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本帖最后由 韩小杰 于
14:05 编辑
&welcome back！
小杰带你逛车店系列继续，本期为大家带来的是龙腾骓驰自行车
17:31:08 上传
&可以这么说，三年前很多车友对骓驰并不熟悉。这很正常，毕竟这是个新兴品牌，没有凤凰永久那种温存于记忆中的感觉，在欧美和台湾品牌早已耕耘多年的自行车行业，在那个时候进场，我以为骓驰只会两条路走。要么走许多小厂的路线：不搞研发，不搞营销，只做贴牌组装，然后低价占领地段市场再说。要么走国内玩连锁的路子，开始搞个品牌大马力投放广告，骗下游经销商加盟赚个加盟费把前期投入收回来然后靠产品赚点利润活着。无论哪种方式，都是5到10年命，后期都会因为没有技术而被市场淘汰。这正是骓驰开始进场，大张旗鼓赞助比赛和车手的时候，我和几个“热血青年”讨论骓驰品牌的市场策略时发表的看法。&
现在看起来当时的我是多麽的幼稚、傻逼又无知。。。。。。。。。。。
当然，现在也不敢保证能好到哪去。。。。。。。
17:38:25 上传
sorry~扯远了，先放下个人问题谈谈现在的骓驰吧
&现在我眼中的骓驰品牌虽然暂时谈不上超越一线品牌，但绝对不是当年我想象的那种坑爹品牌。
随着时间推移，追上或超越现在的一线品牌并不是不可能的。当然，这并不是我说了算的，还得考市场来验证吧。这是后话了。&
我之所以敢设想随着时间的推移，骓驰这个品牌可以追上甚至超越现在的一线品牌主要是我在骓驰这个品牌身上看到几点比较难得的因素
首先是在生产这块，以后必将是碳纤产品的世界。骓驰是现在极其少有的能碳布都是自己生产的自行车生产商。一旦自行车行业全面进入碳纤时代，骓驰品牌这一优势不言而喻！
其次是渠道优势。看到这里可能您会笑我睁着眼睛说瞎话了。。。。。
显然，就目前的来看骓驰品牌在渠道上并没有绝对优势。但从我了解的角度来看，随着时间的推移，骓驰品牌在渠道上是有机会占领高地的。这并不是空穴来风的！
这点从骓驰品牌办起骓驰（中国）商学院便可知道，这个品牌现在在渠道上可能不是最强大的，但将来真有可能发展成最有质量的！许多车友可能不明白这里面的区别，有过多年从业经验的我是很看好这事的，毕竟这个品牌从目前来看并不是想打一枪捞一笔而是在想办法培养自己的经销商打造高质量的服务网络。
17:31:03 上传
注：骓驰（中国）商学院是骓驰品牌为了打造一流的服务网络而为经销商量身定做的系列培训课程，旨在通过以消费者为中心的服务理念对经销商进行专业的技术服务培训，让经销商尽快“入行”！
这些都是我在走访之前的一些想法，以后会发展成什么样只有让市场来验证了
&我靠。。。。。。
一不小心扯了这么远，差点忘了今天是来走访龙哥的店来着。。。。。&
17:39:57 上传
咱先来说说龙哥吧
17:31:58 上传
这是龙哥以嘉宾身份参加环京赛时跟COSTA的合照
我经常跟龙哥开玩笑说龙哥都牛成马了。
17:41:24 上传
龙哥总是说：低调低调
虽然入行比较晚，但骓驰腾龙店自入行以来高举高打，有策略讲效率出成绩!
短短两三年光阴，在龙哥的带领下车店早已从中山代理做成中珠江和粤东五市代理了
龙哥是做企业的，资金只是一个因素，策略和效率才是最重要的！
17:31:35 上传
当然，这背后也少不了他老弟--生哥的努力！骓驰的业务都是他来处理的
位于军分区商铺5卡的展厅几乎永远都是收拾得整整齐齐干干净净的
17:31:12 上传
店内各种档次的车型整齐码放
17:31:21 上传
17:31:30 上传
这台看起来很低调的车其实是当年“骑行中国”的战车之一，它的另一位兄弟现在被中国最大的自行车博物馆华夏民间收藏馆收藏为藏品了
17:30:54 上传
17:31:26 上传
bora 2啊bora 2~
17:31:17 上传
如今DIY业务式微，在很多车店已经不容易看到这么齐全零配件阵容了
我到店里屁股还没坐热，就有一位车友过来扫了一套X9大套件。。。。。
这真是验了那句老话：机会总是留给有准备的人啊！
不管肿么说，既然是做自行车的，总得拿产品说话的
龙哥和生哥坦言，经过这两三年的折腾，其实也有不少品牌找过他们，其中不乏现在如日中天的大品牌，之所以坚持做骓驰不仅是因为骓驰的经营理念跟他们多年经营企业的理念不谋而合，还在骓驰品牌在产品研发和设计上的投入力度和魄力让他们看到希望
17:31:39 上传
比如这款折叠车，虽然骓驰并不是做折叠车起家的，但仍然开发这款来完善产品线。
17:31:43 上传
看到没？内藏式折叠结构喔~
诚然，这并不是完美的革命性产品，但至少可以在一定程度上表明这个品牌是有研发能力的
接下来这一规格的产品更能诠释骓驰品牌在产品研发方面的能力和魄力了！
17:31:48 上传
我没有打错字，确实是全新规格的产品--650B
17:30:56 上传
我们先看看骓驰官方是怎么定义这一规格的产品吧
17:30:57 上传
17:30:58 上传
17:31:00 上传
ok~也许您会说：切，不就是在26和29中间搞一个嘛，简单！
其实您这么想也没错，但在面对类似的事物时，如果我们总是以这种复杂的事情简单化的态度去看待的话未免太注重表面而无法看清事物的本质了
17:47:51 上传
我说开发650B系统这事体现了骓驰品牌的产品研发能力和魄力并没有拍骓驰马屁的意思，毕竟我说这话不但不能给我带来多少好处，甚至会沦为车友们的笑柄。。。。。。。
在我的角度，我是这么看待这个问题的
咱先说说全新规格这事吧
就我对自行车行业的理解，敢于搞全新规格产品这事无非出于两种考虑
一种是提高门槛加强技术壁垒。（没办法，一线品牌面对我大天朝的山寨能力实在是想不出更好的办法了，只能搞个新标准出来提高一下生产成本，淘汰一些非常低级的山寨厂）
另一种是确实研发出了革命性产品。（有可能是功能方面的也有可能是降低成本的）
但无论是哪种方式，要搞新规格的厂商必须面对以下几个问题：
1：研发成本！研发产品并不是随便拍脑袋就能想出来的。你总得养一个研发团队吧，产品做出来总得测试一番吧。这些说白了就是白花花的银子。
2：生产成本！全新规格就意味着投产初期在没有明确市场反馈的情况下你就得砸大把大把的银子，因为所有的零配件和模具的费用都得你出（说不定还要投入新的生产线）
3：推广成本！这就不用说了
这么看来搞新规格这事看起来就不是我们看起来这么简单了，因为这事一不小心会搞成赔本连吆喝都赚不到的买卖。。。。。
所以，我认为开发650B系统一事体现了骓驰品牌的研发能力和魄力主要基于上面几点推测，至于到底是不是这么一回事咱谁说了都不算
还是那句老话：市场和时间会证明这一切！
除了全新规格一事，还有一些事情引起了我思考
主要是关于我们怎么用产品的
随着生活水平的提高，自行车在我们的生活中的作用已经极大地转变了！
在自行车作为交通工具的年代，从一个家庭只有一台自行车慢慢变成一人一台自行车发展到现在很多车友一人N台自行车
接下来会这么样？
别的我不敢说，但是客制化应该是以后的大方向。这里说的客制化并不单指现在我们常见的DIY形式，以后DIY参考的因素和指标可能会扩大很多。像现在，我们DIY一台山地车一样，已经不像两年前那样，只考虑车架尺寸了，轮组尺寸已经有了更多的选择了。先别急着下定论到底26、27.5和29哪个最好，考虑一下自己的用哪个最好吧
另一方面是关于客户体验这块的
17:32:02 上传
这是龙哥的店提供给消费者提供的体验券。
龙哥在金钟水库拿了一块地方做租车服务，但主要目的还是为了完善自己的服务和增加客户体验。对于一些来店里看完车之后还拿不定主意的消费者，他们店里会大方地送出这些优惠券让客户去体验一下骓驰的产品，这是很人性化服务方式和对产品自信的表现。
还有就是我们怎么看待骑行技术的
有些车友看了一些书，了解了一些骑行技术和角度之后便整天以这些教条似的条条框框去看待其他车友，这样其实对双方都没有什么帮助。很多骑行技术和角度设定都是以竞技目的去设置的，只能说在竞技和训练中能发挥出最佳的效率的骑乘方式，对于很多以休闲健身为目的的新车友其实并不完全适用，在不是长距离的骑行条件下那些看似不太专业的骑行方式其实也无伤大雅，亦不容易造成伤害。
比如我跟龙哥探讨650B和29er的时候就发现一个有趣的现象
17:31:52 上传
这是29er的车子，有车友反应29er有时候会出现转向时前轮打脚
17:31:56 上传
这是650BD的车子，完全没有29er打脚的问题，除非你非得用脚后跟踩
眼尖的车友可能发现这可能是踩脚踏的位置不对，也可能是转向动作不对（经常骑车的人都知道转向其实一般不是这样转的）
确实，这种踩脚踏的方式是不专业的，但也是很多新车友们习以为常的踩踏方式。我们懂的人看到这种事情应该教教新手，但不要以笑人家不专业的方式来显示自己专业！
我靠，又扯远了。。。。。。。。。。。。。。
这我也没办法，跟龙哥聊了一晚上，聊车店的事很少，聊行业的的事很多
从两三年前高调入行，一路打拼到现在给几十家门店供货，龙哥的店可以说暂时不用考虑生存压力了。恰逢现在整个中山的自行车行业开始显现颓势，龙哥坦言是时候想办法做大蛋糕而不是想办法多吃一口了
车友的标志是爱好骑行，愿意分享而不是骑什么车！
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期待锥驰环法
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一体式服务的感觉！
旅行过程永远是追求，终点永远是终结！
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小姐辛苦了.....
他们叫我啊添..........
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先顶贴后睇贴....
他们叫我啊添..........
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多谢小杰！
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几个月没去！有有新花样了啊！配件齐全啊。
爱生活爱运动。骑行 感受一路的风景 享受一路的骑车感觉。
健康 快乐 开心 都在骑行中
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顶贴，能码出这么多个字太厉害了。
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支持龙哥，支持骓驰
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tomorrow 发表于
小姐辛苦了.....
多谢舔舔支持
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阿牛 发表于
顶贴，能码出这么多个字太厉害了。
我的好牛哥，我码这么多字你就这么敷衍我？
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本帖最后由 Zyoinng 于
19:28 编辑
本来不想说什么，但是有时候看到心有不甘。。
逛车店，如果不做到够胆讲，一味的推广和奉承，真无意思。
27.5其实很多品牌都推广，G、M都有做。。。不是什么新鲜事。。
你不是第一天骑车，脚踏踩不标准来拍照，我还是呵呵了。
你开始思路想促进中山自行车市场，但是我看来商业化过于浓厚，失去了客观2个字。
这是我对你的客观评价，可以接受，也可以无视，都可以喷之
最后登录在线时间680 小时威望2487 金钱3268 注册时间阅读权限100帖子主题精华0积分2487UID3080
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小姐又出笼了
运动 健康 快乐
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居然有学院啊
单车宅男一枚
最后登录在线时间815 小时威望2574 金钱3421 注册时间阅读权限150帖子主题精华2积分2574UID1819
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Zyoinng 发表于
本来不想说什么，但是有时候看到心有不甘。。
逛车店，如果不做到够胆讲，一味的推广和奉承，真无意思。
感谢你的意见
逛车店这个帖子我本意是希望能通过我的视角去展现各个车店的风采
我不是很明白你说不够胆讲是什么意思，难道我挑一些难听的话说或者讲车店的坏话就有意思？
至于是不是一味推广和奉承这见仁见智吧，我不认为我有这能力发两个帖子就让车友去哪个车店消费或者只消费某个品牌的东西
我在帖子里也说得很清楚，我并没有希望通过那张照片来显示27.5比29好（原来我文化水平低，sorry）
我只是希望大家能注意这种问题，确实有不少车友表现得不够专业，但是何为专业，大家的出发点原本就不一样
最近我跟娱乐城也经常讨论这个问题，自打有了绿道之后，很多后来的车友并不想以前的车友那样往竞技，长途旅行这些所谓的专业方式发展，人家就是去踩个金钟或者周末搞个2-30公里饭团就满足了
其实人家压根就没当这是一回事，充其量自行车就是跟打球游泳跑步这些车不多的休闲健身方式一样而已
专不专业无所谓，出身汗最要紧
商不商业化不是我的初衷，我只是片面地觉得现在从事自行车行业的业者最有动力也最应该行动起来搞好我们本地的自行车运动氛围，所以我才决定做这一系列的贴子帮忙宣传一下。
至于效果怎么样，终究还是要靠他们自己经营的产品和服务水平来说话
末了，我真心想说一句，小杰能当上版主并不是靠阿谀奉承或者喷人
世界这么大，一个人的眼光始终有限，况且很多时候看到的还只是表象
相比拍马屁或者喷人说几句难听的话我更愿意做点力所能力的事
当然，谁敢说自己永远是对的
14:21:45 上传
有兴趣一起出来骑车大家探讨一下
14:22:44 上传
&我觉得你应该对于他为骑行方面做了什么贡献，如果产品介绍的话不多适合，对吗？&
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最后登录在线时间224 小时威望761 金钱1704 注册时间阅读权限90帖子主题精华0积分761UID497
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今年要辛苦龙哥带动中山车友兴旺。
中山火炬开发区明珠路逸翠华庭F栋4卡、（石岐区中山二路70号8-13卡）FUJI美国富士自行车（中山总代理） 手机.-.&&.cn/UI/Default.aspx
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自行车收藏
百科名片自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。 中文名：
脚踏车或单车
二轮的小型陆上车辆
　　很多的国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后才能够上路。有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，必须遵守和机动车辆一样的交通规则。 编辑本段历史发展　　自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。 　　1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，
自行车为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　 　　1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。 　　1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。
自行车1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。 　　1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 　　真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。 　　1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。 　　1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。
充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。 　　同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。 欧洲人早期千奇百怪的设计方法
公路自行车　　世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。 　　自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。 　　在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外形有些类似轮椅。 中国自行车历史　　清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。 　　同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。 　　清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。 　　原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。 　　光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。 　　民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。 编辑本段组成部分系统结构　　自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 　　1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 　　2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 　　3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。 　　此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 组成　　1、车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。 自行车(20张)传动部分包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。 　　2、行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。 　　3、安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。 　　根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。 部件　　1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 　　车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 　　由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 　　2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 　　3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
　　脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 　　4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 　　转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 　　前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 　　5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 　　链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 　　6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 　　单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 　　当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 　　多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。 编辑本段分类通勤（普通）自行车　　一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。 死飞自行车（Fixed Gear bicycle）　　死飞车起源于场地自行车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的自行车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术，一般小偷无法偷走。这些特点使得它在英美等国家的自行车爱好者中很快流行开来，并成为一种街头文化。各大自行车品牌也进行跟进，开发及推广死飞车车种，使之在大众中普及开来，成为都市最流行的自行车款式。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，所以这些厂商开发的产品，是死飞和活飞两用的，并装有刹车，以保证安全。 死飞车图片集1(12张) 死飞车图集2(18张) 死飞车图集3(13张) 　　公路自行车（Road bicycle） 　　用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。 场地自行车（Track bicycle）　　用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 　　三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。 山地自行车（Mountain bike）　　山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。 速降自行车（DownHill bike）　　速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。
骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。 斜躺自行车（Recumbent）　　与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。 旅行自行车（Touring bicycle）　　由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。
越野公路车（Cross-country cycling）　　由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。 　　双人/多人自行车（Tandem bicycle） 　　又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。 折叠车（Folding bicycle）　　是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。 电动自行车（Motorized bicycle）　　一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。电动自行车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动自行车。 小轮车（Cycling BMX）　　一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。 编辑本段性能基本性能　　自行车性能的优劣可从骑行、安全和耐用3个方面来衡量。 　　骑行性能与自行车的结构尺寸有关，骑行者的体材与车辆相互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。人体与车辆在A、B、C3点接触,3个点组成一个三角形，它的边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC 的长度和位置依车型和骑行者习惯而定，它决定骑行者的姿势和舒适性。
自行车　　前后轮中心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是自行车的主要参数，根据车型选定。一般来说，L、T值大而θ值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而θ值大时，车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择,一般在900～1200θ值在65°～75°;T值决定于θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15%～60%。另外，制造精度以及车轮重量（含轮胎）也影响骑行性能。 安全性能　　自行车骑行者的人身安全是个重要问题，各国制定有相应的标准。中国颁布的安全标准包括结构件的强度、闸车制动性能和安全装置3个方面,前者包括车架和前叉组合件的强度、车把与前叉的装配牢固度、前后车轮的强度等。 　　①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法。一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置一个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm，并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物，使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落，经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹。另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验，其负荷重量按车型而有所不同。 　　②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后，在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动。 　　③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后，永久变形不得大于1.5mm。 　　④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种。一种是对行程5m或5m以上的自行车，规定试验车速为24km/h；另一种是对行程5m以下的车，车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。在规定的试验车速下，同时使用前、后闸，干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m。 　　⑤安全装置：自行车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）。反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身。
反射器有前方、侧向和后方反射器 3种。前方的为白色，后方的为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色，后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色。 耐用性能　　可分为内在和外表两个方面。内在的耐用性能要求保证一定的结构强度，要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观。电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件，则采用光亮镀锌工艺。涂装是采用高压静电的方法，对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面要丰满、绚丽，并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。 发展趋势　　由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。 编辑本段润滑　　自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。 　　自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。但在自行车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以改善润滑。 　　其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便。 编辑本段骑乘车况检查　　正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查： 　　检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。 　　检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。 　　检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。 　　检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。 　　检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。 　　检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。 骑车注意事项　　为预防骑自行车引起的下部不适，必须注意以下几点： 　　1、车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对下部的摩擦力。 　　2、调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会下部的擦伤；车座前部上翘，更容易损伤会下部。 　　3、骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会下部某一点长时间着力。 　　4、初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。 　　5、在骑车时，若发觉会下部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。 编辑本段维护短期定期　　维护短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽。 清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。 检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除， 链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部分有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。
另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。 中期定期维护　　检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。 　　清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。 　　检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。 　　检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。 　　检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。 　　检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车手。 　　检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。 维护维修　　检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。 　　检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。 　　检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。 　　检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。 　　更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。 　　当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法： 　　爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。 自行车的保养　　1、车子骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落， 滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。 　　2、车辆一旦被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性 油（如家用缝纫机油），以防生锈。 　　3、涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。 　　4、自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类 制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打 气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前 胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。 　　5、自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自 行车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40% 的重量，因此不要在前叉上挂重物。 编辑本段选购技巧　　选择自行车的主要是：一、看是不是好的车架，二、看是不是好的零件组成，三、看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。 　　一、车架： 　　1.车架是什么？ 　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。 　　2.怎样才能算是好车架？ 　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。
别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就坏的自行车。 　　3.车架是由哪些材料组成的？ 　　最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它成分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属碳纤维材料的车架。 　　二、零件组成 　　1.什么是自行车零件 　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。 　　2.怎样才是最好的自行车零件？ 　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 　　三、组装技术 　　1.组装技术 　　好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。 　　2.自行车的舒适功能 　　2.1变速器 　　A.变速器？ 　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 　　B.变速器有什么好处？ 　　一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。 　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 　　C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。 　　D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。 　　E.内变速和外变速 　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。 　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。 　　F.为什么内变速车现在还未普及？ 　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。 　　2.2刹车 　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。 　　四、什么样的自行车最适合您呢？ 　　首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。 　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您就应该选择有变速器的自行车。
　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
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