走，跟我们玩海去
&十几年前，王石等人把深圳人带向高山；今天，一群玩海者正把深圳人带向海洋。本报记者近日采访有关方面得知：玩海已经成为越来越多市民的休闲方式。拜科技之赐，帆船运动的安全性大大很高，而其经济性已经在普通中产家庭可接受范围。深圳的海洋经济正向深度发展。
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走，跟我们玩海去&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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参与海洋运动的市民逐年增多&&&
风很大。汪先生和他的7位伙伴一大早驾车来到七星湾游艇会，换上帆船运动专用救生衣，涂上防晒霜，登上了那条12米长的单体帆船。
他们是深圳市民，各有自己的工作，对帆船运动的爱好，将他们聚到一起。他们经过了半年多的培训，现在已经能比较熟练地驾驭帆船。他们当中的4人，还是兼职的七星湾帆船运动队员，而汪先生本人，同时也是德润电子帆船队的成员之一。
强劲的海风夹着细雨，让他们刚刚挂起的主帆和前帆瞬时涨满，船出港的速度更快了。8位伙伴，各就其位，有的控制主帆，有的控制前帆，有的掌舵，有的负责压舷，一切准备就绪。在不远处，大约10艘帆船也在张帆整备。
汪先生向远处熟识的朋友挥挥手，大喊一声：“启航叻！”不一会，帆船如片片白羽，带着船体滑进深湛的大亚湾。
虽然已多次参与这项运动，但汪先生还是像大男孩那样兴奋得心跳明显加速。他说，驾船乘风疾驶带来的高峰体验，无法言传。
这是汪先生和他的伙伴们很普通的周末生活，而现在很多人也正如他们一样，利用节假日享受海洋运动休闲生活。
据记者了解，目前深圳有浪骑游艇会、七星湾游艇会、大梅沙游艇会、深圳湾游艇会四家。据业内估计，视天气情况，每个周末平均有上百人在大鹏湾从事海上帆船运动，而且人数逐年增加。&
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驾驶现代帆船如玩电子游戏&&&
深圳市七星湾游艇会副总经理东庆对记者说，深圳海岸线沙质细腻、水质优良，在中国大陆沿海城市非常罕见，至今深圳人参与海上运动的人数，与这个城市总人口还太不成比例。妨碍深圳人亲海玩海的，很可能是对大海的恐惧心理。
东庆，2005年“骑士”号船长之一。他早年毕业于深圳大学艺术设计学院，美术作品曾获得过深圳市的一等奖。原本经营自己的设计工作室，去年加盟七星湾游艇会。上世纪90年代初，身为西安人的他来深圳时第一次见到大海，就为大海的魅力所折服，自此参与海上运动训练。2005年1月底他作为“纵横四海”首批队员，赴法国拉罗谢尔港口接收“骑士”号，走完全程，经历各种风浪与生死考验。在西西里他被推选为新船长，调整航行进度为急行军状态，为早日回到深圳作出重要贡献。2006年，他与几位队友完成了中国人首次帆船环球航海。此外，他还曾多次到境外参与海上帆船竞赛，有丰富的航海经验。
东庆说，帆船运动比登山运动安全得多。首先，它不需要考验你的极限体能，外国航海家里有年过八旬的老翁。其次，帆船平均时速只有15公里左右，体能消耗跟普通自行车差不多。现代帆船的设计非常先进，即便遇到非灾害性的恶劣天气，也不会带来致命损伤；第三，碳纤维、玻璃钢的应用，使得帆船船体很轻，强度更高；第四，200万元以上的帆船上都有很好的导航系统，还可以自动驾驶船只、调整角度，使船不偏离目标；第五，现代通讯技术应用在救生衣上，卫星电话不怕水浸，可在海上使用；先进的救生衣上还有应急无线电示位标（EPIRB）系统，能不断发出求救信号，而救援飞机也很容易从空中发现帆船和水手的位置。第六，国际航海规则，所有机动船都要避让帆船。因此只要经过一定时间的训练，都能驾驶档次较高的帆船进行环球航行。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
“一句话，帆船航海运动现在就跟玩电子游戏一样简单。”东庆说。
为了解帆船的安全性，记者来到深圳法诺游艇制造公司。这里按照国际标准生产中高档帆船。该公司总裁郭格林向记者展示了一块泡沫PVC，记者发现它硬度很高，但很轻，比重大约为普通白色泡沫塑料的两倍。郭格林说，这就是用来做帆船船壳的材料。以树脂加上纤维布直接铸成的船体，即使船舱进水，也可浮在海面上，成为水手们的避难所。
而实际上，帆船几乎不可能倾覆。郭格林给记者展示的帆船模型，在船底都有一个叫“Q”的翼（俗称“龙骨”），里面以铅铸成，使船的重心固定在最低处，帆船在海上就成了“不倒翁”。
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中等收入阶层也能玩得起&&&
玩海被很多人认为是贵族运动。确实，进口的游乐型双体帆船价格在550万元以上，单体帆船要220万元以上，还要加上43.3%的奢侈品关税。国产的可以免掉此税，但也要大致相同的船价。
买了船以后，不能带回家里。泊在游艇会里，双体船的泊位租金要1.5万元/月，单体帆船要7000元/个月。
但也可以较低成本参与海上运动。
七星湾游艇俱乐部港务部经理邓泽辉介绍，帆船中，有一种叫OP的小帆船，长度在1.5米左右，可供6至12岁的孩子使用。帆船中也有比较便宜的，运动型帆船5米至10米长的，价格在12万至30万元之间，相当于一部小汽车。
游乐型帆船与运动型帆船的区别在于前者船舱内有较大空间，可以供人居住。比如记者在法诺公司见到的游乐型单体帆船，内部空间大约有20多平方米。
深圳很多人并不自己买船，而是到游艇会租船。可以搭载5个人的单体帆船，通常每个小时租金2000元，如果没有经过训练，游艇会还派一名船长和另一名教练。所有费用5个人分摊，每个小时400元。
记者调查得知，这种业务有一个产业链：除了拥有自己的游艇外，游艇会有时也担当“二房东”，它的上家是造船厂，或者参与合作的其他船主。
东庆说，中国人玩海比较讲究享受，而外国人更注重玩海本身的快乐，一根面包、一大瓶矿泉水就可以在船上玩一天了。很多人宁愿花几千元去卡拉OK，吃顿丰盛的大餐，而舍不得花同样的钱增加一次精彩的人生体验。这确实是消费观念的问题。跟登山相比，帆船运动也不贵。登一次珠峰也要二十几万元。如果你喜欢大海，喜欢海上运动，就不觉得很贵了。
目前游艇会一般实行会员制，浪旗游艇会一个会员资格价格50万元至70万元不等，视提供的服务不同而有差别。但据记者从各方了解，会员制刚刚起步，拥有私人游船的人还是不多，因此这方面的收益远远不能弥补游艇会的运营成本，因此七星湾游艇会率先探索中端客户市场开发。汪先生他们就是最早一批受惠者。
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民间率先撬动旅游经济&&&
深圳，海洋休闲旅游经济已经悄然兴起。10年前，大鹏湾一带就已经出现了零散的滨海一日游，窑鸡等农家乐菜品，就是那时迅速普及的。2006年，深圳首次对海洋经济发展进行规划，公布了《深圳市海洋经济发展规划()》。由深圳市发改局、市海洋局和综合开发研究院编制的这一《规划》提出，深圳作为一个海洋城市，需要大力发展海洋产业，构建一个具有区域重心地位和全球影响力的深港湾区组合城市。《规划》认为，深圳是一个海洋城市，拥有1145平方公里的海域面积，拥有大鹏湾、大亚湾、深圳湾、珠江口即“三湾一口”这样不可多得的滨海自然资源和丰富多彩的海洋景观资源，具备打造全球物流重要组织枢纽的经济空间属性和成长条件。在规划中，物流、海产和海洋休闲旅游业被重点提及。
东庆、汪先生、郭格林在接受采访时均表示，深圳东部海岸线，其海水的洁净程度、沙滩的沙质，可游的海滩，在全国都是第一流的。加上气候炎热，一年四季都可开展海上运动，海洋旅游休闲很有潜力。
2011年深圳市提出将大鹏半岛建设成为“国际一流水准的生态型滨海旅游度假胜地”，龙岗区大鹏街道下沙滨海旅游度假区被确定为大鹏半岛和深圳东部旅游开发的第一个重大示范性项目。在这一背景下，大鹏半岛的旅游开发提速。
现在到大鹏半岛上，公路两侧时或可见渔家乐、农家乐客栈、酒店，酒旗横斜、招牌连片。周末的时候，这里的客栈常一房难求。其中某家拥有数十房间的客栈，跟旅行社合作，订房要提前两个月。
“现在打鱼已经没有什么钱赚，还是做旅游能养活全家。”一位开了渔家客栈的小老板对记者说。
但几年前，这一带也曾发生了“违建与反违建”的广泛对峙。一位村民对记者说，一些先知先觉并且手里有钱的村民，得知规划后，拆掉老屋改成小洋楼做农家旅馆。但很快传来禁令，不许这么做，所有拆建工程都是“违建”。于是白天你查晚上我建，加上每栋楼送2万元给有关人员，这些房子终于改建成功。
但也只是部分人搭上了致富快车。记者在东山珍珠岛的沙埔村见到，这里的房子有一半左右仍保留原来的农民住宅原样。在新建的东山珍珠岛酒店大门边上，一座上世纪50年代建的破旧老楼还有人住。户主是一位近50岁的男性。他对记者说：当年本来也想拆了建农家客栈，但上面查得紧，自己手里钱也不多，给不起红包就罚款，因此也就没有能建起来。
“当时要是找亲戚借钱，也要建起来啊。一步赶不上，步步赶不上。”他说。
据记者调查，目前这一带的农民房每晚租金150元上下。刚刚建成的东山珍珠岛酒店（大股东是星河地产）普通标间每晚600元（周末）。
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造船业受益明显游艇会艰难维持&&&
造船业受益最多。据郭格林说，法诺造船厂是国内第一家民营独资生产现代帆船的企业，在珠海和福建的另外几家都是外商独资企业。法诺的优势是价格。去年生产了11艘不同类型的帆船，小的220万一艘，大的550万元一艘。今年的订单达到20艘，并且还有一笔大单正在洽谈中。
公司老总对记者说，这个行业的营业额增幅，是“立方式增长”。
游艇会则比较困难。据业内人士透露，即便是万科控股的、专做高端客户的浪骑游艇会，目前仍然收不抵资，需要万科集团补贴。其他两家也不能实现收支平衡。
东庆对记者说，主要是土地租金太贵。在目前海上运动还没有普及的情况下，靠会员制、泊位收费远远不能满足土地租赁、日常运行开支。香港有个白沙湾，政府只对经营的游艇会象征性收费每年1港元，但要求游艇会以较低价格向公众开放。因此这个游艇会的会员资格才要5万港币/人，只贵在泊位上。在那里几个朋友合玩一艘帆船一天，每个人也才交500港币。香港对进口帆船也不征消费税，因此很多中产阶层都玩得起，那里成为香港海上运动的热门地点。
汪先生认为，香港海上运动繁荣，不仅仅因为他们工资高。如果深圳市政府对深圳这些游艇会减免地价，将使海洋旅游休闲产业向前迈一大步。
刚运作不到一年的深圳七星湾游艇会率先探索面向中产阶层的服务。目前正在制定会员价格方案，初步考虑仅收原会员价格的一半左右。另外，如果政府将这个地方的一些公用设施委托公司管理的话，会考虑拿出一半的水面泊位，向非会员船主出租。在目前闲置的三间大房子里，考虑建立国内游艇交易中心、深圳市青少年海洋文化博物馆等。大力推广租船业务，也是这里未来工作的重点。通过网上预约，市民可以方便地获得服务。
为什么经营艰难却还要坚持？东庆说，“在游艇会工作的人，很多都是海洋运动爱好者，他们热爱海洋，愿意在这种地方工作，收入微薄一点也不要紧。如果说为什么要坚持，那就是‘守望未来’吧。深圳的海洋旅游和帆船运动，一定会迎来真正的春天。”
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【游艇论坛】双体船与单体船的对比
15:51:40 作者：William Dawkins 来源：
双体帆船在租赁行业需求量很大，并且没有减弱的迹象，由于双体船拥有很多的优点，备受人们亲睐。并且动力双体船无论是对个人还是租赁公司都有很大的需求量。
双体船与单体船的对比
双体船：&&& 两个船体，可作为动力船和帆船。也可称为 &Cat&
单体船：&&& 一个船体，可作为动力船或帆船。
帆船：&&&&&&& 主要靠风力行驶。
双体船的优点：
双体帆船在租赁行业需求量很大，并且没有减弱的迹象，由于双体船拥有很多的优点，备受人们亲睐。并且动力双体船无论是对个人还是租赁公司都有很大的需求量。诸如新西兰，澳大利亚，南非等国家，然而由于这些国家的海域条件和光线比较充足，则需要技术非常精湛的船。
&&室内格局宽敞
驾驶舱，是双体船的一个亮点，特别是双体帆船，通常有更多的空间，因为它跨越了两个船体。并且在船上可以设计一个永久性的'棚顶'或用帆布来遮阳，尤其是对敏感性皮肤的人起到保护的作用。
驾驶舱和大厅在同一水平，进而使其有充足的光线和空间感，并且有一个典型的大全景窗户。该前甲板面积也很大，并且帆船双体船体之间有个大的网连接两个船体，可作为一个太阳浴场。无论在什么情况下，它都是一个很好的观测点和孩子的最爱。
由于这种宽敞，很少会感到双体船拥挤，即使聚会时，也可以有更多的私密空间远离喧嚣。
大多数双体船在船的后面都配备充气艇吊艇架，这种配置非常先进，因为不用拖拉着小船，进而，船的速度不会丢失。
双体船提供的空间远远多于单体船，无论是船舱内或船厅内。到处可以感觉到它的宽敞且有足够的头上空间。例如，一个标准的45英尺的双体船，会有4个大型客舱，大号双人床 & 不是那些狭小的床！ -并且都有独立的浴室。而38英尺-42英尺的双体船将会有3-4个大型客舱，2-3个浴室。
所有的双体船都有一个巨大的船厅/驾驶舱，整体的船能都容纳20人.
&&&&& 由于双体船的结构构造，使其每个船舱都足够隐私，且隔音效果非常好。&&&&&&&&&
关键的事实是，双体船有一个惊人的稳定性：他们在行驶的时候不倾斜且在抛锚的时候不摇晃。显而易见，不会引发晕船。且对孩子在船上嬉笑玩耍也是比较安全的。
无论是船停泊或行驶中，一个双体船总是要比单体船稳定。特别是对于年长的人或是第一次乘船的人来讲，船体的稳定性能是十分重要的。并且事实上，一个双体船会给予第一次乘船的人留下非常良好深刻的印象，而不是晕船记忆。
*&速度和操作性能
毫无疑问，动力双体船和帆船双体船要比单独的双体船快的多。无论您巡航的目的地是哪里，双体船都要比但体船快的多。
双体船吃水浅。这意味着双体船可以到达单体船到达不了的地方。所以能够接近岸边抛锚。
然而，现在有越来越多的用于租赁的双体船有小的行驶导流尾鳍，这样一来，可提高迎风行驶时方向的控制。
最后，我个人比较喜欢双体船显著的操作性能。可根据双体船船体中心的轴线来安装两个马达。 -所以即使没有舵的作用，也是可以的。双体船上的自动驾驶仪特别好用，可根据设置沿直线自动行驶。
双体船的缺点:
对于一些对单体帆船痴迷的船员来讲，&双体船不能给你&真正&的航帆感觉，船上的栏杆也不会沾上水。&船员说。这正是因为双体船不容易倾斜，然而单体船很容易倾斜，并且会经常那样。所以，如果你想纯航帆，你不会在双体船上找到感觉。只有单体船会给你充分的经验乐趣。
旧式的双体船迎风航帆效果不是很好，需要一项技术加固和锚固。然而现在的双体船的设计解决了这一问题。
人们常常说，锚泊双体船比较困难些。其原因在于双体船比单体船有更多的&风力修正量&，没有龙骨和压仓物，所以当海上有阵风时，容易产生左右的摇晃。
显然，双体帆船的两个船体有相接空间，所以空间是单体船的2倍，但动力双体船通常不能达到2倍。在必要的情况下，如果你想把船停泊在一些国家的收费码头过夜，那么双体帆船存在一些问题。
如果你想带你的朋友出海游玩，然而他们却是第一次乘船，或年龄较大的人，或是对海有恐惧的人，最好选择双体船出行。
作者简介：
&&&&&& 威廉姆&迪更斯先生非常热爱大海、游艇、钓鱼及潜水，可以说这些爱好伴随了他一生& 几十年！他曾经购买过很多游艇，且经常出海巡航，所以他知道什么样性能的游艇是安全的、最舒适的及最能带来乐趣的。他从事过销售、营销、管理和自营公司等，且由于商业因素，他走访了近30个国家，获得了宝贵的经验和知识。威廉姆预测中国市场将会是潜在的消遣艇建造和出口的最佳市场，于是他于2006年10月和2007年末期间先后来中国考察6次。获得了一些相关市场信息，且于2008年1月份来中国大连居住。自那时起，他已经一直参与游艇的建设且在大连注册了自己的外商独资企业。
&&&&&&& 威廉姆在过去的4年中仔细研究了中国消遣艇市场，相信如果就目前的大多数游艇类型来讲，人们只会畏惧购买。因为大多数游艇只是为其他的一些国家的欧洲人设计的，而不适合中国人所使用。尽管他们有华丽的名字、款式、特点。但据他的研究表明，中国人乘坐这些游艇出航时往往会晕船、晒伤及首次出航后常常会感到恐惧。进而导致了他们失去购买船只的欲望，可能这种心理会持续永远。所以，威廉姆最近委托一位新西兰造船工程师为他的公司-&科威海事设计及其技术公司& 设计一些游艇且将会在大连建造。此位设计师的设计已经被很多国家采用且已经建造一些成品游艇。为威廉姆设计的这些船都将会根据中国的海域条件设计且都将是两个船体，所谓的&双体船&。与单体船（1个船体）相比，双体船则更稳定，不像其遇到海浪时那样的&摇晃&，进而诱发晕船。他的&大连35&型号，舱顶可延伸到船后横梁位置，所以当人们喜欢坐在船舱外时，舱棚阻止了强光照，不会使人们被晒伤。威廉姆的所有船设计、技术和建筑的都将会是国际标准的安全系数和质量。
&&&&&&& 威廉姆经营的动力双体船长度范围从5.5米到30米左右，可根据不同的客户提供不同价位、性能、功能和效益不同的船只。总而言之，只有技术精湛的游艇才能让您享受大海带给您的乐趣。为了帮助对潜在的买家和现有的买家对双体船的优势有一定的认识，威廉姆编写了以下文章-关于帆船和动力游艇的比较。如果人们想从威廉姆那里了解更多的信息或欲从他的公司购买游艇，那么可以发邮件到&&&&&&&&单体帆船与双体帆船之优劣对比
精艇网&&&&来源：精艇网
编辑/张林锋
&&&&& 随着帆船赛事的不断发展，帆船越来越受到众人的关注和喜爱，大家都迷恋上那一种在大海上搏击风浪的感觉。能够在海上自在的驾驭帆船，与风浪融为一体令许多人向往。此外，国人的生活水平越来越高，大家的追求已经从物质方面提升到了精神方面，不少人已经有能力购买一艘属于自己的帆船。然而到底是买一艘双体船还是单体船呢？
&&&&& 历史&&&&
&&&&& 双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联,称为三体船。双体船的英文叫 Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体船的使用己经历了数个世纪。
&&&&& 人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。&
&&&&& 单体帆船历史悠久，人类一开始使用的远洋船就是单体船，它起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。如今帆船赛已经在世界各地举办，使用的基本上是单体帆船。&&&&&
（博纳多）
&&&&& 构造&&&&
&&&&& 典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节。
&&&&& 单体船是指由船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成的船只，主要靠风力作为前进的动力。当然它还包括缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件…单体帆船分为龙骨艇和稳向板艇。龙骨艇，艇身长6．5-22米，船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用以稳定船体，以减少船体的横移。由于这一类艇的艇身大，稳定性好，帆力强，只能在深水中驾驶。小的龙骨艇只要2-3人操纵，而大的龙骨艇要有15人甚至更多的人来操纵。稳向板艇的船体中部有槽，可以安放稳向板。稳向极根据需要可以上下移动。艇身最大长6米，最小长2米。由于船体轻、设备简单、易于制造，驾驶起来也比较灵活，可以在浅水中航行。稳向板艇通常只要l-2人就可以操纵。
&&&&& 单体船的优缺点
&&&&& 单体帆船历史沿革久远，一直流传下来，给人类积累了非常丰富的经验。经过不断的改造单体船在不断的完善，日趋完美，能够破风斩浪，迅速前行。最主要的是它非常考验人们利用风的能力，因此常常作为一种竞技用船驰骋于海上。
&&&&& 然而单体船的空间相对狭小，而且遇到风浪时，摇晃非常剧烈，没有经过训练的人一般很难适应。因此如果您是一位喜欢搏击风浪的帆船爱好者，那么可以选一艘单体帆船。国内外的单体船制造商比较多，在国内比较受好评的有博纳多，马耳他猎鹰，亚诺等，国内也有一些比较好的帆船制造商，比如翰盛的纵横系列、珐伊帆船、法诺等等。
&&&&& 双体船的优缺点
&&&&& 由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具体来说有以下这些优点&：&&&&&&&&&&&& 1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳。
&&&&&& 扬帆航行的双体船倾侧只有5-10度，相比较的，龙骨压载的单体船平均倾侧在30-45度，因此乘坐双体帆船不太容易疲劳。在单体船倾侧超过35度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗，这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。
&&& 2. 在锚地不会摇摆。
&&&&& 我们发现这点很有实用价值。我们可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的影响而不适合单体船锚泊的锚地抛锚休息，这样即便是在最繁忙的夏季，我们也总能找到锚地。
&&& 3. 浅水区巡游。
&&&&& 因为双体船吃水（指浮起船需要的水深度）较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。双体船吃水从1-4英尺不同，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。
&&&&& 强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。
&&& 4. 可以坐滩。
&&&&& 如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的（有可升降舵和加强船底）那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。我们到过很多浅湾，除了那些有人在露营和玩皮划艇的地方。即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。
&&& 5. 大空间。
&&&&& 由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。
&&& 6. 安全性更高。
&&&&& 双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。
&&&&& 其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。
&&&&& 当然双体船也有它的弱点。
&&&&& 首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大．要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。为了确保双体船的高航速，船体重量过重显然是不利的，为此，双体船大都采用重量轻强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度非金属材料(如增强玻璃钢、碳亲纤维复合材料等)来建造，从而也增加了建造成本。
&&&&& 其次，由于双体船仍属于排水型船，它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度，这是因为与后者相比，它与水接触的面积要大得多，在高速时阻力增长很快，目前高速双体船的航速多在30kn上下。
&&&&& 第三是由于双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感．且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以―般认为双体船不大合适作长途尤其是远海长途客运。
&&&&& 目前大家比较喜欢的双体船品牌有Lagoon(蓝高)、sunreef等。
&&&&& 总而言之，如果您需要一艘帆船参加比赛或者挑战大海或者进行环球旅游，那么建议您买一艘单体帆船。其前提条件是，您必须要有强壮的体魄和坚强的意志。如果您想买一艘帆船用于休闲度假，双体船则是不错的选择。或许对于大多数中国人来说，许多人都不太适应海上的生活，因此双体帆船会更加合适。
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