如何正确使用变速器 老帖
您的单车有几速？常常听到一些人对于变速车的疑虑：变速愈多段的会不会愈贵？变速车比单速车容易故障．．．等，说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分，而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念，更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象；不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能，使得在爬坡时费力又耗时，但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机，在此为各位选手做一个深入浅出的介绍 了解您的传动搭配：首先要先瞭解您自己单车的传动系统是如何搭配的，以登山车而言目前的前齿盘多半为三片式，而较常用的齿数是42．32．22或是46．36．26两种，而在后轮的飞轮以七片或八片居多，由11齿到26或28甚至于更大的32齿，登山车为了克服各种不同的地形，齿间距会比较大。而一般所说的多少段变速便是由前后齿片数相乘而来．像是 3*7=21段．3*8=24段：在公路车方面的最大不同就是前齿盘大多为两片，而较常用的齿数为52.42或是53.39．而后飞轮则是从早期的6片、7片、8片直到最新的9片；有着不同的齿片数，目的只是为了使齿轮比的差距更细密；后飞轮从12齿到23齿为公路车比较常用的齿数齿轮比与单车行进的关係：当我们脚踩踏板迥转一圈，力量由曲柄到齿片，再藉由链条将力量传动到后飞轮，而后飞轮带动花鼓、钢丝、轮圈进而达到前进的目的，在这之中如果大齿盘的迴转是固定的频率，那麽决定轮子转动快慢的因素便是齿轮比；也就是说大齿盘转动一圈能带动后轮几圈这是全由齿轮比来决定，而我们于实用的技巧上，在面对各种多样的地形时，就必须在省力费时与费力省时之间寻求一个适当的齿轮比，接下来我们以较常见的齿轮比为读者们作分析：前齿轮：22.32.42后齿数：12.13.15.18.21.24.28轮径：26*1.95(较常见的登山车外胎尺寸)在骑乘时尽量不要让链条处于前齿盘最大齿对应后飞轮最大齿及前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿这两种状态；而停车时则最好将变速变成前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿状态，以减轻变速器弹簧负担。　 档数前齿数后齿数齿轮比曲柄迴转一圈时轮子移动的距离 (cm)建议使用段160.9极陡坡187.214.234.1陡坡250.273.300.307.5由于链条扭曲过度，容易使后变速器损坏，不建议使用312.2缓坡或平路逆风时346.358.364.375.7链条容易磨擦前32齿片内侧而产生噪音及磨损，不建议用..2平路504.546...5下坡或平路顺风时拼途网友回复：学习！拼途网友回复：我是个新人，刚开始接触单车，幸亏在接触单车的时候就看到了很多和本文一样的基础知识文章，受益很多。强烈建议新人们边实践边学习，打好基础。拼途网友回复：学习了，建议再增加24、27速或者30速的数据我的24速一般巡航用2-7和2-6正常，3-6有时候会不太准，3-7和3-8太累了，城市没大坡拼途网友回复：好帖，学习了。。。不过我见个牛人上极陡坡还是大盘呢，。主要是看人肉发电机够不够强大了拼途网友回复：好帖！学习中…………拼途网友回复：爱车是勇士550，东南沿海小城市，丘陵居多，平路用2-5，有点小坡度就换成2-4，其他档位基本没用到。拼途网友回复：基础知识文章，新人-- 学习+实践:victory:拼途网友回复：新人学习用，具体再实践拼途网友回复：回复 jl1987 的帖子好帖子！！咨询一个变速的问题：在骑行中，大齿轮，由2转3时，需要很大力量搬动指拨，有时候（或者说是大部分时候）都不能准确进入大盘。这个是什么问题？在店里咨询了一下，说让我按到底。但实际操作上，真的感觉上大盘很费劲！是都会有这个问题吗？还是需要调一下变速？请赐教！（公爵650）
经常有车友问我;方可,我在你那里买的自行车,变速怎么有点不好用了。经过对那些车友车车的多次检查调试。我发现;有些人对怎样使用变速器还比较模糊。今天在这里我给大家简单的讲解一下。变速器的正确使用方法以27速车为例:27速车指牙盘为3个齿盘片,飞轮有9个齿轮片。就是3个齿盘片和9个齿轮片的组合。(3*9=27)其实实际使用中并不能使用出27个速度组合。正确的使用方法是:前面是1档链条挂在最小的牙盘齿片上后面最好配1-2-3档使用链条挂在飞轮最大齿轮片上是1档。飞轮最小齿轮片是9档。如果前面是2档链条挂在中间那个牙盘上,后面最好就用4-5-6档(即中间3个齿轮片中的任意一个片上。)最后,前面是3档链条挂在最大的那个牙盘上后面最好配7-8-9档使用.最忌讳的是用前面1档带后面的8-9档或者是用前面的3档带后面的1-2档使用。简单的说,就是在骑行的过程中尽量保证牙盘,链条,飞轮保持在一条直线上。只有这三者保持在一条直线上,牙盘上踩踏的力才能更好的被链条传送到飞轮上。否则,不仅会有一种发不上力的感觉,还会加剧牙盘,链条,飞轮之间的机械磨损。有人会问了,要那么多齿盘片有什么用?前面两个,后面四个不就够用了吗?当然,如果你对车车的要求不高,单速都是可以的。同样的车型,同样大小的轮子,同样粗细的轮胎,就是除了变速和不变速以外都相同的两辆车上。两辆车都用同样的齿比,(44齿前牙盘齿片带后面18齿飞轮片)你会发现没变速器的车骑起来相对会轻巧些。这是因为少了变速器,少了链条与变速导轮之间的摩擦力。又有人会说了,既然这样,为什么要用变速器呢?变速器的作用是为了能在上坡的时候,不用发很大的力气去蹬脚踏;路况.视线好的时候,你可以用很高的速度去骑行。一句话变速器的作用是为了能更灵活的应用不同齿比,不同的踩踏频率,让你能在该轻松的时候轻松,该快速的时候快速。当然,不是说知道了牙盘,链条,飞轮三者之间的位置,就可以很轻松的变速了。我认识一哥们,他骑车都好几年了。每次出去骑车,一到骑上坡的时候,就会听到他骑的车会发出咔嗒,咔嗒的声音。经常听到的就是他抱怨变速不好用,车子档次太差。后来过来要我给他调调车,我骑了一下他的车,仔细检查了一遍。发现他的车虽然只有21速,车也很旧。但车车保养的挺好,零部件状态都还不错,变速也挺灵活。给他做了一个简单的保养调试。没过几天,他又过来找我。说车车比之前好骑了很多,就是上坡变速的时候链条还是会发出咔嗒咔嗒的声音。我店旁边不远有一个还比较大的坡,刚好可以试车。我在上坡的时候来回变速了好几次也没有听到链条发出咔嗒的声音,只好让他骑上坡我骑车在旁边跟。只见这哥们一上车,就咔咔咔把档位变到了前3后7.(前大齿盘带后最小飞轮齿片),这哥们体能真好,一口气就上到了半坡,“咔嗒,咔嗒,咔嗒”一连好几声,这哥们开始变速了。“你听,就是这声音。”我总算明白了,原来这哥们是在骑不动了的时候才开始变速的。这样变速肯定会响了,别说是21速了,就是专业竞赛用的27速也不能这样子变速啊。在使用变速器的时候,踩踏的力尽可能的缓和一些,这样变速器才能更好的推动链条。我们可以搞个实验,把一条钢丝绷紧,然后用手去顶,会发现钢丝绷的太紧了,很难顶得动。如果把钢丝绷得松一点点,再去顶钢丝,顶动钢丝就会容易的多。我们通常说的变速器,是指拨,前拨,后拨的统称。(内变速咱不讨论。)前拨,后拨的作用是拨动链条。链条绷的太紧,拨动起来肯定就不那么容易啦,自然就会发出声音。经过一段时间的观察发现,有大部分骑车的人不注意变速器的使用方法。这很容易造成链条,牙盘,飞轮的磨损。上面是一例。下面我再说一例。有一哥们,2006年9月在我店里装了一辆山地车,(因为比较特殊,所以记得挺清楚。)2007年4月的时候,他骑车来我店里。说他大力摇车的时候,链条会跳齿。让我给他检查一下,骑他的车试踩了一圈,我发现只要一用力踩踏,链条就会跳齿。仔细给他检查了一下,发现他车上的链条磨损的很厉害,已经报废了。看了一下他的码表,总里程显示只骑了1200公里还差一点。又检查了一下牙盘,飞轮。发现牙盘中间的齿盘片,飞轮第二大的齿轮片也磨损的很严重。而其他的齿片都还很好。我装车也不少了,像这样的现象还真的不多见,链条质量有问题?不会呀!同样的链条开业到现在我都卖了好几百条,比这条链条早装的多了去,也不见有谁有过同样的问题,链条质量的问题可以排除了。疑问太多,我多问了几个问题。“哥们,你经常骑车去哪里?”“就在这附近,每天都得上班,没啥时间骑长途。”骑得不多哦?”“天天都骑,每天下班了都会去骑骑南山。”“骑南山?大南山?后面的那座山?”“是啊!以前都是走路上去,现在改骑车上去了。”“骑得上去吗?”“骑得上去。刚骑车的时候,不太会变速,最后面的那个坡要推一下车。现在我用前2带后2一直骑到最后那个坡,变一下速就可以不用下来推车了。”“你是怎样变速的呢?”“刚骑车那会,不太会用变速,总是用前2带后4上南山,每次都踩得我腿抽筋,后来我发现前2带后2轻松很多,可以一口气骑到最后那个大坡了。在大坡那里把前面变到1,就可以直接骑上南山顶了。”你的腿还会不会痛?”“痛!我都快半个月没去爬南山了。”是的,他的腿肯定会痛。他骑车爬南山,不是骑上去的,是用蛮力硬踩上去的。链条在被强力拉紧的时候是最容易被磨损拉长的时候。还好链条没有在关键的时候断开。这就是他链条为什么会报废的原因。链条被磨损拉长后,没有及时的更换。牙盘,链条,飞轮,这三者之间是相互传动的,只要其中一样磨损坏了后,其他两样离磨损就不会太远了。这也是为什么有时候更换链条,要连着飞轮一块更换的原因了。在使用变速车的时候,尽可能搭配一个合适的档位,让牙盘上踩踏的力作用在链条上带动飞轮,而不是拉动飞轮。变速器用久了,不准了,需要清洁和保养。这我就不多说了。只是提醒大家清洁的时候注意不能使用酸碱含量过高的溶剂。酸碱含量过高的溶剂会腐蚀车车上面的零件,减少车车的使用寿命。我有一朋友听人说用洁厕净清洗飞轮上面的油污很干净,他试了一下,当时效果确实不错,洗过的飞轮跟新的一样。第二天中午飞轮就报废了。不要让错误的清洁和保养减少车车的使用寿命。||好内容,顶||方师傅终于出手了!我等车友有福了!这么多字,打了很久吧?!刚好练练打字!抢个板凳也舒服啊!||谢楼上。||是的,昨晚打到今天。手指都打麻了。||在守帖啊!!回的好快!这帖子里的内容,是我现在经常和新车友说的内容。有的车友总觉得自己骑不快,其实是不会使用变速的原因!自行车和机动车(四轮)有着相通的地方!踏频相当于发动机转数,变速的档位相当于汽车的档位!在低速的时候,用高档位肯定是骑不快。见到很多新手车友,一汽车就是挂着前3后8(就是最大牙盘挂着最小的飞轮),其不知,这样不仅加大了膝关节的压力,肌肉的发力,对车也是一种磨损。就像四轮,用5档起步一样的道理!只有发动机转数提高了,才能把档位慢慢提上去!有的车友又说,用小齿比,上不来气,这是正常的。汽车为了增大发动机转数加装涡轮增压器,就是为了吸入更多的氧气。我们骑车锻炼的就是肺活量和血液协氧能力,刚开始踏频高肯定不习惯,慢慢就好了。当你的绝对踏频提高后,很容易就加速了。||SZ方可wrote:谢楼上。在守帖啊!!回的好快!不是,误会。我回二楼赶在你后面了。||楼主很好,道理是对的,如果是比赛时,估计不怎么多这样。以27速为例,3*5(我知道这样是错误的),比2*7要轻松要快。穿锁鞋(俺还没有),会更轻松,在赛场状态不一样,不像平时。||学习!||方大师!这样好的技术贴要顶的。||3*5,是可以用的齿比!3*4就不要用了,偶跑长途的时候,当热身好了以后,一个人骑,经常挂3*5,6这样的变着跑,体重大惯性好,速度起来了,反而不怎么费力了。||我和大猛哥的变速使用习惯一样。呵呵。||学习了,我经常骑平路3*6-7-8-9,慢骑2*5-6-7和3*5,爬低坡2*2-1,高坡大部分1*1,不知道这样的搭配变速对吗?||好帖子,学习了||方可是很少发帖,但发出的帖都是很有技术含量的。||谢谢||这个要顶!实践出真知||也是可以的。牙盘,链条,飞轮保持在一条直线上可以尽量的减少它们之间的磨损和力的损耗。当然我这里所说的是一种比较理想的状态,仅供大家参考。||顶顶,送分,欢迎多来交流指导。。||难得哦,第一次见着老方发贴,哈哈||谢谢,受教,+10||学习,新手菜鸟,还不知道该怎么配合前后的变速档位呢.||精华帖,给我这菜鸟好好地上了一课,5分好评都送你了,楼主!||好内容,认真读了一遍||整篇都看完了,写的不错,鼓掌~
许多的朋友,在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统,这里给大家详细讲解一下使用的方法,一个正确的使用方法,才能够让您的爱车性能得到充分的发挥,并且也能够得到更好的保护!以下是一些变速车的简单使用方法。山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以前3X后9=27例。27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是:如果前面是1档,后面最好配12345档使用;如果前面是2档,后面最好配234567档使用;最后前面是3档,后面最好配789档使用。最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。因为使用中在某些特定的档位,链条会处在一种极度损耗的状态中,比如说前1后9的档位时,或者前3后1时,虽然可以正常行驶,但链条从上面看是斜的,时间一长,链条就会出现松动,甚至断掉,如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.最简单的理解可以理解为:左边的牙盘(小盘)对左边飞轮(大飞和相邻的)中间对中间右边对右边骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸,长时间稳定较高的踏频是长期练习才能做到的。||学习了||谢谢讲解,希望以后多发科普帖,让我们这样的小白学习||呵呵我也是没事就上网看看自己学习,都到这个网站:||有点复杂。。。||这个网站好卡||好卡?我这里上速度挺快的啊||复活银镯王尔德|0:04:02有点复杂。。。帖子不能发图片,看图就很简单了||受教了那网站我也多去看看||恩这个网站相当不错,呵呵||里面的人都好专业啊||是啊所以学的多吗||现在还有2×103×10||骑公路赛放在最吃力的那档基本不变速||学习了||3:33:43快递员离趣请我吃饭可以防辐射现在还有2×103×10---------------------------------------------这次台湾车展上的照片上看过||淘宝都大把了...还看什么车展||呵呵淘宝看得少吗哈哈||M~谢谢||新手学习了,在骑行时摸索换挡就发现,有时从上往下看,链条是斜的,这下了解了||前…一二三是大盘为一,最小为三档么?同问后盘档位序号?||我的车前面的调不到最小的那个盘了,怎么回事?求解释。。。。||楼上拧下L镙丝
登山杖,顾名思义,就是指从事登山运动时使用的辅助器械。登山杖可以让户外登山穿越活动带来很多的好处,如提高步行的稳定性,减轻腿部的负担。根据研究,行走时使用登山杖可以减轻至少22%施予腿部和膝盖等肌肉关节的力量,让腿部感觉更舒服!而同时使用两支登山杖能够提供较好的平衡性。更有甚者找不到树干,它还可以做用防水布搭建雨棚的支杆。 登山杖的构造 目前登山穿越活动一般使用三节调整式登山杖,具有铝合金钛合金支杆、碳钨钢尖头、根据手掌设计的把手护垫、以及可快速拆装的雪地圈;高级的登山杖还设有避震系统,减缓手臂的负担!以下是各部分简单的介绍。 把手:通常用橡胶、软木、塑料和泡棉等材料做成,一般来说前两者材质的抓握感比较舒适,但价格也比较贵。有些登山杖的把手跟支杆呈15度,这是根据滑雪杖的设计衍生出来的,在下坡时较容易顶住地面达到煞车的效果,但在上坡时或是在平地行走时却不容易顶住地面,必须要很熟练登山杖的使用技巧才能习惯;因此不适合初学者或只在平地行走的人使用。 腕带:这是购买登山杖时最需要考虑的部分,因登山杖与使用者身体力量的互相传递主要是通过腕带,因此应考虑腕带材料的耐用性、柔软度、舒适性和宽度,应可以调整带子长度以方便手腕的活动,最好选择没有带扣的腕带;如附有带扣,就一定要试戴一下以确定不会影响到手腕或手掌的活动。 支杆:支杆的材料通常是碳纤维、铝合金和钛合金;尤其碳纤维具有轻、硬、挺、韧性好的特点。 避震系统:避震系统是在登山杖的内部设有弹簧,可以根据需要缓冲冲击力,价格比没有避震系统的登山杖昂贵;还有一种登山杖可以关掉避震系统,价格更贵。可是有避震系统不是很好吗?干嘛要把它关掉? 根据正确的使用方式,上坡时利用登山杖往后推,下坡时利用登山杖与腿部同时承受身体向下的冲击力量,此时需要避震系统来缓和冲击力;可上坡时避震系统却会削减掉向后的推力,也就是说要用更大推力才能达到跟一般登山杖相同的效果,此时避震系统反而成了不必要的装置。 滑雪圈:滑雪圈可以防止登山杖陷入泥地中,不过登山穿越的环境多有荆棘灌木,滑雪圈反而会妨碍行动的便利性,所以要注意滑雪圈应该可以快速拆装,才不会造成困扰。 杖尖:材质有橡胶头、铁制、钨钴合金等,钨钴合金最硬,价钱也最贵,橡胶头最便宜,但是也比较不能应付崎岖的户外地形,耐磨性也不如钨钴合金。 调整登山杖长度 手持登山杖站在平面上,先将登山杖全部旋松杖上面都有刻度可供参考,手臂自然垂下,以手肘为支点,将前臂抬起到跟上臂成90度,再将登山杖的尖端向下调整到接触地面;或者将登山杖顶部置于腋下5~8公分,然后将杖尖向下调整到接触地面为止;最后将登山杖的支杆全部锁紧。调整时不应该超过登山杖上所显示的最大调整长度。 三节调整式的登山杖最强韧的状态是在三节支杆长度相当的情况下,因此使用时不要只延伸其中一节支杆而不用另外一节支杆,或者超过支杆的警戒刻度,这样会造成登山杖容易弯曲变形而无法使用!最好的使用方法是将另外两节可延伸的支杆调整成相同的长度,这样可以确保登山杖的支撑强度,也能增加登山杖的使用寿命。 正确使用腕带 一般人使用登山杖时都是紧紧地抓着把手施力,以为腕带的作用只是让登山杖不会离开自己的手腕而已,如果你也是这样认为的话,那就错了。 下坡时登山杖所承受的冲击力应该藉由腕带传导到我们的手臂上;而在上坡时手臂的推力藉由腕带传到登山杖产生上坡的助力,所以手腕穿过腕带时不应该直接从腕带上方伸进去抓住把手,而是应该把腕带拿起来,从腕带的下方穿入,将带子压在我们的手掌之中,然后再轻轻的抓住把手即可,透过腕带来支撑登山杖,而不是紧紧地抓着把手施力。如果有带扣,做稍微的调整,记得不要影响到登山杖的操作。 不同地形的操作方式 以下介绍的是一般使用登山杖的正常操作方式,但并不是唯一的方式,可在实际操作中稍做调整,找出适合自己的方式,这样才能充分运用到登山杖的好处。 平地及平缓的上坡就跟平常走路一样采取相同的节奏,右手臂在左脚向前同时顺势将登山杖往前带,但是杖尖不要超过身体前面,然后顶住地面向后推,左手跟右手交互做一样的动作。 较倾斜的陡坡动作和平常走路一样,但是手臂要往前将登山杖的位置放在身体的前面,利用登山杖支撑身体往上,来减轻腿部的压力,必要时可同时使用两支登山杖来做爬升的动作,推身体往上的时候,手掌可放在杖的顶部加强推的力量。 下坡时由于冲击力比较大,这就要利用登山杖来减轻腿部的负荷;登山杖的位置一定要放在身体前面,而且要比前脚先着地才能达到分担力量的效果,此时身体一定会向前倾斜,这个动作并不是我们下坡的自然动作,因此要经常练习,同时要自己感觉登山杖要放多远的位置才能达到减缓腿部压力的效果,而且不会拖慢原来行进的速度和节奏。必要的时候,可以根据个人的感觉来增加登山杖的长度。 登山杖的保养 当有一段时间不用时,最好将登山杖分开来存放,开口向下直立,让里面的水分慢慢的流出来。如果拧不开,可轻轻的拍打锁定的部位,或者将登山杖弄湿,减少一些摩擦力,就可以顺利将登山杖旋开了。||好帖支持||学习了,还没用过呢||学习之之||学习之之||学习了,看着眼红了,||不错不错,支持支持||谢谢支持||还没用过呢||支持,支持!
什么是登山杖?[url=]登山杖[url],顾名思义,就是指从事登山运动时使用的辅助器械。登山杖可以让[url=]户外[url]登山[url=]穿越[url]活动带来很多的好处,如提高步行的稳定性,减轻腿部的负担。根据研究,行走时使用登山杖可以减轻至少22%施予腿部和膝盖等肌肉关节的力量,让腿部感觉更舒服!而同时使用两支登山杖能够提供较好的平衡性。更有甚者找不到树干,它还可以做用防水布搭建雨棚的支杆。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------登山杖是如何构造的?目前登山穿越活动一般使用三节调整式登山杖,具有铝合金钛合金支杆、碳钨钢尖头、根据手掌设计的把手护垫、以及可快速拆装的雪地圈;高级的登山杖还设有避震系统,减缓手臂的负担!以下是各部分简单的介绍。 把手:通常用橡胶、软木、塑料和泡棉等材料做成,一般来说前两者材质的抓握感比较舒适,但价格也比较贵。有些登山杖的把手跟支杆呈15度,这是根据[url=]滑雪[url]杖的设计衍生出来的,在下坡时较容易顶住地面达到煞车的效果,但在上坡时或是在平地行走时却不容易顶住地面,必须要很熟练登山杖的使用技巧才能习惯;因此不适合初学者或只在平地行走的人使用。 腕带:这是购买登山杖时最需要考虑的部分,因登山杖与使用者身体力量的互相传递主要是通过腕带,因此应考虑腕带材料的耐用性、柔软度、舒适性和宽度,应可以调整带子长度以方便手腕的活动,最好选择没有带扣的腕带;如附有带扣,就一定要试戴一下以确定不会影响到手腕或手掌的活动。 支杆:支杆的材料通常是碳纤维、铝合金和钛合金;尤其碳纤维具有轻、***、韧性好的特点。 避震系统:避震系统是在登山杖的内部设有弹簧,可以根据需要缓冲冲击力,价格比没有避震系统的登山杖昂贵;还有一种登山杖可以关掉避震系统,价格更贵。可是有避震系统不是很好吗?干嘛要把它关掉? 根据正确的使用方式,上坡时利用登山杖往后推,下坡时利用登山杖与腿部同时承受身体向下的冲击力量,此时需要避震系统来缓和冲击力;可上坡时避震系统却会削减掉向后的推力,也就是说要用更大推力才能达到跟一般登山杖相同的效果,此时避震系统反而成了不必要的装置。 滑雪圈:滑雪圈可以防止登山杖陷入泥地中,不过登山穿越的环境多有荆棘灌木,滑雪圈反而会妨碍行动的便利性,所以要注意滑雪圈应该可以快速拆装,才不会造成困扰。 杖尖:材质有橡胶头、铁制、钨钴合金等,钨钴合金最硬,价钱也最贵,橡胶头最便宜,但是也比较不能应付崎岖的户外地形,耐磨性也不如钨钴合金。-------------------------------------------------------------------------------------------------------如何调整登山杖的长度?手持登山杖站在平面上,先将登山杖全部旋松(杖上面都有刻度可供参考),手臂自然垂下,以手肘为支点,将前臂抬起到跟上臂成90度,再将登山杖的尖端向下调整到接触地面;或者将登山杖顶部置于腋下5~8公分,然后将杖尖向下调整到接触地面为止;最后将登山杖的支杆全部锁紧。调整时不应该超过登山杖上所显示的最大调整长度。 三节调整式的登山杖最强韧的状态是在三节支杆长度相当的情况下,因此使用时不要只延伸其中一节支杆而不用另外一节支杆,或者超过支杆的警戒刻度,这样会造成登山杖容易弯曲变形而无法使用!最好的使用方法是将另外两节可延伸的支杆调整成相同的长度,这样可以确保登山杖的支撑强度,也能增加登山杖的使用寿命。-------------------------------------------------------------------------------------------------------如何正确使用腕带?一般人使用登山杖时都是紧紧地抓着把手施力,以为腕带的作用只是让登山杖不会离开自己的手腕而已,如果你也是这样认为的话,那就错了。 下坡时登山杖所承受的冲击力应该藉由腕带传导到我们的手臂上;而在上坡时手臂的推力藉由腕带传到登山杖产生上坡的助力,所以手腕穿过腕带时不应该直接从腕带上方伸进去抓住把手,而是应该把腕带拿起来,从腕带的下方穿入,将带子压在我们的手掌之中,然后再轻轻的抓住把手即可,透过腕带来支撑登山杖,而不是紧紧地抓着把手施力。如果有带扣,做稍微的调整,记得不要影响到登山杖的操作。-------------------------------------------------------------------------------------------------------不同地形的操作方式以下介绍的是一般使用登山杖的正常操作方式,但并不是唯一的方式,可在实际操作中稍做调整,找出适合自己的方式,这样才能充分运用到登山杖的好处。 平地及平缓的上坡就跟平常走路一样采取相同的节奏,右手臂在左脚向前同时顺势将登山杖往前带,但是杖尖不要超过身体前面,然后顶住地面向后推,左手跟右手交互做一样的动作。 较倾斜的陡坡动作和平常走路一样,但是手臂要往前将登山杖的位置放在身体的前面,利用登山杖支撑身体往上,来减轻腿部的压力,必要时可同时使用两支登山杖来做爬升的动作,推身体往上的时候,手掌可放在杖的顶部加强推的力量。 下坡时由于冲击力比较大,这就要利用登山杖来减轻腿部的负荷;登山杖的位置一定要放在身体前面,而且要比前脚先着地才能达到分担力量的效果,此时身体一定会向前倾斜,这个动作并不是我们下坡的自然动作,因此要经常练习,同时要自己感觉登山杖要放多远的位置才能达到减缓腿部压力的效果,而且不会拖慢原来行进的速度和节奏。必要的时候,可以根据个人的感觉来增加登山杖的长度。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------登山杖的保养当有一段时间不用时,最好将登山杖分开来存放,开口向下直立,让里面的水分慢慢的流出来。如果拧不开,可轻轻的拍打锁定的部位,或者将登山杖弄湿,减少一些摩擦力,就可以顺利将登山杖旋开了。||学习了!!!!!!!!!!!!!!||xiexie谢谢!||支持!!!!!!!!!!!!||专业技术贴||技术贴无误~||学习了好帖帮顶||配上解说图就好了||顶贴支持||下次努力。谢谢。
很多新车友,包括我自己,都对变速器的使用不是很科学,希望下面这张图对大家能有所帮助图中上方的三个轮子表示牙盘,下面的轮子表示飞轮.简而言之就是大盘最好只搭配教小的飞轮,中盘避免搭配最大的和最小的飞轮,而小盘应该只搭配大的飞轮.||知道了,老大||这个,以后确实要注意下||就一片大盘根本不用考虑这个||旅行车是不用考虑这个||好的,明白了。谢谢!!!!!!||从牙盘、飞轮的名词,到其间的搭配,都是知识。。。谢谢!!||3*4和2*6用力一样么||学习||学习中