为什么涵道轴心直径0.6米圆管涵图纸占据了涵道直径0.6米圆管涵图纸的三分一？有比例尺寸嘛

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-04 23:55 标签： 轴心国与同盟国
想为三叶ap09发动机装涵道风扇，不知风扇尺寸怎么计算？
想为三叶ap09发动机装涵道风扇，不知风扇尺寸怎么计算，它功率350W，在16800转的时候，最低3000转，最高17000转，望高人指点。
09-09-27 &匿名提问 发布
　　涡轮风扇喷气发动机，　也叫涵道风扇发动机，在涡轮喷气发动机的压气机前面加上风扇，然后在发动机外面罩一个外壳，就成了涡轮风扇喷气发动机。当然，这仅仅是从原理上来说。 　　空气由进气道进入发动机，通过风扇后被分为两部分，分别进入外涵道和内涵道；进入内涵道的空气和在涡轮喷气发动机中的一样，经过压气机、燃烧室、涡轮机，最后通过喷管高速排出，产生反作用推力；通过外涵道的空气给风扇反作用力，也能产生推力。因此涡轮风扇喷气发动机的总推力由喷气推力和风扇推力两部分组成。 　　我们常听说的涵道比，就是指进入外涵道和进入内涵道的气流量之比。如果这个比不断增加，最后取消外涵道外的罩子，把风扇直径加大、叶片变窄变少，风扇产生的推力在总推力中比例增加，就成了涡轮螺旋桨发动机。所以涡轮风扇喷气发动机实际上涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机结合的产物。
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并不是叫增压，应该叫补燃。所谓的加力就是在发动机的尾喷管内再次喷入燃料，使得其在喷管后部的补燃燃烧室内再次燃烧膨胀，但是由于燃烧室空间有限，高温燃气由于体积的膨胀就会从喷管的喷口出加速流出，以此起到提高推理的作用。但是这种方法很费燃料，因为燃料是直接与发动机的高温尾气进行燃烧，所以燃烧的不够充分，而为了达到想要的推力就要加大燃料的喷射量，所以使用加力燃烧室的后果就是燃料的消耗比正常的巡航飞行多40%左右。不仅如此，由于加力燃烧室的体积有限，不能充分燃烧的另一个后果就是尾气温度很高。
加力式涡轮风扇发动机在飞机巡航中是不开加力的，这时它相当于一台不加力式涡轮风扇发动机，但为了追求高的推重比和减小阻力，这种发动机的涵道比一般在1.0以下。在高速飞行时，发动机的加力打开，外涵道的空气和涡轮后的燃气一同进入加力燃烧室喷油后再次燃烧，使推力可大幅度增加，甚至超过了加力式涡轮喷气发动机，而且随着速度的增加，这种发动机的加力比还会上升，并且耗油率有所下降。加力式涡轮风扇发动机由于具有这种低速时较油耗低，开加力时推重比大的特点，目前已在新一代歼击机上得到广泛应用。&a href=&& target=&_blank&&&img src=&& border=&0& onload=&javascript:if(this.width&screen.width*0.35) this.width=screen.width*0.40&&&/a&
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