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个人经验，影响公路车速度的几大因素
撇开人的因素 撇开车架的结构因素
& & 在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？
& & 车重？自锁？轮组？传动？
& & 我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲
& & 1.自锁，起码提高你30%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS27（avs代表平均速度）就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS30以上还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，我刚学摔得非常多。
& & 2.五通（五通是指放车架牙盘那个地方），其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过朋友13000多的TCR的架子。可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬，力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被五通的弹性所吸收。所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！哪怕把架子做的厚一点，稍微重上几百克总比骑着微微变形好。
& & 另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你选择的架子尺寸非常重要。还有隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！
& & 本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提速更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！
& & 3.我认为是轮组，其实无论是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏。一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，加速的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！
& & 所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！
& & 4.我认为是轮胎，我用过21c23c35c的700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数（指轮胎宽度）越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！
& & 但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实，用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。
& & 用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）
& & 所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了，震动太大可以加把套带厚的手套，那年跑新疆-山东我那蝴蝶吧上就是两幅把带。山地车也可以选择jbc海绵套。
& & 最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说 ，扎带这种随机事件和人品有关，一群人上博山镇门峪，公路没事山地反而扎了。KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。还有胎压，可能的情况下尽量打足，细小的石头和玻璃碎片可以蹦开的。
& & 最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！冰片的马西斯才50公里就从侧面玩完了。看胎的档次高低了。
& & 现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，MAXXIS的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有600/条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是烧不起了！
& & 所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和 在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了6000公里，现在看来再用5K公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合MAVIC的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！
& & 所以，个人意见，把轮胎放在第四位！
& & 5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了
& & 传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中轴就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中轴比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高，平时的话我还是喜欢方孔，便宜~好买
& & 另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！
& & 一般来说，CNC（数控铣）的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。材料方面以后再总结。
& & 爱好者们根据自己的需求和预算选择，用过才知道，不要虚荣买贵，也不要人云亦云，比如我最开始用蒙太奇的100元的盘，别人和我说，SORA盘比蒙太奇好太多了，后来花180换了SORA的大盘，结果是：两个盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了后有多大的区别。所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项。100多就蒙太奇，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。
& & 至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100多元，265克，4400的后拨要200元左右，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，算下来越贵的越没性价比。
& & 链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，正常使用链条都是不会坏的，说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链头装的不好。
& & 在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。顺便小小鄙视下鱼骨线根本不合用，一见泥水就像得了关节炎的重患。别说你的车不碰水，出来骑一切皆有可能。
& & 所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大
& & 其他的提高速度的就是一些很零碎的了，
& & A。比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上
& & B.车子要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座子（推荐velo，wtb，sanmacro，飞贼这几个牌子），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车
& & 说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是白捡。而且把带投资最少，效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！
& & 然后是坐垫，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择，现在也有工包货了才100元。来条骑行裤也能很好地保护命根子。
& & 然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个tb的280的密纹叉子（又成tb枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是结实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
& & 最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
& & 所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
& & C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
& & D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，换39带16，不行换17，总之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快，而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21，一点一点的增加，要的就是细腻的过度，来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！
& & 如果你看到一个人，一看是下坡了，就53-12的狂冲，看到是爬坡了。就马上疯狂的变成39-23，那么你可以嘲笑他了，他不会变速，等着他体力透支超过他就可以。我的车子是SORA的8飞系统，前面是52-39，后面是8飞 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飞啊，不用3片大盘啊，我在淄博，除了博山这里都是平原，我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要，用啥9飞？回到新疆，整个312国道哈密段都是直路平地。我最早的山地车变速系统的牙盘和飞轮，至少三分之一的盘片在85%的时间闲置，出去骑行没必要把16个档位各用一遍吧~有的时候山地车选用，12~22的公路8飞，只要不是爬大坡，反而比普通9速山地飞顺畅。
& & 9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承认，比我多了了23的飞，但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后，从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着，9飞自然是多余的，但是你说我的车子变速不细腻吗？我可以向你保证，一样细腻，就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗？何况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过，所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢？这个也可以理解，比如8飞的，有12-30的
& & 用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围，有一点的差别，这中自然变速不细腻，12-21的空间内只有5档，而我的12-21的空间内有8挡，自然细腻的多，而且常用的12-17的范围，我有6片，也是一个齿一个齿的增加，所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差多少！
& & 好了，学会变速就说这么多，所以我还是认为8飞足够用，我的8飞可以当10飞用的！当然，细腻的变速是关键，12-30的8飞至少对公路是不够细腻的。山车也一样。骑得舒服，变速顺畅，重量轻，耐用，最大效率利用所有的齿片，才是选用变速系统的标准，不用盲目追求更多的速比，那并不一定适合。
楼主不是一直骑山地么？何来公路经验呢？看来牛人就是不一样~~~
“KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见”貌似除了淄博，稍微往西一点，人家好多的公路都是用的建大的折叠胎。
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& & 炎炎夏日，刚上初一的小野田，骑着妈妈送给他上学代步的公主车，在放学的路上，哼着歌，天空中海鸥在自由自在地飞翔，地平线上即将落下的夕阳，突然，小野感觉身后一股小旋风袭来，回头一看，一位骑着公路车的男子高速从身边经过，骑行服背面印着四个大字：今泉俊辅。原来是跟小野同一学校的自行车部主将，利用放学后的时间在海边公路作日常训练。小野开始有意识地把踩踏频率加快，但始终没能跟上学长，只能看着学长的背影消失在公路的远方。
& & 小野回家后，躺在床上望着天花板，不禁在想，为何学长可以骑那么快，我怎么踩都跟不上学长呢！
& & 第二天，小野带着满脑子疑问来到自行车部，看到学长今泉正在写训练日记，小野左看看，右望望，在细细打量着今泉的车子，只见这台车的轮胎，比他每日骑的公主车要细，小野伸出手指贴着轮胎，“哇！这轮胎的截面只有我大拇指那么宽吖”，按照小野过去所知道的物理常识，这车的滚动阻力肯定很小了。今泉写完日记，看到这个陌生的学弟，问：你有什么事吗？小野右手摆到脑后挠了几下，“吖，初次见面，我是刚入学读初一的小野，昨天放学的时候，在海边公路上看到你从我身边驶过，从骑行服背面看到你是我校自行车部的，所以今日特地来拜访”，今泉答：“哦，那你是想加入我部，还是有什么其它目的？”小野答：“我想了一个晚上，为何我的车追不上你？”今泉微笑了一下，“你有时间吗？要不要加入自行车部？做学徒可是要很努力的哦”。。。。。。胡编的故事就讲到这里，现在开始，为大家讲解一下本人对公路车的选购。先要在此声明，本文章为REAGO个人对公路车的理解，并不代表美骑网或其它媒体的立场，而且各位看官看完觉得有道理的，请你在下方点个赞，打赏我1个美骑币就够了，没道理的就当是本人发表一堆BULLSHIT无视就可以了。
& & 公路车，或者加上“当代“两个字，是指适合在水泥路，柏油路等平坦的道路上使用的自行车种，现代也产生了越野公路这种分支，但今日我不谈越野，我只谈在城市道路上使用的公路车。
& & 车架材料编：目前车架的制造材料，有钢，铝合金，钛合金，碳纤维这四种主要材料，由于本人对钢，钛不太熟悉，接触极少，所以无法对这两种材料的车架发表什么看法，欢迎了解的坛友在下面补充或另外开贴详细讲解。
& & 铝合金：一般在常规的实体店，像小野这样的入门菜鸟，大多数能接触的都是从铝合金车架开始的，铝合金的制造成本，相对其它材料便宜，目前大部分主流品牌车都把铝合金作为入门级车贩售，举例我们日常接触到的台湾品牌GIANT，从风标系列，到OCR系列，再到TCR系列，PROPEL系列，均有铝合金的身影，铝合金自己也分不同等级，入门的铝合金，和高级铝合金的区别，笼统地说，就是强度（刚性）做得相对接近，但重量更轻。简单来说，以素有铝合金车架制造工艺之王的相机电脑（美国品牌CANNONDALE）的CAAD8和CAAD10（停产，取而代之的是CAAD12）,CAAD12，& & 你可以简单地理解成：刚性相同，但重量更轻。
&&&&碳纤维：是材料科学发展到现代的一个产物，具有重量轻，刚性高的特点，其硬度指数(又称为抗拉伸强度等)比钢高很多，也是目前公路车制造材料里，保证了刚性后，能把重量不断往下探索的最有前途的材料。碳纤维本身也有等级之分，我们常听闻的T600,700,800,等，就是碳布的等级代号。当然，车厂自己赋予它们不一样的代号也有，如闪电的9R,10R,11R,TREK的300，400，500，600，700OCLV等，如果要比较，请拿品牌各对应档次来横向对比，例如：闪电11R和700 OCLV哪个好，我会答你，一样好，因为它们都只能买碳纤维公司的原材料，再自己上树脂来堆叠碳布，再成型，而制造碳布原材料的，全世界仅有几个公司，具体哪几个，我不可能完全知道，只能说日本占了大多数，东丽，三菱这两个是大头吧，我也不肯定，毕竟我不是业内人士。
& &&&那么问题来了，我们现在常见的骑行碳碳，国产烈风，JAVA，ZGL等品牌，为什么可以把碳车架做得那么便宜呢？我觉得，可以参照小米与三星、LG、苹果的关系。大品牌的碳纤维车架是不会使用太低级别的碳布的，因为性能和品质是一个大品牌的核心价值，但其它品牌就难说了，为了占领市场，或者资本运作等原因，也有厂家是卖一台亏一台的。套用汽车来说就是：丰田与雷克萨斯，牌子不大国产品牌是丰田，大品牌是雷克萨斯，这样解析能容易明白一点了吧。
& & 车架大小的选择：也就是FITTING?这个我就说不上什么经验了，最直接的方式是看REACH和STACK值，请参考美骑网的相关专门文章，也可以看看本论坛的几个入门PDF帖子。
& & 轮：车轮更多人喜欢说是轮组，但我所理解的轮组含义，是指厂制的车轮。实际上，轮是由轮圈，辐条，条帽，花鼓四个大部组成，自编轮就是DIY，独自购买以上四个部件，在调圈台上自己动手编织辐条而成的车轮，但自编所需的知识和工具较多，例如张力计什么的，因为本人从没有学过DIY车轮，对此不能展开来说了。
& & 轮的选购：轮跟车架其实有相似性，主流也是铝合金，碳纤维，多数是指轮圈的材料，而辐条大多是钢，进阶的有铝，高阶的有碳，也是按照性能来区分等级的。然后很多人会问轮组怎样去区分用途吖？由于轮组品牌也是何其多，我不能每个品牌展开来说，我就选择在业界有一定地位代表性的CAMPAGNOLO来作为例子，CP（简称）的轮组按功能分为三个系列，也可以说是按车圈的圈高来分：HIGH,MEDIUM,LOW。& & HIGH是指高度在50MM或以上的，俗称空气动力学轮组，也叫：破风轮，适合于长时间在平路上使用，因其圈高，当旋转起来后，能让整个轮组系统产生一个离心力大的势能，因此，破风轮在起步的时候相对MEDIUM和LOW的加速度慢，只要是你初中物理有认真学，这个能的转化与储备就很好理解的。& & MEDIUM是圈高在35MM以下，用途也最为广泛的，也叫：综合性轮组，简称综合轮，这种轮组最为常见，其圈高既未到35MM以上的破风领域（一般来说破风轮是圈高达到40MM以上的，才叫破风轮），重量也未到1200克以下的爬山轮领域。& & LOW是指圈高几乎是平的，相对MEDIUM更低，主要用于爬山，其特点是：“最高效率转化腿力”的轮组，这种轮组加速感很好，但因为圈没有破风轮的高，势能相对破风轮，几乎不可能储备起来，所以这种轮组一旦收脚，速度马上就跌下来。我觉得轮组这部分我的解析也不是做得很好，受限于本人语文水平一般般。& & 最近收到一位坛友提问，说CP ZONDA、FULCRUM R3与KUNG KT50、KT38如何选择,因为价格几乎接近？我觉得这个问题很有代表性。首先，这是综合铝轮VS碳破风轮的选择，很多朋友也会很难选，另外补充，现在很多轮圈的圈高细分度极高，我见过的有24、26、30，35，38，40，45，50，55，58，60，75、80，82等等，最容易理解这些圈高的就是：圈越高储备的势能越多，但加速的时间会越长，这个物理定律，无法逾越的。回归继续这个问题，因为我们平时大多数时间都在城市骑，按道理城市大多数是平路，如果从效率出发，理应选择KT50，毕竟平路圈高大的，破风性能很好吖，破风轮能为你节省不少功率，但提问者继续说：我又想其耐用粗用，用上10年也不用维护哦，那么这里出现了关键词：粗用。所谓的粗用，就是省心，随便扔，随便小磕磕碰碰不用担心出问题，这一点铝圈确实要比碳圈要耐玩得多，相对碳圈，如果把树脂层磕破，触碰到最里面的碳布，那就只能呵呵了。但我相信，假以时日当你的操控车水平达到足够自信后，你就不需要再担心自己会出现事故，这样自信的你，无论什么圈，什么车都能应付自如，这种担心就可以抛到九霄云外了。
& & & & 套件编：我最不喜欢整天拿套件来说事，因为套件其实就是：变速，传动，制动三个部分的合体称呼而已，要说套件，更深入的是要分解成上述的三个部分。& & 1， 变速：变速包含手变，或者平把的指拨、前拨，后拨。手变是控制一台车变速的关键，先不说电变了，因为本人也未深入用过这种新型变速，偶尔玩玩倒是有，但始终不太懂电变的一些调节知识。
& && & 前拨由于大多数公路车都是双盘的，就是2个档而已，相对后拨没什么好深入讲解的，如果你要问我如何调前拨，我就头大了，因为调前拨是要不断调试角度，高度的过程，用文字只能这样去解析，具体学调前拨，你还是请教当地的师傅比较好，调一个前拨对我来说，是很费时间的，也可能是我对前拨的了解不够，我对前拨的调整就是这样理解的。
& && & 而我主要会讲后拨，曾经有人问，我手变（指拨）是10速的，飞轮也当然是10飞，最近原配的10速后拨坏了，因为看到11速后拨比10速更便宜，能否用11后拨呢？有些人会说后拨的速比要跟着手变，但我实践过，其实不然，真正决定一台车的变速，是手变的每档行程与你的飞轮片之间的行程是否对应，刚才那个问题，其实后拨多少速根本不是问题，后拨的行程，只要是现在还在X宝上找得到的，无论是8速还是11速，都是足够大的，所以后拨上面才有限位螺丝，来限制后拨的行程始终保持在飞轮的齿片范围内，否则就会把链条变到飞轮的外面。
& & 2， 传动：先说链条，链条这个我不打算说太多了，你的手变和飞轮是多少速，你就买多少速的链条，链条不同的速别，就是间距宽窄而已，6速发展现在11速，链条间距不断变窄，然后无非就是不挖空和全挖空（或称全镂空），重量差距微乎其微，链条品牌来来去去就是KMC,SHIMANO,CP，YBN这些中国常见的牌子为主，也有传说中超级耐用和性能好的CAMPAGNOLO，至于说以前传闻的什么品牌链条耐用，耐磨的，我奉劝各位骑车的，一条全挖空KMCX SL级，一年换一次也不会要了你的命的，为了你那些贵价的SRM功率牙盘，CP&&SUPER RECORD飞轮，每年换一次链条吧。
& && & 牙盘，牙盘是一台车，继车架、轮组后，第三个决定车性能的零件，为什么牙盘重要，因为你的脚力能否转化出去，就是看车架五通位置刚性够不够，车架五通刚性够了，也就是车架够硬邦邦了，那就轮到牙盘的刚性说事了，说牙盘当然要说中轴了，中轴规格实在又是多，各个车厂，三大套件品牌SHIMANO,CAMPAGNOLO,SRAM还有一些车架厂商，各自有自己的中轴规格，我都分不清了，我也不想搞清楚，实在眼花缭乱，各自都在吹嘘自己的中轴技术如何创新，更有效率等等广告词层出不穷，GXP,BB86,BB386,BB30等我数都数不过来。牙盘由曲柄，盘片两个大部组成，除去上面说的中轴，曲柄大多是铝合金，特别SHIMANO的，其冷锻铝技术妥妥的棒，一点不输给碳纤维，DURA-ACE是登峰造极的铝加工体现，与老对家CP的SUPERRECORD打对台多年，这个没有必要分清楚哪个更好，都是各自的看家产品，本人在用SUPER RECORD只是因为年少时心里种下的CP崇拜种子+碳纤维曲柄粉丝 两个因素在起作用而已，当然还有SRAMRED，这个出了名在同规格下（如172.5曲柄，52-39齿片），更轻的牙盘，也是可以的，以前所谓的太轻而断裂曲柄事件，我觉得是偶然，我一个小伙伴用了多年RED牙盘，咋没事，那么多环法车队也有用RED，咋没经常断，所以不需要太过相信这些偶发事件，就好似汽车自燃一样道理。
& && & 飞轮，飞轮就是套在后轮花鼓塔基上面那个很多片牙齿的零部件咯，规格很多，又是多得眼花缭乱的，什么11-25，11-26，12-25，12-26，13-28，11-32都有，如果山地的飞轮更牛逼，11-50，高达510%的齿比变化率，反正只有你想不到的，没有不存在的。常见的飞轮是钢片，然后高级的会加入钛片，但我貌似没见过全钛片的飞轮，倒是以前看到MICHE出过一只竞赛专用的全陶瓷飞轮，官方说明：一场比赛下来，请扔掉，重量超轻的竞赛产品，超轻当然要付出代价，那就是寿命，不耐磨的。
& & 3， 制动：吖，制动嘛，最近不是巴黎鲁贝赛刚刚碟刹把那个谁的大腿割了很大一条痕，流血很多，然后UCI禁止比赛用碟刹了。我一直用夹器，夹器有单轴，有双轴，现在因为破风车流行，也有隐藏式的，夹器的不同档次，我认为刹车力度不会差太多，更多是夹器本身重量的差别。制动力大小，我觉得更多是刹车皮在起主要作用，所以我常推荐SWISSSTOP俗称瑞士停的BXP铝圈用，碳圈用黑王子。------------------------------------------------------------------------------------------------------------
&&周边篇：说完车架，轮组，套件（3部分）这几个主要部分后，公路车就剩下一些周边了：碗组，把立，弯吧，把带，轮胎，坐管（ISP一体化的车架就不需要留意这个了），坐垫，踏板，骑行衣裤，头盔，手套，锁鞋等。
& &碗组：隐藏碗组一早统一江湖，最常见的CHRIS KING,FSA居多。
& &把立：角度和高度的问题，你能趴多低，就用适合规格的把立，口径一般是25.4和31.9。
& &弯吧：大多数亚洲人用小弯吧，当然弯吧也有很多外观，具体选购完全是看你个人的，一般弯把宽度与肩宽一致就可以了，现在主流也是31.9口径。
& &把带：这个跟手套一起说了，因为是直接与你手掌发生关系的，无非都是软硬，缓冲震动。
& &坐管：规格上注意一下：25.4，27.2，31.8等主要口径为主，且后飘的和标准的，对应自己外观上的喜好。
& & 轮胎：这个要重点说了，以前未有更多空气动力学研究时，C数小成为了业界追求，20C，19C外胎是一种追求，本人也曾经用过一条维多利亚的OPENCORSA CX 19C外胎，也用不少建大K925 20C,马牌的各个型号的20C都有，但近年来，宽圈被证明更低的空气阻力，宽胎也被证明有更低的阻力，于是业界刮起了一股25C为标准，抛弃23C以下规格的风气。当然，如果你信科学的，大可跟风，本身25C的稳定性就很好，这与阻力研究未发现之前，就已经是常识，那时候23C是训练胎，25C是旅行胎，我都是这样一直玩过来的。
& &内胎：基本都是10元的法嘴48加长嘴为主，因为法嘴气密性相对美嘴更好。而且市场上的超轻内胎，一般我不建议使用，都是牺牲材料换取轻量，然后胎壁很薄，很容易就穿。
&&&&坐垫：这个也是品牌何其多，我只能选择我自己最喜欢并且在用的FIZIK来说，FIZIK推出的三种柔韧度，对应三个系列：蛇，变色龙，牛，你看完FIZIK那张测试指南，然后自己选择那个。我的柔韧度是属于变色龙，但我用牛，因为两只试坐后，牛很舒适地托着屁屁，比变色龙优秀。坐垫的学问其实很多，但一句话：你坐着舒服的就是适合你的，这个没有什么硬性标准。
& & 踏板：也就是普通踏板，自锁踏板。无论哪种车，如果你是追求效率优先的，那么上自锁肯定是好的，常见的公路自锁规格：SPD-SL,TIME,LOOK,SPEEDPLAY。也有人喜欢在公路车上用山地自锁，例如SPD，锁片是钢制，而且锁片隐藏在鞋底，可用于正常走路。虽然SPD钢制锁片耐用，但始终接触面积比不上公路锁片，而且SPD-SL锁片虽然是塑料，但本人一片SPD-SL SH11 6度锁片用了4年，至今未换。另外因为本人未用过TIME,LOOK,SPEEDPLAY，所以无法对这三种自锁系统进行评论，而公路锁片有一个最关键的追求是：接触面积，目前SPEEDPLAY的接触面积是所有锁片里，最大的。
& & 骑行衣服，头盔，锁鞋：牌子随便数几十个都有，但好用的何其少，无非都是环法环意那几个常见的品牌，具体不需要说，自己去百度。本人多年使用蝎子牌。
& & 把上述的理解掌握了，下一个小野田，就是你。(再次重申，受到本人知识所限，本文内容并非真理，仅代表一家之言，供你饭后消磨时间，如出现错误，欢迎跟帖指正)
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躺在沙发上…慢慢看…耶～
我也来看看，这可是新手大餐呀~~果断收藏~~
REAGO，我就不给你点赞了哈~~
赞好回家慢慢看～
希望能介绍一下各厂角度和管壁设计的介绍。角度算是公路车的灵魂。管壁设计是内脏
这个超出了我的知识范围了，欢迎懂得更多的坛友补充
我跟你一起等看看克里斯大神来吧
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最后那段不就是飞艇老师的话！
他可能在翻墙找资料，看看cat6运动员有什么需求，或者在
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