受失败。 做人要大方、大气，不放弃！ 世界上没有绝对的公平，公平只在一个点上。 心中平，世界才会平。 学会给别人机会。 名次和荣誉，就像天上的云，不能躺进去，躺进去就跌下来了。名次和荣誉其实是道美丽的风景，只能欣赏。相关热词搜索：