船用柴油机品牌串气可能导致停机吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-16 03:04 标签： 玉柴船用柴油机
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船舶柴油机考试题23
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3秒自动关闭窗口（求助）柴油机正车正常，倒车启动困难，原因可以说下么？_柴油机吧_百度贴吧
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（求助）柴油机正车正常，倒车启动困难，原因可以说下么？
就是上述所说问题，解决方案也说下，谢谢
麻烦说下机型
做过什么调整和修理 谢谢 如果是B&W正车启动很好说明和柴油机没关系 仔细检查气动管路 船上应该有管路图的CAD 详尽标注各处管路功用以及管路气压 还有快速测压点 逐一排查
（1）首先把操纵手柄A推到“AH.SLOW”予以回令 组合阀70将通过管路6、8发出6：1、8：0正车指令信息，这一组信息分成三路继续作用： 第一路经阀59、使阀63得到遥控压气，为下一步起动准备条件； 第二路经阀29(30)，使阀5(AH)受控，从气路上可以得出以下延伸： ——空气分配器换向控制器57将处于正车位置，通过联锁控制杆I使阀55受控。 ——滚轮换向机构受控制器13作用仍持有正车位置。 第三路是使气动控制箱内的阀26(AH)受控，为起动操纵准备工作条件。 （2）将调速手柄B从“STOP”提拉到“START” 此时阀63、64都受控，一方面原先由阀64给出的断油停车控制仍然有效，另一方面因阀63受控使阀37受控，于是就有：
→#10：1→55→50→46→#12 0.7MPa→37→26(AH)—＜
→#11：0 阀55和46分别是空气分配器换向和油门是否处于零位的两个联锁环节，气路畅通就意味着可以执行起动操纵。管路12的压气经阀34后分成两路，一路经阀35、管路13使阀117受控，从而使空气分配器获得投入工作的气路条件；另一路使阀31得以受控，于是可有：
→28→辅起动阀打开 0.7MPa→115→31—＜
→32→33→27→主起动阀打开 此外，可以根据操作需要，通过手操开关78启用慢转起动，于是慢转33受控。 注意：在较新的系统中，阀28是慢转电磁阀，取消了阀33。 （3）达到发火转速后，把调速手柄从“START”推到“FUEL RANGE”内与车钟一致的位置上 阀63、64停止受控，精密调压阀62发送转速指令压气信号。这时气路上的变化为： 不可供油的指令被取消，断油控制器45不再起作用，开始供起动油量；
阀32和35的延时控制，使主起动阀和空气分配器不能立即关闭，从而使主机得到1S延时的油气并进。 阀69、68的延时控制，使阀65给定的起动供油指令继续有效，在经过(6—8)秒的稳定运行以后，阀67进行切换，于是主机将在转速指令压气控制下继续运行。 3、停车情况下的换向起动（以倒车换向起动为例） 停车下的换向起动是指在车钟指令同滚轮占位不一致情况下的起动，和不换向起动的区别： 空气分配器的换向控制器57从正车改换成倒车，阀55、56的工况互换，只要倒车到位，阀56就受控。此外还通过阀10、11使滚轮换向控制器13换向到位。注意：只有在各缸滚轮全都完成换向操作，才能认为换向完成了，并使指示灯有显示变化。
你这启动困难也太笼统了，具体说些什么啊
既然是困难，就说明能起来， 把主机起动油门调大点
故障现象：主机换向失灵。　　故障观察：主机起动时能转动，油门总杆能拉动。高压油泵齿条被推至“0”位，不能发火，“换向错误”报警。　　故障判断：很明显，故障出现在换向部分，保安部分将高压油泵齿条推向“0”位是因为换向错误所引起的。　　故障处理：根据冲车能转动，操纵手柄置“运转”位，油门总杆能拉动，而所有缸的换向气缸都不能动作的现象来看，只有正车和倒车两路空气同时进入换向气缸，才会出现此种情况，而当只有换向阀5内部串气才会产生此状况。经拆出解体发现内部有一条胶令断裂，换新装复后，控制系统处于正常状态。
一检查空滤芯二进拍排气阀门漏气三近排气阀间隙调整四进油管漏气检查五进油管受阻检查柴油滤芯进油口螺栓堵塞 是否有 水六喷油咀喷油孔堵塞进油回油接头是否松动七活塞环磨损八喷油和气门不正时需调火头九油门机构调整不当 二六八可能性大 如果很久没修需要so大修
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