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福克-沃爾夫 Fw 190 百舌鳥（：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是德國博士於30年代末期設計的單座位單引擎戰鬥機，由的建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機（不同型號）的設計。它被德國空軍於期間使用，並於1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰時期與同為兩大主力機種之一。它在1942年開始投入所有戰線，並使BF-109在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190的生產量超過20,000架，當中包括約6000架戰鬥轟炸機型。生產從1941年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下。因此被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。
Fw190的飛行員都很喜歡她，當她於1941年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體(除了旋轉半徑)性能都比的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機Mk. V還要優秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及空冷引擎的技術限制侷限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在後續設計被矯正並採用為Focke-Wulf Fw 190D的液冷引擎型號。像Bf 109一樣， Fw 190同被使用作為“workhorse” ，並證明了適合擔負多種任務，包括制空戰鬥、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰鬥機護航、甚至有少數的夜間戰鬥機與改裝後攜掛魚雷的反艦型號。許多德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員(ACE)。（Erich Rudorffer） 聲稱擊落222架，（Otto Kittel） 267場勝利和（Walter Nowotny）258場勝利。他們聲稱很大多數的勝利都是在駕駛Fw 190時所取得。
其中飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為「百舌鳥」"Würger"。
Fw 190A8戰鬥機
1937年秋季，向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。
譚克自己歸結其設計的哲學:
在我們開始設計Fw 190時，梅賽施密特 與英國這兩種當前世界上最快的戰鬥機，都可以歸結為很大的引擎裝在儘可能縮小正面的機身中；二者的武器幾乎都是在這之後才考慮的。這兩種可以認為已經證實是成功的設計，類似賽馬，有足夠的維護和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時局，它們適應力會減退。在一次大戰中，我服役於砲兵與步兵，我見過軍用設備在戰時非常嚴苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統的戰鬥機在任何未來衝突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護狀態下能運作的、一種只需要很少的訓練和維護就可以飛的、一種可以忍受相當戰損還能回到基地的，這是Fw 190背後的思維，它將不是一種賽馬，而是種工作馬、騎兵用的馬。
向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷。不过直到设计修改为采用型空冷14缸时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时歐洲工程師认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外动力。据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。
谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在蒙皮上。
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架
福克博士在研發Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了1500匹馬力气冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸。更換引擎所做的設計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得比1941年盟軍新型戰機更為強大的優勢性能，但是發動機容易過熱，以及機械增壓器的技術不足，使讓Fw-190系列的高空性能不佳，始終無法取代Bf-109的地位。
引擎問題延誤了Fw 190戰機的早期發展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是上尉和Otto Behrens的貢獻，Fw 190遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預見強大的戰鬥機，在多次空軍部希望終止Fw 190的會議中，二人指出Fw 190傑出的品質遠超過缺點·
第一個配備A-0機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立於1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術問題以適應各種作戰任務。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立於 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊採用此飛機前，提出超過50個修正需求·
引擎可靠度，特別是過熱問題不斷困擾 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配備的 C-2引擎。第二個最常見的問題是第二列下方的不斷的因為過熱損壞其。事實上用重新排列部份排氣管的路徑，這個問題相對容易解決，這是 III./JG 26 技術官 Rolf Schr?deter發現的。要快速處理此問題，發現重排可以在隊部的工廠中進行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經過漫長的解決過程。
Fw 190 A, another view of the aircraft in the heading's photo. The machine is being test flown by the USAAF. As a result the markings are enlarged and placed incorrectly.
Fw 190A是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。
一共生產20架，前9架的機翼較短。使用6挺7.92mm MG 17為武裝。
在1941年6月，第一架A-1機型從裝配線下線·隨即便送往測試大隊（前身為隸屬於（Jagdgeschwader 26）第二大隊）進行更進一步的·測試結束後A-1進入位於法國附近素有施拉蓋特(Schlageter)之稱的第26戰鬥機聯隊第二大隊進行服役· A-1配備輸出馬力高達1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW)的發動機，最高急速可達624km/h（388mph）· 武裝系統：機鼻區域配置2挺7.92 mm (.312 in) ，兩翼根部配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17機槍，兩翼外側配置2挺MG FF/M機砲。新式加長型螺旋槳葉片與整流罩讓外型變成不對稱的淚滴型，這成為A系列的專屬特徵· 到1941年5月為止，由漢堡廠與不萊梅廠總計生產100架飛機·座艙裝甲為了符合駕駛艙構型故做成V字構型·為標準配備無線電，某些A-1s則配備 IFF () 無線電。
Side-view of Fw 190 A-2 resp. A-3. Compared to the A-0 diagram above the two are similar, the notable change being the addition of the cooling slits on the engine cowling visible just in front of the wing.
根據報告顯示在1941年下半年，英國空軍在英吉利海峽與北海區域總計損失411架戰鬥機，而德國西線戰鬥機聯隊卻只損失103架戰鬥機。 在1941年10月份，原型機代號Fw 190 V14，內裝BMW 801 C-2發動機的Fw 190 A-2正式進入部隊服役，改進的重點在機翼部位額外加裝2挺20 mm ，以及對發動機排氣裝置進行修改，但最高急速下降到614km/h（382mph）。由於發動機的設計是以13個排氣管作為14個汽缸的廢氣口；由左右方向排放的有8組排氣管、每邊有4組排氣管，剩下的5組排氣管則由配置在底盤與起落架之間，9號與10號汽缸則共用一組排氣管。這樣子的設計使得下方排氣部位容易過熱，後者由（Jagdgeschwader 26；簡稱：JG 26）第三大隊的Rolf Schr?deter技術主任建議修改下，增加額外的散熱通道成功的解決散熱問題。
關於A-2s與A-3s的生產紀錄並沒有明確的界定出來，再加上這兩種機型甚為類似，A-2的生產架數約為420到425架左右。在1942年晚春，第一架由菲施勒生產的A-3進入部隊服役·在1942年2月到8月之間，A-2s與A-3s總產量至少有580架飛機，負責生產A-2s與A-3的生產線為Focke-Wulf、阿戈 和位於的生產線。
Fw 190 A-3
A-3配備了藉由改善與提升的方式使其輸出功率達1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW)的BMW 801 D-2發動機。由於這種改變使A-3必須要使用更高的—100 (C3)。A-3的武裝系統配置與A-2非常類似，只將外翼的機槍換裝成2挺射速更快的15 mm。在1942年3月，JG 26是重新配備A-3機型，同期位於東線服役的（Lehrgeschwader 2；簡稱：LG 2）也開始換裝A-3型武裝偵察機。
從1942年初期為了增加Fw 190的產能，位於、、西里西亞的、與的福克伍爾夫生產線，位於的生產線，阿戈 (Ago)位於的生產線以及位於Kassel的菲施勒的生產線紛紛加入生產，從1942年早期開始Fw 190的產量上升到月產250架以上。
可配備於A-3的工廠改裝套件（Umrüst-Baus?tze）
A-3/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 D-2，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × MG FF機炮；2 × MG 151機炮。
A-3/U2 攻擊機，武裝系統：同A-3/U1，在機翼區域可掛載共6枚 73 mm (2.87 in)RZ 65火箭。
A-3/U3 ，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500 kg (1,100 lb)等級炸彈或一具300 L (80 US gal)拋棄式油箱·武裝系統：移除掉2 × MG FF機炮。
A-3/U4 ，在機身後方安裝2具RB 12.5照相機與1具EK 16照相槍或在機身中心點安裝一具微型照相機·武裝系統：同A-3/U3。
A-3/U7 戰轟機，重量給予減輕，武裝系統：2 × MG 151機炮。
從1942年7月開始以A-3為基礎所開發出來的A-4，正式進入部隊服役· A-4的發動機與武裝系統皆延用A-3，相異點在於：A-4的BMW 801 D-2發動機加裝（MW 50）使其推力最大可達1,567 kW (2,100 hp)，在21,000英呎的高空中急速為670km/h（416mph）·只將早期的FuG VIIa無線電換裝成，並在垂直尾翼上面安裝小型天線支架，這樣特徵在接下來的生產過程都一直保有著。
可配備於A-4的工廠改裝套件（Umrüst-Baus?tze）
A-4/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 C-2（初期才使用），在機身下方配備ETC 501派龍架，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × MG 151機炮。
A-4/U3 攻擊機，武裝系統，乃是F-1的前身：同A-4/U1·
A-4/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝2具Rb 12.4照相機和一具EK 16或微型照相機。
A-4/R6 轟炸機殺手，攜帶2具210mm 。
A-4/U7 超高空型戰鬥機，曾在1943年春天試飛過該機。
A-4/U8 長距離戰轟機，乃是G-1的前身，可在機身中線攜帶500 kg (1,100 lb)等級炸彈，以及2具300 L (80 US gal)拋棄式油箱，武裝系統：同A-4/U1·
在1943年初期，A-5正式進入生產線它的整體設計與A-4頗為類似，為了可攜帶更多武器，故將發動機往前挪移約15 cm (6 in)，使其機身總長從8.80m增長到8.95m。加裝新的 IFF無線電與電子式，武裝系統則與A-4相同。
可配備於A-5的工廠改裝套件（Umrüst-Baus?tze）
A-5/U2 夜間攻擊機，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500 kg (1,100 lb)等級炸彈或是2具，或在機翼底下攜帶2具300公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151機炮。
A-5/U3 攻擊機，乃是F-2的前身，機身中線安裝ETC-501派龍架可攜帶一枚500 kg (1,100 lb)等級炸彈，並在機翼下方可攜帶2枚SC250炸彈，總計可以攜帶;kg炸彈，武裝系統：武裝系統：2 × MG 151機炮。
A-5/U4 武裝偵察機，可裝載2具Rb 12.5/7照相機。
A-5/R6 轟炸機殺手，攜帶2具210mm 。
A-5/U6 戰轟機，武裝系統：同A-5/U2。
A-5/U8 戰轟機，乃是G-2機型的前身，機身中線可攜帶一枚SC-250等級炸彈，並在機翼底下攜帶2具300公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151機炮。
A-5/U12 驅逐機，將外翼的MG FF機炮換裝為MG 151機炮，並在機翼下方加掛2具WB 151A機砲莢艙，武裝系統：2 × MG 17機槍；6 × 20 mm MG 151/20機砲。
A-5/U13 戰轟機，武裝系統：同A-5/U2。
A-5/U14 魚雷機，武裝系統：1枚LT F5b或LT 950空射魚雷。
A-5/U15 魚雷機，武裝系統：同A-5/U14。
A-5/U16 驅逐機，武裝系統：2 × MG 17機槍；2 × 。
A-5/U17 攻擊機，乃是F-3機型的前身，武裝系統：同A-5/U2。
A-6由A-5/U10（c/n 861）修改過來，該機主要是針對東線戰場的需要開發出來的驅逐機，並於1943年6月時開始投入量產。並將機翼結構修改為重量較輕的設計，並配備FuG 25無線電與FuG 16ZE，並將2挺的MG FF機炮替換為新式的MG 151/20機炮，故武裝系統：2挺MG 17機槍與4挺MG 151/20機炮。主要負責的生產線有阿戈、阿拉多與菲施勒。
A-6/R1 轟炸機殺手，武裝系統：6 × MG 151/20機炮。
A-6/R2 轟炸機殺手，武裝系統：2 × MK-108機炮。
A-6/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R2。
A-6/R6 轟炸機殺手，武裝系統：2 × 210mm WGr 21空對空火箭。
在1943年12月，A-7首架原型機A-5/U9（c/n 812）開始進入量產，武裝系統：2挺13mm 與2挺MG 151/20機炮。
最後付諸量產A系列的機型為A-8，該機配備了“額外的緊急動力”裝置（Erh?hte Notleistung，將動力提升至1870hp，1944年7月以後可用，確信安裝此裝置后發動機更名為801TU）和高空緊急推力提升裝置GM-1（只針對R4改型，提供8000米以上的改善動力輸出，1944年8月以後可用，本改型大約服役11架），並且有額外的115公升（25 lmp gal，月後可用）的內置油箱，無線電則為FuG 16ZY，並將ETC 501派龍架往前挪移20cm（7.9 in）。
A-8/R1 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R1。
A-8/R2 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R2。
A-8/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R3。
A-8/R4 高空战斗机，配备GM-1装置。
A-8/R6 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R6。
A-8/R7 轟炸機殺手，武装系统：4*MG151/20机炮，额外装甲座舱，加厚防弹玻璃。
A-8/R8 轟炸機殺手，武裝系統：同A-8/R2，额外装甲座舱，加厚防弹玻璃。
A-8/R11 全天候戰鬥機，配備：PKS 12航空無線電、加壓駕駛艙、FuG 125無線電。
A-8/R12 全天候戰鬥機，配備：2 × MK-108機炮。
使用BMW801TS發動機，其他與A-6相似。
這3架原型機改用液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。
從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於1944年終止。
Fw 190D這一系列將發動機改為Jumo 213-A V型12缸，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先順序改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有一級的設計下，無法有效應付伴隨的護航，尤其是無法應付的狀況。對於換用「剩貨」發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。 Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。 后期型Fw190D-12换装了Jumo213E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子 型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。 換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異
The National Air & Space Museum's restored Fw 190 F-8 in late war markings
F型 （Panzer－Blitz）戰轟機系列·最初是由量產的Fw 190 A-0/U4修改而來的·並在1942年5月進行初期測試· A-0測試機型是在機身中線與雙翼區域配備ETC 50炸彈架· 初期性能測試近乎完美，福克-沃爾夫隨即開始進行Fw 190版本的開發計畫· 為保護油箱與飛行員故在機身底部與駕駛艙內安裝抗彈裝甲，這使F型多了360kg(794lb)的重量，在發動機冷卻系統與起落架上可以很明顯得看到特徵並在外翼安裝武裝系統·並開發出Umrüst-Baus?tze3性能改良套件可以讓雙翼掛載SC250炸彈並在機身中線安裝 ETC 501或是ER4炸彈架·
F-1 機身中線ETC 501炸彈架，並在雙翼下方各裝一具ETC 50派龍架·
F-2 由 F-1s修改而來，可攜帶8枚50kg(110lb)SC50炸彈·
F-3 沿用A-6型機翼，可攜帶2具66-Imp gal (300 liter)的拋棄式油箱·
F-3/U3機翼下方攜帶2挺30 mm MK 103機砲·
F-7 並未付諸量產·
F-8 由A-8機型修改過來，為了強化低空性能故針對增壓器進行改良· F-8為了能快速的與地面戰鬥部隊進行資訊傳遞，對於所配備的FuG 16 ZS無線電進行改良· Fw 190 F-8的武裝系統主要位於翼根處的2挺20 mm MG 151/20機砲與位於發動機上方的2挺13 mm (.51 in) MG 131 機槍·將近有數十架的 F-8 被作為反戰車武器的測試平台，其中包括以重型密集對地火箭為基礎修改而來WGr.28 280 mm空對地飛彈，88 mm (3.46 in) 一號反坦克火箭 ，Panzerblitz 1 and 火箭·有數種針對F-8開發出來的Rüstsatz性能升級配件·
F-8/U1 ，機翼下配置有 V.Mtt-Schloss 副油箱架，可搭載兩具 300 L (80 US gal) 油箱.機身中線配有 ETC 503 派龍架，使U1 能攜帶共三枚SC 250型炸彈·
F-8/U2 魚雷轟炸機，在雙翼與機身中線分別安裝ETC 503派龍架與ETC 504派龍架· U2型為了強化1,543 lb (700 kg)BT 700魚雷的反艦能力故安裝了TSA 2 A武器瞄準系統·
F-8/U3 重型魚雷轟炸機，發動機：，機尾部分則由Ta 152而來，機身中線安裝ETC 502派龍架，可攜帶(3,086 lb/;kg)BT-1400魚雷·由於要攜帶這型重型魚雷，故機身必須延長·
F-9 是基於 Fw 190 A-9 修改而來，和位於機翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 派龍架·
F-15 只有完成一架原型機(Fw 190 V66)，發動機：，沿用A-8型機翼·
F-16 只有完成一架原型機(Fw 190 V67)，發動機：BMW 801TS/TH，並於1945年5月進行試飛·
Fw 190G進入服役的時間比F型早，最初被派往戰場，不過大多數還是以戰場為主要的活動地區。G型也是由A-4/A-5為基礎進行改良，與F型不同之處是G型的改良重點是作為長程戰鬥轟炸機之用。
以Fw 190A-4為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。標準裝備為主翼翼根的20mmMG151/20機砲X2，機體下方加裝炸彈架，兩主翼下有300升副油箱。
以Fw 190A-5為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線從A-4改成了A-5。
以Fw 190A-6及A-7為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。增設了PKS11自動操縱裝置。
以Fw 190A-8為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線改成了A-8。兩主翼下方裝備炸彈架。
1941年底時，A-2的引進讓西線的德國空軍與英國皇家空軍的噴火式Mk. V纏鬥時成功的取得空優。Fw 190首先佈署於位於加来海峡省前線的JG 26的第一大隊。隔年1月時，只有區區60架服役但到了9月中旬就有超過350架，這對負責駐守英吉利海峽麾下的皇家空軍無疑承受極大的壓力。
在1942年2月時，Fw 190參與了由所領導的海峽衝刺空軍掩護計畫，總計出動了JG 1、JG 2、JG 26與位於Vélizy-Villacoublay的戰鬥機學校麾下總計252架的Bf109與Fw 190戰鬥機，為了能在天色昏暗時能提供空中掩護故還動員30架的Bf110夜戰機，但在該次作戰Fw 190所能出動的數量仍為少數，大部分皆為Bf109戰機。
在2月12日時由於計畫規劃詳細，英軍發現太晚反應太慢，至於勉強趕到海峽的攻擊部隊都受阻於德國空軍的強力狙擊，皆無一所獲。德國空軍總計損失17架飛機，其中還包括了第9中隊的3架Fw 190。英國皇家空軍則損失17架戰鬥機與20架轟炸機。
當德國海軍成功執行海峽衝刺作戰後，英國皇家空軍隨即增強自身的空權力量，而海峽對岸的JG 26成為第一個全數換裝為Fw 190戰機的聯隊；而位於左邊防區負責到大西洋戰區素有里希霍芬稱號的（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）也開始預備換裝Fw 190A-2。此時JG 2派遣的種子教官Fritz Maly少尉於飛行訓練時死於因為發動機熄火而導致的墜毀事故。
4月底時，由Karl-Heinz Greisert上尉率領使用A-2機型的第二大隊；開始佈署於與戰區之間。1個月後，第一大隊新任指揮官Erich Leie上尉開始將部隊佈署在、及之間。
在3月時，衛駐於荷蘭與德國北海以及的丹麥的（Jagdgeschwader 1 (World War II)；簡稱：JG 1）也開始換裝Fw 190 A-2。5月時，位於Woensdrecht與Katwyk的JG 1第二大隊已經成功換裝為Fw 190。6月1日時，隸屬於JG 1第二大隊第6中隊的Meisner 下士成功擊落了一架噴火式戰鬥機。
18天之後，JG 1第二大隊又取得額外5架的戰果；但就在此時JG 1也發生兩件飛安事故。7月時，JG 1的第3大隊與第4大隊也開始換裝Fw 190。
在日，A-3與盟軍展開第一次殘酷的空戰。JG 26旗下的A-3與操作噴火式的英軍和加拿大空軍在進行激烈的狗戰，JG 26與（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）的A-3戰轟機不斷飛臨登陸攤頭對盟軍進行轟炸。整場戰役中盟軍總計損失106架飛機，JG 2與JG 26分別宣稱擊落了59架與38架戰機。
由於德國戰鬥機聯隊的防禦範圍從法國到挪威，為了強化實力。從1943年開始，素有北冰洋稱號的（Jagdgeschwader 5；簡稱：JG 5）的第一、第四大隊開始換裝Fw190，至於使用Bf 109的第二、第三大隊則在北至南至長達850英哩的芬蘭前線與紅軍奮戰。
A-4/U4武裝偵察機則加入駐紮於法國的第13獨立搜索大隊，A-4沙漠型攻擊機則服役於1942年駐紮北非的第一大隊。
同時以的Banak為駐地的JG 5第四大隊也開始換裝A-4。
在西線方面，由於盟軍的於1942年7月開始進入服役，A-5的服役讓德軍跟噴火式較量時不落於下風。
同年6月，操作A-5機型的第10快速轟炸機聯隊的第二與第四大隊，趕赴西西里島與駐紮於當地的第2攻擊機聯隊的第二大隊聯手抵禦盟軍的登陸，由於盟軍強大的空權力量，讓這兩支聯隊損失慘重。
從1943年初期，的四引擎轟炸機開始針對德國進行日間轟炸。到7月時由於空襲所造成的損失日亦嚴重，德國空軍下令抽調在東線的（Jagdgeschwader 3；簡稱：JG 3），南意大利戰線（Jagdgeschwader 27；簡稱：JG 27）的第二大隊，位於的JG 51的第二大隊與北俄戰線JG 54的第三大隊以及新成立的（Jagdgeschwader 11；簡稱：JG 11）加入對盟軍的空中作戰。
在8月17日，美國陸軍航空軍針對與進行空襲，德國空軍動員了JG 1、JG 2、JG 3、JG 11、第25戰鬥機聯隊、JG 26、JG 27的第二大隊、JG 51的第二大隊、JG 54的第三大隊、（Jagdgeschwader 300；簡稱：JG 300）以及（Zerst?rergeschwader 26；簡稱：ZG 26）進行攔截，總計擊落了60架轟炸機並擊傷了100架飛機。
在接下來的10月14日時，美國陸軍航空軍再次對位於施韋因富特的工廠進行轟炸，在德國戰鬥機部隊的強力阻擊下，蒙受被擊落79架轟炸機、121架飛機被擊傷的重大損失。其中最強而有力的戰鬥機就是可攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭的Fw 190 A5/R6型轟炸機殺手，該機主要配備於第1戰鬥機聯隊與第26戰鬥機聯隊，到1943年為止A-5總計生產了1,723架。
在1942年8月時，隸屬於中央集團軍素有莫德斯稱號的（Jagdgeschwader 51；簡稱：JG 51）第一大隊接收第一架A-4· 隸屬該聯隊的第二大隊則在10月份換裝A-4，第三大隊則為12月份進行換裝A-4，第四大隊則到1943年1月份才換裝A-4。
（Heinz Lange）當時擔任JG 51第三大隊的隊長，對該機有詳細的描述：
從大戰爆發後擊落第一架的英軍輕轟炸機開始，我一直駕駛Bf 109E。直到日我才得以首度駕馭該機，到戰爭結束前Fw 190的各式機型我都飛過，如果拿Fw 190與Bf 109E相比，Fw 190的視野與機動性都優於Bf 109E，在狗戰時可以輕易的做出緊緻的水平迴旋。在飛控方面，Fw 190的特技飛行表現也優於Bf 109E。在結構方面，Fw 190很明顯的優於Bf 109E，尤其在執行俯衝飛行項目。在抵抗敵軍砲火方面，與其它系列的德國軍機相比；採用星狀氣冷式的Fw 190具有更佳的表現。Bf 109E的發動機軸砲設計雖頗為先進；但在狗戰中常會發生卡彈的問題，為此我至少損失6架擊墬數。
11月24日開始，握有主動權的紅軍為了捕捉位於的德軍，隨即發動了，此時殘破不堪的德軍中央集團軍已經自顧不暇了·紅軍隨即動員4個近衛師團直撲鐵路樞紐，在此地可用之軍就剩下JG 51麾下的兩個大隊· 首先加入戰局的是第一大隊，他們的任務就是為進行護航以讓轟炸機能阻擊紅軍·到12月時駕駛A-4的第三大隊也加入支援的行列，航空艦隊盡其全力搶救，但還是無法阻止該城的的陷落。
在冬季的勒熱夫－空戰中，JG 51第一大隊在12月10日中損失第一架Fw 190，飛行員Horst Riemann上尉戰死· 4天後，Unteroffizier Ritterbusch上尉死於敵軍防空火砲· 擔任第一大隊指揮官並取得78架擊墬紀錄的（Heinrich Krafft）於座機失事後，被俄軍俘虜後遭到處決。在中央方面軍的防線上，JG 51面對日亦強壯的紅軍武力其實已經兵疲馬乏了，為了穩住防線必須要以大隊或中隊為單位作為戰線消防隊，甚至有只出動4架飛機（一小組）支援作戰的紀錄。到1942年底時，JG 51就不斷在、lake ivan與維亞濟馬等地進行支援。
在1943年初期第三大隊移防至奧廖爾，隸屬於第三大隊第9中隊的（Günther Schack）中尉在執行完對Ju 87的護航任務後再回到基地途中，接獲地面管制官資訊得知有8架在區域進犯德軍領空，第9中隊不久之後隨即找到敵機，並在5分鐘之內上演一場射火雞比賽（Turkey Shoot），8架全部擊落其中5架由古塔.沙克中尉包辦。接下來10天內，第三大隊又擊毀8架Pe-2轟炸機。到2月11日時，古塔.沙克總計取得30架的擊墬紀錄。但無論如何都比不上在2月23日那天所贏得的勝利，第一大隊與第三大隊聯手擊落了46架敵機，其中有5架乃古塔.沙克的戰果，被擊落的5架中有3架是。
3月時，中央集團軍正全力縮減勒熱夫－維亞濟馬戰線時，新的危機在北方突出部產生，為了避免此地的德軍被紅軍吞噬，第三大隊暫時受命於第54戰鬥機聯隊節制並掩護地面部隊轉進。由於連日征戰，第一大隊與第四大隊只剩下8架Fw 190可資使用，為了提升第四大隊戰力隨將其餘的Bf 109全數換裝為Fw 190。在此時，又有新的危機產生，（Erich Leie）少校奉命率領第一大隊前往滅火，在接下來的空戰中又誕生兩位空戰王牌Joachim Brendel與（Josef Jennewein）。布良斯克戰役結束後，中央集團軍戰線砲火逐漸趨於平寂，此時的雙方正抹馬礪兵，直到庫斯克戰役的到來。
在JG 51正在換裝A-4時，隸屬於北方集團軍素有綠心稱號的（Jagdgeschwader 54；簡稱：JG 54）的第一大隊與第二大隊也開始換裝A-4。至於第三大隊由於位於柏林的戰鬥機司令部的會議中決議，將駐防於西線的JG 26與東線的JG 54互換駐地，但因互換駐地的過程中雙方防區等同於空窗期而作罷，故僅將JG 54的第三大隊派駐西線這意味第三大隊將無法進行換裝A-4，直到8月才開始進行換裝。（JG 26則派第一大隊加入東線戰場，並於1943年6月返回到西線；但根據文獻顯示JG 26在東線4月取得126擊墬紀錄。）就如同JG 51一樣，在換裝時發生飛行事故。
在日，第三中隊隊長Walter Beims少尉駕駛座機A-4於（後改名為：Mamonovo）上空失事墬毀死亡，對於該機的換裝並不是所有都欣賞這項決策；JG 54就有人批評：「它著陸時就如同濕麻袋一樣的笨重」並衊稱它為衣櫃。從1943年1月到3月，JG 54麾下的2支大隊以中隊為單位逐漸的重返白雪覆蓋的戰場上。
但在1943年初期時，發生一件足以逆轉雙方情勢的事件。在1月13日列寧格勒東線上空，Unteroffizier Helmut Brandt所駕駛的Fw 190 黑2被紅軍飛機擊落後被迫降落於結冰的成為第一架落入紅軍手上而且完好無損的戰利品。1月26日時，（Max Stotz）上尉取得150架擊墬紀錄。到2月19日為止，由於又當天擊毀33架的紅軍戰機，其中包括（Hans Philipp）上尉取得168次與169次勝利、（Hans Beisswenger）中尉的137次勝利，故由（Hannes Trautloft）中校所率領的JG 54總計取得4000次擊墬紀錄。
在1943年4月時，A-4/U8 戰轟機加入東線中的服役以換裝性能落後的Ju 87，並活耀於～戰線之間，到10月時該聯隊改名為SG 1，在1942年底時，Fw 190 A-3與A-4總計生產超過1,900架（同期英國皇家空軍的噴火與颶風卻只有500架的產量）。
1943年5月，在東線作戰JG 54的第一大隊與第二大隊，開始換裝A-5。地面攻擊型版本則服役於（Schlachtgeschwader 1；簡稱：SG 1）與第2攻擊機聯隊。
Fw 190F-8/R1
生產廠商：
福克沃爾夫
單具發動機：
BMW 801 D-2
BMW 801 D-2
BMW 801 TS
BMW 801 D-2
最大出力：
1,730(1,896)ps
1,750(2,240)ps
战斗起飞重量：
最大空速：
660公里/時
644(652) km/h
710(725) km/h
實用升限：
1021公尺/分
960(1030)公尺/分
機身系統：
機翼系統：
4 × MG 151/20機炮
2 × MG 151/20機炮
1 × 500公斤炸彈
4 × 250公斤炸彈
1顆500公斤炸彈
700公斤炸彈/1x900公斤反跑道炸弹
 ：日本有一架Fw 190A-5，作為試驗機，日本陸軍的的機首設計即是參考了該機
 ：擄獲後在美國本土進行測試，目前尚有一架保存於史密森航空博物館。
 ：擄獲多架進行測試與分析。
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依照作者的姓氏順序依次排序
Martin Bowman，1943年～1945年在歐洲長空的 P-51 vs Fw190，2007年 Osprey Publishing
David Donald，德國空軍的軍用機，1994年 Barnes Noble
Malcolm V Lowe，福克.伍爾夫 Fw190從生產線到前線，2003年 Osprey Publishing
Smith and Kay，二次世界大戰德國空軍軍用機，1972年 London:Putnam ISBN
John Weal，德國空軍位於東線的王牌坐騎，1995年 Osprey Publishing
John Weal，德國空軍位於西線的王牌坐騎，1996年 Osprey Publishing
Wittmer, Fw 190A8 Aircraft Handbook, 1944年 Luftwaffe High Command, Berlin