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大型矿卡, 积分 3573, 距离下一级还需 1427 积分
TA的每日心情开心签到天数: 192 天[LV.7]常住居民III铁甲币2113 枚精华2柴油2713 升帖子
本帖最后由 铁甲机手-先云 于
13:25 编辑
& & 不得不说的秘密：缘分，昨天结识阿光兄弟，发觉他是那么热诚待人，喜欢交友的我一下子和他聊的投机。
& & 为了支持他的工作，今天特意抽空去把M3000拍了个全身照。于此来和大家一起分享，目前市场上F3000的比较多，M3000最新发布不到2年，好多甲友可能没见过。
& & 如今竞争非常激烈的情况下，运价低迷车多货少，要靠养车赚点小钱为此对车的保养更为严格要求并及时到位。
& & 这台M年生产的，和2台日立挖机都是2013年2月份同一时间买回来的.崭新的车就是漂亮请大家稍后欣赏美图，暂时看完我的唠叨。天天跟着老板混，闲下来给挖机保养的时候顺便也给她洗洗澡擦擦那优美的身段，打打黄油。检查螺母是否松动，也有一定的了解。
& & 这板车我们老板自己开，以前也是跑货车的，据说德龙从F2000改款之后的F3000。其他厂家新车发布，陕汽着急发布了M3000 这款号称轻量化的车配置方面还是老三样，换个驾驶室而已。听老板的口气这车买的有点，不知道到时大家买这车会不会是陕汽厂家的试验品啊！
&&&&呵呵，既买之则安之的道理想那么多也没有挣钱才是硬道理。
& &&&先云特此声明：我对汽车不是专业的，不是特别的了解，只是把自己所看到的所听到的感受讲讲，不对的地方，欢迎大家拍砖指正。
& && && && && &
& && && && && && & 轻量化新星陕汽
& && && & 德龙M3000重卡 340马力 驱动形式6X4 牵引车(SX)
& & 这车在2011年浙江杭州正式发布，M3000以整车轻量化设计和老三件继续继承了陕汽重卡产品的驰久节油、驰久可靠、驰久价值的特点。市场价在29万左右吧，M3000目前跑了不到3000公里，正常保养，没出现故障基本是拉挖机和压路机，老板买车也是方便自己的两台挖机转场，偶尔接点生意。
& &前几天听老板说油耗大概是一公里是4块钱，我后来算过，按100公里就是400块钱/油价，100公里的油耗大概在50到54升左右，这个车有个按键：多功率省油开关，能根据空载中载重载和路面情况，选择适合的发动机功率输出，下面有详细照片。看来油耗跟装载机有的一拼。
& &另外我现在工作的地方是戈壁平原地区，基本上没有坡路。这边的拖车费价格是起步价600，熟人就便宜点 毕竟这个车是二拖三的油耗不是盖的。M3000看来是和中长途运输。
下面让我们走进M3000的庐山真面目：
国际惯例先来几张不同角度的靓影
一眼看去就知道加长高顶驾驶室，那么干净明朗，眉清目秀似的不失霸气。 这款车的颜色有大红色，不知道我老板怎么选了蓝色，可能是不想跟本地其他拖车混淆，方便客户辨认才选天蓝色吧我是这么理解的。可惜驾驶室是窄体的，驾驶室只能允许坐两个人（包含驾驶员）。方向盘可调节，驾驶室座椅如图所示，该座椅为气垫式，有个手动气囊充气，快速方便。
21:54 上传
“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
驾驶室里面的可以清晰看到各种精美的仪表指针，空调是采用集成自动空调，自动车窗，设计合理，视野开阔，密封也不错，没多大的噪音。USB+MP3收音机+点烟器和GPS卫星定位汽车行车记录仪。在MP3收音机下面有个按键，上文提到过的多功率省油开关，能根据空载中载重载和路面情况，选择适合的发动机功率输出。
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
座位后排是超宽的双层卧铺，如图所示，上铺可以翻转，翻转角度15-20度，翻转后为防止行车过程中的颠簸抖动可以将2个安全套调节到适合的位置。下面的卧铺是固定式的不能翻转。
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
& && && &&& 霸气的繁体汉字“龍”
& && &&&陕汽德龙的标志
& &轻量化新星陕汽M3000
这是老啝送的车贴今天才贴上去，因为新疆西藏地区不在发车贴范围类，老啝还是给我发了，在此感谢版主老啝。
& && && &&&怎一个帅字了得
& & 驾驶室是湖北齐星造的，有看过我帖子的哥们知道，湖北齐星公司在随州。
& && &由于今天我一个去的停车场，驾驶室举升不方便，所以没有拍正面发动机。不过发动可以提供详细参数，再说新车拍发动没什么意义，不过我在百度搜索了几张提供大家看看：潍柴蓝擎二代WP10系列发动机。
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
德龙M3000重卡 340马力 驱动形式6X4 牵引车(SX)
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“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
& && &从上面三张照片不难看出发动机是搭载国内最优的潍柴蓝擎二代WP10系列6汽缸。采用直列高压共轨技术的大功率潍柴WP10.336，怠速转速低，稳定性好，供油系统采用的是原装进口博世泵，可靠性高，故障率低.340马力250KW，的最大输出功率。是9.726L的排量。国三/欧三的排放标准。
& && &这个车的车身长6.825米 车身宽2.49米 车身高3.815米 整车重8.2吨 牵引总重量大概40吨。最大扭矩转速是
额定转速是1900转，老板说怠速一般在1000转。
通过下面照片其实我们可以隐隐约约看到一部分，至少直列6气缸能判断出来的。
涡轮增压器的声音听起来很是悦耳沁心 增压器旁边连接的是空滤。
我们在看看离合器：离合器采用进口法里奥大容量离合器，踩着很轻便，膜片弹簧式结构，压紧力大，技术先进，使用寿命长。
下面在说说变速箱：变速箱采用的是法士特12JSD160T& & F12手动档，传动速比范围大，顺畅。从照片也可以看出来，由于是轻量化，变速箱一般都是铝壳。听说2013年产的是铁壳没见过。
& && && && && & 排气管
一开始我以为是3个储气罐,好家伙，等我趴下拍后桥的时候一看是4个储气罐。
& && && &整车电源开关
上面的3行字是：
1接压力表端
<font color="#接报警端
<font color="#接地
方向机+前桥+减震
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不到2个月，螺母松了给轮子弹坏了
& &&&平时没事给底盘保养打黄油的时候，就需要靠这个撑起来拖板，趴到拖板下面给后12的轮子钢板润滑销子打黄油。摇啊摇啊，想起周迅的一首歌《飘》这个胎盘没有黄油嘴，打黄油很麻烦，希望能得到改善。
底盘后桥的介绍：后桥是陕西汉德469车桥，允许载荷是18000KG ，是成熟斯太尔技术双级减速桥，铸造桥壳。宽车架、加强前板簧、中后桥配装封闭滑板座，加装横向稳定杆。车身离地间隙高，一般坑洼路段无压力，山地路面越野性不错。在此科普知识下，是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。
来张特写放大照片减震钢板采用的是悬挂式<font color="#块钢板，感觉好少啊，实际中相当够用的。最大牵引总重量40T这个数据不是纸老虎的。
传动轴的个人见解：大家可以一目了然看到，斯太尔的突缘和传动轴，结实可靠，突缘连接盘带齿的，螺丝不容易松动。老板常说的速比是4.11，一开始我根本不懂什么意思，后来看说明书写的才明白。
传动轴来张特写放大：连接盘带齿的，螺丝不容易松动。
下面介绍M3000的轮胎：
整车轮胎10个，不包含拖板，全部是采用青岛双星轮胎工业品牌 。
轮胎规格12.00-2016PR（&&12R22.5&&）
这个12R22.5我科普了一下，意思是无内胎子午线轮胎（钢丝胎），断面宽为12英寸，轮辋直径为22.5英寸，层级为16PR（层级）
总结：女人靠保养，车也亦如此。这车的发动机，双桥，大架，变速箱继承了前辈F的优良传统，M3000主打卖点轻型重卡。三大件是没什么问题，只是好多小环节做的不够人性化。
首先空调是我严重吐槽的地方，制冷效果不怎么好，而且相应慢。
第二点是只能核定做2人包括司机，这样三人坐车走高速有点麻烦，每次让徒弟躺在下铺上面睡着，这点不是很合理，需改进加以个座位也就是单人座改为双人座比较合理。
第三点这车没有后视导向仪，哪怕在好的A1A2驾驶员在某种场合倒车没人帮助看场，负重倒车真的是很危险的。新疆的天比较冷可以加一个24V转换220V的电源接口，可以给手机快速充电给暖手宝帽子充电加热，甚至是烧杯热水喝喝也听爽的，我在湖北见过一个吊车有过这个设备很方便是吊车老板自己加装的。
第四点老板以前也是跑大货车的，据说这个变速箱间隙有点大，不知道其他车情况是不是如此。
第五点我自己发觉的问题不知道真相是对的不，就是里程表跟我们自己开的皮卡车上里程表对不住位移公里数，同一个加油站起步到目的地显示的不是同一公里数。
陕汽厂家的售后也不怎么样没有跟踪服务，德龙新车有质量问题，对用户不管不问了，提车到现在厂家都没打个电话回访。
好基友三兄弟情深深一起晒太阳
这是我之前的帖子介绍图中所示的两台挖机详细报告，欢迎拍砖吐槽。
如果觉得小弟写的还可以，请投上你宝贵的一票，你的支持是我莫大的荣幸谢谢。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 作者：宋先云
& && && && && && && && && && && && && && & 拍摄地点：新疆精河县停车场
& && && && && && && && && && && && && && & 拍摄设备：iphone 5
& && && && && && && && && && && && && && && & 拍摄时间：
& && && && && && && && && && && && && && && & 车辆型号：德龙M3000
此帖非常实用，感谢楼主分享
图文并茂，价值很高，感谢楼主分享
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柴油 + 60&
铁甲币 + 60&
贡献2 点铁甲币2113 枚柴油2713 升在线时间554 小时主题帖子精华2阅读权限150注册时间UID166021
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TA的每日心情开心签到天数: 192 天[LV.7]常住居民III铁甲币2113 枚精华2柴油2713 升帖子
此楼为楼主
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贡献0 点铁甲币1557 枚柴油805 升在线时间134 小时主题帖子精华0阅读权限50注册时间UID152007
挖掘机, 积分 870, 距离下一级还需 130 积分
TA的每日心情慵懒签到天数: 155 天[LV.7]常住居民III铁甲币1557 枚精华0柴油805 升帖子
哈哈楼主会不会有点那什么嫌疑来着{:soso_e113:}
[]：半桶水而已 发帖时在路边捡到 2 枚 铁甲币，偷偷放进了口袋.
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贡献0 点铁甲币2979 枚柴油1766 升在线时间801 小时主题帖子精华0阅读权限150注册时间UID102009
大型矿卡, 积分 4361, 距离下一级还需 639 积分
TA的每日心情奋斗签到天数: 276 天[LV.8]以坛为家I铁甲币2979 枚精华0柴油1766 升帖子
下面在说说变速箱：变速箱采用的是法士特12JSD160T& & F12手动档带有超速档，传动速比范围大，顺畅。从照片也可以看出来，由于是轻量化，变速箱一般都是铝壳。听说2013年产的是铁壳没见过。
如果变速箱型号是12JSD160T,那么它没带超速档。12JSD160TA才是带超速档的
&真的啊？那就是我搞错了，对不起。&
感谢你的纠正，谢谢
铁甲币 + 1&
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贡献0 点铁甲币2202 枚拥有设备卡特320C操作设备卡特320CQQ柴油3209 升在线时间209 小时主题帖子精华0阅读权限100注册时间UID46584
摊铺机, 积分 1806, 距离下一级还需 194 积分
TA的每日心情开心签到天数: 78 天[LV.6]常住居民II操作设备卡特320C拥有设备卡特320C铁甲币2202 枚精华0柴油3209 升帖子
不错不错&&顶一个& &&&
感谢热心甲友的建议和意见，辛苦了
铁甲币 + 1&
下雨天，逛铁甲，反正闲着也是闲着！
贡献0 点铁甲币7950 枚柴油1573 升在线时间260 小时主题帖子精华0阅读权限100注册时间UID170522
摊铺机, 积分 1566, 距离下一级还需 434 积分
TA的每日心情奋斗签到天数: 737 天[LV.9]以坛为家II铁甲币7950 枚精华0柴油1573 升帖子
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..顶一个。走人了。。
&感谢哥们的支持 有你的支持是我的荣幸。&
贡献7 点铁甲币11522 枚柴油22245 升在线时间2961 小时主题帖子精华7阅读权限100注册时间UID143306
TA的每日心情开心签到天数: 580 天[LV.9]以坛为家II铁甲币11522 枚精华7柴油22245 升帖子
回帖奖励 +1
贴上铁甲车贴的M3000第一次见，非常霸气！帖子不错，期待楼主以后更多的精彩帖的分享。加油
&感谢阿光哥哥的支持 我会更加努力不会让你失望。&
今天心情好呀，赚了一大笔啊！
贡献0 点铁甲币2428 枚柴油2563 升在线时间432 小时主题帖子精华0阅读权限150注册时间UID164550
大型矿卡, 积分 2552, 距离下一级还需 2448 积分
TA的每日心情奋斗签到天数: 310 天[LV.8]以坛为家I铁甲币2428 枚精华0柴油2563 升帖子
支持先云！“山西汉德车桥有限公司&,应该是“陕西汉德车桥有限公司”吧？
感谢热心甲友的建议和意见，辛苦了
铁甲币 + 1&
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贡献0 点铁甲币875 枚柴油524 升在线时间51 小时主题帖子精华0阅读权限30注册时间UID174637
推土机, 积分 374, 距离下一级还需 126 积分
TA的每日心情开心签到天数: 91 天[LV.6]常住居民II铁甲币875 枚精华0柴油524 升帖子
14:51 上传
“专用车辆秀”+陕汽德龙M3000重卡赏析+（多图文字先云用心谱写）
楼主这个省油开关是怎么实现省油的，能不能介绍一下啊。
感谢热心甲友的建议和意见，辛苦了
铁甲币 + 1&
今天心情好呀，赚了一大笔啊！
贡献10 点铁甲币3281 枚柴油5558 升在线时间258 小时主题帖子精华9阅读权限150注册时间UID141473
大型矿卡, 积分 2833, 距离下一级还需 2167 积分
TA的每日心情难过签到天数: 153 天[LV.7]常住居民III铁甲币3281 枚精华9柴油5558 升帖子
无语了，你自己说是潍柴340马力，可你自己又说车辆搭配潍柴WP10.336发动机，你自己不觉得矛盾吗？我真怀疑你是不是在哪儿摘录的发动机参数。。。
请勿灌水，三次禁言处理！
感谢甲友热心解答，非常有价值
铁甲币 + 5&
自己的设备上带有铁甲车贴
在论坛发表过详细用车报告文章
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汽车技术吧－放牛娃, 积分 9, 距离下一级还需 11 积分
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发表于 20-7-:47
谢谢楼上的总结。
在重卡上，后悬架是不是全是等臂式平衡悬挂阿，那种双后桥驱动的，还没有实现橡胶悬挂吗？
上汽维修群
卡车维修群
最后登录7-4-2009注册时间25-3-2009积分8 QQUID327453精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间1 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 7, 距离下一级还需 13 积分
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发表于 21-7-:19
重卡上基本上都是等臂式的，橡胶悬架现在很多主机厂都在做，现在投入市场的青汽、重汽，据传性能不是很可靠，刚度太大，不过承载能力很大，值得期待！
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最后登录3-4-2013注册时间22-10-2009积分18 QQUID362790精华0日志记录好友相册贡献3 主题帖子在线时间22 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 18, 距离下一级还需 2 积分
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发表于 13-4-:39
现在橡胶悬挂在国内技术还不是很成熟,只有几个厂家在尝试做!
据说国外用的很好.
最后登录4-7-2014注册时间13-1-2009积分4 QQUID317487精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间1 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 4, 距离下一级还需 16 积分
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发表于 6-7-:23
有没有等臂式平衡悬架的多角度图纸啊，我想看看具体结构和连接关系
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最后登录8-3-2010注册时间15-6-2009积分11 QQUID343953精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间3 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 8, 距离下一级还需 12 积分
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发表于 7-7-:16
青汽和重汽用的都是瀚瑞森的悬架，但是形式不一样，承载能力也有很大的差异，个人认为青汽的发展不错，主要还是要改善载货车辆的舒适性就更好啦！
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最后登录29-6-2015注册时间27-6-2010积分559 QQUID403756精华0日志记录好友相册贡献44 主题帖子在线时间71 小时
汽车技术吧－举人, 积分 559, 距离下一级还需 441 积分
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发表于 25-7-:34
现在橡胶悬挂在国内技术还不是很成熟,只有几个厂家在尝试做!
据说国外用的很好.
金达 发表于 13-4-
不好。进口到我国的原装橡胶悬架的车子，跑工地，照样寿命极短。
最后登录22-7-2014注册时间10-11-2009积分33 QQUID366096精华0日志记录好友相册贡献3 主题帖子在线时间15 小时
汽车技术吧－书童, 积分 33, 距离下一级还需 17 积分
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发表于 24-8-:17
不好。进口到我国的原装橡胶悬架的车子，跑工地，照样寿命极短。
纽基 发表于 25-7-
& & 主要原因是国外的路和使用情况和国内完全不一样，国外路好，不超载，国内就不用说了
任何照搬过来的东西在国内使用都会水土不服，需要因地制宜，不断改进啊！
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最后登录17-12-2014注册时间24-7-2010积分499 QQUID407702精华0日志记录好友相册贡献15 主题帖子在线时间24 小时
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发表于 25-8-:38
本帖最后由 雪域高原 于 25-8- 编辑
橡胶悬架还是主要适用于矿用车等重载车上面，国内双后桥平衡悬架大多还是整体平衡轴式悬架，斯太尔结构，现在朝断开式平衡轴和少片簧方向发展，主要还是跟着欧系车走。
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最后登录3-4-2013注册时间22-10-2009积分18 QQUID362790精华0日志记录好友相册贡献3 主题帖子在线时间22 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 18, 距离下一级还需 2 积分
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发表于 14-12-:27
橡胶悬挂应用在牵引车上应该不错
最后登录20-5-2014注册时间28-10-2010积分36 QQUID421904精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 15-3-:58
最近在做平衡悬架的毕设&&不是很很明白动力学分析这块
请按顺序依次点击上图中:
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卡车后桥轮骨怎么会有油
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卡车的后桥差速器是什么结构啊？
差速器有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动 在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。我们也将会了解到防滑差速器。 为什么需要差速器 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。 什么是差速器 差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。 在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。 部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。 不同车速下转弯 我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。 当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。 注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。 当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。 从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。 在薄冰上行驶 开式差速器一般都是将相同大小的扭矩分配到两侧车轮上。有两个因素决定分配到车轮扭矩的多少：设备及牵引力。在干燥的环境、有充足的牵引力的情况下，分配到车轮的扭矩受到发动机及齿轮的限制；在牵引力较小的情况下，诸如在冰面上行驶。在这种情况下，扭矩的大小受限于车轮不至于打滑。所以，即使一辆车可以产生更大的扭矩，同样需要足够的牵引力用以将这些扭转力矩传输到地面上。如果当车轮开始打滑时，你用力睬油门，只会使车轮转得更快。 如果你曾经在冰面上开过车，你可能知道使加速变得容易的方法。那就是你不以一档起步而是二档起步，甚至是三档。因为变速器里的档位越高，传到车轮上的扭矩会变的更少。这样就会让车轮在不转的情况下加速更快。 当一个汽车主动轮在附着系数较高的路面上，而另一个主动轮却在冰面上时，会发生什么情况呢？这就是开式差速器的问题所在。 记住，开式差速器总是运用于两轮转矩相等的情况下，最大扭矩受限于最大防滑系数的限制。他并不会给在冰面上的车轮以更大的扭矩。而且牵引力好的那个车轮仅获得很少量的扭矩。此时，你的车就不能正常运行。 越野行驶 除此之外，开式差速器可能在你越野的时候给你带来麻烦。如果你有一辆前后都有差速器的四轮驱动车或越野车，你可能被卡住。 现在，记得——就如我们之前已经提到过的，开式差速器一般都是给两轮传递相等的扭矩。如果一侧前轮及一侧后轮陷入地中，两轮只能在空无助的旋转，汽车根本无法移动。 这类问题只能通过防滑式差速器（LSD）来解决，有时也叫做“positraction”。防滑差速器使用多种机械技术来实现常规差速器使车辆转弯的行为。当一侧车轮打滑时，提供更多的扭矩给不打滑的轮子。 接下去的几章将详细介绍不同类型的防滑差速器，包括离合器式防滑差速器，粘性锁止式差速器，托森差速器等。
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现在的货车一般都是单级主减，行星齿轮差速器，是一体的。
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