1运动自行车种类多 按需选择是关键&&&&&近几个月，智能自行车风头大健，从洛克菲勒的智能一代，到乐视超级自行车、曲奇智能单车、700BIKE&后街、LIVALL智能自行车等产品接连不断的冲击着我们的眼球。看着自己因常年熬夜和暴饮暴食而日渐臃肿的身材，想像着户外的美景和清爽的空气(这个得到七环才有)。拥有一台自行车，能够在节假日时约上三五好友一块出行，也就成为一个理所当然的梦想。&&&&梦想不是想想就能实现的，想要将它变成现实，必须有所行动。而实现梦想的首要前提，得有一台自行车，作为一名科技网站的编辑，功能繁多，款式花哨的智能自行车…………首先被排除。在这个浮躁的年代，见识过太多的产品都在努力有一搭没一搭往“智能”两个字上靠，为用户带来一堆“然并卵”的功能，而这些华而不实的功能，最终还是要由用户进行买单。京东众筹&各种所谓的“智能自行车”屡见不鲜&&&&排除了目前极不成熟的智能自行车后，选择一台纯粹的运动自行车也就成为顺理成章的事情。虽然提到运动自行车，大家想到的大多是外形强壮粗旷的山地自行车(这也是国内市场占有率最高的运动自行车)，但除此之外还有旅行车、平把公路、公路，速降(想想还是把它单独列出来，以便上之前提到的XC山地车相区别)、死飞、攀爬等多种选择。由于个人主要是为了与同事好友外出骑行使用，所以速降、死飞和攀爬等车型果断被排除在外。旅行车拥有着良好的综合表现&但极端表现不如山地车和公路车&&&&旅行车在舒适度和负载能力，骑行速度方面，都有着相对不错的表现，综合能力较强，但个性较为中庸，通过性不如山地，速度不如公路，国内圈子较为小，交流及养护相对较为麻烦。虽然旅行车结合了山地(软叉)和公路(700C轮组)两者的优点，但还是首先被排除掉了。山地车通过性良好且能负重&但在帝都良好的路面上毫无用武之地&&&&那么，我是否需要一台山地自行车？的确，宽大的齿胎和软叉结构，可以带来更好的通过性和舒适度。全面普及的碟刹，则可以在任何环境下为拥有可靠的表现，几乎可以满足个人的全部需求。强壮的车架甚至还能让用户自己加装货架和驮包，可以让你在出行时将辎重全部交给车子而不用背面身上。不过有利必有弊，软叉和齿胎所带来的骑行效率下降不容忽视，碟刹的调校也要比吊刹、V刹等复杂。考虑到帝都的平坦的状况还有不想被人称为“山马党”的心里暗示，山地自行车也被放弃。公路自行车吸引我的&除去对速度的极限追求&还有其深厚的历史底蘊&&&&先后排除了旅行车和山地车后，公路自行车成为唯一的选择。最后的选择，则在于选择平把公路还是弯把公路。综合长途骑行舒适性和风阻两方面考虑，个人最终选择了弯把公路(是的，您没看错，长途骑行弯把舒适度要高于平把)。之所以选择弯把公路还有一个原因，就是受到XX是一种态度、XX是一种文化、XX是一种生活方式等语句的影响。作为一个伪文艺纯屌丝青年，实在是没有办法不选择公路自行车，上百年的历史，充满传奇色彩的车手，实在是没有让人不选择公路的理由啊。2量力而行&别信大神咱要自学成材&&&&既然确定弯把公路自行车的方向，咱就得考虑买一台弯把公路自行车(大组车)。不过第二件头痛的事又来了，百度一下，发现公路自行车价格从几百元(后来才知道那叫伪公路)到几万元不等，到底应该买一台什么样的公路来入门哪？当然说白了还是穷，否则直接照着大环赛自己喜欢的车手配置来一台不就好了吗。&&&&听公司内有公路车发烧友，急忙前去打探，大神的第一句话就让我打了个冷战“预算到一万了吗”？一万郭德纲都能攒飞机了，我还来找您。至于大神后面说的什么UT，R3，闪电，3T什么什么的，屌丝表示完全听不懂。看来大神不靠谱，张口一万预算，这就等于人家想买个地狱狂蛇我却给人家推荐G9X+自定义外壳啊(虽然我确实干过这事人家最后也买了G9X)，不过摸摸钱包，咱还是老老实实自行成材吧。在几个自行车论坛潜水数月后，终于对公路自行车有了一点初步的了解。一辆现代公路自行车，必须具备以下几个要素。同一型号公路自行车具有不同尺寸&以便让不同用户都能体验到舒适高效的骑乘感受&&&&1、具有不同大车的车架可供选择。这一点至关重要，由于公路自行车骑乘姿势与普通自行车不同，单一尺寸车架对身高的兼容性约在6～8cm之间，最多不超过10cm。用户想要获得最舒适的骑乘感受，必须按照身高，胯高，肩高，臂长等因素进行选择。土豪可以直接去做Ftting服务(视内容不同价格约在500～3000元不等)，屌丝还是直接参照厂商建议身高进行选择(注意，一定要是所选车型的建议尺寸，同一品牌不同系列车架几何有区别)。现代公路自行车必备要素&“手变”&可同时起到刹车和变速两种功能&&&&2、具有手变的公路变速系统(一定要是公路变速系统)。虽然早期的公路自行车均使用梁变操作，但由于梁变在进行变速时手需要离开车把，会导致部分操作性丧失，所以目前公路自行车已经全部使用手变进行操作。没有指拨，没有指拨，没有指拨，重要的事情说三遍。手变就是公路自行车“闸把”那个装置的正式名称，即能刹车，又能通过拨杆进行变速。现代公路车普遍使用700cc轮组&&&&3、700C轮组。与山地自行车使用26、29吋轮组不同，公路自行车(主要是大组车，TT及铁三由于座管角度原因部分会使用650C轮组)使用700C轮组及相配套的内外胎，其它尺寸轮组将会给你的维修养护以及备件购买添加很多不必要的麻烦。捷安特&OCR3300&最便宜的入门级公路车之一&&&&以上几个因素确定决定了入门公路车的价格，基本在2400元左右。这个价格你可以选择捷安特OCR3300、美利达R903或是XDS&RX310，处于这一价格区间不同品牌的入门级公路车，综合配置大抵相同，如果某处配置高于其它车型，通常其它位置则会出现低配。具体选择那一款车，取决于家或公司附近那个品牌车行的服务态度较好，与涂装眼缘品牌无关(血泪忠告)。3说走就走的旅行&安全装备不可少0&&&&其实冷静下来想想，骑公路车这事还是挺冲动的，即不知道自己能否适应公路的骑姿，也不清楚这份爱好是否能够坚持下来(本人之前有过游泳，羽毛球等爱好，通常坚持一年就放弃了)，出于实用考虑(其实就是没钱)，最终从论坛上收了一台美利达R903,正式开始了我的骑行旅程。最终选择了老款的美利达R903入门&&&&不过有了公路车后，你还不能来上一场说走就起的旅行，想要安全，高效的骑行，一大批配套装备必不可少。安全骑行三件套：头盔、手套、骑行裤。头盔是自行车骑行必备的安全装备&无论公路车还是山地车&同事骑行时发生摔事事故&幸好戴了头盔才能避免受到更大伤害&&&&头盔必须有，头盔必须有，头盔必须有，重要的事情一定说三遍。买头盔一定不能贪便宜，最低价格不建议低于200元。头盔为一次性使用，发生摔车后，如果头盔与地面或其它位置发生接触，请勿再次使用。外出骑行一定要带头盔，不要感觉自己技术好，你只能控制了自己和车，而无法控制他人和前方未知路面。同事在一次骑行过程中，由于弯道路面出现沙石导致55km时速摔车，头部直接撞到护栏上，幸好带了头盔，仅出现轻微脑震荡。骑行手套也是必不可少的装备&&&&骑行手套也是必须备装备，佩戴后，可避免汗液与手变橡胶套接触导致橡胶老化变粘问题发生，掌心位置的胶垫能够对震动起到一定的过滤作用(实测微乎其微)，一旦发生摔车时，掌心内部的皮革，还可降低手掌出现擦伤的机率。需要注意，公路车骑行不可使用使用其它手套代替，骑行手套为特殊设计，虎口位置缝合缝后移，使用普通手套骑行公路车，将会由于虎口受压导致痛疼(个人亲身体会)。虽然紧身的骑行裤在赛场以外的地方看起来十分别扭&但为了健康你必须得穿&&&&虽然大多数骑行爱好者并不喜欢骑行裤(价格，外观多方面因素)，但实际上骑行裤的重要性丝毫不亚于骑行头盔，并且一定要买你能买起的最贵的那种。由于公路车特殊的骑行姿势，骑行时很容易对会阴部分造成压迫，而骑行裤则可对压力进行有效缓解。骑行裤护垫一定要选择海绵材质&&&&骑行裤的护垫，可以说是整个骑行裤的核心，选择时一定要彻底拒绝使用硅胶材质护垫(差不多的骑行裤都使用海绵护垫)。一来是硅胶材质弹性较大，骑行时随着双脚踏动，会使你很难在车座上坐稳，同时还会对发力造成影响。二来是由于硅胶材质本身不透气，长时间骑行后，汗液积聚在裆部难以挥发，导致“淹裆(学名叫股癣)”等问题发生。骑行眼镜一定要戴&如果近视可选用其它大框眼镜替代&&&&骑行眼镜一定要有，公路自行车骑行速度较快，即使普通爱好者也很容易达到30km以上速度，下坡速度更有可能突破50km。如此之快的速度下，即便是没风的天气，高速行驶所带来的强烈空气对流也可以吹的你睁不开眼，更不要说偶尔还会撞到个小飞虫什么的。所以外出骑行一定要带骑行眼镜，除了挡风以外，还可以让你看起来更加专业。近视骑友则可以使用隐形眼镜搭配骑行眼镜，或直接使用带有度数的大框眼镜替代骑行眼镜(笔者虽然近视但却对隐形眼镜有严重抵触，所以外出骑行都是带一副带有度数的偏光太阳镜)。专业设计的自行车前灯拥有更大的可视角度与合理的照明亮度&&&&考虑到骑行难免会碰到起夜路的情况，一定要给你的爱车配备上前后车灯，除了可以让你看清路面状态外，最重要的是让别人能够看到你，以避免被拐弯或变道的汽车挤到。当然，相比汽车，那些大晚上在没有路灯的路面上不打灯还逆行的**电动车更加可怖(你这么不怕死怎么不去机动车道上逆行啊)。手电亮度虽高，但光照范围较小，建议用户还是购买专门设计的自行车前灯，超广可视角度不仅可以让别人更容易发现你的存在，也不会由于亮度过高对他人造成干扰。至于尾灯，随便买一个能亮能闪的就可以了。打气筒一定要选择带气压表的高压气筒&&&&打气筒虽然不是安全装备，但也是公路车的必须品。需要注意的是公路自行车车胎普遍使用法嘴设计(因为气密性较好)，且在使用时需要打到较高胎压110～120PSI(约8个大气压力，大约是山地路的两倍)，所以必须选择带有气压计的高压法嘴气筒，以保证可以打到足够的压力。骑行公路车气压必须打足，否则压到小石子或其它异物极有可以爆胎(和大家平时的印象相反，打足气才不容易爆胎)。4顺利出行 这些装备一定也要带上&&&&骑行的过程中，难免会遇到一些小小的意外，只有提前准备，才能在意外发生时从容应对。对下装备虽然不是必须得有，但最好还是建议带上，以解决你的不时之需。一块好的码表可以让你随时掌握速度、踏频、心率等信息&&&&1、码表。对于公路自行车来说，码表可以算上是骑行的必须品了。它可以让你随时掌握当前速度，合理进行体验分配，尤其是在放长直坡时，可以让你避免因速度过快导致意外发生(当然它不会提醒，还得你自己去看)。建议用户最好选择带有踏频功能的码表，这样才能在平路巡航时，保持最为高效的功率输出(视个人能力不同，平路巡航踏频应保持在90～110次/分钟)。如果有可能，最好选择可连接心率带的码表，随时掌控心率，避免长时间无氧运动导致体能透支(爆缸现象)发生。至于目前流行的GPS码表，由于续航时间相对较短(通常仅可满足单日长途骑行)，且价格较为昂贵，所以不建议入门及用户使用。尾包一定要先个够大的&这样才能把该带的都带上&&&&2、尾包。公路自行车其实并不是为郊游设计的，由于没有货架和补给车，外出必备工具和补给品的携带，就成为你必须考虑的问题。虽然你可以使用背包，但背在身上总没有带在车上舒服，何况双肩背包并不适合公路车骑行，你只能选择使用尾包来盛放一些工具和必须品。关于尾包，建议选择最大号的购买，最好还带有加大功能，毕竟大多数情况下，你的工具和补给品全部要靠他来携带。内胎不用太好&十几元的建大即可&省下钱来后面还有用&&&&3、内胎。尽管你在每次出门前都将气压打足，但常在江边走，难免不湿鞋，骑的多了难免会碰上次爆胎。由于公路自行车胎压较高，补过的车胎在使用中极容易出现二次破裂，所以公路自行车内胎都是一次性的，爆了直接就换新胎，建议大家出门时还是背上一条内胎，占有不了多少空间，但确能在关键时刻求急(一次出行爆两次胎的，建议先攒人口，然后对外胎、车圈、胎垫进行全面检查)。人巧不如家事妙&一对称手的塑料撬胎棒可以让你十分钟换完内胎&&&&4、塑料撬胎棒。同样是为了解决爆胎问题准备的，公路自行车普遍使用铝圈或碳圈，为避免野蛮操作损坏车圈，建议使用塑料撬胎棒，好用又轻便。狂拉猛送500下？放弃便携打气筒吧&二氧化碳钢瓶10秒之内帮你打足压&&&&5、16g二氧化碳钢瓶及专用气嘴。公路自行车车胎虽然比较压，但是所需胎压较高，更换完车胎后，打气就成了一件麻烦事。常见的便携气筒由于体积和行程较小，通常需要500下左右才能将气打足，如果你是一个人出行的话，恐怕换一次胎会比骑车还累。为了能够更轻松的享受骑行，我们可以使用16g氧化碳钢瓶和配套的专用气嘴来给车胎充气，单次充气成本约为6～8元，换来的代价则是让你可以在3～10秒(雷音的气嘴快些，Topek的则要慢些)之内毫不费力的将气打足。需要注意的是使用二氧化碳充气时，钢瓶必须用骑行手套掌心位置包好，避免气体快速释放时冻伤手指。带上两个常用的六角扳手&调车把坐垫什么的就全靠它了&&&&6、常用内六角扳手。新手骑行时，由于人与车尚未完全磨合，外出时可能需要对座管高度、车座位置及车把角度等进行调节，为了让你的骑行更加舒适，建议带上两个常用的内六角扳手(通常为4mm和5mm尺寸)，以方便在需要时，可以对所需位置进行调节。虽然很难吃&但补给品有条件还是带上点&以备不时之需&&&&7、补给品。公路自行车骑行是一件非常耗体力的事情，长时间骑行时你不光需要补充水份，还需要补充电解质，碳水化合物以及盐份等等。有条件的情况下，建议大家还是带上士力架，能量胶，盐丸，泡腾片等补给品，以便在血糖过低或出现痉挛现象时，针对状态及时补充。锁鞋锁踏被公路车骑友称之为“人权”&重要性可想而知&&&&8、锁鞋锁踏。严格意义上来说，锁鞋锁踏其实是公路骑行的必须品，这也是为什么很多骑友将其称之为“人权”的主要原因。合理的使用锁鞋锁踏，能够让你的蹬踏产生事半功倍的提升(上锁后可以提拉做功，爬坡时体会极其明显)，避免摇车、高踏频输出和颠簸路面上出现脚踏脚脱脚等意外发生。但之所以将锁鞋锁踏放在最后，是因为上锁初期，由于使用习惯变更和调节问题(锁调的太紧)可能会出现“零速摔(在没有速度的情况下摔车)”的现象。所以是否上锁还由大家自行决定(反正我是上锁的，别人不上我也不损失什么Y(^_^)Y)。5随便聊聊 个人对公路车曾经的误解&&&&作为一名屌丝，个人的公路自行车入门经历到这里基本就算告一段落(下一步估计就得考虑换车了)。之所以把这些经历总结出来，一来是想让更多的人能够有机会对公路自行车进行更多的了解，二来也是希望通过展现个人经历，可以让后来者少走弯路。哦，说到弯路，还得谈谈那些个人在对公路自行车进行了解的过程中，所经过的那些误区。&&&&1、公路自行车宁小勿大。这话好像是也是那位同事大神告诉我的，理由是很多身材较高的职业运动员，都会选择小一号的车架，以获得更大的坐垫落差和风阻。虽然Pro们经常会这么做，但对于普通人来说，车架还是选择合适的尺码更为重要。职业运动员考虑到风阻和发力&常常会使用小车架&&&&小车架所带来的高落差，虽然能够获得更好的视觉效果和风阻，但却是以良好的柔韧性和出色的肌肉支撑力为基础，以牺牲舒适度为代价的。，水平上管距离的缩小将会对座舱空间造成直接影响，高落差使得用户在骑行是不得不将头部向上仰起才能看清前方路面。对于业余骑行爱好者来说，骑乘的舒适性才是应该首先考虑的，它能使你一直对骑行保持兴趣，而不是在经历每次骑行后的腰酸背疼后，逐渐放弃骑行。如果想要使用小车架，建议还是先去做一次Ftting，以避免因使用不当对个人造成伤害。误打误撞骑公路车从小路爬坡到草原天路&感受了一把古典赛的魅力(好吧其实除了车座子别的全换了)就这样一直顺小路爬到了草原天路&百度就不能路况优先吗？&&&&2、公路车通过性差。在大多数人印象中，公路车是只能在平坦的柏油路面上骑行，纤细的车圈和车架无法承受恶劣路面状态所带来的颠簸。但实际上，什么车能够去到那里，基本只和人有关，中国攻队贺丁丁，就是使用公路车历时7天22小时骑完了318。而自己也在这个十一假期，因为百度地图距离优先的导航方式，顺小路从张家口爬到草原天路。其实只在路面宽敞没有杂草，相对平坦，公路车都是可以通过的，只不过相比山地车在舒适性方面要差一些。骑友中的男女比例&相差太悬殊了&&&&3、骑行会有机会遇到妹子。估计和我一样的大多数屌丝，都曾幻想过可以通过骑行结识的妹子，然后两个人一起肩并着肩浪漫的骑行。骑行后发现发，这个机会简直微乎其微，通常来说，骑友中妹子所占的比例极低(据说是怕大腿变粗)，并且通常是由男友带来骑行的。即便是偶尔碰到一个名花无主的妹子，以公路车的行进速度，你也得难有机会和妹子上说上几句话，风吹的你张不开嘴，偶尔喊两句心率涨的比中国股市还快。爬坡的时候速度虽然慢，但有说话那劲，还不如早点爬到坡顶喘两口气。虽然不排除少数人可以通找骑行找到合适的另一半，但是大多数情况下与你一路同行的只有一群糙汉子。&&&骑行最重要的不是抵达终点&而是沿途的那些风景(所有照片均为5S直出&未经后期)&&&&4、骑行最重要的是能够尽早到达终点。刚开始骑行的时候，锻炼身体，抵达终点，往往是最重要的目标。但慢慢发现，偶尔停车驻立，欣赏下沿途的风景，要比勿勿忙忙的赶到终点更有意义。骑行，过程比结果更加值得享受。&&&&不说了，今天还约了人出去骑行，十一假期的最后一天，一定要再出去得瑟下。不管山地还是公路，天下骑友是一家。愿大家出入平安，没事多出去转转，少在家宅着，多多享受骑行带来的乐趣。中关村在线电竞频道现已全面开通，点击上方图片进入中关村在线键鼠外设讨论群：&加群有优先试用资格特权哦，欢迎来群灌水。大家扫面下面二维码即可关注键鼠频道微博与，掌握第一手外设资讯&中关村在线键鼠频道微博&&&&&&&&&&&&&&&&&中关村在线键鼠频道微信&
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关于公路车坐垫高度如何调节的讨论
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找到几种方法，最常用的貌似就是坐到坐垫上，脚后跟蹬脚踏到最低点，腿伸直就ok，专业点的有个腿长*0.883的长度来确定坐垫到中轴的距离，现在用883的方法，测定好了以后，脚后跟却够不到脚踏了，所以现在不知道到底哪种方法相对准确一些，正规fitting量出来的跟哪种方法测得比较接近呢？
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每家fit的理念不一样吧。 这个看腿长，曲柄长度。
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每家fit的理念不一样吧。 这个看腿长，曲柄长度。
腿长81，曲柄170，fitting不起，自己在家量，有0.883和1.09-曲柄长度两种方法，这两种数据比较接近，但是都要高于脚后跟的方法。
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长时间骑 骑完身体没有疼痛&&就是合适的&&个人认为
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技术大神们都去哪了？
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如果腿长×0.883会脚后跟够不着脚踏，98%是腿长量错了。。
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如果腿长×0.883会脚后跟够不着脚踏，98%是腿长量错了。。
有可能我坐垫位置量错了，可能量的偏靠前了
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ufocx 发表于
有可能我坐垫位置量错了，可能量的偏靠前了
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我的立管是弯的，中轴上去不跟座管在一条直线上，所以量着挺别扭。
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这个每个人都是不一样的，适合自己的才是最好的
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最科学的方法是
1.测量耻骨宽度，找到坐垫对应的点
2.把屁股坐上去，坐垫调整前后合适位置（高度变了重新调）
3.水平手肘，小海穴位顶着坐包前端，伸直五指中指指向把立
4.如果中指触碰把立，则视为位置正确
触碰把立中心是最好，但现在压缩架可能都向前延伸到把立里面了，是因为压缩架前三角小了，把立长了
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本帖最后由 jimmyayer 于
00:49 编辑
一般上锁鞋会抬高重心0.5cm，这样座椅比不上锁前还需调高
科学做法是每次按照2mm调整，找到适合位为止，
骑行半年习惯后最多还能有5mm拔高空间，
通俗说上锁比不上锁能调高1cm至1.5cm
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摇啊摇，摇到外婆桥
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最科学的方法是
1.测量耻骨宽度，找到坐垫对应的点
2.把屁股坐上去，坐垫调整前后合适位置（高度变了重新 ...
用reach和stack来衡量，压缩架的前三角并不存在会让把立变长的因素
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得多骑几次长途带爬山，才能发现自己的合适高度、坐垫前后位置
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“骨盆不会左右晃动的最大高度”
我个人的设定方法是穿上锁鞋膝盖伸直脚踏踩到6点，脚底面和地面平行
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我使用的*0.883，然后再骑行台上以半小时为单位慢慢感受，不舒服就2mm一次慢慢调～这样缺点就是太慢啦！至少要2～3天才能找到舒服的位置
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我来问个问题：拧螺丝你会吗？
“怎么不会！”装车修车的基本功而已，正牙反牙、顺时针逆时针、一字十字、内六角和星型，这些概念你早就知道了
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Powered by为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？
楼主所在城市学生99％都是骑山地车，公路车基本绝迹，这是什么原因？
168 个回答
首先要明确这样一个概念：公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。我们来看看各大自行车厂商是如何定义的。崔克：闪电：闪电：我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。从各大厂商的定义，似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。
居然有人邀请我... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------①门槛.
就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...
就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.
就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.
就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?②观念.
先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在"你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!"的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.
再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种"没刹车"的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....
再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代."自行车大国"的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.③社会.
有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.
现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去"给我拿那辆车吧!"然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的"适合全地形"的山地车回了家.
以及各地的骑行俱乐部里,大量的"山马党"每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答"因为骑着省力舒服哇","因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子","因为公路车很脆弱"...这样的回答,我竟无言以对...
这篇回答好像充斥对山马党的控诉..好吧利益相关:公路党..
两年前的答案了，你们看看就好。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～因为贵。通勤标准，山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k。运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了，裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez Basic，裸车4998，加上配件（公路盔390，骑行服890，锁踏200，锁鞋890，骑行眼镜170，码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手，比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k，外加组找关系入的椭圆盘，1.5k，亲，这就11k了啊，这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π所以，在一个以考试成绩定义孩子优秀与否的国家，有多少家长会支持孩子花上几万玩自行车呢？╮(╯▽╰)╭
郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。但是为什么这么多人选山地压马路？城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事偶尔要上下台阶，过井盖，压碎石，还是山地车皮实城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的，除了工作一段时间的，普通学生估计只能选山地了有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。-------------------------------------------------- btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，或者平把公路比较好，这里纯血公路党勿喷，别人就搞通勤不是搞自行车运动的：平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170
-- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。
对于没有真正接触过自行车运动的人：对山地车的第一印象：轮胎好宽好霸气；车架好粗好霸气；还是减震前叉，嗯不错；还是直把，嗯不错；哟，还是碟刹，太酷了！对公路车的第一印象：轮胎好细，太不结实了；车架都没有减震，太不舒服了；这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；这刹车怎么回事，还用刹车皮，太low了！然后果断买一辆山地车。买完了车基本会发生如下几种情况：1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。（上述内容自动屏蔽土豪属性）
还不是因为穷
之前下面有个小胖子觉得我在装逼，把那段对话都删了，不然老是被迫意识到车友群体里总是有这种只有情绪没有智力一看见别人说山马的不是就炸毛的猪脑子，也是够心塞的。骑个车没什么好装逼的，再贵的量产车不过一辆中档汽车的价钱吧。真要有优越感，无非是来自于我对这项运动投入了比你多得多的研究和努力。然后，以下是第一次、第二次的随口吐槽，以及第三次本来打算认真回答，后来还是不幸跑偏的回答。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------为什么大多数的回答看起来都是没有骑过公路车的？………………………………………………………意外地有不少赞同。。。。怎么回事。。。其实主要原因还是因为：穷。………………………………………………………说起来一个朋友曾经问我入门公路车的预算，我粗略想了一下回答他说先准备五千吧，当然这五千块是包括整车、头盔、骑行服、锁踏和锁鞋甚至还有码表的价钱在内的，因为我不认为你缺少其中任何一个东西仍可以获得完整的骑行体验。当然后来细想一下，如果通过购买二手、白菜价水货等一些办法的话，其实预算可以低很多而体验仍可以在可接受范围内。不过当时他的回答是，为什么预算要这么高，我只是想随便骑一下，然后表示他可接受的预算大概在两千左右。可能有不少山马车友都会有这样的想法，只是随便骑一下。在我的认识里，不知道“随便骑一下”到底是什么概念。公路车是用在公路上锻炼、比赛并获得乐趣的自行车，山地车是用在山路中锻炼、比赛并获得乐趣的自行车。城市中通勤使用城市通勤车，长途旅行使用结实舒适的旅行车。我认为专车专用是一个骑车的基本原则。“随便骑一下”的心态或许最适合山马了，入门前不需要调查太多资料，不需要准备太多钱，只要买一辆车，就可以直接骑上路——他们不都是那么做的吗，然后你可以慢慢慢慢地购置头盔，购置硅胶坐垫套，购置爆闪车灯，购置车载音箱，变得和与你一起的所有随便骑一下的人一样。说到这里忍不住说一下，我是一直觉得你骑什么车，只要不影响到我和路上其他喜欢骑车的车友，那谁都没资格说什么，但是，你的车灯在你逆行的时候真的妈了个比的闪瞎我了，谁他妈允许淘宝商家把那种鸡巴灯卖给山马党的我操。一些山马挂在嘴边的理由，坡太多路太烂什么的，各种论坛，贴吧，自行车门户，博客，很多人都解释烂了，可是没用，这些误会仍然盛行，连一些车店的作为所谓专业人士的店员也仍然在瞎普及这种误区。想到什么说什么，反正没人看。再放上我的观点：1，运动有价格门槛是正常的，自行车有那么贵就是有那么贵，你决定要进行自行车这项运动的话，就必须准备好钱购置能给自己正常体验的车辆、头盔、鞋服和其他设备。如果觉得太贵，你完全可以随便买双鞋去慢跑或者去蹭篮球打，但是你要知道，这些运动需要获得良好体验，同样需要不少金钱投入。2，我在四线城市长大，在一线城市搬砖，去过不少城市、乡镇，以我的见闻，只要是个城镇，从来没有见过差到必须用山地车轮才能搞定的路况。3，容不容易爆胎跟轮胎粗细一点关系没有。诶好像离题了？∠( ? 」∠)＿
就个人感受而言吧，我不是专业骑手，也不是发烧玩家，更不是硬件改装控，对于车子技术方面的知识菜鸟都谈不上。只是个人很喜欢骑车，哪怕只是通勤都很开心的啦！在有限的知识体系和无限的偏见中第一部车就是山地车，首先幻想自己在各种山中大坡冲刷而下，各种横断面提头跳跃；其次，在路上的酷车，基本清一水的是山地车（因为骑公路的人寥寥可数）；最后，盲目的觉得山地车安全、结实、耐造，那么粗的轮子，想想都很有安全感啊，再加上对我们国家的城市路面没信心，就觉得山地车就像带了个安全头盔，相对有保障；哪像公路车，那么细的轮子，又滑、又薄、又没抓地力、完全是用人肉在抗衡路面嘛！因为以上几个原因，一骑就是三年。山林野跑那时从未实现过，提头最多的也就是过过强行减速带，然后，最快的时候车速也就拉到40码（我是女孩，体力有限，别拍），大多数时候就是累的呼哧呼哧的。现在换了公路车，一狠心，花了一万多大洋，也才是个入门级别的，同比山地车就价钱上能换到的性价比来说，还是会有落差的。相信这个原因，也是很多人最后权衡来去最后选山地车的原因。但是，良心体验，骑上以后，你会发现，如果你追求的是骑行的舒适度以及速度、山地车真的会被甩老远，至于安全，真的不是车的原因，关键是在车上那个人。而山地车会变成一个正真的玩物，也就是只有在山地上冲林迫雨的时候你才会把它请出来，通常时间它都处于“冬眠”态。
2015年1月号《单车志》也提出相似的问题....“为什么大家都在骑公路车，而山地车越来越少了？”在大陆，80%的山地车是被当做公主车和28永久来骑的。
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