德国之翼空难原因分析3.24.空难具体时点

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-25 00:09 标签： 德国空难
【15-03-26-转载】德国之翼空难：资深机长为你解读可能原因？_空中浩劫吧_百度贴吧
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【15-03-26-转载】德国之翼空难：资深机长为你解读可能原因？收藏
（转载自百度知道日报）3月24号德国之翼航空公司的A320飞机（4U9525航班）从西班牙的巴塞罗那起飞后不久，在法国南部的阿尔卑斯山坠毁，机上共150人。综合BBC报道，以及网上公布的飞机飞行数据显示：天气，当时飞机所飞越的地区没有不利于飞行的危险天气；飞机，该飞机自1990年出厂，1991年开始服役，已经飞行24年。算是老飞机了。在失事的前一天飞机在德国刚刚做完检查，说明飞机在检查以后已经至少安全飞行到巴塞罗那了。航空公司，虽然是低成本航空公司，但是在全球著名的汉莎航空公司底下，安全管理应该是比一般航空公司好很多。机组，机组经验较为丰富，机长已执飞空客A320飞机多年。飞机最后的情形公布的数据以及官方媒体的报道都显示飞机没有报告任何紧急情况，飞机在500秒钟，从38000英尺，也就是大约11500米的高度下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。平均下降率是3360英尺每分钟，这个下降率如果飞机是使用最大速度飞行，在油门最小的时候，基本上算是正常的下降速度。飞机最后在没有任何遇险报告和状态改变的情况下撞山失事；该飞机最后消失的高度是6800英尺。这个数据仅仅表示该网站接受的到的数据是这个数据。因为该数据是依靠地面雷达提供的数据，有两种可能，一种是飞机在这个高度失事坠毁；另外一种可能就是雷达在这个高度以下就看不到飞机，也就是超出了雷达覆盖的范围。几种不大可能的情形目前看来，飞机不是受爆炸或其他原因瞬间解体。据目击者称，飞机也没有明显着火冒烟的迹象，仅仅感觉飞机飞行高度很低，感觉不能飞越阿尔比斯山脉。从技术角度来说，飞机似乎也没有发生双发同时失效的情形。假设两个发动机同时失效，机组应该转向往海上方向飞，而不应该继续往山区飞行，而且机组也没有进行紧急呼叫，所以基本上认为没有发生双发失效的故障。依照目前得到的信息，飞机没有做任何偏离飞行，或者呼救飞行，以及飞机始终以一个基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推测飞机上的机组没有干预飞机的飞行，那么机组在做什么？怀疑机组失能！比较合理的可能是，机组在整个飞机下降过程直到失事有可能已经失去意识！究其原因：一种可能是因为飞机客舱失去压力，机组在失去压力之前已经让飞机开始下降，但是之后失去意识。另一种可能就是机组因中毒或者被挟持等其他原因失去意识或者对飞机失去控制。一般正常情况下，飞行员一直会监控飞机的状态，飞机的任何状态改变都会在飞行员的操作和监视下。很难想象一架飞机可以在无人监控和干预下从38000英尺一直下降将近10分钟最后坠毁而飞行员发现不了，这种可能性非常小。由于飞行记录器也就是俗称的“黑匣子”已经找到，相信很快就会有一个初步的结论。缺氧状态下，人的有意识时间如果飞机增压系统突发故障，或者飞机结构突然损坏，飞机就会在空中失去增压，也就是飞机上的空气和机外一样稀薄了。由于缺氧，人会很快失去意识。如果紧急失压，在失去意识之前所有人都必须带上救命的氧气面罩，那么留给飞机上的人有多少反应时间呢？科学实验表明，人们有意识的时间随着高度的升高而快速减小。具体见下表：左侧第一行为高度（英尺），第二行为中等强度的活动，第三行为静坐状态。也就是说，在38000英尺的高度，一般来说，无论旅客或者机组人员，大约有20-35秒的反应时间，在这个时间内，所有人员必须带好氧气。超过这个时间，人就失去意识。而这个时间和人的疲劳程度、血液中的酒精含量、不同人的体质等都有一定的关系。我们能做的！如同笔者之前一直强调的，航空公司应该特别关注以下几方面：1.驾驶舱的安全管理，任何时候驾驶舱都不能少于两人。2.对于机组食物和饮料加强监管，确保机组食用安全的食物和饮料。3.持续加强对反恐的重视，类似该德国之翼航空，目前还不能完全排除遭遇恐怖袭击的可能。4.飞机的定期维护和保养、对老旧飞机的监管、及时更新换代。（作者：陈建国，爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长）
小时候和邻家小妹一起玩的游戏
尤其是第一条
上个厕所，飞机失压，end
不是说是赶走副驾了么
关键是看这条曲线飞行员完全没有要拉杆来就飞机的意思
朱卫民在世
不像推杆也不像拉杆了，似乎失去意识了
奇怪就奇怪在看上去除了断掉ap加往左掰了一下杆以外什么也没干。
我觉得营运飞机也应该强制年检，强制报废
应该分析一下最近大盘走势
新闻上有部分黑匣子的消息，好像是有个机组人员被困在驾驶舱外进不来，他甚至有强行打开驾驶舱的声音，但是直到坠机这位驾驶都没进来，飞机没有做出任何操作。
跟朱为民一样的操作，模拟器任何机械故障都不可能造成如此急剧下降，朱为民那次事故调查已经说明了，副驾驶说不定看过那一集
惊了.. 是年轻的副驾鲁比茨 把老驾驶锁在外头...
俺还以为是老驾驶年迈病晕了去.鲁比茨 是不是有把柄 或妻子儿女 落在恐怖份子手里被要胁了...不然地球真是太邪恶了.
前一天刚做过检查……你说的可是秘鲁航空603？
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德国之翼A320客机坠毁150人遇难 盘点2014年以来全球重大空难日马航MH370航班客机失联 载有227名乘客和12名机组人员其中包括154名中国乘客日台湾复兴航空班机失事 机上58人中48人罹难日阿尔及利亚航空公司一架航班坠毁 机上116人无一生还日亚航QZ8501客机坠毁 机上162人无一生还日复兴航空GE235航班坠落 机上58人中43人罹难
当地时间24日，德国汉莎航空旗下&德国之翼&公司一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。机上150人遇难，其中包括2名婴儿、16名德国儿童、6名机组人员。
救援直升机出现在坠机现场，途中残骸散布范围达数百米。
失事航班上有16名来自德国的10岁学生及两名教师，这些学习西班牙语的孩子在西班牙参加为期一周的交流活动后乘机返回德国，在出发前1名女孩因为将护照落在寄宿人家，险些导致所有人错过航班，而寄宿接待者随后追上学生，将护照还给了这名学生，所有人及时赶上了航班。
【责任编辑：张怡 】
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邮编：450016据悉，该女子身体携带艾滋病毒及梅毒等传染性疾病。
当地3200人不分国籍，全数裸体并将涂成不同色调的蓝。
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　　新华社巴黎３月１３日电（记者张雪飞）在“德国之翼”空难将近一年之际，法国民航安全调查分析局１３日发布最终调查报告，确认飞机坠毁系患有精神疾病的副驾驶故意操作导致，建议加强针对飞行员的健康状况管理，以更好地保障航空安全。
　　报告显示，失事客机副驾驶安德烈亚斯&卢比茨于２０１４年１２月开始出现伴有精神病性症状的抑郁症，并咨询了包括１名精神病科医生在内的多名医生。当时，距离他上一次接受定期航空体检已有５个月。２０１５年２月和３月间，还有多名医生发现卢比茨存在精神疾病，并为他开了抗抑郁和治疗失眠的药物。
　　调查人员指出，从２０１４年１２月起至２０１５年３月“德国之翼”空难发生，卢比茨从未向任何航空体检医生通报自己的病情，同时没有医生将卢比茨的精神健康状况告知航空安全管理部门或其他相关机构，“德国之翼”航空公司也并未收到医生为其开具的全部病假条。
　　基于上述调查结果，报告认为，现行的飞行员体检流程未能成功阻止患有精神疾病的飞行员继续执行飞行任务，特别是当飞行员在两次定期体检之间出现生理和精神状况下降的情况时，完全有可能选择不进行“自主报告”而隐瞒病情。
　　为防止未来再次发生类似悲剧，法国民航安全调查分析局建议欧洲航空安全局和欧盟成员国定期对飞行员是否失去飞行能力进行检测，并重点关注其心理和精神状况。调查人员还建议欧洲航空安全局制定专门规定，对那些有心理疾病史但仍被认为具有飞行能力的飞行员进行健康状况追踪。
　　调查人员还建议相关国际组织和机构应制定明确规定，要求医护人员在得知患者病情有可能威胁公共安全时，必须向有关部门进行报告，同时保护患者的个人隐私。
　　此外，为避免飞行员由于担心被取消飞行资格和由此引发的经济困难、丧失医疗保险等因素而隐瞒病情，调查人员希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊销飞行执照给飞行员带来的社会经济损失。
　　然而，这份报告并不建议对飞机驾驶舱门的设计进行修改。调查人员强调，飞机驾驶舱门的安全设计是为了防止暴力入侵，鉴于目前恐怖袭击对航空安全的威胁仍然存在，倘若他人能够不经驾驶舱内飞行员授权从驾驶舱外打开舱门，将不利于保障飞行安全。
　　至于“德国之翼”事故发生后一些航空公司实行的“驾驶舱内始终两人同在”的原则，调查人员承认这可能对增强飞行安全有帮助，但同时指出，过去发生的一些航空事故证明“两人同在驾驶舱内”也无法完全避免飞行员自杀行为，而且如何对临时代替飞行员进入驾驶舱的工作人员进行培训也值得仔细研究。
　　２０１５年３月２４日，“德国之翼”航空公司一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的客机在法国南部坠毁，机上１５０人全部遇难。调查显示，患有精神疾病的副驾驶安德烈亚斯&卢比茨故意将上厕所的机长锁在驾驶舱门外并驾机撞山。
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