【转】汽车发电机原理专业教程(五)
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如何防止汽车发电机温度过高(正文)
如何防止汽车发电机温度过高
　发电机厂家专业报道：夏季车子自燃的事件不少见，温度太高，导致车子的发动机的温度是直线上升。
　　为了防止夏季冷却液温度过高，在用车过程中，应该注意如下几个方面：
　　正确使用封闭式冷却系
　　现代汽车发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。该冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封，才能收到效果。
　　保持冷却系外部和内部清洁
　　这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度过高。因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢、泥砂或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注优质的冷却液。
　　保持冷却液量充足当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间 如果液面低于膨胀水箱的最低标志时，应及时添加。注意，膨胀水箱内的冷却液不能注满，应该留有膨胀余地。
　　保持风扇胶带张紧力适度
　　风扇胶带过松，使水泵转速过低，影响冷却液的循环，并会加速胶带的磨损。但胶带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，胶带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇胶带的张紧力。检查时，用拇指按压胶带中部，如果胶带挠度约为10-15mm，表明风扇胶带张紧力合适。否则，应给予调整。调整时，可以移动发电机定位螺栓位置，来改变胶带张紧力。如果更换新的风扇胶带，检测张紧力时，胶带挠度约为8-10mm合适。
　　时，为防止发动机温度过高，应及时换入低速挡，以造当减轻发动机负荷。
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热门关键词提高汽车发电机系统输出功率和效率的新方法--《微特电机》2002年04期
提高汽车发电机系统输出功率和效率的新方法
【摘要】：为了改善汽车发电机的低速性能 ,提高其高速时的输出功率和效率 ,文章提出一种运行中改变汽车发电机绕组匝数的新方法 ,通过两个开关和绕组的中间抽头来实现
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM31【正文快照】：
1引　言随着现代汽车电器设备的增加 ,其用电量越来越大。如何提高汽车发电机的比功率和效率 ,已成为该领域人们关注的一个重要问题。汽车发电机由汽车发动机直接驱动 ,工作在变速状态 ,其高、低转速比可达 5 -10倍。现代汽车发电机定子绕组一般采用Ｙ接 ,经三相桥式整流向电
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导致汽车发动机水箱温度过高的的原因
发动机是汽车的心脏，主导着整个车子命运，所以如果它出现问题就麻烦了。所以要经常检查保养，发现异常及时维修，避免造成不必要的损失。那么是什么导致汽车发动机水箱温度过高呢？
发动机过热十分危险，可能导致发动机被破坏掉。如果在高速公路上行驶或在汽车爬坡时，如果水温表的指针进入了红区，居高不下，或反覆地在红区震动，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。
如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的水温充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。按著规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。
因部分零件故障可能导致水温过高
(1)若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常；
(2)缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。在发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。
(3)发动机冷却系统的零件故障，可导致水温过高，应检查并更换相应零件。
因安装问题造成的水温过高。
(1)水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决；
(2)空调冷凝器挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。
因使用保养问题造成的水温过高。
(1)发动结构紧凑，相应水道细小，在南方地区，必须加软水或蒸馏水，避免水道内结水垢；北方地区，需到维修站或正规修理厂加注正品冷却(防冻)液，避免缸盖腐蚀。
(2)在发动机放水，或发动机缺水过多，第一次水加满后，发动机内的空气可能未完全排出，若不采取措施，可能造成气阻，使发动机温度过高。解决办法是：加水后，将发动机运转几分钟后，打开加水口盖，再次将水加满。
(3)汽油不达标或点火时间靠前，可导致发动机爆震，使水温过高，解决办法是：调整分电器，适当延后点火时间。
(4)风扇皮带过松，可导致水温过高。可适当调整皮带张紧度。
（5)在出车前检查机油和水，要确保水箱内水是满的。
有果必有因，先要找到问题的所在，在根据情况进行维修。在出现水温高问题时，就可按上述办法进行检查，如果实在掌握不了，那建议到维修站修理。
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& & 一、电子风扇低速常转，高速正常& & 1．故障现象& & （1）冷却液温度表指针长时间达不到正常工作温度。（2）中的发动机动力不足，油耗排放增加0（3）空调暖风效果差。（引发动机一直处于高怠速运转。& & 2．故障主要原因& & （1）线路对电源短路故障。（2）继电器开关触点常闭故障。（3）继电器控制线圈对搭铁短路故障。& & 3、故障诊断& & 根据低速常转高速正常的故障现象，通过识图结合工作原理我们可得出：故障在低速风扇控制电路及风扇供电电路，与高速控制电路和工作回路无关。检查时首先接通点火开关，发现电子风扇常转，用诊断仪查看是否有冷却风扇继电器控制电路故障码存在。若存在，拔下继电器12，用试灯连接继电器12的85、86端子，打开点火开关试灯不亮（若亮，说明继电器线圈线路对搭铁短路）；若不存在，直接拔下继电器12，风扇继续转动（若停止转动，说明继电器开关触点常闭）。打开点火开关，用万用表测量继电器12的30端子处有12V电压，说明该线与电源短路。图1为冷却风扇控制电路。&&& & 二、电子风扇低速正常，高速不转& & 1．故障现象& & （1）冷却液温度超过正常工作温度，指针指向红区。（2）发动机工作粗暴，加速无力，排放增加。（3）空调制冷效果差。& & 2.故障主要原因& & （1）保险丝及继电器供电线路断路故障。（2）风扇控制电路断路故障。（3）继电器9、10同时损坏。& & 3．故障诊断步骤& & 根据低速正常高速不转的故障现象，通过识图结合工作原理我们可得出：故障在高速继电器控制线路而与低速控制线路及工作回路无关。打开点火开关，用故障诊断仪执行风扇低速接通，左右风扇以低速正常运行。当执行高速风扇接通时，发现左右高速风扇都未运行。用故障诊断仪查看是否有电子风扇继电器控制电路故障码存在。若有，查看保险丝21是否熔断，拔下继电器9和10，用万用表分别检测继电器9的86端和继电器10的85端的电压是否为12V正常电压（若是0V，说明继电器供电线路存在断路）。用2只试灯分别插到继电器9、10的控制线圈所对应的针脚上，再用诊断仪执行风扇高速运行，试灯不亮，说明继电器到 PCM该段线路存在断路现象（若2只试灯点亮，说明2个继电器同时损坏）。&& & 三、案例分析& & 1．故障现象& & 一辆配备有V6 3.0L发动机的2003款别克君威汽车在行驶了13.7万km后，经常出现冷却液温度过高，而温度高时，空调也不制冷。在高速时还不太明显，等红绿灯时尤为明显，指针一下子就指向红色报警区，但有时又会慢慢的降下来。送修理厂检查时发现冷却水箱有裂纹导致冷却液不足，更换水箱后进行高低速风扇检查时无异常发现。& & 2．故障原因& & 根据故障现象和客户的描述，首先应考虑到中冷却系的风扇。因为只有冷却系的风扇才会影响空调的制冷。而且高速时前方的风可以帮助水箱散热，这一点也足以证明是风扇故障。造成风扇间歇性故障的原因主要有以下几种：（1）传感器故障；（2）PCM故障;（3）继电器触点烧蚀；（引线路间各插角松动、烧蚀；（5）线路短路、断路。& & 3．故障诊断与排除& & 以上的几种原因都可能造成风扇间歇性故障，但不是所有的可能部件都需要检查。因为很多故障都可通过故障现象及诊断数据直接进行排除。& & 按故障码优先原则安装故障诊断仪，执行了动力系统车载诊断（OBD）系统检查，无故障码存在。打开点火开关，启动发动机查看冷却液温度传感器，显示温度已经超过106℃，而打开机盖发现电子风扇不转。打开空调，风扇也同样不转。同时在发动机数据流中发现低速风扇已接通指令，但2个风扇都未运转。根据上述现象我们可直接排除传感器故障和PCM故障，说明故障就在风扇电路。首先用故障诊断仪指令低速继电器接通，发现2个低速风扇都未运行；指令高速风扇继电器接通时，发现左侧风扇不运转，右侧风扇运转良好。根据该故障现象结合风扇电路图进行分析，我们可将故障范围直接缩小一半。我们可以得知故障肯定在低速的控制电路、低速风扇工作回路（从保险丝6到右边风扇电机前的回路）和左边风扇高速工作回路。& & 对低速控制电路进行检查：（1）拔下继电器12，用1只良好的试灯连接继电器12的85、86端子，打开点火开关用故障诊断仪指令风扇低速运转，试灯点亮。说明低速控制电路良好；（2）打开点火开关，用1根良好的导线直接短接继电器12的30和87两端子，发现风扇还是没有转动，这时可排除继电器开关触点烧蚀故障;（3）接着对风扇的线路进行检查，首先查看供电电路‘打开点火开关用万用表检测继电器12的87端子与搭铁间的电压为12V，电源正常；（引拔下左侧风扇插头，用故障诊断仪指令风扇低速运行同时用万用表测量左侧风扇插头B端子与搭铁间电压也为12V，电源正常；（5）插回左侧风扇插头，拔下C105插接器，用万用表的电阻挡测量A、B两端子的通断情况，0.04Ω为正常值；（6）用万用表电阻挡检测C105的A、D两端子的通断，发现为断路；（7）拔下继电器9，测量C105的A端子与继电器9的30端子间的通断状况，结果为无穷大，拆下发动机舱保险丝盒下的C1插接器，故障出现，找到故障点：C1插接器的A10号针脚有烧蚀现象。由于更换保险丝盒、发动机线束等成本过高，最后我们对该针脚进行焊接处理。维修完成后，再进行高低速测试时风扇高、低速都正常运转，故障排除。& & & 四、总结& & 在维修(.cn/)当中若遇到了困难时，首先要了解该系统的工作原理、控制方式及关键点后，根据故障现象进行相应分析便找出该故障的原因，然后按照系统部件的逻辑关系结合排除法、反思法及诊断设备进行依依排除。这样既可少走弯路节省时间提高工作效率，又可提高自身水平，同时排除故障也非常简单、快捷。
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