上海交通大学留学桥北卡罗来纳大学本科直通车2015年专场讲座简报
北卡罗来纳大学学分课程中心首场专场讲座于5月30日上午9:30-11:30在上海交通大学七宝校区教学楼举行。上海交通大学留学桥招生主任潘晓燕老师首先为学生及家长介绍了出国留学的基本情况以及上海交通大学留学桥项目的概况及课程优势:上海交通大学继续教育学院留学桥课程简介上海交通大学继续教育学院留学桥是交大体制内唯一指定的专门为计划到英美加澳等英语国家留学人员打造的集语言培训、专业基础课和免费留学服务于一体的国际预备课程，属于学校独立办学的非学历项目，旨在帮助学生在出国读书（含本科、硕士层次）前做好语言、学术课、心理、申请准备。学生符合简章上的条件被录取后，住读在交大一年，结业后被推荐到国外名校，涵盖本科、硕士两个层面。目前留学桥的规模为每年600-700人，英美澳主流方向班级层次有：美国精英、精品国际本科直通车、英国精英、精品国际本科直通车、美国精品硕士直通车、英国名校硕士直通车、英美名校专升硕直通车、英美名校国际艺术本科、硕士直通车等课程、定向输送到世界百强名校的直通班：澳洲莫纳什大学五星本科直通车、北卡罗来纳大学本科直通车课程。上海交通大学七宝校区是上海交通大学唯一官方指定的留学桥学习基地，占地328亩，是目前国内规模最大、配套设施最完善、管理最规范的预备课程基地。基地为学生提供完备的英美澳预备课程及吃、住、学（含教学与升学）一条龙服务，上海交通大学具备教授、副教授、讲师以上资质的专职教师约100余名，全方位保障留学桥教学质量的卓越性，学生管理办公室及升学指导办公室保障了学生管理的有序性和升学指导规划的科学性。教学办除了外教，还配备了专职的班主任、助教（海归硕士）、导师和督导，对学生进行生活和学习上的关怀指导、对教学质量进行监控。学生宿舍在校园内，规格主要分为4人间和3人间，均有空调、网络，可热水淋浴。课程中心还邀请到了北卡罗来纳大学两位著名教授——Suzanne Gulledge博士，北卡罗来纳大学教堂山分校教育学院资深教授及课程与教学系系主任，以及Hong Luo博士，北卡罗来纳州立大学工程学院机械与航空系教授亲临现场，为学生和家长分别详细介绍了北卡罗来纳大学系统中两所顶尖的院校及招生详情，并对现场学生及家长的提问做了深入解答。上海交通大学留学桥-北卡学分课程中心的邱老师介绍了北卡学分课程详情、特色及入学标准，并现场对学生家长的提问做了深入解答。课程介绍美国北卡罗来纳大学本科直通车是上海交通大学牵手美国公立名校北卡罗来纳大学，依据中国学生特点而创建的创新型课程，对接经教育部认证的美国北卡罗来纳大学教堂山分校和北卡罗来纳州立大学，旨在为学生创建真实、原汁原味的西方教育环境并为有意赴美深造的高中生搭建一个优质官方平台，简化美国大学申请流程。通过在交大的一年学习，学生不仅能顺利实现从中式教育方法向美式教育方法的过渡，同时也能在一定程度上具备国外专业学习所需的语言能力、专业知识、学习技能，并修读美国大学课程、获得全球通认的学分证明，从而保证学生出国后能够平稳过渡。北卡罗来纳大学、北卡罗来纳大学教堂山分校及北卡罗来纳州立大学简介北卡罗来纳大学（The University of North Carolina）是北卡罗来纳州的大学系统，拥有16个校区，183,000名在校生，授予了北卡罗来纳州75%的本科学位。北卡罗来纳大学在理学，工学，农学，医学，商学等方面在美国都处于领先水平，这些为北卡罗来纳州的经济，卫生以及社会方面的需求提供了最直接的帮助。学校可以提供超过300个学科专业的学士学位，150个硕士学位和近百个博士学位。北卡罗来纳大学系统和加州大学系统，目前被誉为是全美最优秀的公立大学系统。 北卡罗来纳大学教堂山分校（University of North Carolina at Chapel Hill，简称UNC）始建于1789年，是美国历史上第一所公立大学，也是北卡罗来纳大学系统中的旗舰。该学校与埃默里大学，杜克大学，维克森林大学共享有“南哈佛”的美誉。根据U.S. News & World Report最新大学排名名列全美第29，且在全球大学排名32位。该校是当前美国最顶尖的五所公立大学之一，同时是“公立常春藤”最初的8所大学之一，“新常春藤”联盟的25所学校之一。学校师资力量雄厚，有19位教授被选为美国科学院或工程院院士。北卡罗来纳州立大学（North Carolina State University，简称NCSU），位于美国北卡罗来纳州首府罗利市内，与北卡罗来纳大学教堂山分校和杜克大学相邻，在三校之间又有全美著名的研究三角园区（Research Triangle Park）。北卡罗来纳州立大学在工程、商学、纺织、农业等领域在全美享有盛誉，大学综合排名全美95位，工程学院排名第29位。北卡罗来纳州立大学拥有超过500项的技术专利，在专利技术力量上排名全美第3位；学校来自产业界的研究资助，排名全美第7位；在公立研究型大学中，非政府资助研究经费，排名全美第12位。6月13日下午上海交通大学留学桥北卡罗来纳大学本科直通车第2场专场讲座在上海交通大学徐汇校区举行。经过严格的笔试、外教口试后，成绩合格者现场报名踊跃。6月20日、21日讲座预约报名中…报名咨询方式：1、电话：021-936272、登陆上海交通大学留学桥招生办公室官方网站：www.
版权所有(C)上海交通大学继续教育学院&沪ICP&备享受美食是旅行中重要的组成部分，在三万尺高空也不例外。搭乘飞机出行的旅客难免有各式各样的空中就餐体验，哪家航空公司的飞机餐好吃又营养？头等舱和经济舱的飞机餐又有什么不同？最近，美国的传媒新星buzzfeed网站整理了19家航空公司不同机舱的飞机餐对比。看完小编想说……我感觉没坐过飞机！新加坡航空经济舱：鸡肉、土豆泥和水煮蔬菜头等舱：看起来bigger好高……请问是大厨现场做的吗？鸭肉+水果沙拉。有碟子我就给99分不怕骄傲。阿联酋航空经济舱：简单粗暴碗还大的咖喱鸡肉和米饭。居然没有要葡萄酒，一定是吃不下了。头等舱：感觉这应该是好几道菜中的一道……这是一小片三文鱼，光吃这个肯定是吃不饱……土耳其航空经济舱：两块肉饼，还有米饭和茄汁黄豆，甜品是一块布丁……商务舱：感觉还蛮讲究的……有焦糖布丁、水果、奶酪拼盘，主菜是鸡肉和海鲜。大韩航空：经济舱：这个意大利通心粉真是让人没什么食欲……商务舱：我没看错吧这是韩式拌饭么？说好的泡菜都在。法国航空：经济舱：有餐包、甜品、鸡肉沙拉和通心粉……看起来很丰盛的样子……（但是亲身经历是……法航的餐连Iberia都比不上）头等舱：这只是一道前菜！记住这是法航！法航！法国大餐会差吗！美国航空经济舱：那一坨糊状物体看着就不怎么好吃……（更糟心的是，美国航空开飞机简直比俄航还奔放，想象一下开着战斗机，还要吃坨坨……）商务舱：主菜是沙拉配鸭胸，摆盘不错！这个造型给70分。达美航空经济舱：飞机餐的米饭就已经够要命的了，右边那坨真的不是呕吐物么？商务舱：好大的虾！联合航空经济舱：沙拉、主菜是鸡肉和一些蔬菜，看起来不太好吃……（但是联合航空明明飞机开得比美国航空稳，至少不会吐出来）商务舱：这是给减肥人士准备的吧？全是水煮的蔬菜…还有一块低卡鸡胸肉！英国航空经济舱：英国人做饭不好吃，就不要指望在经济舱里吃到什么美食了……这里的主菜是土豆泥、香肠和豆子（重点难道不是英国航空英国转机一定要签证吗？说好的十年签什么时候能成行？）头等舱：但是头等舱的逼格还是非常的高！荷兰皇家航空经济舱：我！不！想！吃！ 因为我真的看不出来这两坨是什么东西……头等舱：跟上面的图比起来，差距简直太大！蔬菜摆盘太讲究了！还有面食。德国汉莎航空经济舱：餐包、意面、蔬菜还有一块蛋糕头等舱：奶酪、肉饼和蔬菜中国国际航空经济舱：我看到了燕京啤酒……（小编觉得，国航的经济舱飞机餐和法航的在一个水平）商务舱：主菜有点少……但是胜在品种很多没有蔬菜沙拉，还有水果碗，两种餐包、三文鱼……国泰航空经济舱：鸡肉盖饭……商务舱：意大利面配沙拉和甜点加拿大航空经济舱：鸡胸肉配土豆泥，还有一些水煮菜商务舱：并没有比经济舱强多少的样子……只是鸡胸肉换成了牛肉全日本航空经济舱：看起来不错，出了面条，还有饭团！豪华经济舱：我看到了什么！寿司杂烩加沙拉！爱琴海航空经济舱：普普通通的通心粉商务舱：好赞！泰国国际航空<p style="max-width: 100%; min-height: 1 white-space: pre- color: rgb(62, 62, 62); line-height: 食为安(gzshiweian)　
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被丢掉的蔬菜水果，都可以重新成为宝贝，说不定你身边也藏着无价之宝哦~这吃法居然有一千多年了呢！春游要准备啥，一份攻略全解决！这才是飞机餐吧！平时我们喝水有两个工具，电水壶或者饮水机，但是哪一个更加卫生干净呢？太厉害了！看看你认得几个？煮沸的豆浆未必就煮熟了，喝这种豆浆危险！俗话说的好“第一印象”很重要，注意形象还要多多注意吃相！gzshiweian我们分享食物的美好与健康的生活，传播实用、有趣、靠谱的健康知识！让你吃的健康，发现有趣生活！热门文章最新文章gzshiweian我们分享食物的美好与健康的生活，传播实用、有趣、靠谱的健康知识！让你吃的健康，发现有趣生活！上海交通大学留学项目
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上海交通大学美国北卡罗来纳大学怎么样？
作者：Helen来源：上海交大留学预科班发布时间： 11:18:34点击量：
北卡罗来纳大学（The University of North Carolina）成立于1789年，是美国成立最早的公立大学。北卡罗来纳大学已发展成为一个庞大的大学系统，拥有16个校区, 183000名在校生，授予了北卡罗来纳州75%的本科学位。
&　　从()获悉：北卡罗来纳大学（The University of North Carolina）成立于1789年，是美国成立最早的公立大学。北卡罗来纳大学已发展成为一个庞大的大学系统，拥有16个校区, 183000名在校生，授予了北卡罗来纳州75%的本科学位。北卡罗来纳大学在理学，工学，农学，医学，商学等方面在美国都处于领先水平，这些为北卡罗来纳州的经济，卫生以及社会方面的需求提供了最直接的帮助。学校可以提供超过300个学科专业的学士学位，150个硕士学位和近百个博士学位。北卡罗来纳大学系统，和加州大学系统，目前被誉为是全美最优秀的大学系统。除了出色的研究能力和优秀的教学质量，北卡罗来纳大学的篮球队在美国大学生篮球联赛中也是赫赫有名，多次蝉联联赛冠军。伟大的篮球飞人迈克尔&乔丹正是出于该校。北卡罗来纳大学每年的预算大约有8.2亿美元，其中用于科研和技术开发的经费占全美国第31名。学校师资力量雄厚，有19位教授被选为美国科学院（National Academy of Sciences）或工程院（National &Academy of Engineering）院士。北卡罗来纳大学的第一个校区是1789年在北卡罗来纳州教堂山建立的，这是美国第一所授予学位的公立大学。目前北卡罗来纳大学教堂山分校在全美排名30位。而北卡罗来纳州立大学成立于1887 年，是北卡公立大学系统的优秀成员之一，在全美排名95位。
　　北卡罗来纳大学教堂山分校（University of North Carolina at Chapel Hill，简称UNC）创建于1789年，是美国历史上第一所公立大学，也是北卡罗来纳大学系统的旗舰机构。该学校与埃默里大学，杜克大学，维克森林大学共享有&南哈佛&的美誉。根据U.S.News最新大学排名，该校是当前美国最顶尖的五所公立大学之一，同时是&公立常春藤&最初的8所大学之一，&新常春藤&联盟的25所学校之一。
　　北卡罗来纳大学教堂山分校下属的Kenan-Flagler商学院作为全世界顶尖商学院之一，在美国商界、学术界都享有很高声誉。 其EMBA项目《商业周刊》排名全世界第五，MBA项目整体上在世界前十。Kenan-Flagler的会计学硕士在&公共会计报告&中排名全美第7，其每年95%以上的毕业生就业率最为引人瞩目。
　　北卡罗来纳州立大学（North Carolina State University），位于美国北卡罗来纳州首府罗利（Raleigh）市内，与北卡罗来纳大学教堂山分校 （University of North Carolina at Chapel Hill）和杜克大学（Duke University）相邻，在三校之间又有全美著名的研究三角园区（Research Triangle Park）。这里不仅科研技术领先，而且气候适宜、消费水平较低，是居住生活和创业的良好选择。全美排名95，工程学院排名29。
　　作为TRLN（Triangle Research Libraries Network）的一员，北卡罗来纳州立大学还与杜克大学和北卡大学教堂山分校共享图书信息系统。
　　北卡罗来纳州立大学拥有超过500项的技术专利，在专利技术力量上排名全美第3位；学校来自产业界的研究资助，排名全美第7位；在公立研究型大学中，非政府资助研究经费，排名全美第12位。
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6月2日，美国北卡罗来纳州立大学(NC State University)商学院副院长K. Shannon Davis博士来访我院。我院院长龚思怡，副院长毛雁冰、国际部主任徐晓红进行了接待。K. Shannon Davis 博士此次主要来访主要是负责北卡罗来纳州立大学与我院合作举办的暑期学校的带队与授课。目前我院与北卡大学的暑期学校合作已顺利进行了3年，每年双方互派师生去对方学校，促进了文化交流和学生国际化能力的培养。此次共有30名北卡大学的师生来我院参加为期一个半月的暑期学校项目。在本次会谈中，双方就进一步在其他领域的合作进行了探讨。（国际部）
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技术支持：从空难中生还的经历是怎样的？
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空难谈不上，但是记忆中有次飞行给了我深刻印象。是从咸阳机场到九黄机场，到达时遇到了暴雨，飞机很颠簸，空姐不停地试图安抚乘客情绪，最后飞机降落时声音很大，就像撞到地面上了一样。。。降落后发现，只有我们这班选择了继续降落，别的很多已经返航了。。。。。。。。
一直挺抗拒坐飞机，因为工作是维修军用航空发动机的，工作中见过太多故障和事故。空难算不上，但这两次经历真是吓坏了。一次是从俄罗斯回沈阳，那会坐毛子的图154，降落沈阳时起落架放不下来了，当时采用的办法是，俯冲把起落架甩下来，N个俯冲后才成功降落，那次真的是，最后脑子都在想着死了就算球了。第二次是从沈阳回成都，那会天气不好，雪挺大，最后人家那边给买的机票一看飞机是个麦道，心里就不淡定了，最后赶时间加上机票不用钱，咬咬牙就上了。当时旁边坐一老头，看我挺紧张还跟笑话我。后来遇到气流，飞机就跟猛地下坠，那种失重感，最要命的是一边坠一边左右抖，持续了很久，行李箱都开了。
上个月的事 天津飞重庆 西部航空 起飞就开始颠簸 一股很浓的汽油味 然后突然失重 机上的大佬爷们都慌了 西部后来解释说是新飞机…飞机一直处于颠簸状态大概有四十分钟 妈个鸡 对坐飞机有阴影了…昨天飞回家也是一路紧张
最近一次就是上周日，6月12号，虹桥飞羽田，长达20几分钟的颠簸，无数次失重，无数次左右颠簸，小孩哭声震天，厕所里全是在呕吐的人，东航mu9***,客舱服务一塌糊涂，啤酒只有青岛，毯子半天不拿来
在这么多回答里，竟然没找到一个文能对题的………大家看清楚“空难幸存者”好吗？飞机颠簸了也来凑热闹啊……
介绍一下著名的全数生还的空难：全美航空哈德逊河迫降事件。日下午，全美航空公司的一架空客A320飞机（注册号N106US）准备从纽约拉瓜迪亚机场起飞前往北卡罗莱纳州的夏洛特。这次航班上总共搭载了155名乘客和机组人员。此次航班的机长是时年57岁的沙林博格（Chesley Sullenberger III），他在担任民航飞行员之前曾经是做过飞行指挥员和飞行教练。事故航机资料图全美航空A320（N106US）事故航机资料图全美航空A320（N106US）全美航空曾是美国的第五大航空公司，总部位于美国亚利桑那州坦佩。2013年2月，全美航空集团与美国航空原母公司AMR公司宣布合并，联手组建全球最大的航空公司。2015年10月起，全美航空公司所有航班均以美国航空营运。当天下午15时26分，飞机从拉瓜迪亚机场4号跑道起飞，五分钟后达到了1100米的高度。此时一群黑鸟进入了飞行员的视野，机长沙林博格本能地操纵飞机躲闪，但是由于距离太近，飞机还是迎着鸟群撞了上去，一声巨响随之传来，两个CFM56发动机瞬间熄火失去了动力。纽约拉瓜迪亚机场鸟瞰图撞击发生后，机长沙林博格马上联系了空中交通管制中心，报告了发生的紧急情况，并要求返航。管制中心给了机长两个选择：一是返回拉瓜迪亚机场，二是前往新泽西的帝特波罗机场。不过飞机已经失去动力，不停地在损失高度，因此机长沙林博格认为两种方案都不理想，因为以飞机目前的高度已经不可能滑翔到这两个机场，况且这两个机场都要经过人口稠密的市区，一旦发生意外，机上人员无法逃生，而且会给地面造成大量伤亡，后果将不堪设想。于是，机长做出了一个之后将震惊整个航空业乃至世界的决定——在哈德逊河面上迫降！全美航空1549号班机飞行路径图客舱里开始播放广播要求乘客做好紧急迫降准备，机长沙林博格用十分镇定的语气告诉乘客，我们将安全地返回地面。副驾驶斯基尔斯一直尝试着重启发动机，不过无济于事。同时机长核对着紧急降落的步骤。随着襟翼伸出，飞机正式进入了紧急迫降程序，这时的高度只有250英尺(76.2米)空速170节(129千米/小时)，副驾驶斯基尔斯逐一报出空速和高度，让机长有足够的注意力操控飞机。乘客们看着窗外的哈迪逊河，开始做好逃生准备。地面的雷达上已经搜寻不到300英尺一下的目标了，在雷达屏幕上1549号航班已经消失了。这是一场不成功便成仁的降落。飞机漂浮在水面上，乘客们等待救援飞机漂浮在水面上，乘客们等待救援飞机在哈德逊河上空滑翔，慢慢贴近河面。这个时候是飞机迫降最危险的时刻，如果发动机首先接触河面的话，飞机将因水面的镜面效应“急转弯”或翻滚，甚至导致机身解体。在飞机快要接触水面时，机长沙林博格操纵拉高飞机机头，飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。救援工作有序展开救援工作有序展开飞机完全停止后，乘客们长舒了一口气，不过此时庆祝安全返航还为时尚早。机身开始慢慢下沉，紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序，让妇孺先离开机舱；机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定所有乘客离开后才最后一人离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。警方与消防队于事发后立即出动，消防蛙人于事发后5-7分钟首先乘直升机到达跳入只有摄氏4度的河水中拯救生还者；附近的渡轮亦积极参与拯救行动，船上的人将救生衣抛下河中及将生还者救上渡轮，并将没有受伤的乘客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客立即被安排到附近医院救治。飞机打捞飞机打捞主体残骸打捞上岸主体残骸打捞上岸最终机上155名乘客和机组人员全数生还，事后的调查结果显示，正是因为他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但没有受损，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。机长沙林博格也因此受到了全美英雄般的赞誉。英雄机长沙林博格（Chelsey.B.Sullenberger）英雄机长沙林博格（Chelsey.B.Sullenberger）2011年6月当年在哈德逊河上成功迫降的A320飞机主体被运往北卡罗来纳州夏洛特市的卡罗来纳航空博物馆，作为“美国历史的一部分”进行向民众展出，英雄机长沙林博格出席了博物馆举办的招待会并发表讲话。机身在运送往卡罗莱纳航空博物馆途中机身在运送往卡罗莱纳航空博物馆途中在卡罗来纳航空博物馆展出的机身如果你喜欢以上内容欢迎关注我的微信公众号^_^：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）
在香港坐缆车遇上台风，差点吓死了当时能见度是这样的，风可以把缆车吹的左右70度晃当时能见度是这样的，风可以把缆车吹的左右70度晃
很囧的一定要匿。。。前几年乘大韩航空飞休斯顿，二十几个小时的时间过去一半应该，人迷迷糊糊的带着眼罩去上厕所，忽然感觉屁股离开了马桶，双脚腾空十几秒（自己感觉很长），吓到尿都憋回去了，裤子没提就从卫生间出来了（实在太害怕），脑中全是妈勒个鸡我遗书都没写，我特么居然要死在卫生间！出来一看大家都在尖叫，行李架上东西什么的都乱七八糟，我哭泣着提好了裤子，在空姐的帮助下坐回去了。。。记得那架飞机接下来的航程中抖一抖我都会哭的撕心裂肺。从此坐飞机，尽量不尿尿。就算尿尿也不关门了。真是吓出心理阴影了。。。
前几天在我的公众号上发了一篇，讲述的就是一个空难生还的故事。范主说：活下去。（商务范出品，转载请注明）范友们有幻想过，如果自己被困在一个荒凉的小岛上，靠什么活下来？范主今天讲一个故事，有一群人是这样选择的…在44年前，一场空难降临在安第斯山脉。45名乘客中有12人当场死亡。余下的33名幸存者，在经历了严寒、断粮、雪崩等近80天的痛苦挣扎后，仅有16名生还。令大多数人都难以接受的是：为了在绝境中活下去，他们迫不得已靠吃死去同伴尸体维持生命...甚至在灾难过后的很多年里，都被称作“食人族”。Part One | 当灾难来临追溯到日，乌拉圭的一支业余橄榄球队租用了乌拉圭空军571号包机，打算前往智利首都圣地亚哥，参加一场橄榄球比萨。在出发的前夜，队长告诉队友们，飞机上还有十个空座位，如果有人愿意携带家人或朋友，可以同行并且免费做飞机。就这样，其中的一名队员Nando Parrado（此次空难生还者中重要人物之一，待会儿还会出场）带上了他的母亲和妹妹踏上了旅程。没想到，一场残酷的生离死别正等待着他们...就这样，其中的一名队员Nando Parrado（此次空难生还者中重要人物之一，待会儿还会出场）带上了他的母亲和妹妹踏上了旅程。没想到，一场残酷的生离死别正等待着他们...△Parrado与他的母亲和妹妹△Parrado与他的母亲和妹妹当这架满载着球队队员及亲属的飞机飞到安第斯山脉附近时，遇到了糟糕天气，飞机在阿根廷的门多萨临时降落。10月13日（范主搜了一下，这天恰好是星期五，好奇害死猫_(:з」∠)_）下午三点，在飞往圣地亚哥的途中，飞机突然开始颠簸，逐渐偏离航线。由于安第斯山脉上空云层密布，飞机撞上了山峰，机尾被撞飞，机身的前半部分从山体滑落，最终停在厚厚的积雪上。机上的5名乘客当场死亡，另有7名下落不明，其中包括两名飞行员，以及Parrado的母亲...来自Parrado的回忆：来自Parrado的回忆：在坠机后的最初几个小时里，我几乎没有什么感觉，随着意识逐渐清醒，我慢慢伸手去摸自己的头，发现头发与干了的血块黏在了一起；我最好的两个朋友、我的母亲都死了，19岁的妹妹已经奄奄一息...在空难发生的第八天，Parrado的妹妹停止了呼吸。那一年，Parrado也仅有22岁，这架飞机上大部分都是18-22岁左右、前途无量的学生...准备10月在美国参加橄榄球赛的他们，还未来得及体味人生，就与死神展开了一场较量。坠机后，幸存的球队队长召集起伤势较轻的人员，将被困在机身中的乘客解救出来，医学生Roberto Canessa（此次空难生还者中重要人物之二，范主待会儿也会讲到）和Gustavo负责照顾伤员。△空难时期的Roberto Canessa，那一年，他只有19岁。△空难时期的Roberto Canessa，那一年，他只有19岁。当时，一名橄榄球队员Enrique Platero被一根6英寸的钢管刺穿腹部，当Gustavo将钢管从他的身体里猛拉出时，连肠子都被拉出几英寸...而坚强的Enrique仍不顾疼痛帮助他人。最终，在之后发生的雪崩中遇难...Part Two | 与绝境的较量安第斯山脉终年积雪，到了晚上最冷的时候要到零下30度...坠机当夜，又有5个重伤的幸存者在极寒天气中死去。△幸存者们没有携带御寒服装以及登山鞋，更别说是登山护目镜；为了防止“雪盲”，24岁的幸存者Adolfo "Fito" Strauch用飞行员机舱遮阳板制作了简易太阳镜来保护大家的眼睛，他也是最终生还的16名幸存者之一。△幸存者们没有携带御寒服装以及登山鞋，更别说是登山护目镜；为了防止“雪盲”，24岁的幸存者Adolfo "Fito" Strauch用飞行员机舱遮阳板制作了简易太阳镜来保护大家的眼睛，他也是最终生还的16名幸存者之一。??用“钞票”生火取暖幸存者们将尸体搬至机舱外，将撞击后的机身作为容身之处。他们用破碎的木椅、行李箱堵住飞机的破洞，再用雪将缝隙填满...他们把飞机座椅套全部拆下来连在一起，裹在身上保暖；到了晚上，就挤在一起脸对着脸睡觉，让呼出来的热气温暖彼此...他们把飞机座椅套全部拆下来连在一起，裹在身上保暖；到了晚上，就挤在一起脸对着脸睡觉，让呼出来的热气温暖彼此...在幸存者中，有人携带了打火机，但是他们却找不到可以燃烧的物体。最终，他们烧掉了随身携带的近7500美元纸币用以取暖，可仍然无法阻止同伴在这样恶劣的天气中死去...在幸存者中，有人携带了打火机，但是他们却找不到可以燃烧的物体。最终，他们烧掉了随身携带的近7500美元纸币用以取暖，可仍然无法阻止同伴在这样恶劣的天气中死去...??迫不得已的“人肉餐”??迫不得已的“人肉餐”除了极寒天气，饥饿，对于这些幸存者来说同样是致命的。在空难发生的第10天，剩下的27名幸存者在飞机上找到的收音机里听到“已经停止幸存者搜救行动”的消息（由于机体是白色，与雪山融为一体；尽管幸存者们用仅存的口红试图在机舱顶部写下SOS，以及用行李箱摆成SOS字样，然并卵TT...）。而此时，他们随身携带的沙丁鱼罐头、巧克力等食物早就吃光了...最开始，他们将行李箱上的牛皮以及飞机坐垫下的稻草啃下来用以果腹；用机舱座椅上的金属板盛放雪，在阳光下溶化成水后止渴...但很快，周围便没有可以食用的东西。在绝望中，他们意识到，只有人肉，才能让他们继续活下去。范主看到Parrado回忆：“有人看着我说，我想把飞行员吃掉”...当天傍晚，这些幸存的27人双手连成一个圆圈，立下了一个“恐怖协议”——“如果我死了，你可以吃掉我”。在绝望中，他们意识到，只有人肉，才能让他们继续活下去。范主看到Parrado回忆：“有人看着我说，我想把飞行员吃掉”...当天傍晚，这些幸存的27人双手连成一个圆圈，立下了一个“恐怖协议”——“如果我死了，你可以吃掉我”。就这样，幸存者们开始以尸体果腹。最开始，他们从陌生且没有关系的飞行员尸体入手（口），但是吃光了飞行员，就只能开始吃死去的亲人、朋友...就这样，幸存者们开始以尸体果腹。最开始，他们从陌生且没有关系的飞行员尸体入手（口），但是吃光了飞行员，就只能开始吃死去的亲人、朋友...△右下角依稀可见的“人肉骨头”...△右下角依稀可见的“人肉骨头”...幸存者中的大部分人都是天主教徒，但是当他们意识到，吃人肉是能够活下去的唯一途径时，迫不得已做出了艰难的决定；作为当时唯一的一名女幸存者，因为宗教信仰的原因，Liliana无法接受吃人尸体这样的事情，后来在丈夫的劝说下，才勉强同意吃下人肉...不过在接下来的雪崩中，Liliana不幸遇难，只有他的丈夫最终活了下来。??雪崩之后的求生欲望虽然食物危机暂时得到了缓解，但死神的考验却再一次让这些幸存者们感到绝望。在空难发生的第17天，一场雪崩当即夺走了8个人的生命，也同时摧毁了他们赖以生存的机舱残骸...一个月过去了，又有3名幸存者因伤病和虚弱去世，此时，仅剩下16名幸存者。“我一直对自己说，我们要尽快离开这里；等待充满恐惧，它意味着被判了死刑”，Parrado回忆起当时的情形说道。一个月过去了，又有3名幸存者因伤病和虚弱去世，此时，仅剩下16名幸存者。“我一直对自己说，我们要尽快离开这里；等待充满恐惧，它意味着被判了死刑”，Parrado回忆起当时的情形说道。艰难迈出的一步：其实在雪崩之前，幸存者们就打算翻过雪山去寻求救助。但是高原反应、脱水，雪盲症以及营养不良和极寒天气让这一行动变得遥不可及；一些幸存者由于不太确定自己是否能够承受如此耗费体力的考验，最终决定由Nando Parrado、Roberto Canessa（两大男主闪亮登场）打头阵寻找救援，另外有两名幸存者陪同前往。就这样，他们带着较为温暖的衣物与足量的人肉干向智利出发，在路途中，他们意外的发现了飞机的尾部，里面还有许多乘客们的手提箱，收获了一些香烟、糖果、干净的衣物；为了度过极寒的夜以及日光的暴晒，他们还想出办法将折叠的被子缝合在一起，做成一个大睡袋。终于，经过了9天艰难的跋涉，Parrado和Canessa走出了高山雪线，到达河谷地带，不久便看到了骑马的人。12月22、23日救援队以及直升机救出了全部的幸存者，把他们送往圣地亚哥医院治疗高原反应、脱水、冻伤、骨折、坏血病以及营养不良等病症。△被营救的幸存者，上图中间的为Nando Parrado这16名幸存者的获救，被称为“安第斯奇迹”。Part Three | 活下来，却背上“食人族”的恶名这16位幸存者，能够在空难的两个月后活下来，范主觉得这本应是一个美好的结局。但当世人知道他们是靠吃人肉得以生存后，引发了巨大的争议。人们称他们为“食人族”，“恶魔”，这让原本因为食人肉内心备受煎熬的幸存者们，更加痛苦。在最初获救时，16位幸存者曾约定不对外说出吃人肉这件事。但因为其中一人忍不住说了出来，局面变得难以控制。??Nando Parrado：“我的母亲和妹妹都死了，父亲是我活下去的唯一动力。”△Parrado与橄榄球队员。衣服上的三叶草标志待会儿还会出现。向英雄一样走出雪山的Parrado曾经在回忆中说到：“我之所以怀着强烈的愿望要走出雪山，是因为我想再一次看到我父亲。我的母亲和妹妹都死了，我没有女朋友，我当时最大的愿望就是回去看到我父亲，让他拥抱我。△被营救的Nando Parrado（左）△被营救的Nando Parrado（左）对于吃掉同伴的尸体，Parrado说：“在当时那种情况下，人类社会的规则不再属于我们，山中的规则由大自然决定，我们为了生存必须适应这一规则。”Parrado之后还曾多次重回安第斯山脉，向母亲、妹妹以及朋友的坟墓献上鲜花。他做过赛车手、节目主持人、演说家...空难发生的34年后，Parrado写下了《安第斯山脉上的奇迹》一书，当人们问他为何要等这么久才将亲身经历讲述出来时，Parrado回答：“我也不知道原因，但我想为自己的父亲写点东西。当我父亲读了我的书后，他对我说‘谢谢你’，然后拥抱了我，那正是我想要的。”Parrado之后还曾多次重回安第斯山脉，向母亲、妹妹以及朋友的坟墓献上鲜花。他做过赛车手、节目主持人、演说家...空难发生的34年后，Parrado写下了《安第斯山脉上的奇迹》一书，当人们问他为何要等这么久才将亲身经历讲述出来时，Parrado回答：“我也不知道原因，但我想为自己的父亲写点东西。当我父亲读了我的书后，他对我说‘谢谢你’，然后拥抱了我，那正是我想要的。”??Roberto Canessa：“为了见到母亲和女友，我不后悔吃人肉。”对于另一位英雄般存在的幸存者Canessa来说，“食人”一事同样给他带来了极大的精神折磨。但身处险境，Canessa同样有着强烈的求生欲望：“我要见我的妈妈，我要告诉她我还活着，我要见我的女友，我爱她。”Canessa回忆起食人一事时这样说到：“看着身边接连死去的朋友，我没有办法。或许是学医的原因，我知道（死去的）朋友身体其实就是能量，是蛋白，是脂肪...他不再是我的朋友，我把他当做鱼一类的食物；在思想上，我觉得是我的朋友想让我们继续活下去，我把自己当做朋友生命的延续。不这样说服同伴，所有人都得死亡！”“靠吃人肉活下来是我一生中最痛苦的经历，我问自己这样做是否值得，答案是值得。这样做是为了活着的人继续生存。如果当时地上是我的尸体，我也希望你做同样的事情。”Canessa的女友，在听到坠机消息后痛苦万分：“我的爸爸和他的妈妈告诉我，他一定还活着。我不知道那两个月是怎么过来的，晚上我就抱着收音机，白天我就去他家找他妈妈，我们相互支持着坚持到他回来的那一天。看到我的第一眼，他像小孩一样哭了。”空难过后，Canessa和女友结婚，他们生了两个儿子一个女儿，非常幸福。Canessa现在是一名心脏病专家，他还曾经参加过乌拉圭总统选举，平时空闲的时候，他还会带着妻子参加一些演说，激励人们更好的生活。△Canessa与儿子及另一位幸存者的合影，衬衫上还保留着当年橄榄球队的标志。△Canessa与儿子及另一位幸存者的合影，衬衫上还保留着当年橄榄球队的标志。Part Four | 生命的敬畏2012年的10月13日，16名幸存者在圣地亚哥相聚，与前橄榄球队员们打了一场“迟到40年”的比赛。在仪式上，包裹着乌拉圭和智利国旗的跳伞人员从直升机跳落在球场，当官员们为死难者的照片揭幕时，幸存者们失声痛哭。△四十年之后的赛场...△四十年之后的赛场...△当年意气风发的橄榄球队员合影..△当年意气风发的橄榄球队员合影..安第斯山脉的这场空难，在1993年被拍成电影《天劫余生》，将这次空难还原在大银幕。当这场灾难以及人类对于生存渴望的本性，活生生展现在观众眼前时，着实让范主震撼。在大自然中，人类的生命显得如此渺小。倘若真的不幸身处绝境，又有多少人能像这16位幸存者一样，创造奇迹呢？范主给你看一组照片：在大自然中，人类的生命显得如此渺小。倘若真的不幸身处绝境，又有多少人能像这16位幸存者一样，创造奇迹呢？范主给你看一组照片：安第斯山脉空难中的16位幸存者我小心翼翼，但心无恐惧。我珍惜我和朋友、爱犬，以及热爱事物的分分秒秒。我小心翼翼，但心无恐惧。我珍惜我和朋友、爱犬，以及热爱事物的分分秒秒。——Nando Parrado生命其实很简单，是我们让它变得复杂。——Roberto Canessa商务范 | bfaner微信第一风尚自媒体。商务金领装逼手册，日常生活、出差旅行即刻搞定。终有一天，彪悍人生无须演戏！搜微信公众号：bfaner每日逼格养成计划请长按此二维码：
日航123空难中，乘客拍下的舱内照片，此空难是史上死亡人数之最，524人乘机，仅4人幸免。附上日航123空难黑匣子录音：
想起在93和94年的时候乘坐了不下二十次图154飞机，真是作死啊。
变得特别怕死
我认为，不能简单的看待这个问题，应当根据实际情况，具体问题具体分析 。
09年，从美国飞上海，因为听说大韩航空上餐饮不错，石锅拌饭什么的，而且空姐也漂亮，觉得好玩就定了大韩航空，too young too naive…在仁川转机，那次仁川飞上海的航班上人特特特少，偌大的一个国际航班的大机型（不记得具体是什么机型了，就是那种经济舱两边各两三排座位中间五排座位的大机型），整个经济舱和商务舱只有五六个乘客，头等舱没注意，上去的时候也是被惊到了，感觉空乘比客人还多。半途准备小睡一下，刚咪眼没多久就被颠清醒了，而且飞机越来越颠，听到金属碰撞的声音，透过窗户看飞机翅膀在外面剧烈晃动，有种飞机随时就会被扯碎了的感觉，之前喝的只剩小半杯的果汁也被颠的到处乱溅，下面就是汪洋大海，机舱里死一样的寂静，整个耳膜充斥的就是飞机部件震动的轰隆隆声，当时第一个飘过脑海的想法是还好机上人不多……剧烈颠了不知道多久飞机才稳下来，度秒如年。自此再也不坐韩系公司的飞机了。
今年七月，学生党台湾游没钱，买的虎航A320澳门往返台北的红眼，去程凌晨两点起飞，一切如常。high玩了半月之后，返程时桃园机场下了点小雨，也无太多异常，打开bilibili怒看下载好的<>，大概飞了四十分钟的时候，飞机遇到了剧烈气流!!!绝对是我感受过最恐怖的，飞机里不停发出滴滴滴的警报，空姐也大叫系上安全带。我就感觉飞机越来越晃，过了几分钟飞机一个突然下沉，过了五秒开始再晃，接着又一个下沉。机舱内一阵一阵的尖叫，全程我都在思考死后的人生。。。还好过了那一阵，就没有那么晃了。我也打开bili继续看，那么搞笑的片子我都是数着进度条看的。直到过了半小时看到了澳门机场的灯光，才觉得应该死不了了。下飞机的时候，腿都快软了。。。同行的基友上飞机之后就开始睡，开着小桌板睡得跟猪一样。下来后我问他有没有感觉到要死了，他说有啊，死就死吧，那时候困的懒得想了。。。唉，是猪是福啊。
还有，今年五月坐过一次朝鲜高丽航空，北京平壤往返，那拖拉机一样的声音，久久难以忘怀。火红的座椅，让我仿佛回到了六十年代。以及，那趟航班没有让乘客关手机，用GPS看着飞机从承德飞到了顺义，以为他要降落的时候，他默默的飞到了廊坊。。。但是飞机毕竟是快，十分钟就回到了通州。。。
最后一句，还是要坐大飞机。。。2015年的痛苦都与图系和320有关。。。
09年从巴黎飞阿姆斯特丹，坐的一架小飞机，一路上从起飞到降落不断的在颠簸，当时一路上高度紧张。最搞笑的是想把手放在自己腿上，结果却放到了旁边一个古巴老头腿上了。紧张的有点不知所措了
临飞的时候看到这个 真是让我情何以堪！不说了 我要去买航意险了，以前都买 我发誓我以后都买！
空难不至于，在美国一年自己和同事经历的大大小小的紧急事故倒是时常遇到。自己遇到的：一次起飞前地面检查时，靠教员那边的舱门他给忘记关了，我也忘记再查一下，对正跑道开始滑跑，飞机一离开地面舱门就被风给刮开，教员让我控制飞机同时报告塔台，申请五边落回去，他和后座的学员一人抓着舱门的一个把手使劲往回拉，但是风力太大怎么都拉不回来，教员的手都受伤流血，我飞到五边回场，好在那天机场不是很忙碌，平平稳稳落下来到了地面收回油门后，他两一鼓作气用力把门给拉回来赶紧锁好，就直接touch and go起飞继续离场了。一次转场飞去另外一个机场练起落和机动，返回路上教员刚让我戴着头套练习完仪表机动，刚摘下来教员跟我说看一下Annunciator panel，我一看alternator failure了，第一反应是教员又故意把circuit brake给拔了来坑我把（训练时候经常会模拟有这类故障来锻炼学员处理应急事故），我看着他笑笑，说我知道你肯定又想忽悠我，但是一看他脸色不太像假的。。。他说了句 It's real， man..这种情况下飞机就只能靠电池来飞，时间不超过半个小时，我们还离基地有点远，全速飞回去刚刚够，但是就怕这电池本来就不是满的，那就要准备好随时无动力飞行，紧急降落了。。瞬间有点黑线，我们一路找着捷径路线一路跟基地联系报告情况，加上一路遇到顺风地速也快了，到了基地时候还是有电的，不然在凤凰城这种到处大沙漠的地方紧急落下去那不知道会怎样。一次long cross country，飞到的亚利桑那和加州交界的Yuma，刚一到就接到基地通知待命不能回，因为回程路上全是雷雨云，和教员在机场里闲的蛋疼的看动画片等通知，好容易接到通知可以回程，但是要申请仪表飞行，做好了线路申请完一路飞回到凤凰城南边的一个机场，刚想一路北上回家，又被通知在那边待命，城区上空有积冰也不能飞，又等待了几个小时，最后直接基地派了一部车开了两小时开过来又开了两小时开回去，直接把飞机给丢那边了。一次单飞转场，从第二个转场机场往第三个飞路上，突然发现陀螺姿态仪怎么一直往上转，转着转着竟然……&*倒过来了，当时第一时间联系基地签派，报告了情况还问了声我能不能用手机拍一下回去给他们开...被告知单飞期间绝对不许用手机。。后来听说一群人在签派那里听到我这么说笑喷，一路伸着脖子瞅着外面往回飞，也算是顺利落回来。暂时只想起来这些，别人遇到的乱七八糟的事故也多了去了，起落架放不下来，失去通信，飞机刮擦，机翼结冰，仪表坏，磁电机坏，玻璃裂等等等等，这还只是小飞机，结构比较简单，所以可出意外的地方也不错，可以想象那么精密复杂的大飞机是得多么注意细节，作为飞行员永远都会是想着安全第一，尽力控制着人为因素，但飞行员也是人，是人就会犯错，现在的科技已经很精细各种保障和减少安全隐患，遇到了事情都会有好几种解决处理方案，大家互相信任，我们也努力把飞机本领学扎实，一起安全飞行。
凑个热闹。13年 杭州飞石家庄 春秋航空一飞机都是老年旅行团的样子，吵闹的小孩子！还有唠嗑的老太太！一路上都是各种换座位，聊天，等厕所……空姐已经放弃了……准备降落的时候，要大家系安全带！坐回座位！听着咔咔咔咔系安全带的声音，和大婶们的笑闹声！突然，飞机开始疯狂下降的感觉，我觉得有点失重，心口抽了下，大腿紧勒安全带一下。过了会儿就开始晃，我的感觉是上下打圈的晃！飞机瞬间安静了！！！！勒紧安全带！这时我的胃已经超级难受了！我不觉得飞机会掉，只觉得飞行员是技术差！因为不是那种颠簸！就是单纯晃悠！一直默默跟自己说完了要吐了，完了要吐了，也没力气拿垃圾袋，就紧紧窝着扶手。然后突然飞机就准路了，我还以为它还在上下左右的晃悠！就飞机落地的那一秒，胃瞬间就好了！特神奇，一点后遗症没有……感觉再多三秒我肯定也吐了……飞机上好多大妈都吐了……
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