汽油发动机前后汽车氧传感器器是否需要采用双绞线连接至ECU？为什么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-29 14:44 标签： wd615发动机ecu接线图
发动机氧传感器故障诊断与维修方案
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发动机氧传感器故障诊断与维修方案
在电控汽油喷射中，用于燃料系统闭环控制的是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反馈给ECU，以控制空燃比保持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警元件。本文引用地址：　　一、的　　由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是诊断的重要依据，其诊断方法是：　　1.以2500r/min运转2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：　　2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。　　1)大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小子0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。　　2)小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8K&O的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。 常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖，导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响。　　1.点火系工作状况;　　2.进气系统密封性能;　　3.排气系统是否堵塞;　　4.喷油器的工作状况;　　5.供油系统油压高低。　　因此，在维修中，一旦出现氧传感器报警信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。　　二、点火系工作状况检测　　对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。　　三、进气系统密封性能检查　　在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(5OO-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。
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历史上的今天
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blogTitle:'装备三元催化转换器的汽油电控发动机为什么需要氧传感器',
blogAbstract:'一般氧传感器有两个，前氧和后氧，三元催化器把两个氧传感器隔开。
氧传感器感知废弃含氧量：一方面前氧感知直接废气（未经三元催化等过滤的废气）中含氧量，行车电脑通过前氧数据来调整发动机喷油量（即空燃比），提高燃料燃烧效率；令一方面后氧感知终极废气（经过催化过滤的废气）的含氧量，并与前氧数据进行对比、分析，进一步调整喷油量，已达到精确控制排放和节约燃油。检测发动机排出的废气中的氧气的含量。主要是为了达到燃油经济性、动力性、排放更环保来设置的。
当检测到发动机尾气中的氧气含量高时，说明之前的可燃混合气稀了，下一个工作过程应该多喷点油。
当检测到发动机尾气中的氧',
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