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精品2012款丰田普拉多
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二手车价格相关：安全气囊引爆装置两级第2步中存在开路什么意思
全部答案（共1个回答）
当两种不同类型的半导体结合形成PN结时，由于分界层（pn结）两边存在着载流子浓度的突变，必将导致电子从N区向P区和空穴从P区向N区扩散运动，扩散结果将在PN结附...
电流继电器
　　电磁式电流继电器，为电磁式瞬动过电流继电器，它广泛用于电力系统二次回路继电保护装置线路中，作为过电流启动元件。
　　用于电机、变压器和输电线的过...
r 电阻 j 跳线 d 二极管 q 三极管
c电容 u集成芯片
L 电感 FB熔断保险丝 IC 芯片 T变压器 ZD稳压二极管 其他还有很多一般我们不常用，...
答: 你好帮宝适,能够保持12个小时时间的干爽的,希望对你有帮助
答: 八年级下册物理教育科学出版社的，八年级下册物理。急！急！！！！！！！！！！！！
答: 在串联电路中,总电压等于各段导体两端电压之和,
即U=U1+U2,
U=IR(I是总电流,R是总电压)
在并联电路中,各支路两端电压相等,...
答: 找到了。可以吗
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这个不是我熟悉的地区丰田 b1801-学网-提供健康,养生,留学,移民,创业,汽车等信息
丰田 b1801
司机侧点火电路开路 你好!这是主驾驶室气囊线路有断开的故障。。。一般气囊游丝容易断掉,建议你重点检查一下 建议你买一本故障码大全,需要什么,直接查找就好,这些都是非常专业的资料,并且东西太多,没法记下来。 可以去 沈阳汽车人 卖点看看。 主驾驶侧的安全带、座椅传感器或侧碰撞传感器插头存在松动或损 用电脑进气囊糸统检测故障,再根据故障意思进行修复 如果没有故障电脑可以直接清除故障 如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。当丰田fJ酷路泽出现空气囊系统1801D引爆装置初级电路故障时,首先应该检查方向盘安全气囊与连接器插头是否正常,如果检查正常后,可以确定安全气囊游丝内部电出现故障导... 安全气囊指示灯向驾驶员指出系统的状况。指示灯由安全气囊系统控制模块(ACM)即俗称的气囊控制电脑控制。在点火钥匙点火时,点火和起动信号由ACM模块接收。当点火... 指的是不是电路开路?你这车是不是事故车?会不会是电脑不行,或者安全带问题不明不白的锐志B1801驾驶位气囊引爆线路短路原因是什么啊?换了两个气囊线圈。现在怀疑是主气囊坏了?请那位高手解释一下谢谢。还有个故障码是D引爆装置(两级一第2步)电路中存...
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丰田普拉多D-4S双喷射系统-7GR-FKS惊人表现（ZT)
财产: 1946 爱卡币
来自: 北京市|北京市
丰田普拉多D-4S双喷射系统-7GR-FKS惊人表现（ZT)
D-4S双喷射系统――解密全新发动机7GR-FKS惊人表现
功能介绍 丰田吉普越野车.相关交流平台
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9月24日上市，搭载一颗全新V6
3.5L的发动机，今天我们就来聊聊这款新发动机所搭载的一项技术
9月24日上市的新款普拉多3.5L车型搭载的3.5L
7GR-FKS发动机，与之前的4.0L车型相比，排量降低但动力不减，这套动力总成的最大输出功率为280Ps，峰值扭矩为365Nm，相比此前4.0L
V6发动机最大输出功率提高5Ps。
到底是什么技术让这款3.5的发动机比4.0的更牛逼呢？
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厂家资料：V6 3.5L D-4S
7GR-FKS发动机搭载丰田最先进的D-4S双喷射系统，缸内直喷+进气歧管喷射，可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。
正是丰田最先进的D-4S双喷射系统，让这台3.5的发动机表现如此牛逼。
当然，现在有双喷射技术不只丰田一家
但丰田是最早使用起双喷射系统的厂商
最早使用双喷射系统的就是丰田
早在1996年，丰田就在3S-FSE发动机（本土的VISTA等车型）上首先采用直喷技术，继而1999年在2JZ-FSE（等车型）上使用直喷与第二代分层燃烧技术的结合。GR系列发动机是丰田如今直喷机型的主力，包括4GR-FSE等机型上应用了D-4缸内直喷技术。
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丰田在自己的D-4直喷技术基础上，开发出了率先采用混合缸内直喷和歧管喷射两种方式的D4-S双喷射系统，并首先在雷克萨斯的部分车型上装备――这对于一向以稳重技术路线著称的丰田确实也不是不多见的
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除了雷克萨斯的车型，在丰田品牌如今的一些新车型上，也能看到D4-S技术的身影，早期典型代表就是丰田86，86上面装备的这台全新的2.0升水平对置发动机，实际上已经在斯巴鲁的BRZ，丰田GT-86、SCION
FR-S这三款同胞兄弟上应用，也是2013年度沃德十佳发动机的上榜机型（装备BRZ）。借助丰田最新的D-4S直喷技术，这台2.0升发动机不依仗任何增压技术，便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转。
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用在新普拉多上的V6
3.5L发动机各方面表现更是超过了4.0L的发动机看到这些，不得不佩服丰田牛逼的技术。
这时可能有人会说丰田有什么牛逼的，双喷射系统大众也有。
那我们来看看大众的。
大众采用直喷技术的历史相对丰田还是短一些，直到2004年，才在奥迪品牌上使用2.0升TFSI发动机（A4、A6等车型）。继丰田之后，大众也看到了复合喷射技术的可行性，于是便在旗下的第三代EA888发动机装备了此项技术，将缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时应用到发动机的燃油喷射上面。
必须要强调一下第3代EA888发动机，这款发动机可不得了，名气很大，不过名气大也有可能是EA888比7GR-FKS好记顺口，它也有双喷射系统，它还有涡轮增压。
但是，注意这个但是，检索一下EA888发动机这几个字。
出现与之匹配的结果多是什么EA888烧机油，漏机油，积炭严重，EA888设计缺陷EA888自燃...
这么来看EA888名气大可能真不是名字好记顺口的原因了。
我们还是继续来看双喷射系统
为什么要用双喷射系统？
目前常用的电子燃油歧管喷射，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的优点就是技术成熟，制造和使用成本低，系统具备一定自净能力，而缺点主要是在低速动力输出方面，自然吸气发动机有所欠缺――这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。
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为了弥补低转速下歧管内负压较低这一缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸，优点就是提升了低速动力响应和性能，缺点是系统更为复杂，需要设计高压油泵和油管等一系列管路、同时对油品要求较高，因为喷射过程短，要求喷嘴更精密。
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电喷和直喷各有优缺点，于是有厂商想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现，所以双喷射系统就此诞生了，只不过目前由于技术复杂和成本的关系，量产车型装备这项技术的并不算多，并没有得到广泛的应用。
不过可以预见的是，在对于发动机动力性能与经济性、排放标准要求越来越高的未来，为了提升汽油机的综合性能，燃油复合喷射技术会有一个不错的前景，我们也会见到更多装备此项技术的车型。
最后再贴一遍丰田D-4S双喷射系统和7GR-FKS发动机的图供大家欣赏
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[ 本帖最后由 你方唱罢 于
22:49 编辑 ]
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活得清醒未必是好事　活得糊涂未必是坏事
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没觉得好，这么复杂功率只比汉兰达的3.5的2GR多了5kw，，别忘了汉兰达3.5可以用92#油
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